Lịch sử cho rằng một trong những chiến thắng vĩ đại nhất của Hồng quân trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại - gần Kursk - đã giành được vào thời điểm mà quân đội cơ giới và thiết giáp của Liên Xô (BT và MV) kém hơn về chất lượng so với Panzerwaffe của Đức. Vào mùa hè năm 1943, những sai sót thiết kế nghiêm trọng nhất của T-34 đã được loại bỏ, nhưng người Đức đã có những xe tăng Tiger và Panther mới, vượt trội hơn hẳn so với chúng ta về sức mạnh vũ khí và độ dày giáp.
Do đó, trong Trận Kursk, đội hình xe tăng Liên Xô trước đây phải dựa vào ưu thế quân số của mình so với đối phương. Chỉ trong những trường hợp cá biệt, khi những tên ba mươi áp sát gần như gần sát xe tăng Đức, hỏa lực của súng của họ mới phát huy tác dụng. Trong chương trình nghị sự, vấn đề hiện đại hóa tối đa T-34, và đặc biệt là về vũ khí trang bị của nó, nảy sinh mạnh mẽ.
CẦN SÚNG MẠNH MẼ HƠN
Vào cuối tháng 8, một cuộc họp được tổ chức tại nhà máy số 112, với sự tham dự của Chính ủy Bộ Công nghiệp xe tăng VA Malyshev, Tư lệnh lực lượng thiết giáp và cơ giới của Hồng quân, Ya N. Fedorenko, và cấp cao. cán bộ Ban Dân vận TƯ. Trong bài phát biểu của mình, Malyshev lưu ý rằng chiến thắng trong trận chiến tại Kursk Bulge đã thuộc về Hồng quân một cái giá đắt. Xe tăng địch bắn từ khoảng cách 1.500 mét, trong khi pháo xe tăng 76 ly của ta chỉ có thể bắn trúng Hổ và Báo từ 500-600 mét. “Nói theo nghĩa bóng,” Ủy viên Nhân dân nói, “kẻ thù có vũ khí cách xa một km rưỡi, và chúng tôi chỉ cách nửa km. Chúng tôi cần lắp ngay một khẩu pháo mạnh hơn vào T-34”.
Trên thực tế, tình hình tồi tệ hơn nhiều so với những gì mà Ủy ban Nhân dân đã mô tả. Nhưng những nỗ lực để chấn chỉnh tình hình đã được thực hiện từ đầu năm 1943.
Vào ngày 15 tháng 4, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, trước sự xuất hiện của các xe tăng Đức mới trên mặt trận Xô-Đức, đã ban hành một sắc lệnh "Về các biện pháp tăng cường khả năng phòng thủ chống tăng", trong đó ra lệnh cho GAU chủ động chống tăng và chống tăng. súng được sản xuất hàng loạt để kiểm tra thực địa và gửi kết luận của bạn trong vòng 10 ngày. Theo tài liệu này, phó tư lệnh BT và MV, Trung tướng Lực lượng xe tăng V. M. Korobkov, đã ra lệnh sử dụng chiếc Tiger bị bắt trong các cuộc thử nghiệm diễn ra từ ngày 25 đến ngày 30 tháng 4 năm 1943 tại NIBT Polygon ở Kubinka. Kết quả thật đáng thất vọng. Vì vậy, đạn xuyên giáp 76 mm của pháo F-34 đã không thể xuyên thủng giáp hông của xe tăng Đức ngay cả từ khoảng cách 200 mét! Phương tiện hữu hiệu nhất để đối phó với phương tiện hạng nặng mới của đối phương là khẩu pháo phòng không 85 mm 52K kiểu 1939, có thể xuyên thủng lớp giáp trước 100 mm của nó từ khoảng cách lên đến 1000 mét.
Ngày 5 tháng 5 năm 1943, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước thông qua nghị định "Về việc tăng cường trang bị pháo cho xe tăng và pháo tự hành." Trong đó, NKTP và NKV được giao nhiệm vụ cụ thể là chế tạo súng tăng có đạn đạo phòng không.
Trở lại tháng 1 năm 1943, phòng thiết kế của nhà máy số 9 dưới sự lãnh đạo của FF Petrov bắt đầu phát triển một loại vũ khí như vậy. Đến ngày 27 tháng 5 năm 1943, bản vẽ hoạt động của pháo D-5T-85, được thiết kế giống như các nòng pháo tự hành của xe tăng Đức và có đặc điểm là trọng lượng thấp và độ giật ngắn, đã được công bố. Vào tháng 6, những chiếc D-5T đầu tiên được sản xuất bằng kim loại. Loại pháo này đã được lắp ráp thành công vào xe tăng hạng nặng KV-85 và IS-85, và trong biến thể D-5S - thành pháo tự hành SU-85.
Tuy nhiên, để lắp nó vào xe tăng hạng trung T-34, người ta phải tăng đường kính vòng tháp pháo và thiết kế một tháp pháo mới. Phòng thiết kế của "Krasny Sormov", do V. V. Krylov đứng đầu, và nhóm tháp của nhà máy số 183, do A. A. Moloshtanov và M. A. Nabutovsky đứng đầu, đã nghiên cứu vấn đề này. Kết quả là, hai tháp đúc rất giống nhau đã xuất hiện với đường kính dây đeo vai là 1600 mm. Cả hai đều giống (nhưng không sao chép!) Tháp pháo của xe tăng T-43 thử nghiệm, được lấy làm cơ sở cho thiết kế.
Pháo D-5T trong tháp pháo mới dường như có thể giải quyết mọi vấn đề, nhưng … Ngoài ra, một điểm đặc trưng của D-5T là vị trí lắp hãm giật và hãm giật phía trên nòng súng, tương tự như súng tấn công Stuk 40 của Đức, nhưng khác với loại sau, nằm sau lớp giáp tháp pháo chính. Để giữ thăng bằng tốt hơn, các thân của nó được di chuyển về phía trước, và ngược lại, khóa nòng bị đẩy khá mạnh về phía sau tháp pháo, điều này thực tế đã loại trừ khả năng nạp súng khi xe tăng đang di chuyển. Ngay cả khi di chuyển ở tốc độ thấp, các lính tăng được huấn luyện, cố gắng nạp đạn, đã trúng đạn vào đầu đạn nhiều lần. Do đó, D-5T không được chấp nhận đưa vào trang bị cùng với xe tăng T-34, và ngay sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, vào tháng 10 năm 1943, TsAKB (nhà thiết kế chính - VG Grabin) đã ra lệnh phát triển một chiếc 85- pháo mm cho T-34. Việc sản xuất hàng loạt loại súng mới được cho là bắt đầu tại nhà máy số 92 vào ngày 1 tháng 3 năm 1944, và cho đến khi đó, như một biện pháp tạm thời, "Red Sormov" được phép lắp đặt D-5T trong tháp thiết kế của mình. Đồng thời đề nghị nhà máy đảm bảo xuất xưởng với số lượng như sau: tháng 1 - 1944 - 25 chiếc, tháng 2 - 75, tháng 3 - 150. Từ tháng 4, công ty chuyển hẳn sang sản xuất. của T-34-85 thay vì T-34.
Những chiếc xe tăng được trang bị pháo D-5T khác biệt rõ rệt so với những cỗ máy phát hành sau này về ngoại hình và cấu trúc bên trong. Tòa tháp cao gấp đôi, và thủy thủ đoàn gồm bốn người. Trên mái nhà có một cái vòm chỉ huy chuyển mạnh về phía trước với một cái nắp hai mảnh xoay trên một ổ bi. Một kính tiềm vọng quan sát MK-4 đã được lắp trong vỏ, giúp nó có thể quan sát hình tròn. Độ chính xác của hỏa lực từ pháo và súng máy đồng trục được cung cấp bởi ống ngắm khớp nối ống lồng TSh-15 và ảnh toàn cảnh PTK-5. Trên cả hai mặt của tháp có các khe quan sát với các khối kính ba tầng và các kẽ hở để bắn vũ khí cá nhân. Đài phát thanh được đặt trong thân tàu và đầu vào ăng-ten của nó nằm ở mạn phải, giống như T-34. Nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm thực tế không có bất kỳ thay đổi nào.
Những chiếc máy này có phần khác nhau tùy thuộc vào thời điểm phát hành. Ví dụ, những chiếc xe tăng sản xuất đầu tiên có một quạt tháp, trong khi chiếc tiếp theo có hai chiếc. Các xe tăng mới nhất có thiết bị quan sát MK-4 và một vòm chỉ huy sau này. Đài phát thanh được đặt trong tháp, nhưng thân tàu vẫn giữ lại đầu vào ăng-ten ở tấm bên phải hoặc lỗ cắm của nó.
Từ tháng 1 đến tháng 4 năm 1944, 255 xe tăng T-34 với một khẩu pháo D-5T đã rời khỏi các phân xưởng của nhà máy, trong đó có 5 xe chỉ huy với đài RSB-F.
Thực hiện đơn đặt hàng của NKV về việc chế tạo súng 85 mm cho T-34 vào tháng 10 đến tháng 11 năm 1943, TsAKB và Nhà máy số 92 đã sản xuất ba nguyên mẫu. TsAKB đã giới thiệu các khẩu pháo S-53 (nhà thiết kế hàng đầu - T. I. Sergeev và G. I. Shabarov) và S-50 (nhà thiết kế hàng đầu - V. D. Meshchaninov, A. M. Volgevsky và V. A. Tyurin), và nhà máy pháo binh số 92 - khẩu pháo LB-1 (LB-85), được thiết kế bởi AISavin.
ĐƯỢC PHÊ DUYỆT S-53
Trong các cuộc thử nghiệm kéo dài đến cuối năm 1943, pháo S-53 được ưu tiên sử dụng cho xe tăng T-34 vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, cả hai đều có tiêu chuẩn (1420 mm) và có vai mở rộng. dây đeo. Nó được so sánh thuận lợi với các thiết bị tương tự về sự đơn giản của thiết kế và độ tin cậy. Bộ hãm giật và bộ hãm nằm dưới chân chốt, giúp giảm độ cao của đường bắn và tăng khoảng cách giữa nòng súng và bức tường phía sau của tháp. Ngoài ra, giá thành của súng hóa ra lại thấp hơn 76mm F-34 và thậm chí cao hơn D-5T.
Xe tăng T-34-85 với pháo S-53 được Hồng quân thông qua theo sắc lệnh số 5020ss ngày 23 tháng 1 năm 1944 của GKO.
Bắt đầu từ tháng 2, nhà máy số 112 Krasnoe Sormovo bắt đầu chuyển dần sang sản xuất các phương tiện mang súng S-53. Hơn nữa, những chiếc xe tăng đầu tiên có nhiều đặc điểm về ngoại hình của chúng từ T-34 với D-5T: tháp Sormovskaya sơ khai, khoen hình chữ U, vị trí của thùng nhiên liệu, v.v. Từ ngày 15 tháng 3 năm 1944, việc sản xuất T-34-85 bắt đầu được sản xuất tại nhà máy số 183, và kể từ tháng 6 - № 174 ở Omsk.
Trong khi đó, vẫn tiếp tục, mặc dù đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt, nhưng các cuộc thử nghiệm thực địa của S-53 đã cho thấy những khiếm khuyết đáng kể trong các thiết bị giật của súng. Nhà máy số 92 ở Gorky đã được hướng dẫn để tự mình tiến hành sửa đổi. Từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1944, việc sản xuất khẩu súng này bắt đầu với ký hiệu ZIS-S-53 (ZIS - chỉ số của Nhà máy Pháo binh Stalin số 92, C - chỉ số TsAKB). Tổng cộng, 11.518 khẩu S-53 và 14.265 khẩu ZIS-S-53 đã được sản xuất trong giai đoạn 1944-1945. Loại thứ hai được lắp đặt trên cả xe tăng T-34-85 và xe tăng T-44 mới.
Trong ba mươi bốn khẩu với các khẩu pháo S-53 và ZIS-S-53, tháp pháo trở thành ba chỗ ngồi, và mái che của chỉ huy di chuyển gần đuôi tàu hơn. Đài phát thanh được chuyển từ thân tàu sang tháp. Các cỗ máy chỉ được trang bị một loại thiết bị quan sát mới - MK-4, ở cả phiên bản sớm - mở và muộn - đóng. Trong năm 1944, các phần đính kèm của năm rãnh dự phòng trên tấm phía trước phía trên của thân tàu đã được giới thiệu, các tấm chắn bùn phía trước hình hộp, ngả trên bản lề, bom khói MDSh được lắp trên tấm phía sau của thân tàu. Khi quá trình sản xuất tiến triển, hình dạng thay đổi và kích thước của dầm mũi thân tàu, kết nối các tấm phía trên và phía dưới, giảm xuống. Trên các máy của các phiên bản sau này, nó thường bị rút lại - các tấm trên và dưới được hàn lại.
CẢI TIẾN VÀ CẢI TIẾN
Vào tháng 12 năm 1944, nhà máy số 112 đã đệ trình một số cải tiến đối với thiết kế của tháp pháo xe tăng để GBTU xem xét. Đặc biệt, người ta đề xuất thay thế cửa hầm chỉ huy hai lá bằng một lá, trang bị giá đạn không khung cho 16 viên trong hốc tháp pháo, giới thiệu bản sao kiểm soát xoay tháp pháo và cuối cùng, cải thiện hệ thống thông gió của khoang chiến đấu. bằng cách lắp đặt các quạt cách nhau. Trong số những cải tiến này, chỉ có cải tiến đầu tiên được thông qua vào tháng 1 năm 1945.
Để cải thiện hệ thống thông gió, Sormovichi dự định chuyển một trong hai chiếc quạt được lắp ở phía sau của mái tháp ra phía trước của nó. Trong trường hợp này, phía trước là ống xả, và phía sau bị ép. Rõ ràng, vì một lý do nào đó không rõ, GBTU đã quyết định hoãn việc thực hiện đề xuất rất hợp lý này. Trong mọi trường hợp, trong các bức ảnh chụp chiến sự vào mùa xuân năm 1945, người ta không tìm thấy chiếc T-34-85 với các quạt cách nhau. Những chiếc xe tăng như vậy cũng không được nhìn thấy tại Lễ diễu hành Chiến thắng. Tuy nhiên, các đơn vị của sư đoàn xe tăng Kantemirovskaya, đi qua Quảng trường Đỏ vào ngày 7 tháng 11 năm 1945, chỉ được trang bị những cỗ máy như vậy. Tất cả những điều này cho thấy rằng những chiếc xe tăng có quạt cách nhau bắt đầu được sản xuất sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, hoặc dường như là ở giai đoạn cuối của nó, và chỉ ở Nhà máy số 112. Những cỗ máy này được phân biệt bởi một chi tiết đặc trưng khác - sự vắng mặt của một khe quan sát ở phía bên phải của thân tàu. Nhưng thật không may, giá đựng đạn không khung đã không bao giờ được thực hiện.
Một chuyên gia giàu kinh nghiệm có thể xác định chính xác chiếc T-34-85 được sản xuất tại nhà máy nào bằng một số dấu hiệu liên quan đến công nghệ chế tạo xe tăng. Ví dụ, các tháp khác nhau về số lượng và vị trí của các đường nối được đúc và hàn, ở hình dạng của vòm hầu của người chỉ huy. Ở phần gầm, cả bánh xe đường bộ được dập và bánh đúc với đường gân phát triển đều được sử dụng. Có nhiều lựa chọn khác nhau để gắn thùng nhiên liệu và bom khói. Ngay cả các dải bảo vệ của vòng tháp pháo cũng khác. Một số biến thể của đường theo dõi cũng được sử dụng.
Ngoài những chiếc tuyến tính, từ tháng 6 năm 1944, xe tăng phun lửa OT-34-85 cũng được sản xuất. Giống như người tiền nhiệm của nó, OT-34, cỗ máy này được trang bị súng phun lửa piston tự động ATO-42 từ nhà máy số 222 thay vì một khẩu súng máy. Việc lắp đặt nó trong xe tăng được phát triển tại nhà máy số 174, cùng với Krasny Sormov, là một nhà sản xuất máy phun lửa.
HỌC TRONG TRẬN ĐẤU
Các đơn vị xe tăng T-34-85 của Hồng quân bắt đầu xuất xưởng từ tháng 2 đến tháng 3 năm 1944. Vì vậy, khoảng thời gian sau đó, những chiếc xe này đã được các lữ đoàn xe tăng cận vệ 2, 6, 10 và 11 tiếp nhận. Thật không may, hiệu quả của việc sử dụng chiến đấu đầu tiên của bộ ba mươi mới hóa ra là thấp, vì chỉ một vài trong số chúng được nhận bởi các đội hình. Ngoài ra, rất ít thời gian được phân bổ trong các đơn vị chiến đấu để đào tạo lại kíp lái.
Dưới đây là những gì M. E. Katukov đã viết về điều này trong hồi ký của mình, vào những ngày tháng 4 năm 1944, Tư lệnh Tập đoàn quân xe tăng 1, đang chiến đấu trong các trận đánh nặng nề ở Ukraine: “Chúng tôi đã sống sót trong những ngày khó khăn và những khoảnh khắc hạnh phúc. Một trong số đó là sự xuất hiện của việc bổ sung xe tăng. Tuy nhiên, quân đội đã nhận được một số lượng nhỏ ba mươi bốn chiếc mới, không được trang bị pháo 76 mm thông thường, mà với một khẩu pháo 85 mm. Các phi hành đoàn nhận được ba mươi bốn mới chỉ có hai giờ để làm chủ chúng. Chúng tôi không thể cung cấp nhiều hơn sau đó. Tình hình ở mặt trận cực rộng đến mức phải đưa những chiếc xe tăng mới với vũ khí mạnh hơn vào trận chiến càng sớm càng tốt."
Teletank có kinh nghiệm OT-34-85
Trong số những chiếc đầu tiên là T-34-85 với súng D-5T, trung đoàn xe tăng 38 biệt động. Cùng với trung đoàn xe tăng súng phun lửa riêng biệt số 516, nó là một phần của cột Dimitry Donskoy, được xây dựng bằng kinh phí của Nhà thờ Chính thống Nga. Với số tiền thu được từ các tín đồ, 19 xe tăng T-34-85 và 21 súng phun lửa OT-34 đã được mua. Tại cuộc mít tinh trọng thể ngày 8 tháng 3 năm 1944, việc chuyển xe cho Hồng quân đã diễn ra. Vào ngày 10 tháng 3, Trung đoàn xe tăng 38 tiến ra mặt trận, tại đây, với tư cách là một bộ phận của Tập đoàn quân 53, nó tham gia vào chiến dịch Uman-Botoshan.
Những chiếc T-34-85 đã được sử dụng với số lượng đáng chú ý trong cuộc tấn công ở Belarus, bắt đầu vào cuối tháng 6 năm 1944. Họ chiếm hơn một nửa trong số 811 người ba mươi bốn người tham gia Chiến dịch Bagration.
Đó là vào mùa hè năm 1944, quân đội đang tích cực phát triển công nghệ mới. Ví dụ, vào đêm trước của chiến dịch Yassy-Kishinev, các cuộc tập trận bắn đạn thật đã được tiến hành ở tất cả các bộ phận của Phương diện quân Ukraina 3. Đồng thời, để thể hiện phẩm chất chiến đấu của pháo T-34-85, nó đã bắn vào các xe tăng hạng nặng của Đức. Đánh giá theo hồi ký của VP Bryukhov, các đội xe tăng Liên Xô đã huấn luyện nhanh chóng: “Trong chiến dịch Yassy-Kishinev, trong mười lăm ngày trên chiếc T-34-85 của tôi, tôi đã hạ gục chín xe tăng. Một cuộc chiến được ghi nhớ rất nhiều. Kushi đã vượt qua và đến Leovo, gia nhập Phương diện quân Ukraina 3. Chúng tôi đi trên bắp cao như một chiếc xe tăng - chúng tôi không thể nhìn thấy gì, nhưng có những con đường hoặc những con đường lượn trong đó giống như trong một khu rừng. Tôi nhận thấy rằng vào cuối đợt dọn dẹp, một chiếc xe tăng Đức lao về phía chúng tôi, sau đó hóa ra đó là một chiếc Panther. Tôi ra lệnh: “Dừng lại. Sight - bên phải 30, bể 400”. Đánh giá theo hướng di chuyển của anh ta, chúng tôi được cho là sẽ gặp nhau ở bãi đất trống tiếp theo. Xạ thủ ném quả pháo sang bên phải, và chúng tôi di chuyển tới bãi đất trống tiếp theo. Và người Đức cũng phát hiện ra tôi và, nhìn thấy hướng di chuyển của xe tăng, bắt đầu giấu tôi trong bắp. Tôi nhìn vào bức tranh toàn cảnh đến nơi mà nó sẽ xuất hiện. Và chắc chắn - nó xuất hiện từ một góc 3/4! Tại thời điểm này, bạn cần phải thực hiện một shot. Nếu bạn để người Đức bắn và anh ta bắn trượt quả đạn đầu tiên - hãy nhảy ra ngoài, quả đạn thứ hai sẽ được đảm bảo ở trong bạn. Người Đức là như vậy. Tôi hét lên với xạ thủ: "Xe tăng!", Nhưng anh ta không nhìn thấy. Tôi hiểu rồi, anh ấy đã đi được nửa chặng đường. Bạn không thể chờ đợi. Từng giây trôi qua. Sau đó, tôi nắm cổ áo xạ thủ - anh ta đang ngồi trước mặt tôi - và ném nó lên giá chứa đạn. Anh ta ngồi xuống trước tầm mắt, để anh ta xuống và đánh anh ta vào một bên. Chiếc xe tăng bốc cháy, không ai nhảy ra khỏi nó. Và, tất nhiên, khi chiếc xe tăng bùng lên, ngay lúc đó quyền hạn của tôi với tư cách là người chỉ huy đã tăng lên một tầm cao không thể đạt được, bởi vì nếu không có tôi, chiếc xe tăng này sẽ bắn trúng chúng tôi và toàn bộ phi hành đoàn sẽ chết. Xạ thủ Nikolai Blinov cảm thấy bị sỉ nhục, anh ấy thật xấu hổ”.
Trên quy mô lớn, T-34-85 đã được sử dụng trong các cuộc chiến vào mùa đông và mùa xuân năm 1945: trong các chiến dịch Vistula-Oder, Pomeranian, Berlin, trong trận chiến tại Hồ Balaton ở Hungary. Vì vậy, vào đêm trước của cuộc tấn công vào Berlin, biên chế của các lữ đoàn xe tăng với các phương tiện chiến đấu loại này là gần một trăm phần trăm.
Và tính đến đầu chiến dịch Vistula-Oder, chẳng hạn Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 3 dưới sự chỉ huy của tướng PS Rybalko đã có 55.674 nhân viên, bằng 99,2% sức mạnh chính quy. Đội xe gồm 640 T-34-85 (103% nhân lực), 22 xe tăng quét mìn T-34, 21 IS-2 (100%), 63 pháo tự hành hạng nặng ISU-122 (100%), 63 hạng trung. Pháo tự hành SU-85 (63%), 63 pháo tự hành hạng nhẹ SU-76 (100%), 49 pháo tự hành hạng nhẹ SU-57-I (82%).
Vào giai đoạn cuối của Thế chiến thứ hai, ba mươi bốn người đã tham gia vào những cuộc tuần hành ấn tượng nhất: đến Praha vào tháng 5 và băng qua Great Khingan Ridge và sa mạc Gobi vào tháng 8 năm 1945. Đồng thời, lần đầu tiên được đặc trưng bởi tốc độ di chuyển cao. Như vậy, Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 3 đã bao quát 450 km từ Berlin đến Praha trong 68 giờ hành quân. Mức độ hỏng hóc của các phương tiện vì lý do kỹ thuật là thấp - trong Lữ đoàn xe tăng cận vệ 53, chỉ có hai chiếc T-34-85 trong tổng số 18 chiếc trong biên chế bị hỏng.
Cho đến giữa năm 1945, các đơn vị xe tăng Liên Xô đóng ở Viễn Đông được trang bị các xe tăng hạng nhẹ BT và T-26 lỗi thời. Vào đầu cuộc chiến với Nhật Bản, 670 chiếc T-34-85 đã được đưa vào biên chế, điều này có thể trang bị cho các tiểu đoàn đầu tiên trong tất cả các lữ đoàn xe tăng riêng biệt và các trung đoàn đầu tiên trong các sư đoàn xe tăng với họ. Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 6, được chuyển đến Mông Cổ từ châu Âu, đã để lại các phương tiện chiến đấu của mình ở khu vực triển khai cũ (Tiệp Khắc) và nhận tại chỗ 408 chiếc T-34-85 từ các nhà máy số 183 và số 174. loại đóng vai trò trực tiếp nhất trong việc đánh bại Quân đội Kwantung, là lực lượng nổi bật của các đơn vị xe tăng và đội hình.
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng các biện pháp được thực hiện trong giai đoạn 1943-1944 để hiện đại hóa T-34 đã giúp nó có thể tăng đáng kể khả năng chiến đấu của nó. Trong toàn bộ thiết kế của xe tăng, người ta đã quan sát thấy sự cân bằng nhất định của các thỏa hiệp, điều này giúp phân biệt nó một cách thuận lợi với các loại xe bọc thép khác trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Sự đơn giản, dễ sử dụng và bảo trì, khả năng bảo trì cao, kết hợp với lớp giáp bảo vệ tốt, khả năng cơ động và vũ khí mạnh mẽ, đã trở thành lý do khiến T-34-85 trở nên phổ biến trong giới lính tăng. Chính những cỗ máy này là những người đầu tiên đột nhập vào Berlin và Praha, thực hiện những phát súng cuối cùng vào kẻ thù trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chính họ, trong hầu hết các trường hợp, đã đóng băng trên bệ, mãi mãi lưu lại trong ký ức của người dân như một trong những biểu tượng Chiến thắng của chúng ta.
