Ít người biết rằng nó đã được nối tiếp, mặc dù loạt phim nhỏ, khoảng 250 chiếc xe, sau đó nó đã bị ngừng sản xuất. Tất cả lỗi là do trọng lượng quá lớn của chiếc xe - khoảng 60 tấn.
Quá trình phát triển loại xe tăng này bắt đầu vào tháng 7 năm 1943 tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov dưới sự lãnh đạo của L. Troyanov, và sau đó là M. Balzhi. Vào đầu năm 1944, máy chiếu nhận được chỉ số "Vật thể 701", và vào tháng 3 năm 1944, dự án đã được đệ trình lên GABTU. Nhìn chung, ủy ban thích dự án này, và vào tháng 4 cùng năm, ủy ban đã quyết định chuyển sang sản xuất các nguyên mẫu.
Đối tượng 701 với khẩu pháo S-34-I.
Ý tưởng chính để tạo ra một loại xe tăng hạng nặng mới của Liên Xô là ý tưởng về khả năng lắp đặt hệ thống pháo mạnh hơn trên phương tiện này so với hệ thống pháo trên IS-2. Do đó, Object 701 thử nghiệm đã được chế tạo cùng lúc với ba phiên bản với các loại pháo khác nhau: D-25T, C-34-II và pháo công suất lớn 100 mm C-34-I.
Vật thể 701 với khẩu pháo S-34-II.
Máy đã được thử nghiệm cho đến mùa thu năm 1944. Và như thường lệ, nó lộ ra rất nhiều lỗi thiết kế. Nhưng chiếc xe này còn có một lợi thế không thể chối cãi, giáp trước 160 mm của nó không thể bị xuyên thủng bởi bất kỳ loại xe tăng hay pháo chống tăng nào do Liên Xô hay Đức sản xuất. Trong số các hệ thống vũ khí, pháo 122 m S-34-II tỏ ra là tốt nhất.
Vào cuối năm 1944, hai chiếc xe nữa đã được sản xuất, trên đó có một hộp số nâng cấp được lắp đặt. Sau khi thử nghiệm những chiếc xe này, nó được coi là chiếc xe tăng đã khá sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Nó chỉ còn lại để quyết định loại vũ khí nào để giải phóng nó.
IS-4 ở Kubinka.
Thật kỳ lạ, khẩu pháo C-34-II không bao giờ được khuyến nghị lắp trên xe sản xuất. Đồng quan điểm cho rằng khẩu 122 mm D-25T đã được sản xuất thành thạo đủ sức giải quyết các nhiệm vụ mà lực lượng xe tăng đang phải đối mặt, và để trang bị cho xe tăng hạng nặng thế hệ mới, cần phải chuyển sang trang bị cho xe tăng 130 mm. hoặc thậm chí là pháo 152 mm (một nỗ lực lắp đặt pháo 130 mm đã được thực hiện trên IS-7).
IS-4 tại một bãi thử nghiệm ở Viễn Đông.
Tháng 4 năm 1945, xe tăng được đưa vào biên chế và sản xuất hàng loạt với tên gọi IS-4. Thân xe được hàn và tháp pháo được đúc với độ dày giáp thay đổi. Ngoài khẩu pháo D-25T 122 mm nói trên, vũ khí trang bị còn có một súng máy 12,7 mm đi kèm. Súng máy tương tự được lắp đặt làm súng phòng không trên tháp pháo phía trên cửa sập của người nạp đạn. Một trong những tính năng của chiếc xe là giá đỡ đạn nguyên bản. Trong IS-4, các quả đạn được đặt trong các băng kim loại đặc biệt, có thể thấy rõ trong ảnh. Xe tăng có hệ thống truyền động hành tinh, hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ. Kíp lái xe tăng gồm 4 người. Động cơ được trang bị động cơ diesel V-12 công suất 750 mã lực. Với động cơ này trên đường cao tốc, chiếc xe tăng có thể tăng tốc lên 43 km / h.
Có thể thấy rõ giá chứa đạn của xe tăng IS-4, các băng kim loại cho đạn pháo.
Việc sản xuất nối tiếp IS-4 tiếp tục cho đến năm 1949. Và về cơ bản những chiếc máy này đã phục vụ ở Viễn Đông.
Trong quá trình vận hành, hóa ra khối lượng của xe tăng đã vượt quá khả năng chuyên chở của hầu hết các cây cầu và bệ vận tải. Chính lý do này đã thực sự chôn vùi ý tưởng chế tạo phương tiện nặng hơn 50 tấn IS-4 được đưa ra khỏi biên chế và đưa vào niêm cất dài hạn, sau đó bị loại khỏi biên chế. Sau đó, nó thường được sử dụng làm mục tiêu tại các bãi tập.
Ghế lái trên xe tăng IS-4.
Vị trí của xạ thủ trên xe tăng IS-4.
Pháo và súng máy của xe tăng IS-4.
