Ngày 20 tháng 5 năm 1952, một cuộc họp đặc biệt của các nhà thiết kế trưởng các nhà máy xe tăng và động cơ diesel đã được tổ chức tại Bộ Giao thông Vận tải với sự tham dự của Tư lệnh BT & MB SA Nguyên soái Lực lượng Thiết giáp S. I. Bogdanov, đã thảo luận về triển vọng phát triển và cải tiến hơn nữa vũ khí và thiết bị bọc thép trong nước, cũng như phát triển các loại xe tăng mới với vũ khí mạnh hơn, lớp giáp bảo vệ tăng cường, tính năng động và hoạt động cao.
Và đã đến ngày 18/6/1952, Chủ tịch NTK GBTU, Trung tướng V. V. Orlovsky gửi ON cho Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải. Makhonin và người đứng đầu Glavtank N. A. Kucherenko TTT tóm tắt về thiết kế của một xe tăng hạng trung mới. Đồng thời, các bản sao của dự án TTT đã được gửi đến phòng thiết kế của các nhà máy # 75, # 174, # 183 và VNII-100.
Những yêu cầu này đã tạo ra một loại xe tăng hạng trung với các chỉ số kỹ chiến thuật tăng mạnh so với T-54 (về giáp bảo vệ, tốc độ di chuyển, khả năng cơ động, vũ khí trang bị, tốc độ bắn, độ chính xác và độ tin cậy khi bắn). Theo TTT, trọng lượng chiến đấu của xe là 34 tấn, thủy thủ đoàn gồm 4 người. Kích thước tổng thể: chiều rộng - không quá 3300 mm, chiều cao - không quá chiều cao của các xe tăng hạng trung hiện có, khoảng sáng gầm - không nhỏ hơn 425 mm. Tốc độ di chuyển: tối đa trên đường cao tốc - tối thiểu 55 km / h, trung bình trên đường đất khô - 35-40 km / h. Áp suất mặt đất trung bình - 0, 65 kgf / cm². Vượt chướng ngại vật: đi lên và đi xuống - không dưới 40 °, lăn - không dưới 30 °. Phạm vi hành trình của chiếc xe được cho là ít nhất 350 km (sử dụng nhiên liệu trong các thùng bổ sung và nguồn cung cấp nhiên liệu được đặt bên trong thùng ít nhất phải bằng 75% tổng lượng của nó).
Vũ khí chính là súng bắn tăng 100 mm D-54 (D-46TA), được trang bị bộ ổn định và có sơ tốc đầu đạn của đạn xuyên giáp là 1015 m / s. Vũ khí phụ bao gồm một khóa học (ở phía trước thân xe tăng) và súng máy 7,62 mm kết hợp với một khẩu pháo. Để bảo vệ trước máy bay địch, một súng máy phòng không KPVT cỡ nòng 14,5 mm đã được cung cấp làm vũ khí phụ. Cơ số đạn gồm 50 viên đạn đơn dành cho pháo, ít nhất 3000 hộp đạn cỡ 7,62 mm và ít nhất 500 hộp đạn cỡ 14,5 mm.
Lớp giáp bảo vệ phần trước và bên của thân tàu và tháp pháo, so với lớp giáp bảo vệ của xe tăng T-54, phải tăng lên 20-30%.
Để đảm bảo khả năng hiển thị liên tục khắp mọi nơi, một vòm chỉ huy với thiết bị quan sát có trường nhìn ổn định đã được gắn phía trên nơi làm việc của chỉ huy xe tăng. Một ống ngắm kiểu TSh-20 phục vụ cho việc nhắm súng vào mục tiêu. Ngoài ra, người ta dự kiến sử dụng máy đo khoảng cách hoặc máy ngắm máy đo khoảng cách (nếu máy đo khoảng cách được đặt cùng với chỉ huy xe tăng thì thiết bị của người chỉ huy không được lắp trong xe tăng).
Nhà máy điện được cho là có động cơ diesel hoặc động cơ dạng lưỡi (GTE. - Ghi chú của tác giả). Đồng thời, giá trị của công suất cụ thể phải ít nhất là 14,7 kW / t (20 hp / t), và việc truyền động của máy phải đảm bảo sự thay đổi liên tục trong tỷ số truyền trong một phạm vi rộng, nhanh nhẹn tốt, sử dụng đầy đủ nhất công suất động cơ và dễ điều khiển. …Ngoài ra, không loại trừ khả năng sử dụng bộ giảm thanh để giảm tiếng ồn (nếu cần) tạo ra trong quá trình xả khí thải của động cơ. Yêu cầu bắt buộc là có thể vượt qua chướng ngại nước sâu tới 5 m dọc theo đáy.
Để liên lạc với bên ngoài, người ta dự kiến lắp đặt một đài phát thanh kiểu RTU, việc lắp đặt chúng được thực hiện theo các kích thước của một đài phát thanh 10RT.
Khả năng sử dụng của bể phải được đảm bảo trong các điều kiện khí hậu khác nhau trong phạm vi nhiệt độ môi trường từ -40 đến + 40 ° C và bụi bẩn mạnh trong thời gian bảo hành ít nhất 3000 km.
Do tính chất phức tạp của nhiệm vụ đặt ra, Bộ Giao thông Vận tải đã quyết định cho Phòng thiết kế nhà máy và VNII-100 nghiên cứu xây dựng sơ bộ các sơ đồ bố trí của một xe tăng mới để xác định khả năng đáp ứng các yêu cầu của GBTU. Những hy vọng chính liên quan đến việc hoàn thành các nhiệm vụ được giao đã được ghim vào phòng thiết kế của nhà máy số 75, do A. A. Morozov. Theo hồi ức của ông, vào tháng 12 năm 1952, dự án xe tăng hạng trung mới của Kharkov đã nhận được mã "Object 430". Mặc dù đã tham gia vào nghiên cứu sơ bộ về cách bố trí của nhà máy xe tăng hạng trung KB mới # 174, nhiệm vụ này sau đó đã bị loại bỏ khỏi nó do khối lượng công việc tạo ra ACS "Object 500" và "Object 600" đã đề cập trước đó, cũng như các mẫu xe bọc thép và vũ khí khác trên cơ sở của chúng.
Phù hợp với yêu cầu của phòng thiết kế các nhà máy số 75, số 183 và VNII-100 trong thời gian 1952 - đầu năm 1953. đã hoàn thành các nghiên cứu sơ bộ về một loại xe tăng hạng trung mới, trong thiết kế giáp bảo vệ, trong đó có tính đến các khuyến nghị của TsNII-48, thu được trong quá trình phát triển các phương án bảo vệ giáp của thiết kế sơ bộ xe tăng T-22sr. xe tăng và kết quả pháo kích vào thân tàu và tháp pháo của mẫu A-22.
Việc xem xét các dự án xe tăng hạng trung mới diễn ra tại Bộ Giao thông Vận tải vào ngày 8 đến 10 tháng 3 năm 1953.
Báo cáo về dự án thiết kế xe tăng hạng trung VNII-100, sau này được đặt tên là "Đối tượng 907" (chủ nhiệm đề tài - K. I. Buganov), do Viện trưởng P. K. Voroshilov. Trong dự án này, thân xe tăng được đúc và cung cấp khối lượng đặt trước lớn hơn so với xe tăng hạng trung T-54 và vật thể nặng thử nghiệm Object 730 (T-10). Nó được cho là sẽ lắp đặt một động cơ diesel V12-5 rút gọn theo chiều dọc có công suất 551 kW (750 mã lực) với hệ thống làm mát phun và sử dụng các thành phần và cụm của xe tăng T-54 và T-10 trên máy.
Vũ khí chính được sử dụng là pháo xe tăng D-10T 100 mm, nhưng phương án lắp đặt pháo xe tăng M-62 122 mm cũng đã được tính đến. Lớp giáp bảo vệ tháp pháo với góc nghiêng lớn tương đương với lớp giáp bảo vệ của xe tăng T-10. Nhìn chung, lớp giáp bảo vệ của xe tăng 30% so với lớp giáp bảo vệ của xe tăng T-54. Đồng thời, người lái nằm trong thân tàu dưới dây đeo vai của tháp pháo.
Hệ truyền động của xe được cung cấp với hai phiên bản - thủy lực và cơ khí (tương tự như xe tăng T-54 và T-34). Trong phần gầm (liên quan đến một bên), sơ đồ sáu con lăn đã được sử dụng.
Trọng lượng chiến đấu ước tính của xe tăng là 35,7 tấn.
Dự án xe tăng hạng trung do phòng thiết kế nhà máy số 183 phát triển, giám đốc dự án - Phó trưởng thiết kế Ya. I đã báo cáo. Ram. Cách bố trí của cỗ máy này dựa trên một phiên bản kết hợp, kết hợp phần trước của thân xe tăng T-54 và phần sau của T-34 với sự bố trí theo chiều dọc của động cơ diesel 449 kW (610 mã lực) và sử dụng rộng rãi. trong số các đơn vị và tổ hợp T-54. Cần lưu ý rằng trong quá trình làm dự án phòng thiết kế đã xem xét các phương án bố trí khác nhau: với việc hạ cánh của người lái vào tháp pháo và thân máy; với tháp pháo phía trước và phía sau. Tuy nhiên, tất cả chúng đều không giúp giảm đáng kể khối lượng của xe so với phương án được chấp nhận.
sơ đồ bể thí nghiệm đối tượng 907
Việc lắp đặt pháo tăng 100 mm D-54 làm vũ khí chính giúp cho tháp có thể giảm chiều cao của tháp đi 83 mm. Do sử dụng động cơ mới có chiều cao thấp hơn động cơ diesel B-54, người ta có thể giảm chiều cao thân xe đi 57 mm và đặt hệ thống làm mát phun phía trên động cơ. Do nhiệt độ của chất làm mát tăng lên 120 ° C, kích thước của các bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát đã giảm đi 1,5 lần. Các biện pháp này cho phép cả hai bên động cơ thực hiện việc dự trữ đạn cho súng. Chiều cao thân tàu giảm hơn nữa chỉ giới hạn vị trí của người lái trong khoang điều khiển.
Công suất tăng lên của động cơ đảm bảo đạt được tốc độ di chuyển quy định. Phần gầm sử dụng các con lăn đỡ và đỡ có đường kính nhỏ hơn với khả năng hấp thụ xung lực bên ngoài. Các bộ phận của hệ thống treo đã được loại bỏ khỏi thân tàu do việc sử dụng các thanh xoắn tấm, giúp đảm bảo tính năng đạt yêu cầu của nó.
Trọng lượng chiến đấu ước tính của xe so với xe tăng T-54 giảm 3635 kg (trong đó: thân tàu - 1650 kg, tháp - 630 kg, lắp động cơ - 152 kg), và giáp trước tăng 19%, hai bên tháp - tăng 25%.
Trong quá trình thảo luận về dự án, nhà thiết kế chính của ChKZ về chế tạo động cơ I. Ya. Trashutin bày tỏ sự nghi ngờ lớn về khả năng tạo ra động cơ B-2 có công suất 449 kW (610 mã lực) mà không cần sử dụng hệ thống siêu nạp. Theo ý kiến của ông, người ta thực sự có thể tin tưởng vào 427 kW (580 mã lực) hút khí tự nhiên và 625 kW (850 mã lực) tăng áp. Tuy nhiên, hiện tại, ChKZ không thể sản xuất động cơ mới do sản xuất hàng loạt quá tải. Để thay thế, người ta đã đề xuất loại bỏ hệ thống làm mát bằng nước và chuyển sang làm mát bằng không khí. Sử dụng khí thải của động cơ để phun ra.
Theo E. A. Kulchitsky, về trang bị vũ khí, giáp bảo vệ và động lực học, mọi thứ dường như an toàn theo quan điểm của các TTT được hỏi. Tuy nhiên, chúng được lấy trên cơ sở một động cơ không có thật với hành trình ngắn và nhiệt độ cao. Ngoài ra, động cơ làm mát bằng gió quá nóng vào mùa hè và khó khởi động vào mùa đông. Thiết kế đề xuất của khung gầm không thể cung cấp cho xe tăng tốc độ 35 km / h trên đường nông thôn: khả năng hấp thụ sốc cao su bên ngoài của các con lăn sẽ không chịu được, vì tốc độ tăng dự kiến chỉ đạt được bằng cách tăng con lăn Cú đánh. Vì vậy, không có lý do gì để giảm đường kính và chiều rộng của các con lăn. Về cơ bản, một khung gầm mới là cần thiết.
Do trong các dự án xe tăng mới đã trình bày (ngoài VNII-100, các nhà máy số 183 và 75 đã đưa ra dự án) chưa thực hiện đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật của GBTU nên Bộ Giao thông Vận tải cho Kỹ thuật quyết định tiếp tục công việc. Ngoài ra, vào tháng 3 năm 1953 Bộ Công trình nặng và Giao thông vận tải (từ ngày 28 tháng 3 năm 1953, theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 928-398, Bộ Giao thông vận tải trở thành một bộ phận của Bộ nặng. và Cơ khí Giao thông vận tải (đứng đầu là VA) phù hợp với các yêu cầu của GBTU đối với một xe tăng hạng trung mới, ông đã giao nhiệm vụ cho các nhà máy diesel phát triển một động cơ cho nó.
Trên cơ sở xem xét các dự án bố trí sơ bộ của xe tăng hạng trung mới TTT, vào tháng 5 năm 1953, chúng được làm rõ và hoàn thiện trong NTK GBTU, thống nhất với Bộ Công trình nặng và Giao thông vận tải và vào tháng 9 cùng năm, chúng được gửi đến các nhà máy số 183 (giám đốc nhà máy - IV Okunev, thiết kế chính - L. N. Kartsev), số 75 (giám đốc nhà máy - K. D. Petukhov, thiết kế chính - A. A. Morozov) và VNII-100 (giám đốc - P. K. Voroshilov) để trình bày các thiết kế tiền phác thảo của Ngày 1 tháng 1 năm 1954
Đặc biệt, trong bản sửa đổi "Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật ngắn gọn cho việc thiết kế một xe tăng hạng trung mới", nó đã được lưu ý:
1. Trọng lượng chiến đấu - 36 tấn (trọng lượng ước tính theo thiết kế kỹ thuật không quá 35,5 tấn).
2. Phi hành đoàn - 4 người.
3. Kích thước tổng thể: chiều rộng dọc theo đường ray - 3300 mm (mong muốn chiều rộng thân tàu không quá 3150 mm), chiều cao - không quá chiều cao của xe tăng T-54, chiều cao của khoang chiến đấu dọc theo chất tải trong khoảng sáng - không nhỏ hơn 1500 mm (để đảm bảo thuận tiện cho công việc của người chất tải), chiều cao thân tàu ở ghế lái (dưới ánh sáng) - 900 mm (trong khi duy trì chiều cao chiếu nghỉ ở ghế lái không nhỏ hơn T- 54), giải phóng mặt bằng - không nhỏ hơn 425 mm.
4. vũ khí:
a) loại pháo D-54 ổn định, với sức phóng của nòng, cỡ nòng 100mm, sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp - 1015 m / s.
b) súng máy - đồng trục với pháo - SGM cỡ nòng 7, 62 mm;
- khóa học - SGM cỡ nòng 7, 62 mm;
- Phòng không - KPVT cỡ nòng 14, 5 mm.
5. Đạn dược: đạn cho súng - ít nhất 40 chiếc., Hộp tiếp đạn 14, 5 ly - 500 chiếc., Hộp đạn 7, 62mm - 3000 chiếc.
6. Giáp bảo vệ:
a) trán của thân tàu - 120 mm với góc nghiêng 60 °, cạnh bên - 90 mm (vượt quá mức bảo vệ tốc độ 10%);
b) trán của tháp - 230 mm, chuẩn hóa.
7. Hiệu suất chạy và khả năng chạy việt dã:
a) công suất riêng - không nhỏ hơn 16 hp / t;
b) áp suất riêng khi không ngâm nước - 0,75 kg / cm²;
c) Tốc độ di chuyển: tối đa trên đường cao tốc - 50 km / h, trung bình trên đường đất khô - 35 km / h;
d) đi lên và đi xuống - 35 °;
e) cuộn (không quay) - 30 °;
f) phạm vi bay trên đường cao tốc - 350 km;
g) cung cấp nhiên liệu: tổng cộng - 900 lít, dự trữ - 650 lít;
h) Vượt chướng ngại vật nước với độ sâu 4 m.
8. Động cơ:
a) tùy chọn chính - tùy chọn rút gọn dựa trên V-2 hoặc ngang với công suất 580 mã lực;
b) một lựa chọn đầy hứa hẹn - động cơ mới có công suất 600-650 mã lực. với kích thước giảm và thời gian bảo hành là 400 giờ.
9. Truyền động - đơn giản nhất để sản xuất, dễ vận hành, vận hành đáng tin cậy.
10. Khung gầm:
a) hệ thống treo - bất kỳ cá nhân nào, cung cấp tốc độ trung bình tối đa;
b) con lăn - tốt nhất là không có cao su bên ngoài, nhưng có tiếng ồn tối thiểu khi lái xe;
c) sâu bướm - đúc liên kết mịn;
d) bộ giảm xóc - cung cấp khả năng di chuyển với tốc độ định trước và bắn xuống.
11. Thiết bị định vị và quan sát:
lắp tháp pháo có tầm nhìn toàn cảnh ở chỉ huy xe tăng; lắp đặt thiết bị quan sát chỉ huy với trường quan sát ổn định trong nắp hầm;
lắp kính ngắm loại TSh-2 hoặc kính tiềm vọng loại TP-47 ở chỉ huy pháo;
xe tăng phải được trang bị máy đo khoảng cách hoặc máy ngắm máy đo khoảng cách (nếu máy đo khoảng cách được lắp đặt thì thiết bị chỉ huy không được lắp trong xe tăng).
12. Đài vô tuyến - kiểu xe tăng RTU - theo kích thước của đài 10RT.
13. Bể chứa phải đáng tin cậy và không gặp sự cố khi hoạt động trong các điều kiện khí hậu khác nhau ở nhiệt độ môi trường từ -45 ° C đến + 40 ° C, cũng như trong điều kiện nhiều bụi.
14. Tuổi thọ bình bảo hành - 3000 km. Ghi chú. Tuổi thọ trước khi sửa chữa là 5000 km."
Trên cơ sở các TTT ngắn này trong NTK GBTU, các thẻ chuyên đề đã được soạn thảo và thống nhất với Bộ Cơ khí Giao thông và Nặng về việc phát triển một loại xe tăng hạng trung mới, được gửi vào tháng 11 năm 1953 bởi phòng thiết kế của nhà máy số. 183, số 75 và VNII-100. TTT ngắn gần đúng, trong các thẻ chuyên đề này, đạn cho vũ khí chính được tăng lên 45 viên, tỷ lệ xuyên và góc bắn của các tấm giáp của thân tàu và tháp pháo đã được làm rõ, Tốc độ di chuyển tối đa trên đường cao tốc được tăng lên 55 km / h và động cơ của loại B-2 được xác định là máy phát điện có công suất 5 kW.
Được phép làm rõ các đặc tính kỹ chiến thuật của xe tăng sau khi xem xét các bản thiết kế.
Chi phí ước tính của công việc được xác định là 1 triệu rúp, trong đó 600 nghìn rúp được phân bổ cho năm 1954 và 400 nghìn rúp cho năm 1955. Hoạt động của các nhà máy # 75 và # 183 do Bộ Quốc phòng Liên Xô tài trợ. Khách hàng của bộ này là NTK GBTU. VNII-100 đã tiến hành phát triển bằng kinh phí do Bộ Công trình nặng và Giao thông vận tải cấp cho chủ đề xác định khả năng tạo ra một lớp vỏ đúc của xe tăng hạng trung.
Người thiết kế chính và, do đó, phòng thiết kế và nhà máy sản xuất tiếp theo được xác định trên cơ sở cạnh tranh sau khi xem xét các thiết kế dự thảo.
Công việc tiếp tục về việc tạo ra một loại xe tăng hạng trung mới được thực hiện trên cơ sở nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 598-265 ngày 2 tháng 4 năm 1954. Kế hoạch của Trung Hoa Dân Quốc cho năm 1954 về vũ khí và thiết bị quân sự đã mở ra một chủ đề mới - sự phát triển của một loại xe tăng hạng trung với các chỉ số chiến thuật và kỹ thuật tăng lên so với T-54 (về giáp bảo vệ, tốc độ di chuyển, khả năng cơ động, vũ khí trang bị, độ chính xác và độ tin cậy). Các nhà máy số 75, số 183 và VNII-100 được xác định là đơn vị thực hiện chính của dự án R&D này.
Các dự án tiền phác thảo đã phát triển của một xe tăng hạng trung mới được thiết kế bởi phòng thiết kế của nhà máy số 75 ("Vật thể 430"), số 183 và VNII-100 ("Vật thể 907") đã được xem xét hai lần trong năm 1954 (ngày 22 tháng 2 năm 10 tháng 3 và 17-21 tháng 7). Bộ và STC GBTU. Do đó, NTK GBTU đã đưa ra một số yêu cầu và ý kiến bổ sung cho dự án xe tăng hạng trung mới, được gửi vào ngày 6 tháng 9 năm 1954 cho các phòng thiết kế của nhà máy và VNII-100.
Đối với sự tham gia sâu hơn của VNII-100 trong việc chế tạo xe tăng hạng trung mới, sau đó trong giai đoạn 1954-1956. ông cùng với TsNII-48 và chi nhánh ở Moscow đã thực hiện một số nghiên cứu thử nghiệm về việc phát triển lớp giáp bảo vệ cho xe tăng Object 907. Cùng với đó, các nguyên mẫu của thân tàu (bằng khối lượng của thân xe tăng T-54) và tháp pháo đã được chế tạo. Được tiến hành vào tháng 4 năm 1955 tại bãi chứng minh NIIBT, các cuộc thử nghiệm pháo kích vào vỏ bọc thép thử nghiệm của xe tăng Object 907, được làm cả một mảnh và một phiên bản hàn - từ các đơn vị đúc lớn (phần trên được cán, phần trước phía dưới và Các bộ phận phía sau được đúc, với bộ giáp đúc này có hình dạng cong, tiết diện thay đổi với góc nghiêng của các bộ phận thiết kế lớn), cho thấy khả năng chống đạn tăng đáng kể so với thân xe tăng T-54, đặc biệt là khả năng bảo vệ. chống lại thiệt hại do đạn tích lũy cỡ nòng 76, 2 và 85 mm, cũng như PG-2 và PG-82 của súng phóng lựu chống tăng cầm tay RPG-2 và súng phóng lựu hạng nặng SG-82.
Công việc chung của TsBL-1 và TsNII-48 nhằm nghiên cứu tính khả thi của việc chế tạo vỏ bọc thép đúc cho xe tăng hạng trung mới bắt đầu vào năm 1953. Trong năm 1954, nghiên cứu đã được thực hiện cho các hình thức bảo vệ áo giáp tối ưu liên quan đến cách bố trí của Đối tượng. Xe tăng hạng trung 907, bản vẽ làm việc đã được ban hành tháp và thân tàu trong ba phiên bản: một mảnh và hai hàn. Hơn nữa, biến thể đầu tiên của thân tàu hàn được lắp ráp chủ yếu từ các bộ phận giáp đúc (ngoại trừ tấm giáp phía trên, mái và đáy), và biến thể thứ hai có các mặt được làm từ các sản phẩm cán định hình có độ dày thay đổi. Đồng thời, xây dựng quy trình công nghệ hàn và lắp ráp thân tàu, thực hiện các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm về công nghệ bọc thép các tấm có độ dày thay đổi và chế tạo thiết bị mô hình cho thân tàu một mảnh. Tuy nhiên, vào cuối năm 1954, chỉ có tháp và thân tàu, được sản xuất theo phiên bản thứ ba, được sản xuất và nộp cho địa điểm thử nghiệm NIIBT để thử nghiệm bắn.
Với trọng lượng tương đương của vỏ bọc thép của xe tăng T-54 và xe tăng Object 907, chiếc xe sau đã cho thấy lợi thế trong thử nghiệm về khả năng bảo vệ trước đạn xuyên giáp khi bắn từ phía trước và bên hông. Góc không xuyên giáp của đạn xuyên giáp đối với các cạnh của xe tăng Object 907 là ± 40 ° và đối với xe tăng T-54 - ± 20 °. Trong các quyết định chung của Hội đồng học thuật TsNII-48 và VNII-100 ngày 28/7/1955 cũng như trong quyết định của Bộ Giao thông vận tải ngày 16/7/1956 đã chỉ ra những ưu điểm đáng kể của phương án mới. loại đặt chỗ và nhu cầu thực hiện trong việc xây dựng bể chứa. Tuy nhiên, do khả năng thực hiện các TTT có trong lực lượng vào thời điểm đó để bảo vệ xe tăng khỏi bị trúng đạn xuyên giáp thông thường do các kiểu đặt trước cấu tạo cũ và thiếu các TTT bảo vệ xe tăng khỏi đạn tích lũy, thiết kế xe tăng. các văn phòng của các nhà máy đã hạn chế việc sử dụng rộng rãi các dạng giáp bảo vệ mới về cơ bản có tính xây dựng cho thân và tháp pháo của xe tăng.
Đối tượng 907 đã không được đưa vào sản xuất: nó đã bị thất vọng bởi sự "tiến bộ" quá mức của nó. Trong quá trình xem xét tại cuộc họp toàn thể của ủy ban khoa học và kỹ thuật của GBTU, người ta đã chỉ ra rằng dự án vật thể 907 với hệ thống truyền động cơ thủy, thân tàu mới và tháp pháo cải tiến đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật và vượt trội xe tăng T-54 trong các tham số cơ bản, nhưng do sự phức tạp và không đầy đủ của thiết kế của một số nút và cơ chế không thể được chấp nhận. Hội nghị toàn thể đề nghị gửi một bản thiết kế dự thảo của đối tượng 907
"… đến các nhà máy số 75 và 183 để sử dụng trong việc phát triển các dự án kỹ thuật cho một loại xe tăng hạng trung mới."
Điều duy nhất được đề xuất tiếp tục là thử nghiệm các loại đạn xuyên giáp và tích lũy của quân đoàn thiết giáp bằng cách pháo kích, vì điều này có ý nghĩa rất quan trọng đối với các đối tượng 140 và 430. Vào mùa hè năm 1954, VNII-100, sử dụng dự án của Đối tượng 907, đã phát triển một bản phác thảo của một quân đoàn thiết giáp liên quan đến cách bố trí của xe tăng Tagil.
Object 907 được lên kế hoạch chế tạo chủ yếu bằng vật liệu đúc giáp. Các nhà phát triển trực tiếp thiết kế và công nghệ là chi nhánh Moscow của VNII-100 (trước đây là Phòng thí nghiệm Thiết giáp Trung tâm) và TsNII-48, thuộc Bộ Công nghiệp Tàu thủy, nhưng vẫn tiếp tục hợp tác với các nhà chế tạo xe tăng.
Ưu điểm của công nghệ đúc trong sản xuất các kết cấu bọc thép từ lâu đã được biết đến và sử dụng rộng rãi. Lợi thế chính của họ trong báo cáo chung của VNII-100 và TsNII-48 cho năm 1955 được trình bày như sau:
"Áo giáp đúc mở rộng khả năng thiết kế trong việc tạo ra các cấu trúc bảo vệ áo giáp có hình dạng bất kỳ và cung cấp khả năng chống đạn cần thiết cho các khu vực riêng lẻ của cấu trúc, tùy thuộc vào các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật."
Nhược điểm chính của áo giáp đúc, cụ thể là: độ bền thấp hơn so với katana, ở góc chạm lớn với đạn pháo, từ 45 độ trở lên, thực tế không ảnh hưởng.
Tại Liên Xô, công việc chung của hai viện nghiên cứu tính khả thi và khả thi của việc chế tạo vỏ bọc thép đúc hoặc tổ hợp của chúng cho một xe tăng hạng trung mới bắt đầu vào năm 1953. Năm 1954, nghiên cứu được tiếp tục dưới dạng một chủ đề rộng hơn "Phát triển áo giáp bảo vệ cho một xe tăng hạng trung đầy hứa hẹn. " Trong năm, nghiên cứu chung đã được thực hiện về các hình thức bảo vệ giáp tối ưu liên quan đến cách bố trí của xe tăng hạng trung, các bản vẽ làm việc của tháp pháo và thân của đối tượng xe tăng hạng trung 907 đã được phát hành với ba phiên bản: một mảnh và hai được hàn, và nếu cái thứ nhất được lắp ráp chủ yếu từ các bộ phận đúc (ngoại trừ tấm phía trước phía trên, mái và mặt dưới), thì cái thứ hai cũng có một tấm ván làm bằng các sản phẩm cán định hình có độ dày thay đổi. Đồng thời, xây dựng quy trình công nghệ hàn và lắp ráp vỏ tàu, thực hiện các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm về công nghệ giáp cán có độ dày thay đổi và chế tạo thiết bị mô hình cho vỏ tàu một mảnh. Tuy nhiên, chỉ có phần thân của loại thứ ba cuối cùng được chế tạo và đưa vào trường bắn của Cuba vào năm 1954.
Vào đầu năm 1955, các thử nghiệm đã được thực hiện trên một cơ thể được hàn từ các bộ phận đúc. Về tổng thể, nó đáp ứng các yêu cầu đối với xe tăng hạng trung mới và vượt trội đáng kể so với T-54 về khả năng chống pháo. Sau đó, một thân tàu một mảnh ngắn được chế tạo và bắn lên, đó là một vòng khép kín của các yếu tố tự nhiên của phần mũi tàu, mạn và đuôi tàu. Nó chỉ ra rằng quy trình công nghệ phát triển đảm bảo sản xuất đúc chất lượng cao với khả năng chống đạn theo kế hoạch. Vào cuối năm, người ta đã lên kế hoạch đúc một thân tàu cỡ lớn với những thay đổi dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm đầu tiên; cuộc pháo kích của nó được lên kế hoạch vào đầu năm 1956.
Đồng thời, hiển nhiên là các loại đạn tích lũy hiện đại, ví dụ như đạn không quay 85 mm, khá tự tin khi xuyên thủng lớp bảo vệ trực diện của đối tượng 907, bất kể công nghệ chế tạo là gì. Chẳng hạn, tòa tháp bị đập ở bất kỳ góc độ nào. Ít nhiều, chỉ có các bộ phận phía trước của thân tàu chịu đòn, nhưng chỉ ở những bộ phận có góc nghiêng lớn nhất so với phương thẳng đứng.
Đối tượng xe tăng TTX 907 (dữ liệu thiết kế)
