Trong những năm 1930-32, các tổ chức và xí nghiệp của Liên Xô đã xử lý chủ đề xe bọc thép hóa học. Phòng thiết kế và thử nghiệm của Cục Cơ giới hóa Hồng quân và nhà máy Kompressor (Moscow) đã cùng nhau tạo ra bốn dự án thiết bị như vậy cùng một lúc, nhưng tất cả đều không thành công. Tuy nhiên, với sự giúp đỡ của họ, có thể tích lũy kinh nghiệm cần thiết và trên cơ sở đó, chế tạo một chiếc xe bọc thép hóa học hoàn chỉnh. Xe KS-18 được vào loạt và phục vụ trong quân đội.
Hưởng lợi từ thất bại
Các dự án D-18, D-39, BHM-1000 và BHM-800 do OKIB và "Compressor" phát triển đã đề xuất chế tạo xe bọc thép hóa học dựa trên một số loại xe tải. Thay vì thân xe, một chiếc xe tăng dành cho các tác nhân chiến tranh hóa học được gắn trên khung gầm và thiết bị để phun chúng được đặt bên cạnh nó. Một số dự án liên quan đến việc sử dụng các cabin và xe tăng bọc thép.
Các thử nghiệm của một số nguyên mẫu đã cho thấy sự không nhất quán của chúng. Khung gầm chỉ hoạt động tốt trên đường chứ không hoạt động tốt trên địa hình gồ ghề. Bộ giáp bảo vệ người và hóa chất, nhưng làm giảm khả năng chuyên chở. Không có vũ khí trang bị để tự vệ.
Dựa trên kết quả phân tích các thử nghiệm, các yêu cầu đối với xe bọc thép hóa học sau đây đã được xác định. Như trước đây, người ta đề xuất sử dụng khung gầm xe tải nối tiếp, nhưng lần này với khả năng chuyên chở cao hơn. Chiếc xe phải được đặt trước và trang bị súng máy. Bình chứa hóa chất và các thiết bị phun phải được đặt dưới lớp áo giáp.
Với hình thức này, xe bọc thép "tấn công hóa học" có thể giải quyết mọi nhiệm vụ của mình với rủi ro tối thiểu. Anh ta phải xịt CWA, thực hiện khử khí hoặc lắp đặt màn chắn khói, bao gồm cả. đi đầu.
Dự án KS-18
Năm 1934, nhà máy thiết bị nghiền và nghiền ở Vyksa nhận được nhiệm vụ phát triển một chiếc xe bọc thép hóa học mới. Cơ sở cho mẫu này được thực hiện bởi một xe tải ZIS-6 có tải trọng 6 tấn, trên đó có lắp đặt một bồn chứa và thiết bị phun KS-18 của nhà máy Kompressor. Theo một số báo cáo, một số cỗ máy này đã được chế tạo và chúng được sử dụng ở một mức độ hạn chế trong Hồng quân như những cỗ máy huấn luyện.
Máy hóa học dựa trên ZIS-6 sở hữu những đặc điểm cần thiết để phát triển hơn nữa. Về vấn đề này, năm 1935, Tổng cục Hóa chất Quân đội Hồng quân đã chỉ thị cho nhà máy DRO trang bị áo giáp và vũ khí cho mẫu này.
Dự án xe bọc thép hóa học "thừa hưởng" tên gọi từ hệ thống phun hóa chất KS-18. Trong một số nguồn, nó còn được gọi là BHM-1. Điều tò mò là đôi khi cái tên này được tìm thấy trong bối cảnh của dự án BHM-1000. Những trường hợp này có thể dẫn đến các tình huống cụ thể: một chiếc xe bọc thép có thể bị nhầm lẫn với một chiếc xe không được bảo vệ hoặc thậm chí với thiết bị hóa học cho cả hai mẫu.
Khung xe ZIS-6 được chế tạo trên cơ sở khung và bố trí bánh xe 6x4. Hệ thống truyền động bao gồm một động cơ 73 mã lực. và hộp số bốn cấp. Sức mạnh được truyền tới hai trục dẫn động cầu sau với khả năng lựa chọn trang bị bổ sung. ZIS-6 trong cấu hình ban đầu của nó có trọng lượng giới hạn hơn 4, 2 tấn và có thể chở hàng nặng 4 tấn.
Một thân xe bọc thép có đinh tán được gắn trên khung xe nối tiếp. Các tấm áo giáp được sản xuất bởi một doanh nghiệp liên quan, và việc lắp đặt chúng trên khung do nhà máy DRO thực hiện. Cơ thể bao gồm các bộ phận có độ dày từ 4 đến 8 mm và chỉ có thể bảo vệ khỏi đạn hoặc mảnh bom. Có lẽ, khi phát triển thân tàu, các vấn đề về tăng khả năng sống sót đã được tính đến, điều này đã ảnh hưởng đến thiết kế và bố trí của nó.
Mũi tàu đóng vai trò như một chiếc mui bảo vệ và che chở cho nhà máy điện. Phía sau nó là một khoang-cabin có người lái có chiều cao lớn hơn. Ở phía sau khung xe, một vỏ bọc thép có chiều cao thấp hơn với mái dốc được đặt. Bên trong vỏ bọc này có một xe tăng CWA. Bằng cách tăng chiều dài của thùng chứa và vỏ của nó, các nhà thiết kế đã có thể giảm chiều cao của chúng. Do đó, các dự báo chính của xe tăng đã bị giảm và khả năng bị phá hủy cũng giảm. Các thiết bị của hệ thống KS-18 được đặt bên cạnh xe tăng.
Bể chứa 1000 lít hóa chất lỏng. Thiết bị KS-18 bao gồm một máy bơm ly tâm được dẫn động bởi một động cơ và các thiết bị phun. Một bình xịt hình móng ngựa nhằm mục đích lây nhiễm cho khu vực này. Quá trình khử khí được thực hiện bằng cột phun. Các thiết bị tương tự đã được đề xuất sử dụng khi thiết lập màn chắn khói.
Máy phun cho TTKK từ KS-18 có thể "lấp đầy" đồng thời một dải có chiều rộng lên đến 20-25 m. 1000 lít hóa chất là đủ cho một đoạn dài 450-470 m. Một bể chứa đã làm được. Có thể khử khí một dải rộng 8 m và dài 330-350 m. Hỗn hợp S-IV cung cấp quá trình thiết lập màn khói trong 27-29 phút.
Để tự vệ, xe bọc thép KS-18 đã nhận được một khẩu súng máy DT trong một ổ bi trên tấm phía trước của buồng lái để bắn vào bán cầu trước. Phi hành đoàn gồm hai người, một lái xe và một chỉ huy, đồng thời cũng là một xạ thủ, điều hành viên vô tuyến điện và vận hành các thiết bị hóa học. Buồng lái có đài 71-TK với ăng ten lan can bao quanh nóc.
Chiếc xe bọc thép chở quân KS-18 có chiều dài khoảng 6 m với chiều rộng và chiều cao khoảng 2 m, chưa rõ khối lượng; rõ ràng, thông số này ở mức 6-7 tấn và không vượt quá tổng khối lượng của xe tải ZIS-6. Chiếc xe có thể đạt tốc độ lên tới 45-50 km / h và vượt qua những chướng ngại vật nhỏ. Khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề bị hạn chế bởi các đặc điểm của khung xe.
Sản xuất và vận hành
Trong những năm 1935-37, những chiếc xe bọc thép KS-18 có kinh nghiệm đã được thử nghiệm, trong đó chúng cho thấy những đặc tính cần thiết và ngoài ra, còn thể hiện những ưu điểm của khung gầm mới so với những chiếc trước đó. Chiếc xe bọc thép đã nhận được đề nghị áp dụng và sản xuất.
Chiếc KS-18 nối tiếp đầu tiên được đưa vào quân đội vào năm 1937. Việc sản xuất các thiết bị này kéo dài trong khoảng hai năm. Trong thời gian này, nhà máy DRO, với sự tham gia của "Compressor" và ZIS, đã chế tạo 94 chiếc xe bọc thép. Kỹ thuật này dành cho các đại đội hỗ trợ chiến đấu của các lữ đoàn xe tăng. Theo các nhân viên, mỗi đại đội được cho là có 4 xe bọc thép, nhưng không phải đơn vị nào cũng được trang bị đầy đủ.
Xe bọc thép KS-18 vẫn được sử dụng cho đến khi Thế chiến II bắt đầu và cùng với các thiết bị khác tham gia trận chiến. Trong chiến tranh, Hồng quân không sử dụng vũ khí hóa học, và do đó KS-18 không gây ô nhiễm khu vực. Họ cũng không phải thực hiện khử khí. Rõ ràng, những chiếc xe bọc thép của các lữ đoàn xe tăng có thể thực hiện các chức năng của phương tiện trinh sát và tuần tra, cũng như lắp đặt các màn chắn khói.
Có thông tin về việc sử dụng KS-18 ở Crimea. Trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, có ít nhất hai chiếc xe bọc thép như vậy từ đại đội hóa chất-súng phun lửa số 463. Có thông tin cho rằng vào thời điểm đó những chiếc xe này đã bị mất thiết bị hóa học và đã trở thành những chiếc xe bọc thép "bình thường". Tính đến ngày 10 tháng 11, có khoảng 30 xe bọc thép các loại ở Sevastopol. Có lẽ trong số đó có số ít KS-18 sống sót sau các trận chiến trước.
Tình hình mặt trận và những phẩm chất chiến đấu cụ thể đã định trước số phận của những chiếc KS-18. Một kỹ thuật như vậy, giải quyết các nhiệm vụ bất thường cho nó, đã chết trong các trận chiến. Ngoài ra, máy có thể bị lỗi vì lý do kỹ thuật. Theo nhiều ước tính khác nhau, đến cuối năm 1941, không còn xe bọc thép hóa học nào thuộc loại này trong Hồng quân. Do đó, trong số 94 xe bọc thép hóa học kiểu KS-18 được chế tạo, không một chiếc nào sống sót cho đến giữa cuộc chiến.
Kết thúc khái niệm
Vào tháng 8 năm 1941, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, bằng sắc lệnh của mình, đã chỉ thị cho một số chính ủy nhân dân phát triển và đưa vào sản xuất một phiên bản mới của xe bọc thép hóa học với việc chuyển giao chiếc đầu tiên trước ngày 1 tháng 11. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, ngành công nghiệp đang phải bận rộn với các công việc khác và việc sơ tán, khiến việc phát triển một dự án mới không thể thực hiện được. Chẳng bao lâu, một nhiệm vụ như vậy đã chính thức bị hủy bỏ, điều này đã đặt dấu chấm hết cho chương trình dài hơi tạo ra những chiếc xe bọc thép hóa học.
Do đó, xe bọc thép hóa học KS-18 đã chiếm một vị trí thú vị trong lịch sử thiết giáp Liên Xô. Đây là ví dụ đầu tiên của lớp của nó để nhập dịch vụ. Anh ta hóa ra là phát triển duy nhất của loại này tham gia vào các trận chiến thực sự. Và với tất cả những điều này, anh ấy đã trở thành đại diện cuối cùng của lớp mình trong Hồng quân. Không chế tạo được xe bọc thép mới thay thế xe KS-18, quân ta đã bỏ toàn bộ hướng này.
