Xe lội nước mới VBA (Veicolo Blindato Anfibio) hiện đang trải qua các bài kiểm tra trình độ ở Ý
Sứ mệnh ở Afghanistan sắp kết thúc và do đó nhu cầu về xe lớp Mrap đang giảm dần. Chúng ta chỉ có thể suy đoán nơi quân đội phương Tây sẽ được triệu tập vào lần tới, nhưng không nghi ngờ gì nữa, kịch bản tiếp theo sẽ một lần nữa không đối xứng về bản chất. Trong trường hợp này, một phần kinh nghiệm nhất định thu được ở Afghanistan cũng có thể hữu ích, mặc dù địa hình, vốn thường quyết định chiến thuật và phương tiện chiến tranh, có thể hoàn toàn khác
Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất đã mở ra cho chúng ta những yêu cầu về việc triển khai lực lượng quân đội, do đó, vận tải hàng không, rõ ràng, vẫn là tiêu chí chính trong thiết kế các phương tiện chiến đấu (với một vài ngoại lệ). Đồng thời, công tác bảo vệ chắc chắn sẽ vẫn là một trong những ưu tiên hàng đầu, vì dư luận phương Tây chưa sẵn sàng chấp nhận việc binh lính của họ trở về nhà trong quan tài. Rõ ràng, nếu không có những đột phá lớn trong công nghệ cho phép tạo ra bất kỳ thay đổi đáng kể nào trong mô hình phòng thủ hàng loạt (mặc dù các hệ thống phòng thủ chủ động cuối cùng cũng có thể giải cứu ở đây), thì bản chất sẽ không có nhiều máy móc có thể sản xuất hàng loạt..
Tuy nhiên, một số bài học đã được rút ra. Điều này đặc biệt đúng đối với nhận thức tình huống nói chung và tầm nhìn của người lái xe, bởi vì chỉ điều này có thể thay đổi diện mạo của những chiếc xe trong tương lai. Nhưng ngay cả như vậy, các phương pháp tiếp cận thiết kế của những cỗ máy có triển vọng rất khác nhau ở các quốc gia khác nhau. Ví dụ, Israel với xe Rakiya đang cố gắng giảm khối lượng so với dòng xe hiện tại dựa trên xe tăng Merkava, trong khi các phương tiện quân sự tương lai của Mỹ có thể sẽ nặng hơn xe tăng M1A2 Abrams hiện tại.
So với một vài năm trước đó, khi bánh xe rất phổ biến, năm 2013 được đánh dấu bằng sự trở lại đường đua, mặc dù chi phí sở hữu cao hơn. Không còn nghi ngờ gì nữa, một chương trình có thể thay đổi tương lai của xe chiến đấu bộ binh bánh xích: sau khi chương trình Hệ thống chiến đấu của tương lai đóng cửa, quân đội Mỹ vẫn chưa có người thay thế họ Bradley, vốn ra đời từ những năm 70 của thế kỷ trước. Do đó, sau bốn mươi năm, với nhu cầu cấp thiết về sự thay thế như vậy, dự án Xe chiến đấu trên mặt đất (GCV) phải được kỳ vọng sẽ tồn tại được sau quá trình tồn tại hiện tại. Một chương trình quan trọng khác của Mỹ là chương trình Xe đa năng bọc thép (AMPV), nhằm thay thế tất cả các phương tiện hỗ trợ dựa trên khung xe M113. Tuy nhiên, trong trường hợp này, một sự lựa chọn ấn tượng giữa đường ray và bánh xe vẫn chưa đến.
Thổ Nhĩ Kỳ chắc chắn là quốc gia tích cực nhất trong việc phát triển các loại máy móc mới. Với dự đoán về các ứng dụng mới, có thể sẽ sớm được Ban Thư ký Công nghiệp Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ (SSM) đệ trình, tại IDEF 2013, ít nhất một sản phẩm mới đã được giới thiệu từ mỗi công ty chính của nước này. Mặt khác, rất ít xe hơi mới xuất hiện tại châu Âu, nơi mà ngành công nghiệp vẫn đang chờ đợi những bước đi sau khủng hoảng sẽ thay đổi thị trường như thế nào. Mặc dù phải nói rằng số lượng các công ty có khả năng sản xuất xe bọc thép, đặc biệt là các loại bánh lốp, vẫn đang tăng lên, đặc biệt là ở Trung và Viễn Đông.
"Xe bọc thép thế hệ tiếp theo" mới của Patria đã được trưng bày tại DSEI 2013 (bên dưới). Nó nặng 30 tấn, trong đó 13 tấn là trọng tải tịnh. Nguyên mẫu được trang bị mô-đun chiến đấu Saab Trackfire với pháo 25 mm
Trên cơ sở khung gầm xe tăng, Uralvagonzavod đã phát triển Kẻ hủy diệt, phương tiện hỗ trợ xe tăng có hỏa lực ấn tượng.
Trình diễn nghệ thuật của máy do BAE Systems trình bày trong chương trình GCV. Có thể là, mặc dù giống với Bradley BMP, chiếc xe mới sẽ nặng hơn 60 tấn!
Quay lại với sâu bướm
Như đã đề cập ở trên, con sâu bướm dường như đang quay trở lại. Nhưng nó sẽ thu hút sự chú ý mà nó đã thu hút trong quá khứ gần đây, người ta chỉ có thể đoán, bởi vì sự tiến bộ không ngừng trong công nghệ hệ thống treo và bánh xe không thể bị coi thường. Dựa trên một ấn tượng chủ quan thuần túy, con sâu bướm luôn tỏ ra hung dữ hơn, điều này mâu thuẫn với khái niệm gìn giữ hòa bình
Một số loại dự án BAE Systems GCV: công ty quyết định áp dụng sơ đồ điện hybrid dựa trên nhà máy điện Hệ thống truyền động lực kéo và hộp số QinetiQ E-X-Drive
Phương tiện chiến đấu mặt đất trên steroid?
Nếu bài viết này bắt đầu với các loại xe bánh xích nặng hơn và phức tạp hơn, thì chắc chắn nó phải bắt đầu với dự án GCV.
Quyết định cấp một hợp đồng trị giá khoảng 450 triệu cho giai đoạn phát triển nguyên mẫu cho BAE Systems và General Dynamics Land Systems (GDLS) có từ tháng 8 năm 2011. "Các lựa chọn thay thế nhanh hơn, nhẹ hơn, kinh tế hơn" của Bradley là những gì Tổng Tham mưu trưởng Lục quân Eric Shinseki tuyên bố vào năm 1999 như là yêu cầu đối với các phương tiện mới. Sau gần 15 năm, mong muốn của ông về một chiếc xe chiến đấu bộ binh hạng nhẹ đã không trở thành hiện thực, khối lượng dự kiến của Xe chiến đấu mặt đất hiện tại gấp đôi khối lượng của Bradley BMP trong phiên bản gốc. Ngoài ra, do ngân sách quốc phòng bị cắt giảm gần đây, quyết định về việc sản xuất GCV có thể không được đưa ra thậm chí 20 năm sau bài phát biểu của Tướng Shinseki. Khi đó, những chiếc Bradley đầu tiên sẽ được phục vụ trong hơn 35 năm, nhưng nếu mọi việc suôn sẻ, quân đội hy vọng sẽ có được những chiếc GCV sản xuất đầu tiên vào năm 2017. Quyết định trì hoãn (ít nhất sáu tháng) giai đoạn phát triển của nguyên mẫu công nghệ do áp lực ngân sách đã được công bố vào cuối tháng 1 năm 2013. Do đó, yêu cầu đề xuất cho giai đoạn phát triển và sản xuất cuối cùng, dự kiến ban đầu vào mùa thu năm 2013, đã bị hoãn lại đến mùa xuân năm 2014. Một quyết định khác, đi ngược lại mong muốn của quân đội về đấu thầu cạnh tranh, liên quan đến việc giảm số lượng nhà thầu trong cùng một giai đoạn xuống còn một nhà thầu. Tuy nhiên, theo một số ước tính, giải pháp này sẽ tiết kiệm khoảng 4 tỷ USD trong vòng 5 năm tới. Điều không thay đổi ngày nay là các yêu cầu đối với một chiếc xe phải chứa ba thành viên phi hành đoàn cộng với một đội chín binh sĩ, được bảo vệ tốt và kết nối mạng đầy đủ, đồng thời có một nhà máy điện với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể.
BAE Systems đã hợp tác với Northrop Grumman theo chương trình GCV này và nhóm này thực sự là ứng viên duy nhất tiết lộ một số chi tiết về đề xuất của họ. Có lẽ nên bắt đầu với vấn đề về khối lượng vì chiếc M2 Bradley đầu tiên có trọng lượng chiến đấu 22,6 tấn và chứa được 3 thành viên phi hành đoàn và 7 lính dù, và người kế nhiệm được đề xuất của nó (theo bản cáo bạch của công ty) sẽ có khối lượng 63,5 tấn và sẽ được vận chuyển thêm hai lính dù.
Phải thừa nhận rằng Bradley BMP đã bị chỉ trích vì khả năng bảo vệ tương đối yếu, dẫn đến một số nâng cấp, do đó trọng lượng chiến đấu của phiên bản mới nhất của Bradley A3 là 34,3 tấn. Nhà máy điện mới sẽ cung cấp khả năng cơ động tốt và tốc độ tối đa tăng lên 70 km / h (biến thể M2A3 phát triển 61 km / h). BAE Systems đã quyết định tổ chức hệ thống truyền động điện hybrid mới của mình cho dự án GCV. Nó nhận được chỉ định Hệ thống truyền động lực kéo (TDS) và được phát triển cùng với QinetiQ, cung cấp thành phần quan trọng cho TDS - hộp số E-X-Drive. TDS có thể được lắp đặt trên các xe có trọng lượng 20-40 tấn và dựa trên hai hệ thống truyền lực đối xứng, giúp tăng độ tin cậy và cung cấp một chế độ chức năng hạn chế, không có sẵn trong các cấu hình với một động cơ duy nhất.
TDS được coi là sẵn sàng công nghệ cấp 6-7 (bản sửa đổi nguyên mẫu) và BAE Systems đã xuất bản tài liệu trình bày với một số đặc điểm của cài đặt mới. Sức mạnh của nó là 1500 mã lực. tương ứng với các thông số của xe tăng chiến đấu hiện đại (nhưng khối lượng của xe mới cũng sẽ tương ứng với khối lượng của xe tăng). Tuy nhiên, hệ dẫn động hybrid, trong đó giai đoạn cuối được dẫn động bằng động cơ điện, mang lại một số lợi thế. Ngoài việc ít thâm nhập vào kiến trúc của xe, nó tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu từ 10% đến 20%, có nghĩa là phạm vi hoạt động 300 km với bình xăng đầy 965 lít (so với M2A3, đi được hơn 402 km ở 662 lít, nhưng nặng một nửa). Lấy một chiếc xe tăng 70 tấn hiện đại làm tiêu chí, nó sẽ đốt cháy khoảng 55.600 lít nhiên liệu trong chiến dịch kéo dài 180 ngày. Một loại máy mới có cùng khối lượng, nhưng làm việc trên tàu điện cơ học, có thể sử dụng 39.700 lít, nhưng cùng một loại máy với đơn vị năng lượng BAE Systems TDS sẽ sử dụng 33.235 lít, nói cách khác, ít hơn gần 6500 lít. Điều này có nghĩa là ba xe sẽ tiết kiệm tương đương với hai thùng nhiên liệu M948 HEMTT. Mô-men xoắn cao của động cơ điện giúp tăng khả năng cơ động ở tốc độ thấp và trong quá trình vận hành tháo lắp, cấu hình hybrid cho phép máy di chuyển nhẹ nhàng. Như đã nói ở trên, mức tăng tốc độ tối đa với thiết lập hybrid mới không lớn lắm (không phải là vấn đề chính từ quan điểm vận hành), nhưng gia tốc tăng 25% do mô-men xoắn lớn của động cơ điện; chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 32 km / h trong 7,8 giây so với 10,5 giây của một chiếc xe 70 tấn thông thường.
Hộp số QinetiQ E-X-Drive cũng cung cấp khả năng chuyển đổi liền mạch giữa tất cả các chế độ lái. Ngoài khả năng vận hành êm ái, một ưu điểm chính khác của TDS là sự hiện diện của một máy phát điện với công suất 1100 kW, đủ để cung cấp cho tất cả các hệ thống con trong tương lai. GCV của BAE Systems-Northrop Grumman sẽ có 7 bánh lăn với hệ thống treo khí nén và đường ray 635 mm.
Nhìn vào bản vẽ do công ty cung cấp, hình ảnh từ trên xuống cho thấy rõ ràng hai đơn vị sức mạnh phía sau và một lối đi trung tâm cho phép bộ binh thả qua đoạn đường dốc phía sau. Trong trường hợp bằng thép bọc thép, người lái xe nằm ở phía trước bên trái, và người chỉ huy nằm ở bên phải anh ta, nơi thường được lắp đặt bộ nguồn. Mức độ bảo vệ sẽ rất cao, BAE Systems cho biết rằng họ sẽ vượt quá khả năng bảo vệ các phương tiện RG-33 Mrap khỏi mìn và các chất thải như lõi va đập (không thể không có sự trợ giúp của nửa mét giải phóng mặt bằng). Các bức ảnh cho thấy rõ ràng các lớp giáp bổ sung được lắp đặt ở hai bên, giúp tăng chiều rộng của xe lên 5 mét. Đây chắc chắn không phải là một lợi thế khi lái xe trên đường thành phố, khi xét đến chiều dài của chiếc xe khổng lồ này là 9 mét (Bradley M2A3 có chiều rộng 3,2 mét và chiều dài 6,5 mét).
Hỏa lực được xác định bằng TRT (Tactical Remote Turret) của BAE System Dynamics, có thể nhận một khẩu pháo nạp đạn kép cỡ nòng lên đến 30mm. Và đối với quân đội Mỹ, rõ ràng, tháp TRT25 được cung cấp. Mặc dù TRT được vận hành từ xa, nó có cửa sổ trời cung cấp tầm nhìn trực tiếp cho phi hành đoàn. Một mô-đun chiến đấu được điều khiển từ xa được lắp đặt trên đỉnh tháp, nó được điều khiển bởi đội trưởng, người không chỉ có thể bắn mà còn có thể quan sát thông qua kính ngắm quang học để tăng khả năng nhận biết tình huống. Chiếc xe có kiến trúc vetronics mở và sẵn sàng cho việc lắp đặt các cảm biến và hệ thống có thể thay thế sẽ tạo thành hệ thống điều khiển hoạt động tự động, thông tin liên lạc và tình báo của nó.
Về phần mình, GDLS không công bố thông tin về ưu đãi của mình theo chương trình xe hơi mới.
Theo một số ước tính, khối lượng của GCV có thể lên tới 84 tấn, mặc dù một số người tin rằng vấn đề vẫn còn bỏ ngỏ và cần phải đợi ít nhất cho đến năm sau để có thể có ý tưởng rõ ràng về cách thức BMP của Quân đội Mỹ vào năm 2020 sẽ như thế nào.
Đối với chương trình AMPV, BAE Systems cung cấp một loại xe dựa trên khung gầm Bradley, nhiều trong số đó nằm trong kho quân sự.
Một giàn khoan thử nghiệm di động thuộc dự án Xe chuyên dụng của General Dynamics Vương quốc Anh đã được giới thiệu tại triển lãm DSEI 2013 trong cấu hình trinh sát có lắp đặt mô-đun chiến đấu Kongsberg Protector được trang bị súng máy 12,7 mm
Dự án AMPV
Một chương trình khác có thể bổ sung một loại xe bánh xích mới vào danh sách của Quân đội Hoa Kỳ là xe bọc thép đa dụng AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Mục tiêu của chương trình này, dựa trên các công nghệ hiện có và đã được chứng minh, là thay thế các phương tiện hỗ trợ dựa trên M113 với năm tùy chọn sau: chỉ huy (MCmd), cứu thương (MTV), sơ tán thương vong (MEV), mục đích chung (GP) và máy vận chuyển vữa (MCV). Các phương tiện hiện tại không có khả năng cơ động với tốc độ như các phương tiện đầu tiên như MBT Abrams và BMP Bradley. AMPV nên trở thành một chương trình tương đối rẻ tiền, chi phí nhà máy trung bình được xác định là 1,8 triệu đô la, thấp hơn sáu lần so với chi phí của máy GCV đã được đề cập.
Ưu tiên trong dự án mới là bảo vệ binh lính, mạng lưới, khả năng di chuyển và tiềm năng tăng trưởng. Các yêu cầu đối với phương tiện mới về khả năng bảo vệ gầm xe xác định tính cơ động có thể so sánh với tính cơ động của xe tăng Abrams và xe chiến đấu bộ binh Bradley và khả năng bảo vệ tương đương với mức độ bảo vệ phương tiện chiến đấu khỏi các mối đe dọa hỏa lực rất có thể từ hỏa lực trực tiếp và gián tiếp cũng như phá hoại dưới đáy.
Ngày nay lữ đoàn thiết giáp của quân đội Mỹ có 114 xe dựa trên M113, thực hiện chức năng yểm trợ và hỗ trợ, chiếm 32% tổng số xe. Để mô tả chi tiết hơn về thành phần, đây là 41 chỉ huy M1068A3 MCmd, 19 đa năng M113A3 GP, 31 M113A3 MEV y tế, 8 sơ tán y tế M577 MTV và 15 vận tải cối M1064 MCV. Xe AMTV mới sẽ được phân phối theo tỷ lệ hơi khác, hay nói đúng hơn, mỗi lữ đoàn thiết giáp sẽ nhận được 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV và 14 MCV, với tổng số 109 xe. Để làm được điều này, bạn cần thêm năm xe dự bị, tức là tổng cộng 114 xe AMPV cho mỗi lữ đoàn.
Quân đội muốn có ít nhất 57% tính nhất quán của các bộ phận và thành phần cho toàn bộ đội xe AMPV. Nó có kế hoạch nhận các phương tiện trong bộ dụng cụ lữ đoàn, 2 - 3 lữ đoàn mỗi năm trong sản xuất hàng loạt. Dự thảo RFP được công bố vào ngày 21 tháng 3 năm 2013, Ngày Công nghiệp được tổ chức một tháng sau đó, và bản thân RFP được ban hành vào ngày 28 tháng 6. Một hợp đồng ưu đãi cộng chi phí cho giai đoạn thiết kế và thực hiện cuối cùng sẽ được phát hành vào ngày 28 tháng 5 năm 2014 cho một nhà thầu (không phải hai nhà thầu như đã thông báo lúc đầu) trong thời gian 42 tháng với mức phân bổ như sau trong các năm: $ 65 triệu cho năm 2014, 145, 5 cho năm 2015, 109, 9 cho năm 2016 và 67, 4 cho năm 2017. Tiếp theo là hợp đồng sản xuất ban đầu ba năm với ba phương án với kinh phí hàng năm khoảng 350 triệu đô la. Sự phân bổ ô tô trong ba tùy chọn này như sau: thứ 1 - 52 xe AMPV, thứ 2 - 105 và thứ 3 - 130, tổng cộng 287 xe, chiếm khoảng 10% tổng số xe dự kiến là 2897 xe AMPV. Xem bảng để biết chi tiết.
Bộ Quốc phòng đang đề xuất một phương án cho thỏa thuận thay thế các xe Bradley, M113, M1064, M1068 và / hoặc M577 hiện có bằng các hệ thống AMPV mới.
Năm công ty tham dự Ngày Công nghiệp vào cuối tháng 4 là những ứng cử viên có nhiều khả năng nhất cho ứng dụng AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin và Mack Defense.
BAE Systems dự kiến sẽ bỏ đề xuất của mình dựa trên Bradley BMP. Nguyên mẫu đầu tiên có mái che phía sau ghế lái, được chỉ định là RHB (Reconfigurable Height Bradley - Bradley có thể thay đổi chiều cao), đã sẵn sàng vào mùa thu năm 2011. Phần mái của chiếc máy này có thể được dỡ bỏ trong vòng chưa đầy một ngày để thích ứng với các yêu cầu chức năng (ví dụ: phiên bản vệ sinh yêu cầu chiều cao mái nhà cao hơn tiêu chuẩn).
Đơn vị năng lượng giống như của Bradley M2A3, nghĩa là, động cơ Cummins 600 mã lực. kết hợp với hộp số L-3 CPS HMPT-500, trong khi hệ thống treo đã được nâng cấp. Các thùng nhiên liệu đã được chuyển ra ngoài ở mỗi bên của đoạn đường dốc phía sau, điều này không chỉ giúp tăng độ an toàn mà còn tăng không gian nội thất. Đã lắp đặt hệ thống điều hòa không khí và hệ thống bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, ngoại trừ hệ thống lắp đặt bằng cối, sẽ có mái mở. Các đơn vị giáp phản ứng nổ mới nhất được áp dụng cho Bradley BMP cũng như tầng "nổi" do BAE Systems phát triển sẽ giúp tăng khả năng sống sót của tổ lái, đặc biệt là khi bị kích nổ bởi mìn và bom ven đường.
BAE Systems, hiện đang nâng cấp hơn 1.500 xe Bradley lên tiêu chuẩn A3, đang chống lại khả năng đóng cửa dây chuyền sản xuất Bradley vào giữa năm 2014 và kéo dài hoạt động thêm ít nhất ba năm nữa. Hợp đồng AMPV có thể là giải pháp cho phép bạn không đóng hợp đồng.
Khái niệm xe theo dõi Stryker + Tr Tại AUSA 2012
Tại AUSA 2012, General Dynamics Land Systems đã trình bày một đề xuất mới cho chương trình AMPV dựa trên xe Stryker, được chỉ định là Stryker + Tr. Ý tưởng xe bánh xích này là một thiết kế lại sâu sắc của Stryker bánh V kép. Nguyên mẫu đường ray Stryker rộng hơn 203mm và nặng khoảng 30 tấn với khả năng tăng khối lượng lên 38 tấn. Nguyên mẫu thứ hai sẽ sẵn sàng vào đầu năm 2014, mặc dù kích thước và trọng lượng của nó có thể tăng lên cùng với chiều rộng của đường ray để giảm áp lực mặt đất cụ thể. GDLS cung cấp động cơ 625 mã lực. Trong khi RFP hiện tại ủng hộ giải pháp được theo dõi, GDLS không loại trừ rằng nó sẽ cung cấp phiên bản có bánh xe dựa trên các biến thể Stryker mới nhất của mình nếu nó phù hợp hơn với các yêu cầu cuối cùng của RFP.
Ngoài hai công ty được đề cập, những công ty khác cũng xuất hiện trong Ngày Công nghiệp. Nếu Lockheed Martin đã xác nhận rằng họ sẽ không tham gia vào chương trình AMPV, thì ít ai biết được ý định của Mack Defense và AECOM.
Quân đội Hoa Kỳ Bradley BMP được trang bị Bộ công cụ sống sót đô thị III. Lục quân đang xem xét Xe chiến đấu mặt đất để thay thế cho loại xe này, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 80.
Tại triển lãm IDEF 2013, xe Tulpar đã được trưng bày, khẳng định vai trò xe chiến đấu bộ binh bánh xích của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ. Trong các đơn vị thiết giáp, nó sẽ hoạt động cùng với xe tăng Altay
Caterpillars từ Thổ Nhĩ Kỳ
Thổ Nhĩ Kỳ hiện là một trong những quốc gia tích cực nhất trong lĩnh vực xe bánh xích. Tại triển lãm IDEF vào tháng 5 năm 2013 ở Istanbul, ít nhất ba chiếc xe bánh xích đã được trưng bày.
Ngựa có cánh Tulpar (Pegasus) đã đặt tên cho loại xe chiến đấu bộ binh bánh xích của đại đội Otokar. Quân đội Thổ Nhĩ Kỳ là đơn vị vận hành tàu sân bay bọc thép M113 với nhiều sửa đổi khác nhau, tuy nhiên, hiệu suất lái của loại xe tăng này kém hơn so với khả năng cơ động của xe tăng mới. Cho rằng quân đội sẽ sớm cần một phương tiện mới với khả năng cơ động, khả năng bảo vệ và hỏa lực tốt hơn, Otokar đã quyết định đầu tư vào phương tiện mới này. Nguyên mẫu năm ngoái sẽ được theo sau bởi một số nguyên mẫu khác chưa được nêu tên (việc thử nghiệm xe hiện tại đã bắt đầu ngay sau IDEF 2013).
Để giảm chi phí, rủi ro và tối ưu hóa công tác hậu cần, một số hệ thống con của Tulpar được mượn trực tiếp từ xe tăng Altay, mặc dù chúng có thể không nhất thiết phải giống hệt nhau. Khoang động cơ Tulpar ngay từ đầu đã được thiết kế để chứa hai hệ thống động cơ đẩy khác nhau. Đơn vị sức mạnh hiện tại là động cơ Scania DI 16 Turbo công suất 810 mã lực. với đường sắt chung được làm mát liên tục, kết hợp với hộp số tự động 32 cấp SG-850 do công ty Tây Ban Nha SAPA Placencia sản xuất. Bộ phận công suất này sẽ được để lại trong trường hợp trọng lượng xe tăng từ 32 tấn hiện tại lên 35 tấn. Đối với khối lượng lớn hoặc cho người vận hành vận hành máy ở vùng khí hậu nóng, Otokar cung cấp một khối công suất với động cơ MTU 1100 mã lực. và một hộp số Renk có thể xử lý chiếc Tulpar 42 tấn.
BMP mới được trang bị tháp pháo Mizrak-30 được điều khiển từ xa, được Otokar trình diễn cách đây hai năm và hiện đang được lắp đặt trên tàu sân bay bọc thép Arma 8 × 8. Tháp pháo với hệ thống truyền động điện được trang bị pháo 30 mm ATK Mk44 nạp đạn kép với 210 viên đạn sẵn sàng và một súng máy 7,62 mm đồng trục với 500 viên đạn. Tháp pháo cũng được trang bị ổn định độc lập trên hai trục ngắm ngày / đêm của xạ thủ và chỉ huy với máy ảnh nhiệt và máy đo xa laser. Mô-đun chiến đấu Mizrak-30 không xuyên vào xe cho phép tăng thể tích hữu ích của khoang phía sau. Tiếp cận cho nhóm đổ bộ, chỉ huy và xạ thủ là thông qua đoạn đường nối phía sau. Nhu cầu phòng thủ tháp pháo đã được giảm bớt, điều này cho phép hạ thấp trọng tâm của xe, do đó Tulpar có thể xử lý các độ dốc bên 40%. Không có thông tin nào được cung cấp về mức độ bảo vệ của khung xe. Bộ áo giáp mô-đun, được mô tả là "bộ tiêu chuẩn cao hiện đại", đang được phát triển với sự hợp tác của công ty Đức IBD Deisenroth, mặc dù dự kiến sản xuất vẫn ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Về các giải pháp bảo vệ tích cực, Thổ Nhĩ Kỳ ở đây phụ thuộc vào sự phát triển của địa phương với sự hỗ trợ của các công ty nước ngoài. Các giải pháp này, ban đầu được phát triển cho Altay MBT, có thể được cấu hình để cài đặt trên các máy khác. Nếu chiếc xe được cho là hoạt động bên cạnh Altay MBT, thì Tulpar BMP là một ứng cử viên rõ ràng cho việc lắp đặt các hệ thống bảo vệ tích cực. Cơ quan mua sắm quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ SSM sẽ sớm bắt đầu một cuộc cạnh tranh cho các hệ thống này. Công ty tin rằng Tulpar có thể cạnh tranh với các mẫu xe nổi tiếng như Ascod, CV-90 và Puma, mặc dù xe Thổ Nhĩ Kỳ cũng có tiềm năng tăng thêm 10 tấn. Việc bảo vệ bom mìn trong thiết kế được đặt lên hàng đầu, nhưng thực tế người ta không biết gì về bộ chống bom mìn, ngoại trừ khoảng sáng gầm 450 mm và ghế hấp thụ năng lượng.
Xe đáp ứng yêu cầu của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ về thể tích bên trong là 13 m3, bao gồm cả khoang lái, không ngăn cách với khoang sau chung. Tổng thể không gian nội thất của xe rất “êm ái” và liên hoàn, giúp kíp lái và quân có thể giao tiếp bằng mắt trực tiếp. Tulpar BMP được thiết kế đặc biệt để lắp vào máy bay vận tải quân sự A400M của Airbus, trong đó có 10 chiếc đã được Thổ Nhĩ Kỳ đặt hàng. Trong số các tùy chọn được cung cấp cho Tulpar là một đơn vị năng lượng phụ, có thể rất được yêu cầu đối với một số biến thể xe do Otokar cung cấp, chẳng hạn như tùy chọn sở chỉ huy và xe cứu thương.
Lần đầu tiên tại IDEF, FNSS đã giới thiệu hai loại xe bánh xích. Mặc dù ACV30 không phù hợp với loại BMP, nhưng nó xứng đáng nhận được một vài lời ở đây, vì phương tiện hỗ trợ bánh xích mới này được phát triển đặc biệt cho tổ hợp phòng không tự hành Korkut 35 mm, được quân đội Thổ Nhĩ Kỳ mua từ nhà thầu chính Aselsan. FNSS đã tận dụng kinh nghiệm của mình với M113 APC để đưa chiếc xe được bơm steroid này vào cuộc sống - khối lượng ấn tượng của nó bắt nguồn từ yêu cầu về độ nổi của Korkut. Trong một chiếc xe nặng 30 tấn được lắp đặt hai vòi rồng giúp nó có thể đạt tốc độ tối đa khi bay lên tới 6 km / h. Vì dự kiến sẽ có một đơn đặt hàng tiềm năng cho 13 khẩu đội phòng không, mỗi khẩu đội bao gồm một phương tiện điều khiển tác chiến và ba hệ thống phòng không, một nguyên mẫu của phiên bản điều khiển tác chiến có lắp đặt một radar cũng đã được thực hiện. ACV30 cũng nên được sử dụng làm khung gầm của hệ thống tên lửa phòng không tầm trung T-Malamids.
Liên quan hơn đến đánh giá này là chiếc xe bánh xích thứ hai lần đầu tiên được FNSS tiết lộ. Thoạt nhìn, phương tiện trinh sát theo dõi Kaplan (Tiger) có một vẻ ngoài mang tính biểu tượng, do có khung xe năm bánh nên nó rất giống với phiên bản sửa đổi M113. Tuy nhiên, ấn tượng đầu tiên là khá sai lầm, vì phiên bản trinh sát của cái được gọi là LAWC-T (Khái niệm tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ - Theo dõi, khái niệm về một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ - theo dõi) có kiến trúc hoàn toàn khác. Điều này được chỉ ra bởi phía trước của phương tiện, có một hệ thống kính tiềm vọng cho gần như toàn bộ chiều rộng của thân tàu, cho thấy rằng người lái và chỉ huy đang ngồi cạnh nhau. Cách bố trí này được kế thừa từ bố cục của xe bánh lốp 6 × 6 và 8 × 8 FNSS Pars; nó cung cấp nhận thức tình huống tối ưu, cho phép bạn lái xe khi cửa sập đã đóng, ngay cả trong các tình huống giao thông cao, như có thể được quan sát thấy trong các hoạt động ổn định chính trị.
Trường nhìn trong buồng lái phía trước vượt quá 180 ° và do đó cũng là yếu tố quan trọng giúp phi hành đoàn nắm rõ tình hình chiến đấu. Bộ truyền động của chiếc xe được lắp ở phía trước khung xe, và động cơ đã được chuyển về phía sau và bên phải, giúp xe có thể có được một lối đi nhỏ tới cửa cánh sau của Tiger. Ở lối đi nhỏ này, người ta lắp đặt ghế gấp cho năm quân nhân, hai ghế nữa được lắp ngay phía sau tài xế và chỉ huy. Xe có thể được trang bị nhiều loại hệ thống vũ khí khác nhau, LAWC-T có thể chấp nhận tháp có người lái và không người lái với vũ khí cỡ nòng 25 đến 40 mm, cũng như tháp với tên lửa chống tăng hoặc tháp với thiết bị trinh sát nặng tới 1,8 tấn. Tại IDEF, xe Kaplan (Tiger) đã được trưng bày với tháp pháo điều khiển từ xa, vẫn chưa được đặt tên, được phát triển với sự hợp tác của Roketsan, được trang bị súng máy 12,7mm và 4 tên lửa tầm trung Omtas (một loại pháo tầm xa của Umtas tên lửa có cảm biến hồng ngoại tương tự) … Bên trong xe có thêm 4 đến 6 tên lửa. Khung cảnh bao gồm một máy quay TV ban ngày, một máy ảnh nhiệt và một máy đo khoảng cách laze. Xe Kaplan được trang bị vetronics dựa trên Cambus (là phiên bản sửa đổi của tàu chở quân bọc thép FNSS Pars), cho phép lắp đặt các hệ thống điện tử plug & play. Nguyên mẫu được trưng bày tại IDEF có camera ngày / đêm phía trước, bên hông và phía sau; những cái phía trước được sử dụng để hỗ trợ người lái, trong khi phần còn lại cung cấp nhận thức tình huống vòng tròn. Phi hành đoàn ra vào xe bằng hai cửa bên. Khả năng bảo vệ chống lại các mối đe dọa từ động năng (xuyên giáp) là Cấp 4, tức là đạn xuyên giáp 14,5 mm từ 200 mét và khả năng bảo vệ chống mìn bằng Cấp 3a, tức là 8 kg dưới đường ray. Khoảng sáng gầm của máy từ 400 - 450 mm, đáy hình chữ V. Tổng trọng lượng hiện tại của xe là 9 tấn, dù khung gầm có thể mất 14 - 15 tấn; do đó, một biên trọng lượng đáng kể cho phép trong tương lai để tăng cường khả năng bảo vệ. Không có dữ liệu về động cơ, nhưng FNSS cho biết mật độ công suất phải lớn hơn 25 mã lực / tấn, nghĩa là động cơ 250 mã lực cho một chiếc xe 10 tấn. Nguyên mẫu được giới thiệu tại triển lãm sẽ được tiếp nối bởi nguyên mẫu thứ hai, sẽ nổi - một nhu cầu cấp thiết đối với một phương tiện trinh sát và gấp đôi thông số cần thiết do quân đội Thổ Nhĩ Kỳ yêu cầu khả năng đổ bộ trong tất cả các dự án mới của họ. Theo các nhà thiết kế của FNSS, vị trí đặt động cơ ở đuôi tàu và trọng tâm gần với trọng tâm của lực nổi giúp cải thiện đáng kể các đặc tính của nổi. Ngoài ra, trọng tâm thấp cũng cho phép khắc phục được 40% độ dốc bên sườn. FNSS có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm LAWC-T / Kaplan vào giữa năm 2014. Vào tháng 6 năm 2013, cơ quan SSM của Thổ Nhĩ Kỳ đã công bố một cuộc đấu thầu cạnh tranh cho 184 nhà vận chuyển vũ khí được theo dõi - một vai trò chắc chắn phù hợp với Kaplan. Ngoài thị trường quốc gia, công ty đang tự tin nhìn ra thị trường Đông Nam Á, nơi áp lực mặt đất thấp (6 tấn / m2 với khối lượng 10 tấn) sẽ cho phép Kaplan di chuyển trên đất mềm, đất bùn và ruộng lúa và theo dõi. con đường của người tiền nhiệm của nó, các máy dòng CVR. T. Hiện vẫn chưa rõ LAWC-T Kaplan sẽ được sử dụng ở mức độ nào để làm cơ sở cho việc phát triển một dòng máy mới cho Indonesia như một phần của thỏa thuận giữa hai nước được ký kết tại IDEF 2013 với sự tham gia của PT Pindad và FNSS. Các đặc tính của máy Kaplan rất phù hợp với các kịch bản hoạt động của Indonesia.
ACV30 được FNSS phát triển để đáp ứng yêu cầu của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ về một tổ hợp phòng không nổi. Với khối lượng 30 tấn, máy chắc chắn phải có kích thước khổng lồ để duy trì độ nổi cần thiết.
Phương tiện trinh sát theo dõi hạng nhẹ Kaplan được phát triển bởi công ty FNSS của Thổ Nhĩ Kỳ với sự vay mượn một số yếu tố của gia đình bánh xe PARS, ví dụ như kính chắn gió có tầm nhìn rộng này.
