Xe tăng KV-220 (Object 220) được SKB-2 LKZ phát triển dưới sự lãnh đạo của Zh. Ya. Kotin vào năm 1940 để thay thế xe tăng KV-1. Kỹ sư hàng đầu của máy lúc đầu là L. Ye Sychev, sau đó là B. P. Pavlov. Hai nguyên mẫu không có TTT được GABTU phê duyệt được sản xuất vào tháng 1 năm 1941. Các cuộc thử nghiệm của xe tăng bắt đầu từ tháng 1 đến tháng 2 năm 1941. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại vào tháng 10 năm 1941, hai xe tăng KV-220 thử nghiệm thuộc lữ đoàn xe tăng 124 đã được sử dụng trong các trận chiến ở Mặt trận Leningrad. …
Xe tăng có cách bố trí cổ điển. Trong khoang điều khiển có một người lái xe-thợ máy, bên trái anh ta là một xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Trong khoang chiến đấu ở tháp bên trái pháo, lần lượt đặt pháo thủ và chỉ huy xe tăng, phụ tải và trung đội lái-thợ máy ở bên phải. Tháp có các tấm áo giáp được sắp xếp theo chiều dọc và kích thước lớn.
Vũ khí chính là pháo F-30 85 mm nòng dài. Việc lắp đặt khẩu súng mới được thực hiện tại bãi đáp dưới sự chỉ đạo của PF Muravyov (nhà máy số 92). Khi đưa ra mặt trận, pháo F-30 được thay thế bằng pháo 76, 2 ly F-32. Để bắn, các kính ngắm PT-6 và PTK cũng như kính thiên văn TOD đã được sử dụng. Một khẩu súng máy DT 7,62 mm được ghép nối với khẩu pháo. Các góc hướng dẫn dọc của cài đặt được ghép nối dao động từ -5e đến + 20e. Một khẩu súng máy DT khác trong một giá đỡ bi được đặt ở tấm phía trước của thân tàu. Trên nóc tòa tháp bên trái có một vòm chỉ huy xoay với tầm nhìn bao quát, trong đó một khẩu súng máy DT hạn chế khả năng bắn vào các mục tiêu trên không cũng được lắp đặt. Cơ số đạn của xe tăng gồm 91 viên cho pháo và 4032 viên cho súng máy.
Đồng thời với xe tăng được trang bị pháo 85 mm, phiên bản tương tự (thứ hai) của xe với pháo 76, 2 mm F-32 đang được phát triển.
Giáp bảo vệ là đường đạn, khả năng chống chịu tương đương. Thân tàu và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp dày 30, 40, 80 và 100 mm.
Đầu tiên, một động cơ diesel 4 kỳ 12 xi lanh hình chữ U V-5 có công suất 700 mã lực được lắp trên thùng dọc theo trục dọc của thân tàu. (515 kw). Trong quá trình thử nghiệm vào tháng 6 năm 1941, một động cơ diesel 12 xi-lanh hình chữ U thử nghiệm V-2SN với công suất 850 mã lực đã được lắp vào máy. (625 kW), nhưng ngay sau đó rõ ràng là động cơ này không phù hợp để vận hành thêm. Dung tích bình xăng 825 - 845 lít. Tầm hoạt động của xe tăng trên đường cao tốc đạt 200 km.
Hệ thống truyền động của xe tăng, được chế tạo theo kiểu KV-1, đã được tăng cường. Xe được trang bị hộp số mới do N. F. Shashmurin phát triển, có độ an toàn cao hơn, kích thước nhỏ hơn và cung cấp cho xe tăng các đặc tính động lực học tốt hơn.
Hệ thống treo của thùng là loại riêng lẻ, thanh xoắn, không có giảm xóc, có bộ hạn chế cho bánh xe chạy trên đường. Chân vịt bánh xích sử dụng mười bốn bánh đường có khả năng hấp thụ va chạm bên trong, tám bánh lăn cao su hỗ trợ, hai bánh dẫn động với vành bánh răng có thể tháo rời, hai bánh không tải với cơ cấu căng vít và hai rãnh rộng liên kết.
Một đài phát thanh 71-TK-3M đã được lắp đặt ở mũi xe tăng, và một máy liên lạc nội bộ xe tăng TPU-4 được sử dụng cho hệ thống liên lạc nội bộ.
