Vào ngày 21 tháng 2 năm 1999, người Eritria đã phục kích bằng hai chiếc MiG-29, đưa chiếc đầu tiên tấn công ở độ cao khoảng 6 km vào chiếc Su-27 "52" của Ethiopia đang làm nhiệm vụ phía trên. Tiếp cận tăng tốc, phi công Su-27 sử dụng R-27RE từ cự ly khoảng 45 km, nhưng tên lửa đã nổ gần mục tiêu mà không trúng đích, do thần kinh của phi công MiG-29 không thể chịu đựng được và anh ta quay đi, cho biết. về một bất ngờ cho chiến binh tấn công. Phi công Su-27, tiếp tục lần lượt tiếp cận kẻ thù, ở khoảng cách 10 km về phía đối phương đã bắn một chiếc R-27T khác và thậm chí nhìn thấy tên lửa của anh ta bị vỡ gần chiếc MiG-29, sau đó bắt đầu một cuộc lao xuống đầy năng lượng.. Nhưng sau đó một tên lửa cũng được sử dụng để chống lại Su-27 từ chiếc MiG-29, trước đó đang phục kích phía sau cao nguyên, và bất ngờ bắt đầu truy đuổi kẻ tấn công. Sự khác biệt về độ cao hơn 4 km và tốc độ siêu thanh của Su-27 cho phép nó tránh xa kẻ thù, mặc dù cảnh hai tên lửa tự hủy phóng từ MiG-29 vẫn còn trong ký ức của phi công đối với một thời gian dài.
Chiếc MiG-29 Eretrian bị hư hại không được thống kê, mặc dù theo thông tin tình báo, nó đã không quay trở lại sân bay của mình. Sau khi phân tích kỹ lưỡng trận không chiến này, các phi công đã tin chắc về tính đúng đắn của chiến thuật, tính ưu việt của công nghệ hàng không và đã tiến lên.
Vào ngày 25 tháng 2 năm 1999, một chiếc Su-27 mang số hiệu "54", đang thực hiện nhiệm vụ không quân thường lệ, đã được đưa ra để đánh chặn một cặp máy bay MiG-29, rõ ràng là sẽ tấn công quân bộ binh Ethiopia. Rút kinh nghiệm của đồng đội và thực hiện rõ mệnh lệnh của sĩ quan dẫn đường, phi công đã vào chính xác vùng phóng cho phép, duy trì đúng chế độ và xuất kích đúng lúc hai chiếc P-27 ở cặp mở đầu do phi công Eritrean điều khiển. Samuel. Kết quả là chiếc MiG-29 đầu tiên bị bắn rơi, ngay lập tức gục ngã trên không, phi công thiệt mạng, chiếc thứ hai quay trở về lãnh thổ mà không hoàn thành nhiệm vụ. Chiến thắng đã được xác nhận bởi bộ đội mặt đất.
Ngày hôm sau, địch quyết định bắt chiếc Su-27 làm nhiệm vụ trên không, đồng thời cho máy bay MiG-29 bay về hướng thủ đô Ê-ti-ô-pi-a. Đài điều khiển mặt đất nhận thấy mục tiêu ở độ cao lớn và lập tức bắt đầu chỉ thị cho chiếc Su-27 mang số hiệu đuôi "58". Mọi thứ diễn ra gần giống như trong một cuộc tập trận cho đến phút cuối cùng, khi một chiếc MiG-29 khác bị phát hiện bởi điểm dẫn đường mặt đất, đang bay ở độ cao thấp và bất ngờ bắt đầu nhắm vào Su-27. Để ghi nhận công lao của phi công Su-27, bất chấp lời cảnh báo từ mặt đất, và sau đó là tiếng kêu của "Birch", báo hiệu máy bay của anh ta bị bắt trước tầm nhìn của kẻ thù và khả năng phóng vào nó, anh ta vẫn nhắm và bắn. hai tên lửa R-27T trong một khoảng thời gian cực kỳ hạn chế. Ai đã bắn trúng mục tiêu. Phi công Eritrean Jonas đã thiệt mạng. Chiếc máy bay địch thứ hai, nhìn thấy mảnh vỡ của đồng đội rơi xuống, đã khẩn trương quay đi và quay trở lại sân bay của nó. Do lượng nhiên liệu còn lại ít ỏi, chiếc Su-27 cũng phải quay trở lại căn cứ. Sau khi hạ cánh, khoảng 200 kg dầu hỏa vẫn còn trong các thùng của anh ta, tức là chưa đến một nửa lượng dầu còn lại được cho phép trong trường hợp khẩn cấp.
Phân tích kỹ lưỡng trận đánh cho thấy phi công lái chiếc Su-27 không bị bắn hạ chỉ vì anh ta hoàn toàn nhận ra lợi thế của chiếc Su-27, có tầm phóng cho phép lớn hơn một chút (ở đây là 2 giây !!!) và trong trường hợp này, tốc độ bay cao. Trong tương lai, các hoa tiêu dẫn đường luôn đặc biệt quan sát kỹ tình hình trên không ở độ cao thấp, thậm chí có phần trì hoãn việc bắt đầu dẫn đường.
Trận không chiến này đã được phóng viên tiền tuyến Ethiopia ghi lại trên băng ghi hình. Vài ngày sau, đoạn video này được phát trên truyền hình địa phương, giúp nâng cao tinh thần binh lính và uy tín của máy bay Su. Anh được công nhận là anh cả trong gia đình chế tạo máy bay chiến đấu ở Ethiopia. Nhờ sử dụng hiệu quả Su-27 đã giành được ưu thế tuyệt đối trên không. Trong suốt cuộc chiến, hàng không Eritrean không bao giờ ném bom vào lãnh thổ của đất nước.
Đối phương đã không cố gắng tham gia vào các cuộc đụng độ ngoài trời nữa, mặc dù anh ta đã thực hiện một số nỗ lực với tay của người khác để kiểm tra hệ thống phòng không của Ethiopia. Trong một trường hợp, một chiếc "Douglas" được cho là mất tích của người Kenya bay đến từ phía tây bắc, chiếc máy bay này đã bị chặn lại trên một vùng sa mạc ở cự ly rất xa và buộc phải hạ cánh xuống sân bay Bahar Dar bởi một chiếc Su-27 đang làm nhiệm vụ gần thủ đô. Sau khi ngăn chặn kẻ xâm nhập, Su-27 hai lần vượt qua các phi công Douglas được hộ tống bởi lực lượng bảo vệ mặt đất và bình tĩnh ngồi xuống sân bay chính.
