Luật bằng sáng chế hiện hành ở các quốc gia khác nhau không yêu cầu một ví dụ khả thi về sáng chế phải được đính kèm vào đơn đăng ký. Đặc biệt, điều này làm cho cuộc sống dễ dàng hơn đối với nhiều "máy chiếu" đưa ra những ý tưởng cố tình không thể thực hiện được. Do đó, các văn phòng cấp bằng sáng chế phải đối phó với một số lượng lớn các ý tưởng không rõ ràng, tuy nhiên dẫn đến các bằng sáng chế. Vì những lý do khách quan, những ý tưởng nêu trong các bằng sáng chế này sẽ không bao giờ thành hiện thực trên thực tế, nhưng trong một số trường hợp, chúng có thể được quan tâm nhất định.
Vào tháng 3 năm nay, một bằng sáng chế đã được công bố mang số hiệu RU 2494004 với tên gọi laconic "Tàu ngầm hạt nhân". Bất chấp sự đơn giản của tiêu đề, tài liệu chứa đựng một số ý tưởng quá táo bạo được đề xuất sử dụng trong hạm đội tàu ngầm hạt nhân. Các nhà phát minh M. N. Bolotina, E. N. Nefedova, M. L. Nefedova và N. B. Bolotin đề xuất một thiết kế ban đầu của tàu ngầm, sẽ cung cấp sự gia tăng đáng chú ý về một số đặc điểm, cũng như cung cấp cho nó một số khả năng mới mà tàu ngầm hiện đại chưa có.
Chiếc tàu ngầm được đề xuất, được mô tả trong bằng sáng chế, có kiểu bố trí kiểu "trimaran" không theo tiêu chuẩn. Yếu tố chính của con thuyền là mô-đun trung tâm của thiết kế hai thân truyền thống. Việc bảo vệ phi hành đoàn và các đơn vị khỏi áp lực nước được cung cấp bởi một lớp vỏ chắc chắn, bên trên có đặt một lớp vỏ nhẹ. Người ta đề xuất lấp đầy khoảng trống giữa hai thân tàu bằng các két dằn. Ngoài ra, một thân tàu chắc chắn nên được trang bị một nhà bánh xe chắc chắn có thể chứa một buồng cứu hộ bật lên. Từ quan điểm của bố cục và mục đích chung, tòa nhà trung tâm hầu như không khác biệt so với các đơn vị được sử dụng trên các tàu ngầm hiện đại. Tuy nhiên, dự án mới cung cấp một số giải pháp phi tiêu chuẩn mới.
Sơ đồ chung của tàu ngầm được đề xuất, nhìn từ trên xuống
Ở các mặt của mô-đun trung tâm, người ta đề xuất gắn hai cái gọi là. mô-đun ngư lôi được sắp xếp hợp lý. Các mô-đun ngư lôi, theo quan niệm của các tác giả, là một loại đơn vị trung tâm với một số thay đổi đặc trưng. Các bộ nguồn và cánh quạt bổ sung nên được đặt trong các mô-đun bên. Cuối cùng, trên đầu mô-đun trung tâm, cần có một vỏ động cơ phản lực lớn được sắp xếp hợp lý. Giống như các mô-đun ngư lôi bên hông, động cơ phản lực nên được sử dụng để nâng cao hiệu suất của tàu ngầm.
Tính đến một số tính năng của các thiết kế tàu ngầm hiện có, các tác giả của bằng sáng chế đề xuất một cách bố trí ban đầu của một thân tàu mạnh mẽ. Các tàu ngầm hiện đại có một thân tàu chắc chắn, được chia thành các khoang bằng các vách ngăn kín. Tuy nhiên, như các nhà phát minh lưu ý, sự phân chia như vậy không giải quyết được nhiệm vụ ngăn cách các ngăn, vì có nhiều lỗ hở trong các vách ngăn cho đường ống, cáp, v.v. Do đó, trong trường hợp khẩn cấp, nó có thể lây lan sang các khoang lân cận thông qua các lỗ mở công nghệ hiện có.
Để giải quyết vấn đề này, một cách bố trí phi tiêu chuẩn của một thân tàu chắc chắn được đề xuất, chứa một nhà máy điện, vũ khí, hệ thống điều khiển, khu sinh hoạt, v.v. Yếu tố chính của một thân tàu mạnh mẽ của một tàu ngầm hạt nhân đầy hứa hẹn phải là một giàn keel đặc biệt, trên đó các đơn vị còn lại sẽ được lắp đặt. Thay vì một cơ thể mạnh mẽ duy nhất, các nhà phát minh đề xuất sử dụng một số viên nang tương đối nhỏ. Mỗi đơn vị như vậy phải chứa một hoặc một thiết bị khác: nhà máy điện, khối lượng có thể sinh sống, vũ khí, v.v. Giả thiết rằng việc bố trí các thân tàu chắc chắn như vậy sẽ cho phép duy trì các đặc tính cần thiết của bảo vệ chống lại áp suất bên ngoài, cũng như ngăn cách các khoang với nhau, đặc biệt là ngăn cách thủy thủ đoàn và các bộ phận nguy hiểm của lò phản ứng hạt nhân. Trong trường hợp này, các viên nang không nên được tách hoàn toàn. Để liên lạc giữa chúng, người ta đề xuất sử dụng cửa sập kín và cửa gió.
Một trong những viên nang của tàu ngầm được đề xuất nên thực hiện một số chức năng nhằm đảm bảo kiểm soát tàu ngầm và giải cứu thủy thủ đoàn. Người ta đề xuất đặt một trụ trung tâm và tất cả các thiết bị điều khiển hệ thống trong đó. Khoang ga trung tâm cũng nên hoạt động như một buồng cứu hộ. Nếu cần thiết, nó nên được tách ra, cứu toàn bộ thủy thủ đoàn. Để thực hiện hiệu quả hơn các nhiệm vụ cứu người, camera nên được chế tạo dưới dạng một chiếc tàu ngầm mini chính thức.
Một đề xuất ban đầu khác liên quan đến cách cung cấp năng lượng cho tàu ngầm. Vì vậy, thay vì một tổ máy phát điện chạy dầu diesel và một bộ ắc quy lớn có công suất lớn, người ta đề xuất sử dụng máy phát nhiệt điện. Theo các nhà phát minh, công suất của các tổ máy này gắn với lò phản ứng hạt nhân nên được lựa chọn phù hợp với các thông số của động cơ chính và các hệ thống khác trên tàu.
Sơ đồ mô-đun trung tâm, chế độ xem bên
Việc kiểm soát các hệ thống trên tàu của một tàu ngầm hạt nhân có triển vọng nên được thực hiện bằng hệ thống điều khiển từ xa. Đặc biệt, tính năng này của dự án cho phép bạn giảm đáng kể quy mô của phi hành đoàn. Theo tính toán của các tác giả sáng chế, trong kíp trực không nên có quá 15 người để đảm bảo canh ba ca. Nhiệm vụ của họ là giám sát hoạt động của các hệ thống và điều khiển chúng bằng các công cụ tự động. Các công việc phụ trợ như thức ăn, dọn dẹp, hỗ trợ y tế, v.v. phải được thực hiện bởi ca trực. Để làm bằng chứng về hiệu quả của phương pháp này, các nhà phát minh đã trích dẫn kinh nghiệm của các phi hành gia.
Để bảo vệ bổ sung cho cánh quạt và bộ phận lái, cũng như để giải quyết một số vấn đề tồn tại, các nhà sáng chế đề xuất một thiết kế ban đầu của trục cánh quạt và các bộ phận khác của nhà máy điện. Trong các dự án tàu ngầm hiện có, phần phía sau của thân tàu bị thu hẹp, điều này làm giảm khối lượng sẵn có để lắp đặt các thiết bị khác nhau. Bằng sáng chế RU 2494004 đề xuất sử dụng thiết kế trung tâm cánh quạt phi tiêu chuẩn không yêu cầu thu hẹp thân.
Vì mục đích này, một khoảng trống được tạo ra ở phần phía sau của thân tàu nhẹ, trong đó đặt trung tâm cánh quạt. Đến lượt nó, nó nằm trên cấu trúc của một vật thể rắn và phải di chuyển dọc theo các bề mặt hỗ trợ đặc biệt có lớp phủ chống ma sát. Một đơn vị tương tự được đề xuất để làm mát bằng nước biển.
Do đường kính trục tăng lên, cần phải có một thiết kế cánh quạt mới. Nó được đề xuất để trang bị một số lượng lớn các cánh quạt có chiều cao giảm. Theo các nhà sáng chế, thiết kế này sẽ cung cấp lực kéo cần thiết ngay cả ở vòng tua siêu thấp.
Nó được đề xuất để quay cánh quạt do một số động cơ điện được lắp đặt hướng tâm bên trong một thân máy bền. Trên trục đầu ra của động cơ, người ta đề xuất đặt các bánh răng ăn khớp với bánh răng bên trong trục chân vịt.
Một biến thể khác của sơ đồ mô-đun trung tâm
Các mô-đun ngư lôi bên hông là các đơn vị thân tàu đôi có lò phản ứng hạt nhân riêng và các phần tử khác của nhà máy điện. Ngoài ra, các mô-đun được trang bị chân vịt riêng, thiết kế tương tự như trường hợp mô-đun trung tâm của tàu ngầm. Trong mũi của các mô-đun ngư lôi có các ngăn tự động chứa vũ khí. Vũ khí trang bị của mô-đun bên phải bao gồm một số ống phóng ngư lôi với nguồn cung cấp ngư lôi. Cũng như các hệ thống khác, vũ khí phải được điều khiển từ xa từ một trụ trung tâm.
Theo các nhà phát minh, các mô-đun ngư lôi nên được kết nối với mô-đun trung tâm của tàu ngầm hạt nhân bằng các chốt tháo nhanh. Đặc biệt, bu lông chữa cháy có thể được sử dụng cho việc này. Nếu cần, phi hành đoàn sẽ có thể đặt lại các mô-đun và tiếp tục nhiệm vụ mà không có chúng.
Một trong những đề xuất thú vị nhất của các nhà phát minh liên quan đến việc xây dựng thêm một nhà máy điện. Nhóm tác giả đề xuất trang bị một tàu ngầm hạt nhân đầy hứa hẹn không chỉ có ba cánh quạt với động cơ điện mà còn có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng. Một đơn vị như vậy, hoàn toàn không phải là đặc điểm của các tàu ngầm cũ, hiện đại hoặc có triển vọng, sẽ ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính của tàu ngầm.
Ở phần trên của đuôi tàu trung tâm, người ta đề xuất lắp một cột tháp với vỏ lớn của nhà máy điện tên lửa. Để bảo vệ các thiết bị, vòi phun có thể được che bằng một nắp có thể tháo rời. Khung nguồn, động cơ có buồng đốt và vòi phun, bộ tạo khí, bộ phận bơm turbo và các bộ phận khác của động cơ lỏng phải được đặt bên trong vỏ. Ngoài ra, dự án cung cấp việc sử dụng hệ thống điều khiển véc tơ lực đẩy trong hai mặt phẳng.
Để kiểm soát vectơ lực đẩy, động cơ phải xoay ngang và dọc, cung cấp khả năng kiểm soát hướng và cắt. Bất kỳ hệ thống kiểm soát cuộn nào không được cung cấp trong thiết kế động cơ. Rõ ràng, việc kiểm soát như vậy được đề xuất thực hiện bằng cách sử dụng các bánh lái trên thân thuyền.
Bố cục cánh quạt ban đầu
Bằng sáng chế RU 2494004 đề xuất một phương pháp ban đầu để cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Để tránh việc sử dụng các thùng để vận chuyển nhiên liệu và chất ôxy hóa, có thể sử dụng động cơ chạy bằng hỗn hợp hyđrô và ôxy. Nhiên liệu như vậy có thể được lấy từ nước biển bằng cách điện phân. Do sự hiện diện của lò phản ứng hạt nhân trên tàu ngầm, phương pháp khai thác nhiên liệu như vậy được coi là tối ưu. Do đó, tàu ngầm, như các tác giả hình thành, có thể ở dưới nước trong một thời gian dài, nếu cần bằng cách sử dụng động cơ tên lửa chạy bằng nhiên liệu được sản xuất độc lập.
Một tàu ngầm hạt nhân chạy bằng tên lửa đầy hứa hẹn có thể mang theo ngư lôi và vũ khí tên lửa. Các ống phóng ngư lôi và đạn dược của chúng được lên kế hoạch đặt trong các mô-đun ngư lôi bên hông. Đến lượt nó, các bệ phóng tên lửa phải được đặt ở một trong các nắp mũi của vỏ chắc chắn của mô-đun trung tâm. Các nhà phát minh tin rằng một tàu ngầm hạt nhân như vậy có thể mang tên lửa nhiều loại, cả chống hạm và được thiết kế để tấn công các mục tiêu ở phạm vi lên đến 3-5 nghìn km.
Một tàu ngầm có thiết kế không theo tiêu chuẩn thì phải có chiến thuật tác chiến phù hợp. Thật vậy, bằng sáng chế RU 2494004 đề xuất một phương pháp thực hiện các cuộc tấn công phi thường. Theo các tác giả của sáng chế, một tàu ngầm đầy hứa hẹn phải có khả năng tăng tốc tới tốc độ cao. Vì vậy, khi nổi lên và bật máy phản lực, nó nên phát triển tốc độ theo bậc M = 0,5 … 1. Trong trường hợp này, tàu ngầm hầu như bất khả xâm phạm trước các cuộc tấn công của đối phương.
Sau khi tăng tốc đến tốc độ cao, tàu ngầm phải thực hiện một cuộc tấn công bằng ngư lôi hoặc tên lửa. Người ta lưu ý rằng do tốc độ cao của con thuyền vào thời điểm hạ thủy, nên việc chống lại ngư lôi đã phóng trở nên bất khả thi. Ngoài ra, khi đang di chuyển với tốc độ cao, tàu ngầm có thể phóng tên lửa. Thông qua việc sử dụng các loại vũ khí khác nhau, có thể giải quyết các nhiệm vụ tác chiến-chiến thuật hoặc chiến lược. Sau khi hoàn thành cuộc tấn công, tàu ngầm nên quay trở lại độ sâu.
Việc sử dụng thêm một động cơ tên lửa đẩy giúp nó có thể thực hiện các cuộc tấn công nhanh bất ngờ, cũng như rời khỏi khu vực mục tiêu. Đặc biệt, trong trường hợp bị phát hiện, một tàu ngầm như vậy sẽ có thể di chuyển ra xa đối phương một khoảng cách đáng kể trong thời gian ngắn nhất có thể và sau đó đi xuống dưới nước. Do đó, vào thời điểm tàu chống ngầm hoặc máy bay đối phương đến khu vực phát hiện, tàu ngầm hạt nhân hứa hẹn sẽ ở khoảng cách an toàn với nó.
Nhà máy điện, cánh quạt và động cơ phản lực
Các nhà phát minh tin rằng trong dự án được đề xuất, họ có thể giải quyết thành công một số vấn đề quan trọng. Thứ nhất: đảm bảo tốc độ tăng đáng kể trong ngắn hạn của mức đôl M = 0, 5 … 1. Khi sử dụng cơ hội này trong một cuộc tấn công bằng ngư lôi hoặc tên lửa, có thể hạ gục mục tiêu một cách hiệu quả với khả năng bất khả xâm phạm gần như hoàn toàn của chính con thuyền đối với hệ thống phòng thủ của đối phương.
Nhiệm vụ thứ hai: điều khiển véc tơ lực đẩy. Do một số ý tưởng ban đầu, động cơ tên lửa đẩy chất lỏng được đề xuất có thể được sử dụng để điều khiển trên hai máy bay. Do sự rung chuyển của buồng đốt và vòi phun, nó được đề xuất để kiểm soát phần cắt và hướng.
Thành công thứ ba, theo các nhà phát minh, liên quan đến sự an toàn của phi hành đoàn. Ở trong một khoang riêng biệt và điều khiển tất cả các hệ thống từ xa, các thợ lặn không mạo hiểm bất cứ điều gì. Ngoài ra, việc giải cứu phi hành đoàn trong trường hợp khẩn cấp được cung cấp bởi một buồng có thể tháo rời, thường thực hiện các chức năng của một trạm trung tâm. Ngoài ra, không có thùng nhiên liệu nào trong khoang có thể sinh sống được, điều này giúp tăng độ an toàn cho phi hành đoàn.
Nhà máy điện của tàu ngầm hạt nhân được đề xuất bao gồm ba mô-đun độc lập. Mỗi người trong số họ đều có lò phản ứng hạt nhân riêng và một số thiết bị khác. Ngoài ra, cả ba mô-đun chính của tàu ngầm đều được trang bị cánh quạt riêng của chúng theo thiết kế ban đầu, kết nối với một bộ động cơ điện. Tất cả những điều này, theo các nhà phát minh, sẽ đảm bảo khả năng điều hướng tự động trong thời gian dài.
Đặc điểm thiết kế tương tự là giải pháp cho vấn đề thứ năm của dự án. Ba nhà máy điện tự trị cho phép đạt được độ tin cậy cao về cấu trúc. Trong trường hợp một trong các cơ sở lắp đặt bị hỏng, tàu ngầm vẫn giữ nguyên hành trình và có thể tiếp tục thực hiện nhiệm vụ chiến đấu được giao.
Cuối cùng, thiết kế mô-đun của cấu trúc cho phép, nếu cần, sử dụng một tàu ngầm hạt nhân đầy hứa hẹn cho các mục đích phi quân sự. Để làm được điều này, cần phải tháo dỡ các mô-đun ngư lôi bên hông và thay đổi thiết bị của một số viên nang được sử dụng cho mục đích quân sự.
Đề xuất của các nhà sáng chế M. N. Bolotina, E. N. Nefedova, M. L. Nefedova và N. B. Bolotin được quan tâm, ít nhất, như một sự tò mò về kỹ thuật. Phát minh của họ bất thường và phức tạp đến mức người ta có thể đánh giá triển vọng của nó ngay cả khi không có nghiên cứu chi tiết. Hơn nữa, ngay cả với một cuộc kiểm tra hời hợt, có thể thấy rằng dự án được đề xuất có những vấn đề về kỹ thuật, vận hành và chiến thuật. Do đó, khó có khả năng tìm thấy ứng dụng trong trung hạn hoặc thậm chí trong tương lai xa.
Sơ đồ nhà máy điện bổ sung có động cơ phản lực
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một số đề xuất trông có vẻ hợp lý và đã được sử dụng trong thực tế ở dạng này hay dạng khác. Vì vậy, các nhà thiết kế trong nước đã sử dụng ý tưởng chia một ngăn hình trụ vững chắc thành nhiều đơn vị riêng biệt có hình dạng khác nhau. Như vậy, tàu ngầm đặc biệt (trạm nước sâu hạt nhân) AS-12 thuộc dự án 210 Losharik, theo một số nguồn tin, có thân tàu đặc được ghép từ nhiều khoang hình cầu. Sự sắp xếp này đã làm tăng độ bền của thân tàu và do đó, độ sâu ngâm tối đa.
Các ý tưởng khác không thể được công nhận là có thể hiện thực hóa hoặc phù hợp để sử dụng trong thực tế. Ví dụ, ý tưởng kiểm soát hoàn toàn tất cả các hệ thống từ một vị trí trung tâm, trong khi trông có vẻ hứa hẹn và hấp dẫn, nhưng lại đầy khó khăn. Điều này đòi hỏi nhiều hệ thống tự động, tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, không chắc có thể giảm sự tham gia của con người đến mức cần thiết hoặc loại bỏ việc tàu ngầm phải ở bên ngoài khoang sinh sống được chỉ định.
Ngoài ra, điểm trừ của đề xuất có thể được coi là cách bố trí cụ thể với một mô-đun trung tâm và hai ống phóng ngư lôi được kết nối với nó. Thiết kế này khó có thể được coi là tối ưu theo quan điểm của thủy động lực học. Nó sẽ gặp phải sự gia tăng khả năng chống nước, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến một số đặc điểm cơ bản, trước hết là tốc độ di chuyển và tiêu thụ năng lượng.
Đặc biệt, các đặc điểm thiết kế như vậy có thể gây khó khăn hoặc thậm chí không thể đạt được các đặc tính tốc độ đã định. Theo quan niệm của các nhà phát minh, một tàu ngầm hạt nhân có triển vọng trên bề mặt sẽ phát triển tốc độ ở mức tốc độ âm thanh (có thể là tốc độ âm thanh trong không khí chứ không phải trong nước). Tuy nhiên, do diện tích bề mặt ướt lớn, thiết kế tàu ngầm phải đối mặt với khả năng chống thấm nước cao, điều này sẽ khiến khả năng tăng tốc lên tới 50-100 km / h bị nghi ngờ, chưa kể tốc độ cao hơn.
Bằng sáng chế đề xuất trang bị thêm động cơ phản lực cho tàu ngầm. Ý kiến này có vẻ không hợp lý lắm, chủ yếu là vì lý do động cơ tên lửa, vì nhiều lý do khác nhau, vẫn chưa được ứng dụng trong hạm đội tàu ngầm như một thiết bị đẩy chính cho tàu ngầm. Hơn nữa, có lý do để nghi ngờ rằng chúng sẽ được sử dụng trong lĩnh vực này. Vì vậy, hiện tại, tàu ngầm phản lực chỉ còn trong khoa học viễn tưởng. Vì vậy, tàu ngầm "Người tiên phong" trong cuốn sách "Bí mật của hai đại dương" của G. Adamov đã được trang bị động cơ phản lực chạy bằng hỗn hợp hydro và oxy.
Sơ đồ động cơ tên lửa và hệ thống điều khiển của nó
Ngay cả khi bạn tưởng tượng rằng một chiếc tàu ngầm thực sự có thể được trang bị động cơ phản lực, thì một kỹ thuật như vậy chắc chắn sẽ gặp phải một số vấn đề nghiêm trọng. Có thể dễ dàng đoán được rằng một phần vỏ lớn của một nhà máy điện như vậy, nằm phía trên phần thân trung tâm, nhất thiết sẽ dẫn đến sự suy thoái trong việc tinh giản vốn đã không tốt nhất. Vì vậy, động cơ chỉ có thể hữu ích trong một cuộc tấn công tốc độ cao, trong khi thời gian còn lại nó sẽ chỉ gây cản trở và làm giảm hiệu suất.
Đề xuất tấn công các mục tiêu từ bề mặt với gia tốc đến tốc độ tối đa cũng có vẻ không rõ ràng. "Con át chủ bài" chính của tàu ngầm là khả năng tàng hình, cho phép chúng lặng lẽ chiếm vị trí thuận lợi cho một cuộc tấn công và bắn ngư lôi hoặc tên lửa. Đi lên mặt nước và tăng tốc tới tốc độ siêu thanh không phù hợp với phương pháp sử dụng tàu ngầm cổ điển. Hơn nữa, những đề xuất như vậy mâu thuẫn trực tiếp với nó.
Ngoài ra, trong trường hợp này, một câu hỏi công bằng được đặt ra: nếu tàu ngầm được đề xuất tấn công kẻ thù trên bề mặt, thì tại sao nó thậm chí cần khả năng di chuyển ở độ sâu? Bạn cũng có thể đặt câu hỏi thứ hai: tại sao lại nổi lên mặt nước và tăng tốc, nếu bạn có thể tiêu diệt mục tiêu bằng cách tấn công từ sâu? Những câu hỏi này không có câu trả lời thông thường, tương ứng với các chiến thuật cổ điển đã được chứng minh là sử dụng tàu ngầm các lớp khác nhau. Ngoài ra, không thể nghi ngờ rằng những câu hỏi này có thể có bất kỳ câu trả lời hợp lý và dễ hiểu nào.
Như bạn có thể thấy, chiếc tàu ngầm hạt nhân ban đầu, đối tượng của bằng sáng chế RU 2494004, có rất nhiều đặc điểm nguyên bản và khác thường thu hút sự chú ý, nhưng đã khép lại con đường thực hiện dự án. Khi xem xét kỹ lưỡng, đề xuất của các nhà sáng chế M. N. Bolotina, E. N. Nefedova, M. L. Nefedova và N. B. Bolotina hóa ra lại là một dự án đầy hứa hẹn khác nhưng không có triển vọng rõ ràng.
Những phát minh như vậy xuất hiện với mức độ thường xuyên đáng ghen tị và thường trở thành đối tượng của các bằng sáng chế. Tuy nhiên, chúng không bao giờ đạt đến giai đoạn ứng dụng thực tế. Sự phức tạp, khó hiểu và các đặc điểm tiêu cực khác cuối cùng ảnh hưởng đến số phận xa hơn của các đề xuất, đó là lý do tại sao chúng vẫn nằm trên giấy và không thể trở thành một thứ gì đó hơn là lý do cho niềm tự hào của người sáng tạo. Mặt khác, mặc dù có những triển vọng không rõ ràng, những điều như vậy vẫn được quan tâm nhất định. Chúng chứng minh một cách hoàn hảo những thủ thuật mà tâm trí con người có thể tạo ra những ý tưởng mới.
