Trong hơn 3 năm rưỡi, quân đội Mỹ đã đặt mua khoảng 29.000 xe MRAP với tổng trị giá khoảng 50 tỷ USD. Trong ảnh Cougar Cat 1 4x4 (trái) và MaxxPro Dash (phải)
Vị cứu tinh được tôn vinh ở Afghanistan bất đối xứng. Nhưng điều gì sẽ tồn tại trong kho cho những cỗ máy MRAP trong tương lai, có thể là những kịch bản chiến tranh đối xứng hơn?
Từ viết tắt MRAP bắt nguồn từ tên của chương trình chống mìn và thiết bị nổ cải tiến được bảo vệ bởi Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (MRAP), bắt đầu từ năm 2006. Kể từ khi ra đời, từ viết tắt MRAP đã trở thành một thuật ngữ chung được sử dụng phổ biến cho hầu hết mọi phương tiện có bánh, với các khả năng tương tự nhau ở các mức độ khác nhau.
Trong ngôn ngữ hàng ngày, MRAP có lẽ cũng được biết đến nhiều (và được sử dụng sai theo mặc định) như JCB cho máy xúc lật hoặc Jeep cho SUV.
Trong khuôn khổ bài viết này, MRAP được định nghĩa là một trong năm mẫu (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) được đặt hàng theo chương trình MRAP hoặc một mẫu được đặt hàng theo chương trình M-ATV quân sự riêng biệt (MRAP- Tất cả các phương tiện địa hình) …
Theo hai chương trình này, trong thời gian hơn 3 năm rưỡi, quân đội Mỹ đã đặt mua khoảng 29.000 phương tiện với tổng trị giá 50 tỷ USD. Hầu hết (khoảng 21.000) chiếc MRAP đã được Thủy quân lục chiến mua, trong khi 8.722 chiếc M-ATV còn lại đã được quân đội tiếp nhận. Yêu cầu M-ATV được ban hành vào năm 2009 do các vấn đề di chuyển kinh niên đối với các phương tiện MRAP cỡ lớn ở địa hình Afghanistan khó khăn.
Ngoài hai chương trình này, quân đội Mỹ đã đặt mua khoảng 1.200 xe, loại xe này cũng được xác định là MRAP. Ngoài ra, họ có thể đã đặt hàng hơn 3.500 xe bọc thép chở quân M1117 Armoured Security Vehicle (ASV) từ Hệ thống Hàng hải và Đất liền (TMLS) Textron, nhưng ASV tỏ ra là một đối thủ kém thành công hơn trong cuộc chiến đáp ứng các yêu cầu của MRAP.
Máy thừa
Trong thời gian cắt giảm chiến sự ở Afghanistan, quân đội Mỹ nhanh chóng nhận ra rằng lượng máy MRAP ngày càng tăng là không cần thiết (có lẽ do họ không đủ khả năng để chúng hoạt động) và tất cả các thiết bị này sẽ không thể đáp ứng được. nhu cầu hoạt động trong tương lai. Một giải pháp đã được tìm thấy.
Cuối cùng, theo kết quả của Nghiên cứu MRAP III, được phê duyệt vào ngày 14 tháng 3 năm 2013, quân đội sẽ tháo rời 7456 máy MRAP và để lại 8585 máy từ hai nhà sản xuất ban đầu là Navistar và Oshkosh. Nghiên cứu MRAP II trước đây, không đủ khả năng chi trả, đã đề xuất giữ 16.000 máy MRAP. Hầu hết chúng cuối cùng sẽ được lưu trữ trong các kho chuẩn bị trên khắp thế giới, với 1.073 chiếc nữa dành cho mục đích đào tạo. Phần còn lại sẽ được phân phối cho các đơn vị vận hành.
Lục quân cũng sẽ sửa đổi các phương tiện MRAP dư thừa, cụ thể là RG-33L 6x6 từ BAE Systems và RG-31 Mk5E 4x4 từ General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, thành cấu hình Xe được bảo vệ chống mìn hạng trung (MMPV) Loại 1 (RG-33L) và Loại 2 (RG-31). RG-33, được thiết kế ban đầu cho các yêu cầu của MRAP, đã được lựa chọn vào tháng 12 năm 2007 để đáp ứng các yêu cầu MMPV của Lục quân.
Vào tháng 4 năm 2008, một đơn đặt hàng đã được đặt để giao một lô ban đầu gồm 179 MMPV trị giá 132 triệu đô la. Theo chương trình MMPV với trị giá khai báo 2,288 tỷ USD, giả định rằng trong năm 2015, có tới 2.500 xe RG-33 (tên gọi Panther) sẽ được mua cho lực lượng công binh và đơn vị chất nổ của quân đội Mỹ.
Vào tháng 12 năm 2012, BAE Systems đã nhận được hợp đồng ban đầu trị giá 37,6 triệu USD để nâng cấp 250 xe RG-33L lên cấu hình MMPV. Nhu cầu hiện tại là 712 xe MMPV Loại I (trong ba phiên bản) và 894 xe MMPV Loại 2.
Thủy quân lục chiến hiện có kế hoạch giữ 2.510 chiếc MRAP, ban đầu xác định nhu cầu của chúng là 1.231 chiếc. Đội tàu sẽ bao gồm các máy móc của hai nhà sản xuất là General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) và Oshkosh. Không quân Mỹ sẽ giữ lại khoảng 350 phương tiện từ ba nhà sản xuất GDLS-FP, Navistar và Oshkosh. Hiện chưa rõ số lượng phương tiện của đội, nhưng có khả năng đó sẽ là một chiếc Cougar với số lượng khoảng vài trăm chiếc.
Mặc dù số lượng phương tiện còn lại phục vụ hoặc chuyển đổi cho các nhiệm vụ khác vượt quá 13.000 chiếc, nhưng số lượng khổng lồ MRAP mà quân đội Mỹ có được đảm bảo rằng số lượng thiết bị này còn dư thừa sẽ được cất giữ trong các kho rải rác trên khắp thế giới.
Một số MRAP ở Afghanistan đã bị cắt nhỏ và bán tại địa phương như sắt vụn, nhưng cách làm này sau đó bị cho là sai và Hoa Kỳ hiện hy vọng rằng phần lớn MRAP thặng dư có thể được chuyển cho các đồng minh khi "người mua" chỉ trả chi phí vận chuyển..
Do đó, kết quả rất trái chiều và số lượng yêu cầu / cung cấp vẫn còn khá khiêm tốn so với số lượng máy hiện có. Nhưng yêu cầu từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đối với 4569 máy MRAP (1150 Caiman từ BAE Systems, 3375 máy MaxxPro với nhiều cấu hình khác nhau) và 44 M-ATV, kho thiết bị sẽ giảm đáng kể. Điều quan trọng là, bất kỳ thỏa thuận nào với UAE, bao gồm cả việc nâng cấp, có thể khiến Hoa Kỳ mất khoảng 2,5 tỷ USD.
Các quốc gia đã nhận được MRAP thặng dư, không bao gồm phương tiện cho thuê và di dời
Liên minh châu Phi: 20 M-ATV
Burundi: 10 báo sư tử
Croatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 báo sư tử
Georgia: 10 Cougar Cat II
Iraq: 250 Caiman
Jordan: Báo sư tử
Pakistan: 22 MaxxPro (hơn 160 yêu cầu)
Ba Lan: 45 M-ATV
Uganda: 10 báo sư tử
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Khoảng 80% trong tổng số 8.722 Oshkosh M-ATV sẽ vẫn còn. Đây là tỷ lệ phần trăm lớn nhất trong tất cả các mô hình MRAP.
Ngoài các phương tiện được giữ lại dưới dạng MRAP, Quân đội Mỹ cũng sẽ làm lại các cấu hình RG-33L 6x6 và RG-31Mk5E 4x4 dư thừa trong các cấu hình MMPV Type 1 (RG-33L) và Type 2 (RG-31).
Hàng tồn kho được lưu trữ
Tính toán sơ bộ cho thấy đến cuối năm 2016, quân đội sẽ chi khoảng 1,7 tỷ USD cho việc khôi phục và hiện đại hóa các phương tiện MRAP còn lại trong biên chế theo tiêu chuẩn chung tương ứng.
Các ước tính đầu năm 2014 cho thấy chi phí để trả lại và tân trang mỗi máy MRAP có thể dao động từ 250.000 đến 300.000 đô la. Theo một số nguồn tin, những con số này vẫn chưa được xác nhận, khối lượng thu hồi cho đến nay không đủ để đưa ra những ước tính đáng tin cậy.
Trong số 8585 chiếc MRAP mà quân đội giữ lại, 5651 chiếc (bao gồm 250 chiếc dành cho chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt) là chiếc Oshkosh M-ATV. Nếu chúng ta cũng tính đến các máy do các chi nhánh khác của quân đội để lại, thì khoảng 80% trong số 8722 M-ATV đã được bàn giao sẽ vẫn hoạt động. Đây là tỷ lệ phần trăm lớn nhất trong tất cả các mô hình MRAP.
M-ATV được cung cấp trong hai biến thể chính. Mẫu cơ sở nhận được ký hiệu M1240, bộ nâng cấp Bộ công cụ cải tiến gầm xe (UIK) cho phần dưới của thân tàu và tháp pháo OGPK (Bộ bảo vệ xạ thủ mục tiêu) được lắp trên biến thể M1240A1 và mô-đun vũ khí điều khiển từ xa M153 CROWS là được cài đặt trên biến thể M1277. Một phiên bản đặc biệt dành cho các lực lượng hoạt động đặc biệt nhận được ký hiệu M1245, và cũng với bộ UIK được cài đặt - M1245A1. Công việc nâng cấp 7.000 M-ATV lên tiêu chuẩn chung hiện đang được tiến hành tại nhà máy Oshkosh ở Wisconsin và tại nhà máy Red River Army.
Oshkosh đã được trao một hợp đồng đầu tiên để xây dựng lại 500 M-ATV vào tháng 8 năm 2014. Ba tùy chọn bổ sung cho 100 chiếc xe từng được ban hành vào tháng 12 năm 2014. Tổng giá trị hợp đồng ước tính khoảng 77 triệu USD; một số nguồn cho rằng việc nâng cấp một máy hiện thấp hơn chi phí dự kiến. Việc giao hàng đang diễn ra sôi nổi và sẽ tiếp tục cho đến cuối tháng 9 năm 2015.
Các công việc tân trang nhằm mục đích đưa máy móc trở lại tiêu chuẩn LRIP 22 (Sản xuất ban đầu với tỷ lệ thấp). Trên thực tế, đây là tiêu chuẩn cho lô xe M-ATV sản xuất mới nhất. LRIP 22 bao gồm việc lắp đặt bộ UIK và hệ thống chữa cháy tự động tiên tiến. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, một số đề xuất kỹ thuật cũng đã được thực hiện, bao gồm giảm âm thanh (giảm thanh), một hệ thống mô-đun để lắp đạn dược và bố trí lại một phần thiết bị theo đơn đặt hàng của chính phủ.
Bằng cách cung cấp Bushmaster từ Thales và Alpha từ Protected Vehicles Inc, Oshkosh có thể đã mất một phần hợp đồng MRAP ban đầu, nhưng với tư cách là nhà cung cấp M-ATV duy nhất cho đến nay, công ty đã giành được hợp đồng trị giá hơn 6,6 tỷ USD.
Với MaxxPro của mình, Navistar đã đảm bảo phần lớn các hợp đồng MRAP từ Thủy quân lục chiến (trên thực tế, gần 50%), tổng trị giá khoảng 13 tỷ USD. Từ năm 2007 đến năm 2011, Navistar đã phân phối 8.780 máy MaxxPro với nhiều cấu hình. Con số này bao gồm 390 xe hỗ trợ kỹ thuật, nhưng không bao gồm 15 xe Dash được vận chuyển đến Singapore và 10 xe Dash DXM được vận chuyển đến Hàn Quốc và lực lượng liên quân ở Afghanistan (80 xe Dash DXM). Thêm vào 1.872 hệ thống treo độc lập DXM, 2.717 khung gầm mở cùng nhiều nâng cấp khác (bên cạnh bất kỳ nâng cấp nào sau Afghanistan), và cho đến nay Navistar đã kiếm được khoảng 14 tỷ USD từ việc kinh doanh MaxxPro.
Hơn 35% số MaxxPro được giao trước đó sẽ được giữ lại, khiến nó trở thành nguồn đóng góp lớn thứ hai cho hàng tồn kho thời hậu Afghanistan và là MRAP nguyên bản duy nhất mà quân đội vẫn giữ nguyên hiện tại.
Một số nguồn tin cho rằng quyết định của Quân đội giữ MaxxPro thay vì các mẫu khác bị ảnh hưởng bởi phản hồi của người dùng và thử nghiệm MaxxPro có cài đặt MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), xác nhận khả năng sống sót vượt trội của nó so với các tùy chọn khác. Ngoài ra, báo cáo hoạt động trực tiếp và kiểm tra hiệu suất hàng năm của Lầu Năm Góc năm 2011 cho biết MaxxPro Dash DXM hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy, với quãng đường trung bình khi hỏng hóc là 1.259 dặm, cao hơn gấp đôi so với yêu cầu vận hành ở 600 dặm.
2.934 xe MaxxPro còn lại sẽ có hai cấu hình chính là MaxxPro Dash DXM (2.633 xe) và MaxxPro LWB (trục cơ sở dài) DXM Ambulance (301 xe). Công việc khôi phục hiện đang được tiến hành tại các cơ sở của Navistar's West Point và Fort Bliss và tại Red River.
Kế hoạch là nhà máy Sông Hồng hiện đang chuyển đổi khoảng 1.000 chiếc M1235 Dash DXM với nhiều cấu hình khác nhau sang hai tiêu chuẩn M1235A4 và M1235A5. Biến thể M1235A4 trong cấu hình "xe bọc thép hỗ trợ hỏa lực" sẽ được trang bị tháp pháo có người lái OGPK, trong khi trạm vũ khí M153 CROWS được lắp trên M1235A5.
Một lĩnh vực khác của công việc hiện đại hóa là khôi phục máy móc theo tiêu chuẩn LRIP 21, trên thực tế, là tiêu chuẩn cho lô sản xuất cuối cùng của Dash DXM. Công việc bổ sung bao gồm cài đặt Bộ công cụ sống sót của MSU cùng với một số nâng cấp khác bao gồm định cấu hình lại vị trí lưu trữ, cải thiện khả năng liên quan đến hệ thống quản lý thông tin trên bo mạch và cài đặt kiểm soát độ ổn định điện tử. Đối với quá trình hiện đại hóa tại nhà máy Sông Hồng, các phương tiện sẽ được trả về từ các đợt triển khai ở nước ngoài và sau khi hiện đại hóa, quân đội ở trạng thái Mã điều kiện A (như mới) sẽ được chuyển giao.
Navistar hiện đang thực hiện hợp đồng trang bị thêm 477 Dash DXMs tại nhà máy West Point; công việc trên chúng giống với công việc được thực hiện tại nhà máy Sông Hồng. Navistar cũng sẽ chuyển đổi 301 (cộng với bảy nguyên mẫu) M1266 MaxxPro LWB DXM sang cấu hình vệ sinh M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Công việc tân trang bao gồm lắp đặt bộ MSU, nâng cấp vệ sinh, lắp đặt bộ điều khiển ổn định điện tử cộng với một số sửa đổi cụ thể khác. Những chiếc xe tài trợ ban đầu được mua theo cấu hình LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (với trục liên tục), 580 chiếc trong số đó được nâng cấp với khung gầm lăn mới được trang bị hệ thống treo độc lập DXM.
Hơn 35% số máy MaxxPro đã giao trước đây sẽ được giữ lại, khiến nó trở thành máy đóng góp lớn thứ hai cho hàng tồn kho thời hậu Afghanistan và là MRAP nguyên bản duy nhất mà quân đội còn lưu giữ.
Thủy quân lục chiến sẽ giữ 2.510 MRAP trong hai biến thể, bao gồm Cougar từ GDLS-FP. Cougar CAT II 6x6 này được trang bị hệ thống treo độc lập Oshkosh TAK-4.
Theo một hợp đồng riêng, Navistar sẽ nâng cấp 489 Dash DXM tại Fort Bliss lên cấu hình Full Mission Capable (FMC). Con số này không bao gồm các phương tiện huấn luyện chưa được triển khai trong lực lượng dự phòng nước ngoài; có những sai lệch trong đó không cho phép tài trợ để phục hồi những phương tiện này. Ngoại trừ một số chỉnh sửa thẩm mỹ, sẽ không có sự khác biệt về cấu hình hoặc hiệu suất giữa xe cấu hình FMC Dash DXM được trả lại cho người dùng từ Fort Bliss và xe nâng cấp được trả lại từ Red River hoặc West Point. Các xe hiện đã ký hợp đồng với Navistar dự kiến sẽ hoàn thành đúng tiến độ vào tháng 10/2016. Tổng cộng có khoảng 2.274 máy MaxxPro phải trải qua quá trình tiêu chuẩn hóa hoặc tân trang, trong đó có khoảng 1.000 máy sẽ được tân trang lại tại Sông Hồng. Khoảng 660 xe còn lại sẽ được bao gồm trong hợp đồng khi trở về từ nước ngoài.
Không quân Mỹ cũng giữ lại MaxxPro vì Lục quân đã tặng 163 phương tiện hỗ trợ hỏa lực MaxxPro LWB DXM cho họ. Chúng cũng được lấy từ 580 chiếc xe đã được nâng cấp với khung gầm treo độc lập DXM mới.
Tất cả trên biển
Vào tháng 6 năm 2014, Thủy quân lục chiến đã tăng gấp đôi yêu cầu MRAP ban đầu, từ 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Cleaner [MPCV]) lên 2510. Với sự ác cảm nổi tiếng của thân tàu đối với bất cứ thứ gì cản trở vai trò viễn chinh truyền thống của nó, sự gia tăng này rất thú vị. Ở đây, một số nguồn tin cho rằng quyết định được xác định bởi áp lực bên ngoài chứ không phải là mong muốn thực sự.
Thân tàu sẽ giữ lại hai biến thể MRAP, M-ATV từ Oshkosh và Cougar từ GDLS-FP, cộng với ít phương tiện Buffalo hơn.
Việc hiện đại hóa được thực hiện trong các xưởng của Thủy quân lục chiến ở California và Georgia, một số máy móc đang được hiện đại hóa ở sông Hồng. Quân đoàn nhận quyền điều khiển toàn bộ phi đội xe Cougar, một phần nhỏ hơn sẽ thuộc về Không quân và Hải quân Hoa Kỳ.
Mục tiêu của Thủy quân lục chiến là hiện đại hóa hạm đội của mình với nguồn kinh phí bổ sung cho các hoạt động viễn chinh trước khi nó kết thúc vào năm 2017. Tiêu chuẩn tân trang thân tàu thuộc danh mục IROAN - "Chỉ kiểm tra và sửa chữa nếu cần thiết": máy được tháo rời, các bộ phận và cụm chỉ được sửa chữa và thay thế khi cần thiết, sau đó máy được lắp ráp. Mọi sửa đổi còn thiếu cũng được xác định trong quá trình nâng cấp. Máy được nâng cấp sẽ được chứng nhận Mã điều kiện A (mới).
Là một phần của công việc hiện đại hóa, Thủy quân lục chiến đã trao hai hợp đồng cho tập đoàn GDLS-FP. Hợp đồng trị giá 26 triệu đô la được phát hành vào tháng 2 năm 2014 kêu gọi phát triển và sản xuất bộ dụng cụ ghế ngồi 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) cho Cat II 6x6 Cougar, trong khi hợp đồng 74,6 triệu đô la từ tháng 3 năm 2014 kêu gọi phát triển và sản xuất 916 bản nâng cấp bộ dụng cụ cho Cat I và II Cougar.
Để nâng cao kỹ năng lái của binh sĩ Anh trên các phương tiện thuộc loại MRAP, các khóa học đặc biệt đã được tổ chức trên cơ sở trường đào tạo lái xe ở Leconfield; hình ảnh Mastiff 1 trong khóa đào tạo
Bulldogs Anh
Trong suốt chiến dịch Afghanistan, hàng nghìn phương tiện được bảo vệ, bao gồm cả MRAP và M-ATV, đã được liên minh quân sự Hoa Kỳ cho mượn và / hoặc tặng. Những nước khác (như Đức với Dingo) chọn phát triển các thiết kế cấp MRAP của riêng họ, trong khi một số (như Tây Ban Nha với RG-31) chọn mua các mẫu đã được quân đội Mỹ thử nghiệm. Trong mọi trường hợp, số lượng xe không bao giờ vượt quá một nghìn chiếc và có liên quan mật thiết đến cường độ tham gia của các công ty Afghanistan.
Với suy nghĩ này, không có gì ngạc nhiên khi quân đội Anh lớn thứ hai sau Lục quân Mỹ hiện có đội xe lớn nhất thuộc lớp MRAP. Trong năm 2006-2011, Bộ Quốc phòng Anh chỉ đặt hàng hơn 750 chiếc, con số gần 800 chiếc khi bao gồm thêm 30 xe huấn luyện của Thủy quân lục chiến và 14 chiếc MPCV Buffalo. Trong lớp MRAP, Vương quốc Anh đã chọn Cougar trong ba loại trang trí chuyên biệt: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 và Wolfhound 6x6. Để đáp ứng các yêu cầu của Anh (bao gồm cả việc cải tiến khả năng bảo vệ), một lượng lớn công việc trên những cỗ máy này đã được thực hiện tại nhà máy của NP Aerospace trước khi được gửi đến Afghanistan. Phần lớn đội bay là máy Mastiff, trong đó 451 chiếc được chuyển giao với ba phiên bản cải tiến liên tiếp: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) và Mastiff 3 (145). Wolfhound về cơ bản dựa trên cấu hình Mastiff 3, có một cabin Mastiff với hai hàng ghế; Nhiệm vụ chính của Wolfhound là hộ tống các xe Mastiff và Ridgback và kéo một khẩu pháo hạng nhẹ 105 ly. Đối với hai đơn đặt hàng, ba lựa chọn đã được giao, loại phổ thông (81), với bộ xử lý vật liệu nổ (39) và bộ máy kéo (MWD) (5).
Vào giữa năm 2013, Bộ Quốc phòng Anh xác nhận rằng 169 xe Ridgback, 430 Mastiff và 125 phương tiện sẽ bị bỏ lại, cùng với một đội khoảng 570 phương tiện an toàn được lựa chọn mua cho các hoạt động ở Iraq và Afghanistan, theo hợp đồng 10 năm có giá trị. 2,2 tỷ đô la. Chó sói.
Sau một cuộc đấu thầu vào tháng 4 năm 2014, người ta thông báo rằng một tập đoàn do Morgan Advanced Materials-Composites và Defense Systems (trước đây là NP Aerospace) đứng đầu đã được Cơ quan hỗ trợ quốc phòng trao hợp đồng cung cấp dịch vụ cho hơn 20 biến thể tạo nên Đội xe của Anh. Căn cứ Cougar. Thỏa thuận được thiết kế trong hai năm, nhưng không thể gia hạn thêm bảy năm. Giá trị hợp đồng ban đầu là 20 triệu bảng.
Sau sự chậm trễ do phản đối từ một đối thủ cạnh tranh thua cuộc, hợp đồng hiện đại hóa hạm đội Cougar của Anh vào tháng 9 năm 2014 đã được xác nhận cho General Dynamics Land Systems - Lực lượng Bảo vệ Châu Âu (GDLS-FPE).
Có rất ít thông tin chi tiết về hợp đồng này, người ta chỉ biết rằng số lượng xe được bảo dưỡng là 240 chiếc. Nguồn vốn hạn chế cho công việc ngày nay chỉ cho phép hiện đại hóa một phần hạm đội, chẳng hạn như lắp đặt hệ thống thông tin liên lạc hiện đại trên một số phương tiện, sửa đổi một phần cho các nhiệm vụ khác và hiện đại hóa các mẫu đầu Mastiff 1 và Mastiff 2. Theo một trong những xếp hạng quân nhân, một số cục của Bộ Quốc phòng kiên quyết thực hiện chiến lược nâng cao năng lực vượt ra ngoài hợp đồng làm lại hiện nay. Một giải pháp như vậy sẽ tối ưu hóa hoàn toàn đội xe được bảo vệ của Anh, vốn đã chứng tỏ mình rất tốt ở Afghanistan, cho các kịch bản hoạt động có thể xảy ra trong tương lai. Rõ ràng là điểm dễ bị tổn thương nhất (và được nhiều người biết đến) của toàn bộ đội xe là tính cơ động tổng thể của nó. Ví dụ, tất cả năm mẫu MRAP mà Thủy quân lục chiến Mỹ mua (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 và MaxxPro) đều được cung cấp trục đặc và lò xo lá. Ưu điểm của cấu hình cơ bản như vậy là khả năng bảo trì tốt đối với một chiếc xe bị hư hỏng sau một vụ nổ. Tuy nhiên, mặt khác, cấu hình này làm suy yếu nghiêm trọng tính di động của các máy được bảo vệ.
Quân đội Mỹ nhanh chóng nhận ra những thiếu sót trong khả năng cơ động của hạm đội khi trọng tâm tác chiến chuyển từ Iraq sang Afghanistan có địa hình hiểm trở và khó khăn hơn. Tất cả các lực lượng đã được tung vào thực hiện nhiệm vụ này và nó được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể.
Ngay từ đầu, dự án M-ATV đã tập trung phát triển một phương tiện có khả năng bảo vệ tương đương với các phương tiện MRAP ban đầu, nhưng với khả năng off-road được cải thiện đáng kể. M-ATV được trang bị hệ thống treo độc lập Oshkosh TAK-4. Song song với việc phát triển và mua M-ATV, một chương trình được đưa ra nhằm hiện đại hóa toàn bộ đội xe MRAP bằng cách lắp đặt hệ thống treo độc lập. Ví dụ, hệ thống treo độc lập TAK-4 đã được lắp đặt trên gần 3.000 xe Cougar.
So với hệ thống treo trục liên tục và hệ thống treo lò xo lá, hệ thống treo độc lập trên các máy cùng loại, ngoài lợi ích chung là lái, đánh lái và thậm chí phanh, còn tăng tốc độ trên địa hình gồ ghề gấp hai đến ba lần. Một ưu điểm khác của hệ thống TAK-4 là nó được thử nghiệm với hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung. Với sự hiểu biết rõ ràng về hạn chế của khả năng cơ động do hệ thống treo Cougar lỗi thời gây ra, vào năm 2010, Bộ Quốc phòng đã đánh giá hai cách khả thi để hiện đại hóa hệ thống treo của các phương tiện của Anh. Một số chiếc Ridgback được trang bị hệ thống treo TAK-4 của Oshkosh, trong khi những chiếc khác được trang bị lò xo lá hình parabol được sửa đổi từ Ricardo. Vì những lý do không xác định, không có hệ thống nào được chấp nhận, nhưng điều này có thể là do lượng lớn phụ tùng thay thế đã được mua sẵn cho hệ thống treo ban đầu.
Giả định rằng điều kiện hoạt động trong tương lai (về tính cơ động) chắc chắn sẽ khó khăn hơn so với Afghanistan, và do những hạn chế về hạm đội nổi tiếng hiện nay, Bộ Quốc phòng gần đây đã đưa ra một loạt thử nghiệm mới đối với Ridgback được trang bị Hệ thống treo TAK-4.
Không có thêm chi tiết nào được cung cấp, nhưng được biết rằng việc nâng cấp hệ thống treo hiện không được tài trợ, mặc dù một số nguồn tin chỉ ra rằng vấn đề di chuyển đang gây ra tranh luận sôi nổi giữa các nhà quy hoạch.
Các nâng cấp khác (hiện không được tài trợ) cũng sẽ cải thiện khả năng triển khai và hiệu quả chiến đấu tổng thể của hạm đội Cougar của Anh. Chúng bao gồm việc lắp đặt hệ thống giảm áp do các yếu tố phá hủy hóa học, sinh học, bức xạ và lắp đặt hệ thống truyền động thủy lực cho cửa trước, đã có trên các máy Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback và Mastiff 2; Trường hợp Mastiff 1 không có cửa như vậy.
Nhận thức được những hạn chế trong khả năng cơ động, Bộ Quốc phòng năm 2010 đã đánh giá hai cách khả thi để hiện đại hóa việc đình chỉ các phương tiện MRAP và Ridgback của Anh. Chúng được trang bị hệ thống treo Oshkosh TAK-4 và lò xo lá hình parabol do Ricardo phát triển.
Bảo vệ những người bảo vệ
Công việc sản xuất băng phiến của vài nghìn máy MRAP được tái sản xuất đòi hỏi một cách tiếp cận phức tạp; không nên chỉ để chúng trong các nhà chứa máy bay lớn. Bất cứ ai đã rời khỏi xe trong một thời gian dài đều biết rằng thường không chỉ là đóng cửa và rời đi. Ít nhất, một số thủ tục khác là cần thiết nếu bạn muốn xe nổ máy bằng lần vặn chìa khóa đầu tiên khi bạn quay trở lại. Mọi thứ khá đơn giản, mặc dù điều kiện hoạt động rõ ràng là khó khăn, nhưng các phương tiện quân sự cũng không khác gì và nếu không có sự chuẩn bị và tổ chức quá trình cất giữ rất cẩn thận, chúng sẽ bắt đầu sa sút phong độ ngay từ khi rơi vào vị trí.
Để giải quyết vấn đề lưu trữ này, Thủy quân lục chiến đã trao cho Transhield một hợp đồng trị giá 4,5 triệu đô la vào tháng 10 năm 2012 cho 3.700 nắp để bảo vệ các phương tiện MRAP của mình.
Vào tháng 11 năm 2013, có thông báo rằng Transhield đã nhận được hợp đồng trị giá 8,3 triệu USD để cung cấp vỏ bọc cho hơn 4.500 xe MRAP của Quân đội Hoa Kỳ. Vào tháng 10 năm 2014, Transhield một lần nữa thông báo rằng họ đã hoàn thành lô hàng 350 vỏ bảo vệ MRAP cho Không quân Hoa Kỳ, đơn đặt hàng bao gồm vỏ cho 163 xe MaxxPro, 91 xe Oshkosh M-ATV và 96 xe CAT II Cougar 6x6.
Nếu không có sự chuẩn bị và tổ chức cẩn thận, ô tô sẽ bắt đầu già đi ngay từ khi chúng được đậu và rời đi.
Tay áo bảo vệ Transhield hoàn toàn khép kín vì chúng không cần nguồn điện bên ngoài hoặc máy hút ẩm và có thể sử dụng ngoài trời nếu được yêu cầu. Các nắp được làm bằng công nghệ Ức chế Ăn mòn Hơi (VCI) đã được cấp bằng sáng chế, hoạt động bên trong chính nắp. Vải của vỏ bọc giải phóng các phân tử VCI dưới dạng hơi; Điều này liên kết hóa học với bề mặt kim loại và ngăn cản phản ứng điện hóa, có tính ăn mòn. Độ ẩm được “thoát” ra bên ngoài, làm giảm độ ẩm tương đối. Ăn mòn có thể giảm 90%.
Lời bạt
Nhìn vào hàng nghìn MRAP do một chủ sở hữu / số dặm bay có sẵn từ các lực lượng quân sự dư thừa của Mỹ và có giá gần bằng chi phí vận chuyển để mua, nhiều người sẽ nghĩ rằng thị trường cho MRAP mới gần như cạn kiệt. Về vấn đề này, có thể lưu ý rằng không phải như vậy và trong khi thặng dư chắc chắn có tác động đáng kể đến thị trường, thì mức độ phát triển và doanh số bán máy tương đối cao trong danh mục MRAP vẫn được duy trì.
Pakistan và Hungary là những ví dụ về các quốc gia ngừng phát triển máy móc địa phương và chọn mua máy móc dư thừa từ quân đội Mỹ. Quan điểm ngược lại được đưa ra bởi Cộng hòa Séc, hiện đã phát động một cuộc thi dành cho 62 máy MRAP mới. Các đối thủ ở đây là TITUS của Nexter dựa trên khung TATRA và VEGA từ SVOS cũng dựa trên khung TATRA. Hàn Quốc gần đây cũng đã phát triển MRAP dựa trên khung gầm xương sống TATRA.
Ngoài ra, các công ty từ Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) và BAE Systems từ Nam Phi đã trưng bày tại triển lãm Hàng không & Quốc phòng Châu Phi (AAD) năm 2014 các giải pháp chi phí thấp mới trong lớp MRAP dựa trên IVECO. Công ty RMMV của Đức (hợp tác với Achleitner của Áo) đang tích cực quảng bá một chiếc xe dựa trên xe tải MAN TGM.
BMC của Thổ Nhĩ Kỳ gần đây đã bắt đầu sản xuất lại Kirpi MRAP, Singapore đã đặt hàng (đã được phục vụ với MaxxPro của Navistar) một lô Renault Higuard MRAP, trong khi Nhà máy Thiết bị bọc thép & Thiết bị hạng nặng của Ả Rập Xê Út cung cấp Tuwaiq MRAP, một trong số các dự án MRAP dựa trên trên khung FGA 14, 5 của Mercedes-Benz.
Khi nhắc đến các loại máy thuộc loại MRAP, không thể bỏ qua Streit. Công ty giới thiệu một sản phẩm mới tại hầu hết các cuộc triển lãm quốc phòng. Ngoài ra, ngoài Shrek và Typhoon được ca ngợi (sau này nhanh chóng trở thành MRAP ưa thích cho châu Phi), Streit gần đây đã giới thiệu các phương tiện MRAP Fiona 6x6 và Hurricane 8x8 KRAZ.
Ngoại trừ những máy móc mà Hoa Kỳ sẽ không chấp thuận giao hàng, các lý do đằng sau sự phát triển MRAP liên tục trên diện rộng và đa dạng này rất rộng rãi và đa dạng. Trong một số trường hợp, họ sẽ dựa trên mong muốn có một sản phẩm để hỗ trợ cơ sở sản xuất địa phương. Ngoài ra, sự đồng đều của công viên, đào tạo và trình độ đã được thiết lập của nhân sự địa phương cũng đóng một vai trò ở đây.
Có một lý do khác cho việc xếp hàng không quá lâu để nhận pho mát miễn phí. Nếu không được đào tạo và không có sự đảm bảo của bất kỳ hình thức hỗ trợ suốt đời nào, đặc biệt là đối với những phương tiện MRAP không được người Mỹ sử dụng, quà tặng trên thực tế có thể trở thành một trở ngại rất nhanh chóng.
