Vào đầu những năm 30, các chuyên gia Liên Xô bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của các cơ sở lắp đặt pháo tự hành đầy hứa hẹn. Nhiều lựa chọn khác nhau cho một kỹ thuật như vậy đã được đề xuất, xem xét và thử nghiệm, và một số trong số chúng, đã khẳng định được tiềm năng của chúng, đã được ứng dụng trong thực tế. Những người khác được coi là không thành công và bị loại bỏ. Có thể coi một trong những ví dụ về sự phát triển thú vị nhưng không hề kém cạnh trong lĩnh vực pháo tự hành có thể được coi là dự án pháo tự hành ven biển, được phát triển theo gợi ý của A. A. Tolochkova.
Một trong những vấn đề cấp bách lúc bấy giờ là tổ chức phòng thủ chống đổ bộ trên nhiều bờ biển của Liên Xô. Năm 1932, Viện Nghiên cứu Pháo binh đề xuất một khái niệm mới cho việc xây dựng phòng thủ ven biển. Theo đó, để đối phó hiệu quả với tàu địch và các phương tiện đổ bộ tấn công đổ bộ, cần phải có pháo đủ mạnh trên các bệ tự hành. Trong trường hợp có nguy cơ bị tấn công, họ có thể nhanh chóng tiến đến các vị trí ven biển, gặp đối phương với hỏa lực mạnh mẽ và ngăn chặn anh ta thậm chí tiếp cận đường bờ biển.
Vào cuối năm 1932, Hồng quân đã hình thành các yêu cầu về một loại pháo tự hành đầy hứa hẹn để phòng thủ bờ biển. Vài tháng sau, các chuyên gia xem xét đề xuất của một số doanh nghiệp hàng đầu trong ngành công nghiệp quốc phòng. Thành công nhất là đề xuất của phòng kỹ thuật thiết kế thí nghiệm (OKMO) về nhà máy số 174 mang tên. Voroshilov. Dự án, được phát triển dưới sự lãnh đạo của Alexei Alexandrovich Tolochkov và Pyotr Nikolaevich Syachintov, cần một số cải tiến, nhưng vẫn được quân đội quan tâm.
Lược đồ của ACS A. A. Tolochkova trong tư thế xếp gọn
Theo như những gì được biết, dự án đầy hứa hẹn chưa bao giờ có tên riêng. Trong tất cả các tài liệu và nguồn tin, pháo tự hành được gọi là pháo tự hành ven biển do A. A. Tolochkova hoặc theo một số cách tương tự khác. Tổ chức phát triển thường không được đề cập trong những cái tên như vậy. Đáng chú ý là trong trường hợp thứ hai, có thể có một số nhầm lẫn. Thực tế là vào tháng 9 năm 1933, OKMO của nhà máy số 174 đã bị loại bỏ khỏi nhà máy thứ hai và trở thành Nhà máy thử nghiệm của Spetsmashtrest. Sự phát triển của pháo tự hành để phòng thủ bờ biển đã bắt đầu ngay cả trước khi có những chuyển đổi như vậy, và kết thúc sau đó vài tháng.
Dự án OKMO đầu tiên, được đề xuất vào đầu năm 1933, nhìn chung đã làm hài lòng khách hàng, nhưng ông đã đưa ra một yêu cầu bổ sung. ACS được cho là dựa trên khung gầm của một trong những xe tăng hạng trung hoặc hạng nặng nối tiếp, hoặc có mức độ thống nhất tối đa với thiết bị nối tiếp. Nguồn cốt liệu tiện lợi nhất được coi là xe tăng T-28 mới nhất. Họ quyết định vay anh ta nhà máy điện, các bộ phận khung xe, v.v.
Phải mất rất nhiều thời gian để làm lại dự án hiện có bằng cách sử dụng các đơn vị T-28. Nhà máy thử nghiệm Spetsmashtrest chỉ có thể giới thiệu một phiên bản pháo tự hành mới của Tolochkov vào tháng 3 năm 1934. Dự án cải tiến vẫn giữ nguyên những ý tưởng chính đã đề xuất trước đó. Đồng thời, nó đã được sửa đổi có tính đến mong muốn của khách hàng và sự sẵn có của các đơn vị. Ở dạng cập nhật, pháo tự hành tương ứng với các thông số kỹ thuật của quân đội và có thể được sản xuất hàng loạt, tiếp nhận và đưa vào hoạt động thêm.
Theo ý tưởng của các nhà thiết kế Tolochkov và Syachintov, pháo tự hành mới được cho là một phương tiện bọc thép, được chế tạo xung quanh một khẩu pháo tầm xa 152 mm theo đúng nghĩa đen. ACS đã được đề xuất trang bị khung gầm cao có bánh xích xuyên quốc gia dựa trên các đơn vị của xe tăng nối tiếp. Đồng thời, khẩu súng được lựa chọn được phân biệt bởi sức giật quá mức, và do đó, trong thiết kế của pháo tự hành, cần phải cung cấp các phương tiện đặc biệt để triển khai tại vị trí. Nó được đề xuất không phải bắn từ đường ray, mà là từ một tấm đế đặc biệt.
Dự án cung cấp cho việc xây dựng một quân đoàn thiết giáp với khả năng bảo vệ khác biệt. Hình chiếu phía trước và mặt bên phải được phủ bằng các tờ 20 mm. Mái, đáy và đuôi tàu có thể làm bằng các tấm có độ dày 8 mm. Quân đoàn phải có hình dạng đặc biệt, do cần phải có một dàn pháo lớn và hạng nặng. Phần trước của nó nhỏ hơn và phải bao gồm các yếu tố của nhà máy điện và hệ thống truyền tải. Tất cả các tập khác là một khoang chiến đấu lớn, chứa một cỗ xe súng.
Theo các sơ đồ còn sót lại, phần phía trước của thân tàu được cho là nhận một phần dưới hình bán nguyệt, phía trên có đặt một tấm nghiêng phía trên. Ở mức của khoang động cơ phía trước, chiều cao của các cạnh dọc tăng mạnh, điều này đảm bảo sự hình thành của khoang chiến đấu. Nguồn cấp dữ liệu thân tàu có thể có hình dạng đơn giản. Một tính năng thú vị của pháo tự hành mới là một cửa sổ lớn ở phía dưới, cần thiết cho việc rút các thiết bị hỗ trợ của bệ pháo.
Động cơ của xe tăng T-28 được coi là không đủ mạnh, và do đó pháo tự hành Tolochkova được cho là sẽ nhận được động cơ BD-1 do Kharkov phát triển. Động cơ 800 mã lực đặt phía trước cơ thể, ngay sau bộ truyền động. Khoang trước được cho là nơi chứa ly hợp ma sát khô chính, hộp số năm cấp, ly hợp kép đa đĩa và hệ dẫn động cuối cùng hai hàng với phanh băng. Hệ truyền động hoàn toàn mượn từ xe tăng sản xuất, nhưng nó đã được sửa đổi để lắp đặt ở phía trước thân tàu.
Pháo tự hành được cho là sẽ nhận được khung gầm nguyên bản dựa trên các chi tiết của T-28. Ở mỗi bên, người ta đề xuất lắp đặt 12 bánh xe đường kính nhỏ được ghép nối với nhau có đường kính nhỏ. Mỗi cặp con lăn có bộ giảm xóc riêng dựa trên một lò xo thẳng đứng. Ở phía trước của chiếc xe có bánh lái, ở đuôi xe - các thanh dẫn hướng. Nó cũng cung cấp cho việc sử dụng sáu con lăn hỗ trợ ở mỗi bên.
Thân bộ giảm xóc, bánh xe và con lăn phải được gắn chặt vào một dầm dọc chắc chắn có chiều dài lớn. Ở phần trước của nó, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt thêm một con lăn, và phần đuôi của hai thanh dầm được kết nối với nhau, tạo thành một "cái đuôi". Với sự trợ giúp của bộ truyền động thủy lực, các dầm có thể di chuyển lên và xuống, giúp bạn có thể treo máy trên tấm đế của giá đỡ súng. Ở vị trí chiến đấu, các đường ray phải cao ngang với thân tàu và không chạm đất. Theo tính toán, chỉ mất 2-3 phút để chuyển sang vị trí chiến đấu.
Pháo tự hành ở vị trí bắn: bệ hạ xuống mặt đất, nâng gầm, súng ở độ cao bằng không
Phần lớn quân đoàn, theo thiết kế của Tolochkov và Syachintov, đã bị chiếm đóng bởi một trận địa pháo. Một tấm đế có vai con lăn được đặt dưới đáy thân tàu, trên đó đặt bộ phận quay của bệ súng. Sau này được kết nối với cơ thể và có thể xoay với nó theo mặt phẳng nằm ngang. Một cỗ xe khổng lồ chứa một khẩu súng với các thiết bị giật, thiết bị ngắm và thiết bị đâm.
Như một khẩu pháo cho pháo tự hành ven biển được chọn là pháo tầm xa B-10 cỡ nòng 152, 4 mm, do nhà máy "Bolshevik" phát triển. Khẩu súng này có nòng 47 ly với độ dốc rãnh liên tục. Một van piston bằng tay đã được sử dụng. Ở cấu hình cơ bản, pháo B-10 được đặt trên một xe kéo có bánh xích. Loại thứ hai cung cấp hướng dẫn ngang trong phạm vi 3 ° sang phải và trái và hướng dẫn dọc từ -5 ° đến + 55 °. Ở vị trí bắn, súng nặng 14, 15 tấn, tính ra có 15 người.
Pháo B-10 sử dụng đạn nạp riêng 152 ly với một số loại đạn. Sơ tốc đầu nòng của đạn, tùy theo loại, đạt 940 m / s. Tầm bắn tối đa khoảng 30 km. Tốc độ bắn trong vòng 1-2 phát mỗi phút.
Trong dự án OKMO của nhà máy số 174 / Nhà máy thử nghiệm của Spetsmashtrest, phần thân của một khẩu súng như vậy phải được gắn trên một toa tàu mới bên trong thân tàu. Với sự trợ giúp của tấm nền và các ổ đĩa tương ứng, hướng dẫn tròn đã được cung cấp theo chiều ngang. Tuy nhiên, một vòng quay đầy đủ quanh trục đáng lẽ phải mất khoảng 20 phút. Các góc nâng hầu như không thay đổi so với xe kéo pháo. Việc cài đặt mới nhận được các ổ đĩa thủy lực. Nó cũng có thể được cài đặt các ổ điện. Có thể, các cơ chế thủ công dự trữ có thể được sử dụng.
Cần nhắc lại rằng pháo B-10 có một nhược điểm nghiêm trọng là tốc độ bắn thấp, do phải đưa nòng về góc đâm. Trong dự án mới, vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của các cơ cấu nâng và một chiếc máy cào tự động.
Các nhà thiết kế đã cố gắng giảm số lượng xạ thủ cần thiết. Kíp lái của pháo tự hành mới có thể chỉ gồm 6-8 người - một nửa so với pháo kéo. Phía sau khoang máy, bên trong thân tàu có một trụ điều khiển cùng ghế lái. Phần còn lại của phi hành đoàn ở vị trí xếp hàng được cho là ở những nơi khác bên trong xe.
Lực lượng phòng thủ bờ biển mới ACS được cho là lớn và nặng. Như vậy, tổng chiều dài, tính cả dầm phụ, có thể lên tới 12-13 m, chiều cao ở vị trí xếp hoặc chiến đấu tối thiểu là 3-3,5 m, trọng lượng chiến đấu theo tính toán đạt 50 tấn. đồng thời, một động cơ tương đối mạnh mẽ giúp nó có được khả năng di chuyển các đặc tính có thể chấp nhận được. Trên đường cao tốc, pháo tự hành Tolochkov có thể tăng tốc lên 20-22 km / h.
Một dự án hoàn thành về bệ pháo tự hành với pháo B-10 để phòng thủ bờ biển đã được chuẩn bị vào cuối năm 1934. Đây là nơi mà câu chuyện nổi tiếng về một diễn biến thú vị kết thúc. Mọi thông tin về dự án của A. A. Tolochkova và P. N. Syachintovs sau năm 1934 không được tìm thấy. Rõ ràng, khách hàng đã làm quen với dự án và không cho phép xây dựng một nguyên mẫu. Ngược lại, ông ta có thể đã ra lệnh đóng cửa dự án.
Súng có kinh nghiệm B-10 trong cấu hình kéo ban đầu
Chậm nhất là giữa những năm 30, Nhà máy thí nghiệm Spetsmashtrest ngừng công việc về chủ đề pháo tự hành đặc biệt để phòng thủ chống đổ bộ. Lý do chính xác cho điều này vẫn chưa được biết, nhưng bạn có thể thử đưa ra một số giả định. Những thông tin đã biết, cũng như kinh nghiệm tích lũy trong nhiều thập kỷ sau đó, có thể hình dung tại sao pháo tự hành của Tolochkov không có triển vọng thực sự, và còn có thể trở thành vấn đề lớn đối với Hồng quân.
Trước hết, cần lưu ý sự phức tạp quá mức của dự án được đề xuất. Vào thời đó, loại pháo tự hành khác thường quá khó để sản xuất và vận hành. Trước hết, các vấn đề đã nảy sinh với việc vận chuyển có thiết kế khác thường và hệ thống di chuyển khung xe. Đồng thời, không khó để tưởng tượng những gì một sự cố hoặc thiệt hại chiến đấu cho sau này có thể dẫn đến.
Sự thất bại của súng B-10 có thể là một đòn giáng nghiêm trọng vào dự án ACS. Sản phẩm này có đặc tính bắn rất cao, nhưng được phân biệt bởi kích thước và trọng lượng lớn, ngoài ra, nó không thể hiện được tốc độ bắn cao. Vấn đề này có thể được giải quyết với sự trợ giúp của các điều khiển hướng dẫn cơ giới hóa bổ sung hoặc đâm vào. Tuy nhiên, ngay cả sau những sửa đổi, khẩu pháo này vẫn không được chấp nhận đưa vào sử dụng, điều này có thể ảnh hưởng đến triển vọng về một phương tiện tự hành cho nó.
Ngoài ra, đừng quên yếu tố cạnh tranh. Vào giữa những năm 30, các nhà thiết kế Liên Xô đã đề xuất và thực hiện các phương án khác nhau để xuất hiện một tổ hợp pháo tự hành, bao gồm cả pháo cỡ lớn. Trong bối cảnh của một số dự án khác cùng thời, ACS của Nhà máy Thực nghiệm Spetsmashtrest có thể không thành công nhất.
Bằng cách này hay cách khác, chậm nhất là vào đầu năm 1935, người phát triển dự án hoặc một khách hàng tiềm năng là người của Hồng quân quyết định ngừng công việc. Một khẩu pháo tự hành thú vị để phòng thủ bờ biển vẫn còn trên giấy. Nguyên mẫu đã không được chế tạo và có lẽ thậm chí còn không được lên kế hoạch xây dựng.
Dự án ACS phòng thủ bờ biển của A. A. Tolochkova và P. N. Syachintova không được triển khai, nhưng đã đóng góp khả thi vào việc phát triển hơn nữa pháo tự hành trong nước. Ông cho phép đưa ra một số giải pháp thiết kế và xác định triển vọng của chúng. Ngoài ra, nền tảng đã được tạo ra để phát triển khung gầm mới dựa trên các xe tăng hiện có. Điều đáng tò mò là pháo B-10 không được đưa vào sử dụng cũng ảnh hưởng đến sự phát triển của pháo binh. Sau đó, một số vũ khí mới đã được phát triển trên cơ sở của nó.
