Di động và rẻ tiền
Năm 1957, Bộ Tổng tham mưu Quân đội Pháp (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) bày tỏ mong muốn có được một tàu sân bay bọc thép có bánh lốp bảo vệ chống lại vũ khí hạt nhân, với tính cơ động của xe tải GBC và rẻ tiền.
Biến thể của xe bọc thép EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) trong phiên bản vận tải của nó đã bị quân đội từ chối do giá thành cao. Tổng cục Nghiên cứu và Sản xuất Vũ khí (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) đã đưa ra một yêu cầu đối với một tàu sân bay bọc thép: chuyên chở 12 binh sĩ. Tháng 7 năm 1957, xe Simca 3 tấn được chọn cũng được Văn phòng quan tâm làm xe tải tiêu chuẩn. Giá thấp, rõ ràng, sẽ được cung cấp bởi số lượng lớn các đơn đặt hàng. Cục Nghiên cứu và Sản xuất Vũ khí cũng lưu ý rằng Berliet đã sản xuất bằng chi phí riêng của mình một nguyên mẫu tàu sân bay bọc thép dựa trên khung gầm GLC 6x6 3.5t, đã được Cục Kỹ thuật của Lục quân thử nghiệm.
Lorraine được chọn làm quân đoàn thiết giáp vào tháng 9 năm 1957. Bộ Tổng tham mưu Pháp đã yêu cầu đẩy nhanh tiến độ làm việc trên chiếc xe, và Ban Giám đốc Nghiên cứu và Sản xuất Vũ khí đã mượn một trong những chiếc xe tải thử nghiệm Simca từ STA.
Cùng lúc đó, Lorraine đã chế tạo một mô hình xe bọc thép với kích thước thật từ kim loại tấm mỏng và ván ép, được giới thiệu vào tháng 2 năm 1958. Sau đó, thân tàu bọc thép được bọc bằng thép nhẹ. Thân tàu được hoàn thành vào tháng 7 năm 1958. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của xe tải bọc thép Simca-Lorraine được thực hiện tại Col d'Aspin vào tháng 7 năm 1958. Ngày 19 tháng 9 năm 1958, người ta quyết định lắp động cơ Lagos và thân thép bọc thép Lorraine trên xe tải Simca.
Việc tiếp cận khoang vận chuyển được thực hiện thông qua hai cửa sau, được trang bị, giống như thân xe, có kẽ hở. Một khẩu súng máy đã được lắp trên mái nhà. Thân xe cũng có thể được lắp cho một chiếc xe tải Berliet. Cuối năm 1958, Ban Giám đốc Nghiên cứu và Sản xuất vũ khí đề nghị Bộ Tổng tham mưu chấp thuận phương án thứ hai. Giấy phép được cấp vào tháng 2 năm 1959. STA đã thử nghiệm xe tải Simca với thân bọc thép từ ngày 25 tháng 5 năm 1959 đến ngày 1 tháng 10 cùng năm. Sau đó chiếc xe này đã bị bỏ rơi. Vào ngày 2 tháng 7 năm 1959, hai chiếc xe Simca và Berliet đã được giới thiệu tại triển lãm Lorraine ở Bagneres de Bigorres. Nội thất của Berliet sau đó đã được thiết kế lại. Chiếc xe mới này được giới thiệu vào ngày 13 tháng 5 năm 1960. STA đã thử nghiệm nó từ tháng 11 năm 1960 đến tháng 7 năm 1961. Khung gầm là GBC 8 KT. Rõ ràng là xe tải bọc thép Berliet-Lorraine có khung gầm khác. Nó có thể được nhận ra bởi các tấm chắn bùn bao phủ. Quân đoàn thiết giáp không thay đổi. Bạn có thể thấy lỗ hổng hình kim cương nhô ra như thế nào. Ở phía cổng, một lỗ hổng tương tự khác đã được lắp đặt. Cả hai cửa sập kẽ hở này đều giúp nó có thể bắn ra mọi hướng, tiến hoặc lùi, phần trên của cửa sập mở lên trên.
Cuối cùng, người ta đề xuất đưa tàu sân bay bọc thép vào biên chế cũng như đặt hàng sơ bộ. Nó rất phù hợp để vận chuyển quân đội hoặc hàng hóa, nhưng do kích thước quá lớn nên nó không thích hợp cho chiến tranh. Vào tháng 1 năm 1962, Bộ Tổng tham mưu đã đặt hàng 10 bản sao của tàu sân bay bọc thép. STA đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe lần thứ hai trong cùng tháng.
Thật không may, đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ vào cuối tháng 2 năm 1962.
Bình luận về bản dịch
Tôi đã được nhắc nhở dịch và đặt bài viết này (xem văn bản ở trên) bởi ý kiến của một số tác giả của các bài báo và nhà bình luận đã nhầm lẫn chiếc xe bọc thép này với MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - một loại xe được bảo vệ khỏi mìn và phục kích. Thật không may, các bài báo trên "VO" bị phạm những sai lầm này. Rõ ràng, các tác giả đã bị đánh lừa bởi đáy hình chữ V, vốn có trong một số MRAP. Đáy hình chữ V đã có trên xe bọc thép trước đây và sự hiện diện của đáy như vậy vẫn chưa biến một chiếc xe bọc thép thành MRAP. Ví dụ, một chiếc xe bọc thép kiểu năm 1920 của Mỹ.
Có thể thấy rõ trong bức ảnh Berliet-Lorraine, ghế ngồi và lưng được cố định chặt chẽ vào thân xe bọc thép, và ngay cả một hiệu ứng nổ nhỏ cũng có thể dẫn đến thương tích cho các chiến binh hoặc thậm chí tử vong. Trên MRAP, ghế ngồi và tựa lưng của ghế ngồi hoặc ghế bành được gắn trên các bộ phận hấp thụ xung kích làm giảm năng lượng của vụ nổ, hoặc thậm chí treo lơ lửng trên nóc xe bọc thép. MRAP được trang bị đáy đôi làm giảm năng lượng của vụ nổ và / hoặc chỗ để chân đặc biệt, nếu không các võ sĩ đặt chân trực tiếp trên sàn sẽ bị gãy xương. MRAP có khoảng sáng gầm xe lớn giữa thân xe bọc thép và lòng đường để khả năng tiêu tán năng lượng của vụ nổ tốt hơn.
Chúng tôi không quan sát thấy điều này trong chiếc xe tải được mô tả. MRAP không có cửa sập nhô ra ở hai bên thân xe, vì sóng nổ sẽ gây sát thương cho những người ngồi sau. Ở Berliet-Lorraine, không chỉ nhô ra, như trong một pháo đài cổ, những kẽ hở, mà còn cả những cửa sập xoay lên xuống. Và quan trọng nhất, thư mục tiếng Pháp nơi bài báo được dịch, giống như các nguồn tin nước ngoài khác, không đề cập đến việc bảo vệ bom mìn khi mô tả chiếc máy này. Hơn nữa, họ mô tả rõ ràng mục đích của máy: bảo vệ vũ khí hạt nhân, tính cơ động của xe tải GBC và giá thấp … Do đó, các tác giả của MRAP là người châu Phi, và tác giả của tiêu đề là người Mỹ. Đây là vật liệu.
