Tiếp tục câu chuyện về Lend-Lease, hôm nay chúng tôi xin giới thiệu, nếu tôi có thể nói như vậy, "huy hiệu" của phương Tây cung cấp cho Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Có thể ai đó sẽ không đồng ý với chúng tôi và nói rằng một chiếc máy bay (ví dụ: "Airacobra") có thể trở thành quốc huy hoặc ở đó, lá cờ, hoặc ở đó, xe tăng …
Nhưng vì chúng ta đang nói về quan điểm của mình, nên đây là nó. MV của Willys.
Rõ ràng là kiến thức hiện đại của chúng ta, với vô số bổ sung của hệ tư tưởng và các "nhà sử học" cây nhà lá vườn từ các trường dạy nghề, chỉ đơn giản là chứa đầy những điều thiếu chính xác và những phát minh hiển nhiên. Và bản thân Lend-Lease đã biến thành chính xác đấu trường của cuộc chiến ý thức hệ, giống như hầu hết các tập phim khi bắt đầu cuộc phòng thủ, và sau đó là cuộc tấn công của Hồng quân.
Và bạn không cần phải đi đâu xa để tìm bằng chứng, chỉ cần đọc lại các bình luận cho bất kỳ bài báo nào về Lend-Lease, ngay cả trên tài nguyên của chúng tôi, nhưng ở bất kỳ đâu. Kết quả sẽ giống nhau.
Chúng tôi không có ý định đấu tranh "cho của chúng tôi" hoặc "cho của họ". Và để trả lời những câu hỏi ngu ngốc, chẳng hạn như liệu chúng ta có thể thắng nếu không có sự trợ giúp hay không. Họ có thể. Và họ sẽ thắng. Chỉ còn bao nhiêu nữa hàng trăm nghìn, nếu không phải là hàng triệu, người dân Liên Xô đã bỏ mạng trên chiến trường? Thật ngu ngốc khi thuyết phục ai đó về lòng trung thành của sự thật chung này. Chúng tôi sẽ không, nhưng chỉ đơn giản là tiếp tục câu chuyện của chúng tôi.
Vì vậy, ký hiệu Lend-Lease. Một chiếc xe hơi mà ngày nay người Nga vẫn biết đến chính xác là quân trang của quân đội Liên Xô những năm đó.
Đây là chiếc xe địa hình Willys MB của Mỹ. Người vẫn lái xe cho các sĩ quan, tướng lĩnh của chúng ta trong các bộ phim của Nga. Người mà trong chiến tranh đã "lê" súng chống tăng dọc theo rìa phía trước. Chiếc tương tự đã được các sĩ quan tình báo Liên Xô sử dụng để nhanh chóng di chuyển dọc theo chiến tuyến.
Đó là về chiếc xe này mà câu chuyện của chúng ta ngày hôm nay. Và chúng ta hãy bắt đầu với lịch sử hình thành nên huyền thoại này. Chính xác hơn là những huyền thoại. Bởi mẫu xe quân đội này đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của các nhà máy như Willys-Overland Motors và Ford (với tên gọi khác: Ford GPW). Dưới đây là những điểm khác biệt giữa những chiếc xe này, đặc biệt là nhờ bảo tàng thiết bị quân sự của UMMC ở Verkhnyaya Pyshma, chúng tôi đã có cơ hội làm quen với cả hai mẫu xe.
Vì vậy, có một phiên bản bền bỉ, nhưng khó hợp lý của việc tạo ra chiếc xe này. Phiên bản na ná phiên bản của Liên Xô, kiểu như "Đảng nói phải - Komsomol trả lời đó"! Phải mất một chiếc ô tô - các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã làm. Và phiên bản này xuất hiện do thời gian phát triển thực sự ngắn của chiếc xe jeep này. Lầu Năm Góc đã thông báo về sự cần thiết của những phương tiện như vậy cho quân đội Mỹ vào mùa xuân năm 1940. Và việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu vào năm 1941.
Trên thực tế, chính quân đội Mỹ mới cần một chiếc xe như vậy. Và thậm chí không tham gia vào Thế chiến thứ hai. Chúng tôi cần một chiếc xe hơi cho các khu vực biên giới để vận chuyển các nhân viên chỉ huy và trinh sát các khu vực biên giới có khả năng hoạt động trên lãnh thổ của đối phương. Trong các điều kiện tham khảo ban đầu, không có thảo luận nào về khả năng vận chuyển súng và súng cối.
Từ quan điểm kỹ thuật, Lầu Năm Góc đã đưa ra những yêu cầu khá nghiêm ngặt. Có quy định nghiêm ngặt rằng một chiếc SUV phải có tốc độ tối đa ít nhất 80 km / h, chiều sâu hành trình 29 cm, dẫn động bằng tất cả các bánh, trọng lượng không tải không quá 585 kg, khoảng sáng gầm xe 16 cm, và sức chở ít nhất là 270 kg. Điểm duy nhất mà khách hàng thực hiện ít nhất một số thỏa hiệp là khối lượng. Cô ấy đã thay đổi nhiều lần và theo cả hai hướng.
Đối với ngành kinh doanh ô tô, đơn đặt hàng thực sự là một chuyện nhỏ. Gần như tất cả (khoảng 100) nhà sản xuất xe hơi đều tham gia vào quá trình phát triển xe hơi. Tuy nhiên, điều kiện khắc nghiệt của quân đội nhanh chóng trở nên rõ ràng đòi hỏi nhiều cải tiến trong thiết kế. Các nhà sản xuất hàng loạt đã từ chối những phát triển như vậy. Chỉ có ba người trong số họ mạo hiểm giải cứu quân đội của họ. Những kẻ khó khăn là American Bantam, Willys-Overland và Ford Motor.
Các kỹ sư và nhà thiết kế của American Bantam là những người đầu tiên giải quyết vấn đề. Dựa trên chiếc Bantam 60 của riêng mình, họ đã tạo ra Bantam BRC SUV.
Bantam 60
Bantam brc
Chiếc xe gần như đáp ứng hoàn toàn yêu cầu của quân đội. Ngoại trừ một sự sai lệch khá nghiêm trọng về trọng lượng. Các tướng lĩnh quân đội quyết định thử nghiệm xe hoạt động, nhưng không dám khởi động hàng loạt.
Tuy nhiên, công ty vẫn sản xuất 2605 chiếc xe này. Đúng vậy, chúng không được sử dụng ở lục địa Mỹ.
Và sau đó thám tử bắt đầu.
Bantam BRC đã được thử nghiệm bởi các kỹ sư và nhà thiết kế của đối thủ cạnh tranh. Cả Ford và Willis đều phát triển ô tô của riêng mình, nhưng một số thành phần, đặc biệt là hệ thống treo, đã không hoạt động tốt. Và như vậy, lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Mỹ, các nhà thiết kế đã quyết định sao chép các yếu tố hệ thống treo từ các đối thủ cạnh tranh. Trên thực tế, các điệp viên công nghiệp đã hoạt động. Điều này đã được thực hiện đặc biệt tốt trên Willys.
Hai tháng sau, chính Willis đã trình làng phiên bản SUV của riêng mình để thử nghiệm. Đúng vậy, nhược điểm chính của Bantam là bị đánh cắp - trọng lượng.
Willys Quad, và đây là tên mà chiếc xe mới nhận được, nặng 1100 kg. Sau nhiều lần cải tiến, trọng lượng giảm xuống còn 980 kg. Mô hình mới được đặt tên là Willys MA.
Nhưng các kỹ sư của Ford cũng không nhàn rỗi. Ford Pygmy SUV đã được tạo ra. Với những đặc điểm giống nhau và những nhược điểm giống nhau.
Vì vậy, Lục quân Hoa Kỳ đã nhận được ba xe có cùng điểm kiểm tra: "Đạt yêu cầu." Không tốt hay xấu. Về mặt kỹ thuật, chiếc xe tốt nhất là Bantam.
Tuy nhiên, việc xử lý và hiệu suất tốt hơn có giá cao hơn so với sự đơn giản của đối thủ cạnh tranh. Họ phải chọn chiếc sẽ trở thành chiếc SUV chủ lực của quân đội Mỹ.
Như độc giả có lẽ đã đoán được, trong những điều kiện này, giá của một chiếc SUV trở thành điều chính.
Giá của Bantam là cao nhất. Ô tô của Ford rẻ hơn một chút và Willys hóa ra là rẻ nhất - chỉ $ 738 và 74 cent.
Cả ba biến thể xe gần như giống hệt nhau và chỉ khác nhau ở những chi tiết nhỏ.
Hợp đồng đã được ký với Willys, và sau khi tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp, bản sao cuối cùng của Willys MA, ngay lập tức được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy ở Toledo Willys Military Series B.
Và đây là nơi nảy sinh câu hỏi về "Ford". Các nhà máy Ford đi vào sản xuất như thế nào?
Nó đơn giản. Công ty Willis đã không thể tự mình thực hiện đơn hàng đã nhận và phải nhờ đến sự trợ giúp của Ford. Đương nhiên, Ford vui vẻ đồng ý chia sẻ lợi nhuận. Nhưng với một điều kiện. Bản sao của "Willis" sẽ mang tên "Ford". Bản sao của tài liệu kỹ thuật cho Willis đã trở thành cơ sở cho Ford SUV. Đây là cách hai chiếc xe gần như giống hệt nhau với những cái tên khác nhau xuất hiện trên mặt trận Liên Xô: Willys MV và Ford GPW.
Bây giờ nó đáng để xem xét kỹ hơn chiếc xe. Chiếc xe thực sự thú vị. Không phải vô cớ mà việc sản xuất chiếc SUV này vẫn tiếp tục trong nhiều năm ở nhiều quốc gia trên thế giới.
Thùng xe được thiết kế mở hoàn toàn, chịu lực, có độ cao vừa đủ và được thiết kế cho 4 ghế hành khách. Phần tử chịu lực của Willis MB là một khung spar. Thông qua lò xo với bộ giảm xóc tác động đơn, các cầu kiểu liên tục được trang bị bộ vi sai khóa được kết nối với khung.
Để giúp chiếc xe có khả năng phân bổ trọng lượng tốt, các nhà thiết kế đã lắp đặt bộ trợ lực theo chiều dọc, trên trục cơ sở phía trước. Kết quả là các bộ phận nâng đỡ của thân xe trở nên phẳng hoàn toàn, khung xe hoàn toàn cân bằng và trong quá trình di chuyển, trọng lượng được phân bổ đều trên cả 4 bánh xe.
Một đặc điểm khác của cơ thể Willis là hoàn toàn không có cửa. Điều này đã được thực hiện để trong điều kiện khắc nghiệt, người ta có thể dễ dàng nhảy hoặc nhảy ra khỏi xe. Tuy nhiên, không có nguy cơ "rơi" ra khỏi cơ thể khi lái xe, do các ghế trong cabin bị lún nhẹ.
Nhưng nếu tình hình trở nên nguy cấp, quá trình rời khỏi xe sẽ mất vài giây.
Kính chắn gió, có khung khá rộng và chắc chắn, có thể gập lại vào mui xe nếu cần. Một "thủ thuật" như vậy được phát triển không chỉ để thuận tiện ngắm và bắn về phía trước (đặc biệt nếu vũ khí lớn và nặng, và điều này nên được thực hiện khi lái xe), mà còn để hạ thấp đường viền của máy khi bạn cần ẩn nấp.
Thêm vào đó, khả năng ngụy trang đã được tạo ra bằng cách sơn một lớp sơn mờ đặc biệt, không gây chói mắt dưới ánh nắng mặt trời. Được cấp bằng sáng chế. Nhưng trong thực tế của chúng tôi, máy bay chiến đấu của Liên Xô khá bình thường với sơn dầu, và chúng cũng không tỏa sáng đặc biệt.
Các nhà thiết kế đã không quên về cần gạt nước chạy bằng động cơ. Nhiều nhà phê bình cho rằng chi tiết này là hoàn toàn không cần thiết và cho rằng cơ thể được mở ra, có một số sự thật trong điều này. Nhưng chúng ta không được quên thực tế rằng chiếc xe đã được trang bị một mui bạt gấp, được cất lên phía sau của chiếc SUV. Nó không được sử dụng thường xuyên, ngay cả khi thời tiết xấu.
Một bánh xe dự phòng được gắn vào phía sau xe. Ở phía bên trái của cơ thể, bạn có thể thấy một công cụ cần thiết trong lĩnh vực này - một cái rìu và xẻng, được buộc chặt bằng dây đai đặc biệt. Ngoài ra, tay cầm đặc biệt đã được hàn ở bên trái và bên phải. Họ có mặt không quá nhiều để tạo sự thuận tiện cho hành khách, để nếu cần có thể kéo xe ra khỏi xe ford hay pit.
Bản thân cabin khá chật chội, và việc hạ cánh của người lái có vẻ hơi khó khăn. Về phần ghế lái, độ ôm sát, kết hợp với vô lăng ba chấu mỏng có đường kính đủ lớn giúp bạn có thể tự tin hơn khi off-road, cầm chắc tay lái và không có nguy cơ mất kiểm soát khi lái xe qua những tảng đá lớn. hoặc va chạm.
Trên thực tế, chiếc xe chỉ có vẻ … nhỏ và khó chịu. Mọi thứ ở đó đều ổn với việc hạ cánh, một trong những tác giả đã kiểm tra với xác con lợn rừng nặng 90 kg khá đẹp của mình. Theo đó, một người lính bình thường nặng 70-80 kg cộng với áo khoác hoặc áo khoác chần bông có thể vừa vặn khá thoải mái.
Bình xăng nằm dưới ghế tài xế (hình như không có ai hỏi ý kiến tài xế về chủ đề này), và để đổ xăng cho xe, bạn phải gấp lại cái gối mỗi lần. Ở phía sau có một chiếc ghế sofa mềm không có tay vịn, nhưng ở hai bên (phía sau vòm bánh sau) có loại ngăn đựng găng tay cho các dụng cụ và thiết bị khác.
Các bánh trước như vậy không có vòm, và có một khoảng trống khá lớn giữa chúng và mui xe. Thay vì cản trước, một tấm kim loại dày và rộng đã được hàn lại, nhô ra phía trước thêm 30 cm. Điều này được thực hiện để chiếc xe có thể vượt qua các chướng ngại vật (ví dụ như bụi rậm, cây gậy, cỏ dại cao, v.v.) mà không bị hư hại cho chính nó, hoặc để những người lính có thể dễ dàng kéo một chiếc xe bị mắc kẹt bằng cách buộc dây cáp vào khung này.
Lưới tản nhiệt có nhiều nan dọc mỏng, đèn pha hơi lõm vào trong. Điều này được yêu cầu bởi thiết kế đặc biệt của họ, có thể nâng đèn pha lên và hạ xuống bằng bộ khuếch tán (đặc biệt quan trọng khi bạn phải sửa chữa động cơ vào ban đêm hoặc di chuyển mà không có thiết bị tắt đèn bổ sung).
Kể từ tháng 3 năm 1942, lưới tản nhiệt đã có bảy nan và một lớp lót có tem, và 5 tháng sau, một đèn pha bổ sung với "tấm che" và một vòng kim loại bảo vệ phía trước xuất hiện trên cánh trái.
Chiếc mô tô Jeep thật thú vị, được công nhận là chiếc xe có hành trình dài nhất thế giới. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng của Jeep, dung tích 2199 cc, công suất 60 mã lực. Được chạy bằng xăng A-66, mặc dù có chất lượng và độ bền cao nhất, nhưng rất nhạy cảm với xăng chất lượng thấp, có thể nhanh chóng hỏng hóc.
Một phần quan trọng khác là hộp số tay. Ba giai đoạn và hoàn toàn liên kết với chính động cơ. Các bộ đồng bộ đã được lắp đặt ở giai đoạn thứ 2 và thứ 3, và một hộp chuyển được gắn vào chính hộp số. Nhờ các trục khớp, lực được phân bổ đều cho cầu sau và cầu trước.
Giờ đây, điều cần thiết là lái xe không chỉ với sự trợ giúp của một cần hộp số, mà còn phải sử dụng thêm hai cần chuyển số, một trong số đó dùng để kết nối trục trước, và cái còn lại để ngắt và sang số.
Hệ thống phanh của xe là thủy lực và kéo dài đến 4 bánh, đây là một điểm cộng rất lớn.
Mặc dù thực tế là tất cả các bánh xe đều dẫn động, các kỹ sư vì một lý do nào đó đã không cung cấp sự khác biệt giữa các trục, do đó mômen không được phân bổ giữa trục trước và trục sau. Lực đẩy chỉ được phân phối giữa các bánh xe và với bộ vi sai côn thông thường không có bộ phận chặn.
Vì chiếc xe được thiết kế cho những điều kiện khắc nghiệt và khó khăn nhất, nên nó đã hơn một lần phải vượt qua những ngã ba sâu, có trường hợp lên tới gần một mét rưỡi. Vì vậy, các nhà thiết kế đã quyết định làm một lỗ thoát nước ở dưới cùng của thân, lỗ này được đóng lại bằng một nút.
Sau khi mô tả khá nghiêm túc về bản thân chiếc xe, đáng để "soi" ra những điều nhỏ nhặt đã khiến Willis trở nên nổi tiếng.
Nếu quan sát kỹ đèn pha trên chiếc "Willis", có thể thấy sự "hoàn toàn ngu ngốc" của các kỹ sư Mỹ. Đèn pha được gắn chặt với "những chú cừu non". Tại sao phải cần đai ốc cánh để lắp đèn pha gầm ô tô? Vớ vẩn, nhưng khi sửa chữa động cơ vào ban đêm, người ta dễ dàng vặn đèn pha, quay ngược 180 độ về phía động cơ và làm việc như một vị vua. Một chuyện nhỏ? Không có chuyện vặt trong chiến tranh …
Nhân tiện, theo hồi ức của các cựu chiến binh, đèn pha của "Willis" phù hợp với hầu hết mọi công nghệ của Mỹ. Và ngược lại. Ngay cả đèn pha xe máy Harley cũng có thể thay thế cho chiếc SUV này.
Có một chi tiết thú vị khác khiến Willys đơn giản là lý tưởng cho quân đội. Phương tiện này yêu cầu ít hoặc không cần pin. Ngay cả một động cơ nguội ở trạng thái bình thường cũng khởi động với một vài vòng của "bộ khởi động đường cong". Đúng, bạn có thể chạm tay vào nó một cách sắc sảo … Và trên một động cơ nóng, động cơ khởi động gần như "với một nửa". Tuy nhiên, những viên pin được lắp trên Willys rất yếu, 6 volt.
Và một phát hiện nữa về "Willis". Kính chắn gió có thể hạ xuống nắp ca-pô. Làm thế nào dễ dàng để giảm kích thước của xe và giải quyết vấn đề bắn từ súng máy và súng máy về phía trước theo hướng di chuyển … Sau đó, chúng tôi đã sử dụng cùng một sơ đồ trên phiên bản đổ bộ GAZ-66 và GAZ-69, Xe jeep UAZ-469.
Nhân tiện, chính cái tên "jeep" đã đi vào ngôn ngữ của chúng ta chính xác từ "Willis". Đây là từ viết tắt phổ biến của tên gọi xe quân sự của General Purpose, GP, nghe giống như "G-Pee" hoặc "Jeep." Nhưng đây chỉ là một phiên bản. Mặc dù Willys-Overland Motors đã đăng ký nhãn hiệu Jeep vào tháng 2 năm 1943 ở đỉnh điểm của chiến tranh …
Nếu chúng ta xem xét rất nhiều Willys còn sống sót và đã được phục hồi, người ta có thể chú ý đến sự khác biệt khá thường xuyên, không chỉ giữa Willys và Ford, mà còn giữa Fords hoặc Wilis từ các bên khác nhau. Lý do là gì?
Vậy sự khác biệt giữa Ford GPW và Willys MB là gì?
Hãy bắt đầu với những điều cơ bản. Máy móc của cả hai công ty liên tục được sửa đổi và điều này không phải do những thay đổi về yêu cầu của khách hàng mà là do khả năng sản xuất. Đó là lý do tại sao rất khó để phân loại các sửa đổi theo thời gian. Dễ dàng nhận thấy sự khác biệt trong các dòng lịch trình hơn nhiều.
Cả hai chiếc xe (và ở Liên Xô đều được gọi là "Willis") có ba sửa đổi. Tùy thuộc vào thời gian giao hàng.
"Willis":
đầu (tháng 11 năm 1941-tháng 3 năm 1942), tiêu chuẩn (tháng 3 năm 1942-tháng 12 năm 1943), composite (tháng 12 năm 1943-tháng 10 năm 1945).
Ford:
tiêu chuẩn (tháng 4 năm 1942-tháng 12 năm 1943), chuyển tiếp (tháng 12 năm 1943 đến tháng 1 năm 1944), composite (tháng 1 năm 1944-tháng 6 năm 1945).
Hãy bắt đầu với các phần thân. "Willis" đời đầu có tên được dập nổi trên bảng điều khiển phía sau, bộ tản nhiệt 10 chấu và không có ngăn để đồ. Phần dập của Standard Willys đã được định vị trên vòm bánh xe dưới khóa hốc dụng cụ. Anh ta cũng có một ngăn để găng tay, phía dưới có hai đường gân gia cường, giá đỡ chân và giá đỡ hình chữ nhật cho ghế sau.
Đối với "Ford", bản sửa đổi tiêu chuẩn của nó có khung đỡ phía trước kiểu ACM II, không có số thân xe, dập tên ở vòm bánh xe dưới ổ khóa ngách, và logo trên bảng điều khiển phía sau; ghế sau có giá đỡ hình tam giác, và đèn hậu có giá đỡ được gắn theo chiều dọc. Ngoài ra, so với "Willis", các mẫu xe đời đầu của "Ford" đã có ngăn để găng tay và phía dưới có hai đường gân tăng cường, hỗ trợ để chân cho hành khách phía sau.
Chiếc "Ford" chuyển tiếp đã được trang bị một bộ khuếch đại hình tam giác cho bảng điều khiển thân sau, một giá đỡ hình chữ nhật được lắp trên ghế sau, nhưng tên xe dập trên các bộ phận bên của vòm bánh xe ở cả hai bên của khung ghế sau đã biến mất.
Bây giờ là khung. Willys có dầm ngang phía trước hình ống và giá đỡ giảm xóc có dạng hình hộp chữ nhật, trong khi Ford có dầm hình chữ nhật (giống như chữ U ngược) và giá đỡ có dạng một dòng chảy.
Giá đỡ pin cũng có những điểm khác biệt - chiếc của Willys có dạng một tấm kim loại hình chữ nhật và chiếc Ford còn có một lỗ hình bầu dục ở giữa.
So sánh cả hai chiếc xe, bạn có thể thấy sự khác biệt trong hình ảnh của khung và biển số động cơ. Nhân tiện, chính xác bằng số động cơ mà có thể xác định chiếc xe chính xác nhất có thể: đối với Willys MB, số bao gồm chỉ số MB và sáu chữ số, và đối với Ford GPW, nó bao gồm GPW chỉ mục và sáu chữ số giống nhau.
Năm sản xuất: 1941-1945
Cơ thể: chịu lực, mở, không cửa
Kích thước (dài / rộng / cao): 3335/1586/1830 mm
Trọng lượng: 1020 kg
Tải trọng: 250 kg (có người lái và hành khách - 363 kg)
Tốc độ tối đa: 104 km / h
Mức tiêu hao nhiên liệu: 13,2 l / 100 km.
Góc vào / ra: 45/35 độ
Trọng lượng kéo (tối đa): 453 kg
Bán kính quay vòng: 5.3m
Động cơ: 4 xi-lanh, xăng, van thấp
Đường kính xi lanh: 79, 37 mm
Thể tích làm việc: 2, 2 l.
Công suất (tại 3600 vòng / phút): 60 mã lực
Truyền động: cơ khí, 3 tốc độ
Trường hợp chuyển: cơ khí, 2 tốc độ, với một phạm vi
Trong suốt thời kỳ chiến tranh, cả hai công ty đã sản xuất gần 700.000 chiếc (con số thực là 659.031). Trong số này, 52 nghìn đã được gửi đến Liên Xô.
Hãy nghĩ về con số này: 52.000 chiếc ô tô!
Hơn nữa, có lẽ đối với một số độc giả, nó sẽ là một tiết lộ, nhưng … Một số chiếc xe này đã được chuyển đến Liên Xô được tháo rời trong hộp. Và họ tập trung ở Omsk và Kolomna tại các địa điểm lắp ráp đặc biệt. Vì vậy, người Mỹ cũng có gốc Siberia.
Thực tế không có gì để so sánh với chiếc xe này. Liên Xô không thể sản xuất mọi thứ cùng một lúc. Vì vậy, cần ghi nhớ người công nhân chiến tranh không ngoan cố này, trên tàu mà bạn có thể đặt một dòng chữ khá xứng đáng: "Anh ta đã lấy đi tất cả và tất cả mọi người."
Và xe hàng từ "Vilis" hoàn toàn rời đi
Vận chuyển người bị thương
Súng chống tăng và súng cối …
Chỉ huy các cấp
52 nghìn. Mặc dù thực tế là ngành công nghiệp của chúng tôi đã sản xuất một số lượng rất nhỏ xe dẫn động bốn bánh. Và điều đáng nhớ là "Willis" đã trở thành cha đẻ của "Ivan-Willis", tức là cả một gia đình xe dẫn động bốn bánh của quân đội Liên Xô.
Vâng, và một số thông tin khác từ Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma:
