Chúng ta phải biết ơn người Ý, ngay cả những chiếc UAV của họ cũng phải trông rất đẹp. Đạt được thành công đáng kể với phương tiện gắn cờ Liên hợp quốc hoạt động ở châu Phi, Selex ES muốn nâng cao hơn nữa khả năng của máy bay không người lái Falco của mình bằng cách, trong số những thứ khác, động cơ turbodiesel.
600 kg trở lên
Theo thuật ngữ của Lầu Năm Góc, loại Nhóm IV bao gồm các phương tiện có tổng khối lượng hơn 600 kg, nhưng dành cho các chuyến bay ở độ cao dưới 5500 mét. Một ví dụ điển hình về hệ thống của nhóm này là UAV General Atomics Q-1 Predator-A, có nguồn gốc từ máy bay Gnat 750 nặng 520 kg, được phát triển cho CIA và cất cánh vào năm 1989.
Dẫn đầu trong dòng này về số lượng xe được sản xuất vẫn là UAV RQ / MQ-1 Predator của Không quân Mỹ với động cơ piston Rotax 914F có công suất 86 kW và khối lượng 1020 kg. RQ-1 UAV thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1994, đi vào hoạt động và bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu vào năm 1999, khi chín chiếc (số hiệu 95-3013 / 3021) được triển khai tại Hungary để bay qua Bosnia và Kosovo. Sáu người trong số họ đã bị mất.
Chiếc Predator-A thứ 268 và cuối cùng cho Không quân Hoa Kỳ (MQ-1B) đã được chuyển giao vào tháng 3 năm 2011. Được biết, 116 chiếc đã dính sự cố cấp A từ năm 1996 đến năm 2014, bao gồm 102 thiết bị đã ngừng hoạt động sau đó. Phi đội Không quân Hoa Kỳ hiện tại có 164 máy bay trên bảng cân đối kế toán. Một số lượng nhỏ Predator-A được vận hành bởi Ý, Morocco và Thổ Nhĩ Kỳ. Một chiếc UAV Predator XP không vũ trang có khả năng ở trên không trong 40 giờ.
Biến thể mới nhất trong loạt Q-1 của General Atomics là máy bay không người lái MQ-1C Grey Eagle nặng 1633 kg (tên gọi của Mỹ chiếm ưu thế hơn so với Grey Eagle ban đầu) của quân đội Mỹ, thay thế cho MQ-5B Hunter nặng 725 kg từ Northrop Grumman.
So với MQ-1B, phiên bản MQ-1C nhận được động cơ diesel Thielert Centurion và hệ thống cất và hạ cánh tự động (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite với chức năng lựa chọn mục tiêu di chuyển mặt đất, bộ lặp, một kênh dữ liệu chiến thuật và tăng trọng tải.
UAV MQ-1C được triển khai tại Iraq vào tháng 8/2009 và tại Afghanistan vào tháng 4/2012. Yêu cầu ngân sách năm 2016 của Lầu Năm Góc bao gồm 383 triệu USD cho 17 máy bay không người lái MQ-1C, sau khi 19 chiếc được yêu cầu vào năm 2015 và 23 chiếc vào năm 2014. Quân đội Mỹ ban đầu dự định có 128 UAV MQ-1C cộng với 21 chiếc dự bị và 7 chiếc để huấn luyện bay, nhưng các báo cáo sau đó cho thấy tổng số hệ thống này sẽ được tăng lên 164 chiếc với kế hoạch giao hàng cuối cùng vào năm 2022. Trung đoàn Hàng không Hoạt động Đặc biệt 160 nhận 24 xe MQ-1C.
Chuyến bay đầu tiên của phiên bản cải tiến Grey Eagle với khối lượng 1900 kg diễn ra vào tháng 7/2013. Máy bay không người lái được trang bị động cơ Lycoming DEL-120 153 kW với hiệu suất được cải thiện thay vì Centurion 1.7 123 kW; thời gian của chuyến bay nên tăng từ 23 đến 50 giờ. Thiết bị đã chứng minh khả năng ở trên không trong 45,3 giờ.
Tương tự gần nhất của RQ-1 là UAV Heron I (Shoval) với khối lượng 1250 kg của Israel Aerospace Industries, cất cánh lần đầu vào năm 1994 với động cơ Rotax 924 86 kW. UAV Heron đã trình diễn thời gian bay 52 giờ. Nó hiện đang phục vụ (trong số các quốc gia khác) Úc, Azerbaijan, Canada, Ecuador, Pháp, Đức, Ấn Độ, Israel, Singapore và Thổ Nhĩ Kỳ, và các sĩ quan cảnh sát từ Brazil và Mexico. Trong số hơn 20 nhà khai thác, lớn nhất là Không quân Ấn Độ, với khoảng 50 người đang hoạt động. Vào tháng 12 năm 2014, Hàn Quốc cũng đã chọn Heron I UAV.
Máy bay mới nhất trong dòng này của IAI là Super Heron HF (Heavy Fuel) có khối lượng 1450 kg với động cơ Fiat Dieseljet 149 kW được lắp đặt và có thời gian bay 45 giờ. Nó được trình chiếu tại Singapore vào đầu năm 2014 với một trạm quang điện tử ổn định Mosp 3000-HD từ IAI, một radar khẩu độ tổng hợp IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti và một bộ trinh sát điện tử.
UAV Hermes 900 (Kochav) của Elbit Systems với khối lượng 1180 kg lần đầu tiên cất cánh vào tháng 12/2009. Hermes 900 vào năm 2012 đã được Không quân Israel và Thụy Sĩ lựa chọn (biến thể động cơ nhiên liệu nặng) vào năm 2014. Nó cũng được điều hành bởi Brazil, Chile, Colombia và Mexico. Hermes 900 đi vào hoạt động cùng Israel trong Chiến dịch Bảo vệ Cạnh ở Gaza vào tháng 7 năm 2014.
Một chiếc UAV Falcon Eye khác của Israel từ công ty Innocon có trọng lượng 800 kg, dựa trên một máy bay có người lái, có thể được chú ý trong hạng mục này.
Trung Quốc đã thực hiện một số nỗ lực để tái tạo thành công của Predator-A và Heron I, bao gồm Wing Loong (Pterodactyl) nặng 1100kg, CH-4B 1330kg từ Casc và Sky Saker phái sinh của nó từ Norinco và 1200kg BZK-005 từ Cáp Nhĩ Tân. Iran cũng không giấu giếm sự phát triển của mình trong lĩnh vực này, trong số đó có Shahed (nhân chứng) từ Qods Aeronautics Industries (QAI) và Fotros lớn hơn từ Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), mỗi bên đều có giá treo vũ khí.
Falco Evo (Evo viết tắt của Evoluzione) nặng hơn đáng kể (650 kg, do đó thuộc Croup IV) của mẫu trước đó với sải cánh tăng từ 7,2 lên 12,5 mét. Lần đầu tiên cất cánh vào năm 2010
Adcom Systems từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cũng phát triển UAV hai động cơ 40 Block 5 của United nặng 1500 kg, được giới thiệu lần đầu vào năm 2013.
Công ty Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ (TAI) lần đầu tiên bay UAV Anka có khối lượng 1600 kg vào tháng 12 năm 2010. Sau đó, hai thiết bị được sản xuất với tên gọi Anka block A và các thử nghiệm của chúng cho thấy nhu cầu về phiên bản chức năng hơn của Anka block B. Một đại diện của TAI Thổ Nhĩ Kỳ cho biết Bộ Quốc phòng đã đặt hàng 10 thiết bị Block B, sẽ thử nghiệm nhiều loại. thiết bị mới, bao gồm thông tin liên lạc vệ tinh (gợi ý điều khiển thiết bị ngoài tầm nhìn), và một trạm quang điện tử được sửa đổi ở mũi tàu (để dễ dàng nhất có thể và lắp đặt camera độ phân giải cao, v.v.), nhưng không nói gì về phiên bản vũ trang. Vì UAV Anka B sẽ cần một động cơ mới do công ty Thielert có vấn đề đã chuyển vào tay Trung Quốc (Avic), các tùy chọn đã xuất hiện để lắp đặt một động cơ mạnh hơn từ một nhà sản xuất khác, và do đó, khả năng một phiên bản vũ trang sẽ tăng. Chuyến bay đầu tiên của Anka B được cho là sẽ diễn ra vào tháng 1 năm 2015, nhưng trong những bức ảnh dành riêng cho sự kiện này, chúng ta thấy phiên bản trước của Block A. Hiện vẫn chưa rõ đây có phải là phiên bản B. đầy đủ chức năng hay không.
Dự án chính của châu Âu trong hạng mục này là Tàu tuần tra nặng 1050 kg của công ty Sagem, dựa trên tàu lượn động cơ Stemme S-15. UAV Patroller có hệ thống cất hạ cánh tự động và có thể ở trên cao trong 20 giờ. Nó được cung cấp cho cả quân sự và dân sự.
Denel Snyper UAV được trưng bày tại IDEX 2015. Trên thực tế, nó là Seeker 400, được sửa đổi để phóng tên lửa không đối đất (trong ảnh là một cặp tên lửa Impi-S). Các bài kiểm tra hệ thống đang được tiến hành và sự sẵn sàng đầy đủ được lên kế hoạch cho năm 2016
Máy bay không người lái Aerosonde 4.7G của Textron nhỏ và có khả năng cất cánh từ những khu vực tương đối hạn chế. Nó có thời gian bay dài, phạm vi kênh liên lạc 80 dặm và cũng thích hợp để chống cướp biển, đặc biệt khi được trang bị phần mềm phát hiện tự động để xác định các khu vực có vấn đề phát sinh trong bối cảnh nhiễu sóng từ mặt biển.
25 đến 600 kg
Đây là loại có số lượng nhiều nhất (theo cách phân loại nhóm II của Lầu Năm Góc) nên ở đây chúng tôi sẽ chỉ đề cập đến một vài thiết bị.
Một sản phẩm tương đối mới của nhóm này là UAV Karayel 500 kg, do công ty Vestel Savunma của Thổ Nhĩ Kỳ phát triển; nó có thời gian bay 20 giờ với tải trọng 70 kg. Theo hợp đồng năm 2011, Vestel sản xuất một lô sáu máy bay không người lái cho Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ.
Một trong những người dẫn đầu trong nhóm này là loạt IAI Searcher, (cùng với IAI / AAI's Pioneer) thay thế IAI's Scout và IMI's Mastiff, những dự án UAV trinh sát đầu tiên của Israel được đưa vào sử dụng vào năm 1979.
Hiện đang trong lần sửa đổi thứ ba, được gọi là Searcher Mk III, Limbach 35 kW có thời gian bay 18 giờ. Searcher II, được đưa vào hoạt động vào năm 2000, đã được 14 quốc gia sử dụng và vẫn còn số lượng lớn (ít nhất là 100 chiếc) trong dịch vụ của Ấn Độ. Nó được sản xuất theo giấy phép của Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural ở Nga với tên gọi "Forpost".
Anh ấy đây và Tiền đồn của chúng tôi
UAV Elbit Systems Hermes 450 (Zik) nặng 450 kg được vận hành bởi 11 quốc gia, và người ta cho rằng nó được Israel sử dụng trong một phiên bản vũ trang. Hermes 450 đã trở thành cơ sở cho máy bay không người lái WK450 Watchkeeper của Elbit Systems / Thales. Đồng thời, cánh dù (nằm phía trên thân máy bay trên thanh chống) đã được thay thế bằng cánh định vị cao và một radar khẩu độ tổng hợp I-Master của Thales với chế độ Gmti (lựa chọn mục tiêu di chuyển trên mặt đất) đã được bổ sung. Lục quân Anh nhận được 54 chiếc UAV như vậy, trong đó 24 chiếc sẽ chuyển tới lực lượng dự bị. Bốn máy bay không người lái Watchkeeper đã được triển khai tại Afghanistan vào tháng 8 năm 2014, nhưng dự kiến sẽ sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn không sớm hơn năm 2017.
Chiếc UAV của Ý có khối lượng 490 kg Selex ES Falco, cất cánh lần đầu vào năm 2003, chỉ được phát triển cho thị trường nước ngoài. Người mua chính là Pakistan, được cho là đã đặt hàng 25 chiếc Falco vào năm 2006 và được công ty địa phương Pakistan Aeronautical Complex cấp giấy phép sản xuất. Vào tháng 9 năm 2013, một quốc gia Trung Đông, có lẽ là Jordan hoặc Saudi Arabia, đã đặt hàng trị giá 40 triệu euro cho một UAV Falco. Turkmenistan đã mua ba chiếc và Liên Hợp Quốc mua năm chiếc, ban đầu để hỗ trợ các hoạt động của họ tại Cộng hòa Dân chủ Congo.
Các UAV tương đối nặng khác cần có đường băng bao gồm Yabhon-R nặng 570 kg và Yabhon-R2 nặng 650 kg, do công ty Adcom Systems của Emirati sản xuất. Công ty Global Industrial and Defense Solutions của Pakistan sản xuất Shahpar nặng 480 kg, rất giống với UAV CH-3 của Trung Quốc từ Cas với khối lượng 630 kg.
Sperwer từ Sagem nặng 250 kg thuộc loại nhẹ hơn đáng kể; nó là một trong số ít các chương trình UAV thành công của châu Âu với tổng số 150 chiếc được sản xuất. Mặc dù một số quốc gia đã loại bỏ nó khỏi dịch vụ, máy bay không người lái Sperwer vẫn được sử dụng ở Pháp, Hy Lạp, Hà Lan và Thụy Điển. Năm 2011, Pháp đã đặt hàng thêm ba chiếc máy bay không người lái Sperwer với tùy chọn thêm năm chiếc.
Các UAV khác trong cùng loại trọng lượng bao gồm UAV CH-92 của Trung Quốc nặng 300 kg của CAAA, RQ-101 Night Intruder 300 của Hàn Quốc nặng 290 kg của KAI và Corsair của Nga nặng 250 kg do KB Luch sản xuất, là một phần của mối quan tâm của Vega. … Máy bay không người lái Aerostar của Israel có trọng lượng 220 kg đã được 15 quốc gia mua.
UAV RQ-7B Shadow 200 do Textron Systems sản xuất, có trọng lượng 170 kg, đóng vai trò là UAV chiến thuật trong Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Nó cũng được vận hành bởi quân đội của Úc, Ý, Pakistan, Romania và Thụy Điển. Chẳng hạn, Thủy quân lục chiến có nhu cầu về RQ-7B để cung cấp các tên lửa không đối đất hạng nhẹ có độ chính xác cao. Để đạt được mục tiêu này, một số loại tên lửa dẫn đường bằng laser / GPS mới nhất đã được thử nghiệm, và trong số đó có tên lửa bay Fury của Textron Systems, dựa trên tên lửa mô-đun lượn FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) nặng 5 kg do Thales phát triển.
FFLMM tên lửa lướt dưới cánh của máy bay không người lái Watchkeeper 450
UAV RQ-7B của Lục quân Hoa Kỳ (một phi đội gồm 117 máy bay không người lái) hiện đang được Textron Systems nâng cấp lên tiêu chuẩn Shadow Version 2 (V2). Đây là cấu hình kỹ thuật số hoàn toàn, tương thích với tần số và mã hóa NSA. Shadow V2 có thể mang phức hợp quang điện tử độ nét cao. UAV này được triển khai cùng với một trạm điều khiển mặt đất đa năng cũng tương thích với các UAV Lục quân Đại bàng Xám và Thợ săn.
Shadow M2 từ Textron Systems được phân biệt bởi thân máy bay được sửa đổi và các giá treo dưới cánh để gắn vũ khí. Trong ảnh, một chiếc UAV với tên lửa bay lượn có dẫn đường bằng laser / GPS
UAV ScanEagle 2 của Boeing / lnsitu nặng 23,5 kg có động cơ diesel tạo ra điện cho nhiều thiết bị trên tàu nặng tới 3,5 kg. Thời gian bay là 16 giờ
Textron hiện đang cung cấp biến thể Shadow M2 với động cơ diesel Lycoming 48 kW, thân máy bay sửa đổi với hai khoang chở hàng cho thiết bị, tốc độ bay cao hơn, tăng thời lượng bay, liên lạc vệ tinh cho các hoạt động trên đường chân trời và các điểm gắn cho thiết bị dưới cánh như trinh sát vô tuyến và RCB - tình báo.
Vì chúng ta đang nói về Textron, và mặc dù kích thước nhỏ của nó, nhưng phải nói đến phiên bản mới của Aerosonde, hiện được trang bị động cơ một piston Lycoming EL-005 4 mã lực đặc biệt, chạy bằng dầu hỏa hàng không. nhãn hiệu Jet A, Jp5 hoặc Jp8 và có thời gian hoạt động giữa các lần đại tu là 500 giờ. Máy bay không người lái Aerosonde có thể ở trên cao trong 14 giờ. Nó, giống như mô hình trước đó, cất cánh với sự trợ giúp của máy phóng và mặc dù theo quy luật, nó quay trở lại do bị bắt bằng lưới, nó có thể hạ cánh trên thân máy bay trên đường băng hoặc một bề mặt phẳng có thể chấp nhận được nếu dải cao su cứng được dán vào phần dưới của thân máy bay (giống như những loại được sử dụng để bảo vệ cửa ô tô trong bãi đậu xe); Đương nhiên, quả cầu Cloud Cap với thiết bị ở mũi được thu vào cùng lúc bên trong thân máy bay. Bộ cảm biến ổn định này bao gồm một trường nhìn rộng và hẹp cũng như một camera hồng ngoại sóng trung. Aerosonde cũng được sử dụng như một bệ trinh sát tín hiệu nhờ một pallet thiết bị được lắp đặt dưới thân máy bay càng gần trọng tâm của máy bay không người lái càng tốt (thiết bị này do nhà nước cung cấp). Vào cuối năm 2013, một động cơ mới đã được giới thiệu, được lắp đặt trên khoảng 100 máy bay không người lái. UAV này được vận hành bởi chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt và Hải quân Hoa Kỳ, nơi nó thực hiện các nhiệm vụ của mình với sự tham gia của các chuyên gia từ Textron.
Đến nay, khoảng 400 UAV Aerosonde đã được chế tạo; phạm vi nhiệm vụ của hệ thống này giờ đây đã vượt ra ngoài các hoạt động quân sự thuần túy. Một hệ thống như vậy đã được một công ty bán cho Trung Đông để giám sát cơ sở hạ tầng dầu khí. Các nhà điều hành của nó đã được đào tạo bởi các chuyên gia của Textron và vào giữa năm 2014 bắt đầu vận hành hệ thống của họ một cách độc lập.
Từ Shadow M2, chúng tôi chuyển sang một hệ thống có khối lượng thấp hơn. UAV RQ-21A Blackjack (trước đây là Integrator) 61 kg, được phát triển bởi Insitu và Boeing, là một sửa đổi nhiều chức năng hơn của máy bay không người lái ScanEagle nhỏ hơn nhưng rất thành công. Được Lục quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ tiếp nhận với tên gọi Stuas (UAS chiến thuật nhỏ), UAV này được phóng từ máy phóng và được SkyHook (hay chính thức là Hệ thống thu hồi Stuas) quay trở lại.
Hệ thống RQ-21A đầu tiên, bao gồm 5 xe và 2 trạm điều khiển mặt đất, đã được triển khai ở Afghanistan vào tháng 4/2014. Thủy quân lục chiến có nhu cầu về 32 hệ thống, trong đó ba hệ thống được tài trợ vào năm 2014 và ba hệ thống vào năm 2015. Tài trợ được yêu cầu cho bốn hệ thống nữa cho năm 2016 (84,9 triệu đô la). Hải quân Hoa Kỳ cần 25 hệ thống, trong đó ba hệ thống đã được tài trợ vào năm 2015. Hà Lan đã đặt hàng 5 hệ thống Blackjack và các quốc gia Trung Đông giấu tên đã đặt hàng thêm 6 chiếc nữa.
Một trong những UAV trinh sát phóng bằng tay phổ biến nhất, Skylark 1-LE của Elbit. Phục vụ cho các đơn vị Sky Rider của Israel, được xuất khẩu sang hơn 20 quốc gia
Máy bay trực thăng không người lái thành công nhất - Camcopter S-100 của công ty Áo Schiebel; hơn 100 hệ thống này đã được bán. Bức ảnh chụp một trong hai phương tiện hoạt động ở Ukraine dưới sự bảo trợ của OSCE
9 đến 25 kg
Một trong những chiếc đáng chú ý nhất trong nhóm II là chiếc ScanEagle 22 kg của Insitu và Boeing. Đây là một sự cải tiến của mô hình SeaScan trước đó, được thiết kế để hỗ trợ đánh bắt cá thương mại. Nhờ máy phóng khí nén SuperWedge và hệ thống quay lại Skyhook cải tiến với GPS vi sai để nắm bắt chính xác, ScanEagle độc lập với các đường băng.
ScanEagle đi vào phục vụ Hải quân Hoa Kỳ vào năm 2005 và hiện đang được vận hành bởi các lực lượng vũ trang của 15 quốc gia. Vào tháng 10 năm 2014, Insitu đã giới thiệu ScanEagle 2 với động cơ diesel và một số cải tiến, mặc dù điều này đã làm giảm thời lượng bay từ 20 giờ xuống còn 16 giờ. Công ty Iran Tổ chức Công nghiệp Hàng không Iran (IAIO) sản xuất UAV ScanEagle được sao chép bằng kỹ thuật đảo ngược với tên Yasir.
Các UAV khác trong danh mục này bao gồm CH-803 nặng 18 kg của Trung Quốc từ CAAA, Orbiter-III 20 kg của Israel và ThunderB 24 kg của BlueBird Aero Systems, cũng như Orlan-10 nặng 18 kg của Nga. mối quan tâm của Vega.
UAV Orlan-10
Dưới 9 kg
Loại Nhóm I theo phân loại của Lầu Năm Góc bao gồm các UAV có trọng lượng dưới 9 kg, phần lớn là khởi động bằng tay và vận hành bằng pin. Trong hạng mục này, cây vĩ cầm đầu tiên được chơi bởi AeroVironment với 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE và 6,53 kg RQ-12A Wasp III, mặc dù các UAV của Israel không kém xa ở đây.
Máy bay không người lái Puma hiện chỉ được sử dụng bởi người Mỹ, và UAV dòng Wasp cũng được vận hành bởi quân đội Úc và Pháp và các lực lượng vũ trang Thụy Điển. Raven UAV được vận hành bởi 23 quốc gia.
Sự thay thế chính cho các UAV nói trên là Skylark I-LE 7,5 kg của Elbit Systems, đây là hệ thống tiêu chuẩn cấp tiểu đoàn quân đội Israel (được trang bị các đơn vị Sky Rider của quân đoàn pháo binh), và đã được chuyển giao. đến hơn 20 quốc gia. Năm 2008, sau một cuộc thi liên quan đến 10 mẫu máy bay không người lái khác nhau, anh đã được lực lượng đặc nhiệm Pháp lựa chọn. UAV này đã thực hiện các nhiệm vụ ở Afghanistan và Iraq.
Các UAV hạng nhẹ của Nga thuộc loại này bao gồm 421-04M Swallow nặng 4,5 kg và 421-16E nặng 10 kg do Zala Aero sản xuất, đang được Nga phục vụ. Lo ngại Kalashnikov gần đây đã mua lại 51% cổ phần của Zala Aero. Bộ Quốc phòng là đơn vị vận hành Eleron-3SV 5,3 kg từ Enix, và Irkut-10 UAV nặng 8,5 kg do Kazakhstan vận hành và được sản xuất theo giấy phép tại Belarus.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Hệ thống Trinh sát Cá nhân PD-100 (PRS) nặng 16 gram của công ty Prox Dynamics của Na Uy đã trở thành UAV siêu nhỏ đầu tiên đạt được trạng thái sẵn sàng hoạt động. Nó đã được sử dụng bởi Quân đội Anh và một số đối tác liên minh ở Afghanistan. PRS Block II được thiết kế lại đã được giới thiệu vào tháng 6 năm 2014, sau đó là PD-100 T vào tháng 10 năm 2014 với một máy ảnh nhiệt tích hợp và camera ban ngày.
R-Bat của Northrop Grumman dựa trên UAV trực thăng R-Max Yamaha, đã bay hơn hai triệu giờ trong khi phun thuốc cho cây nông nghiệp. Động cơ xăng cho phép sân bay trực thăng duy trì trên không trong hơn hai giờ
Tàu Skeldar 255 kg của Saab chủ yếu dành cho các ứng dụng hàng hải. Nó được trang bị động cơ diesel 41 kW, trọng tải 40 kg và thời gian bay 6 giờ.
Rotorcraft
Các UAV cất cánh thẳng đứng kích thước nhỏ với khả năng hoạt động êm ái, được cung cấp bằng pin, rất phù hợp để sử dụng cho các đơn vị tiên tiến. Các ví dụ đã biết bao gồm sân bay trực thăng Spyball-B nặng 2 kg và Asio-B 8,5 kg với cánh quạt hình khuyên của Selex-ES, hiện được cung cấp tương ứng cho các đơn vị bộ binh và trinh sát.
Ở hạng mục nhẹ hơn, công ty IAI của Israel cung cấp các loại máy có vít nghiêng, Panther mini 12 kg và Panther 65 kg. Các hệ thống cánh cố định này có thời gian bay lần lượt là 1, 5 và 4 giờ; so với 40 phút của Ghost nặng 4,8 kg cùng hãng, có thiết kế cánh quạt song song.
Máy bay không người lái ma với thiết kế cánh quạt song song
Airbus D&S cung cấp các UAV Copter City 12 kg và Copter 4 UAV 30 kg với thời gian bay lần lượt là 35 và 120 phút. Vào năm 2014, có thông báo rằng Trung Quốc đang phát triển Máy bay trực thăng năng lượng sạch dựa trên chiếc U8E nặng 220 kg của CAIC.
Máy bay không người lái R-Bat nặng 93 kg của Northrop Grumman là phiên bản trinh sát của Yamaha R-Max, một trong những chiếc nhẹ nhất trong danh mục. Là một sản phẩm của Yamaha, nó đã thực hiện hơn hai triệu giờ phun thuốc cho cây trồng ở Úc, Nhật Bản và Hàn Quốc. Sân bay trực thăng R-Bat có thời gian bay hơn 4 giờ.
Chúng tôi tăng khối lượng của các thiết bị đang được xem xét. Công ty hàng đầu trong lĩnh vực sân bay trực thăng quân sự chắc chắn là Schiebel của Áo, đã trở thành công ty đầu tiên sản xuất hàng loạt và bán sân bay trực thăng S-100 cho các nhiệm vụ quốc phòng ở hạng 100 đến 200 kg. Hơn 250 chiếc trong số này, còn được gọi là Camcopter, đã được bán. Sự thành công của Camcopter, và đặc biệt là tính hữu dụng rõ ràng của một loại UAV như vậy cho các ứng dụng hải quân, đã thúc đẩy những người khác tham gia vào cuộc chiến. Schiebel đã phát triển một động cơ diesel cho Camcopter, được lên kế hoạch thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2015. Sân bay trực thăng S-100 được sản xuất theo giấy phép của công ty Nga Gorizont. Ngoài ra, các cuộc trình diễn chính thức về khả năng của nó đã được thực hiện trên các khinh hạm của các hạm đội khác nhau (bao gồm cả Pháp và Đức), cũng như một tàu sân bay radar mảng pha hoạt động, ví dụ như Selex Picosar và Thales I-Master (thường được lắp đặt trên UAV của người canh gác). Sân bay trực thăng này cũng được nhìn thấy trên các tàu của hạm đội Trung Quốc.
Saab có thể là người đầu tiên đi theo con đường này với sân bay trực thăng Skeldar của nó, nhưng kỳ lạ thay, nó không tập trung vào phiên bản hải quân, mà là phương tiện mặt đất cho quân đội Thụy Điển, mà cuối cùng đã từ bỏ nó. Sau nhiều lần sửa đổi và phiên bản (bao gồm cả Skeldar M cho Hải quân), Skeldar đã được đưa lên tiêu chuẩn Skeldar V-200 hiện tại. Có một chút kỳ lạ, nhưng Saab đã bán máy bay không người lái Skeldar đầu tiên của mình cho Tây Ban Nha, nơi mà công ty Indra đã phát triển Pelicano trong vài năm (giống như các biến thể Skeldar đầu tiên, cũng dựa trên dự án Apid), số phận thực sự của nó thì không. vẫn chưa được xác định. Indra rất lảng tránh về chủ đề này.
Nhà sản xuất châu Âu tiếp theo theo thứ tự thời gian là Cassidian, hiện là một phần của Airbus. Sân bay trực thăng Tanan của nó lần đầu tiên được ra mắt công chúng tại Triển lãm Hàng không Paris vào năm 2011 (không phải năm 2013, như thường được báo cáo). Một điểm đặc biệt của Tanan 300 (như tên gọi cuối cùng của nó) là nó là chiếc UAV trực thăng đầu tiên chạy bằng động cơ diesel ngay từ đầu. Trên thực tế, anh đã thực hiện chuyến bay đầu tiên hai tuần trước cuộc triển lãm ở Paris.
Cuộc diễu hành của chúng tôi kết thúc với một dự án Ý được trình bày tại Euronaval 2014 bởi Ingeneria dei Sistemi. Công ty này được thành lập như một liên doanh với Agusta Westland. Sân bay trực thăng của dự án này có trọng lượng chết 100 kg và trọng tải 50 kg có ký hiệu SD-150. Mặc dù ra mắt công chúng vào cuối năm 2014, nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2012 và đã “làm thủ tục” hơn 150 lần trước khi bắt đầu triển lãm. Sân bay trực thăng này khác với tất cả các phương tiện khác thuộc loại này ở chỗ cánh quạt của nó không phải hai cánh mà là ba cánh. UAV SD-150 hiện đang được cấp giấy chứng nhận, vì nó được thiết kế cho thị trường dân dụng và quốc phòng. Không có gì đáng ngạc nhiên, Thủy quân lục chiến Ý đã thể hiện sự quan tâm đến chương trình này (các cánh của nó có thể gập lại để cất giữ hoặc cất giữ nhà chứa máy bay), đặc biệt là kể từ động cơ 50hp hiện tại phải được thay thế bằng động cơ diesel cùng công suất.
Sân bay trực thăng Airbus Tanan 300 nặng 330 kg với động cơ diesel được thiết kế để hoạt động với bộ cảm biến 50 kg trong bán kính 180 km
Nền tảng trực thăng SD-150 Hero của Ingenieria Dei Sitemi được phát triển với sự hợp tác của Agusta Westland. Nó được phân biệt với các loại tương tự bởi một cánh quạt ba cánh, nhưng trên hết, nó nổi bật ở khả năng cất cánh từ độ cao 3000 mét. Tất cả các hệ thống định vị và bay đều dự phòng gấp ba lần
Vài lời về Nhật Bản. Một số dự án nói trên sẽ gặp khó khăn nếu các nhà sản xuất trực thăng Nhật Bản được phép phát triển và xuất khẩu các phiên bản quân sự của các mẫu máy bay dân sự rất thành công của họ. Trên thực tế, sự hợp tác giữa Northrop Gumman và Yamaha là bước đầu tiên trong lĩnh vực này, nhưng chắc chắn không phải là một chiến lược mới trong lĩnh vực quốc phòng.
Ở trên đã nói về công ty tương đối mới Ingeneria dei Sistemi; Điều đáng chú ý là họ cũng đang phát triển một UAV trinh sát cánh cố định hạng nhẹ mang tên Manta, loại 20 kg. Bộ máy mô-đun có một khoang mô-đun thay đổi nhanh độc đáo với hệ thống đẩy, cho phép trong chuyến bay có thể thay đổi động cơ, điện sang xăng và ngược lại. Thiết bị được phóng từ máy phóng và quay trở lại bằng dù; một số đã được bán cho quân đội Ý để thử nghiệm.
UAV Manta
Đi lên phía trên, chúng ta đến với các thiết bị của công ty Trực thăng Nga: Ka-135 với khối lượng 300 kg, Ka-175 "Korshun" với khối lượng 600 kg (sau này là 700 kg) và Albatross với khối lượng 3000 kg, được hiển thị dưới dạng mô hình vào năm 2010. Tất cả chúng đều có cánh quạt đồng trục quay ngược chiều. Rõ ràng, Bộ Quốc phòng Nga đã ký hợp đồng phát triển cả ba loại. Chiếc đầu tiên (Ka-135) được cho là sẽ cất cánh vào năm 2015 và chiếc cuối cùng (được trang bị một UAV Albatross) vào năm 2017.
Fire Scout MQ-8 của Northrop Grumman, dựa trên Schweizer 333, bắt đầu hoạt động với nhu cầu 177 chiếc trong số này của Hải quân Hoa Kỳ. Sau đó, chương trình dành cho máy bay không người lái MQ-8B nặng 1430 kg được dừng lại ở 30 bản, chúng được thay thế bằng 40 chiếc MQ-8C có đặc điểm tốt nhất nặng 2720 kg, dựa trên nền tảng Bell 407.
MQ-8C có thể mang theo radar Telephonies ZPN-4, hệ thống ảnh nhiệt Brite Star II của Flir Systems và máy dò mìn siêu kính Cobra và duy trì hoạt động trên không trong 10 giờ. Khả năng sẵn sàng hoạt động ban đầu của UAV này được lên kế hoạch vào mùa thu năm 2016, nhưng giờ đây nó được cho là chỉ được sử dụng trên các tàu khu trục nhỏ của khu vực ven biển. Các đơn đặt hàng trong tương lai cho sân bay trực thăng MQ-8C có thể được nhận từ Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và Hải quân Úc.
Sau 33 tháng vận hành thành công chiếc trực thăng K-Max nặng 5443 kg, do Lockheed Martin và Kaman Unmanned sản xuất ở Afghanistan, các chương trình UAV chở hàng đang trở thành ưu tiên. Lục quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ hiện đang xác định nhu cầu hoạt động của họ, đặc biệt là liên quan đến quyền tự chủ lớn hơn trong việc phát hiện chướng ngại vật, tránh va chạm và lựa chọn địa điểm đổ bộ. Ngoài ra còn quan tâm đến khả năng vận chuyển hàng hóa bên trong xe để sơ tán những người bị thương.
Ngoài nhóm K-Max, còn có Aurora Flight Sciences, đang nghiên cứu về Chú chim nhỏ không người lái H-6U và Sikorsky, đang nghiên cứu về UH-60MU được nâng cấp với điều khiển từ xa. Theo quan điểm của Quân đội Mỹ, phiên bản tùy chọn lái thử của chiếc Black Haw nặng 10 tấn có thể khá hấp dẫn.
Phiên bản lớn hơn và nhiều chức năng hơn của sân bay trực thăng MQ-8C Fire Scout trong các cuộc thử nghiệm trên tàu Jason Dunham (DDC-109) vào cuối năm 2014
UAV Fire Shadow lảng vảng của MBDA nặng chưa đến 200 kg, nhưng có thời gian bay 6 giờ và tầm hoạt động lên tới 100 km. Sản xuất của nó bắt đầu vào năm 2012
UAV gây chết người
UAV vũ trang đã tồn tại trong vài thập kỷ, trong khi những người cùng thời với chúng ta, chúng ta có thể kể tên Harpy và Harop lảng vảng từ IAI và Fire Shadow từ MBDA và Switchblade nhỏ từ AeroVironment. Khái niệm này được phát triển thêm với máy bay trình diễn công nghệ X-47B nặng 20.215 kg của Northrop Grumman, đã cất cánh và hạ cánh trên một tàu sân bay. Người ta cũng có kế hoạch thử nghiệm việc tiếp nhiên liệu của thiết bị này trên không.
Đến năm 2016, Anh và Pháp phải giải quyết vấn đề hợp tác trong các giai đoạn trình diễn và sản xuất Hệ thống Phòng không Chiến đấu Tương lai đầy hứa hẹn. Hình cho thấy sự xuất hiện bị cáo buộc của FCAS
X-47B đang tiến vào chương trình Uclass (Giám sát và tấn công tàu sân bay không người lái) của Hải quân Hoa Kỳ; và được cho là đã nhận được chỉ định RAQ-25. Một số nhà lý thuyết âm mưu tin rằng dự án Uclass đang trở nên ít phức tạp hơn (tập trung vào giám sát thay vì khả năng tấn công) vì một chương trình bí mật của Không quân Mỹ đã bắt đầu đáp ứng nhu cầu tấn công của Mỹ vào sâu trong lãnh thổ đối phương.
Châu Âu đã quyết định không trở nên phụ thuộc vào Hoa Kỳ về các UAV chiến đấu. Máy bay không người lái Neuron nặng 7.000 kg của Dassault cất cánh lần đầu tiên vào tháng 12/2012. Một nửa số vốn cho dự án được phân bổ bởi Pháp, và một nửa còn lại được chia cho Hy Lạp, Ý, Tây Ban Nha, Thụy Điển và Thụy Sĩ. Neuron vẫn đang trong quá trình bay thử nghiệm kéo dài. Tiếp theo vào tháng 8 năm 2013, chiếc Taranis dự án của Anh có trọng lượng 8000 kg đã cất cánh. Vào tháng 1 năm 2014, tại cuộc họp Pháp-Anh, “Tuyên bố về An ninh và Quốc phòng” đã được đưa ra, trong đó tuyên bố về một dự án chung về một hệ thống chiến đấu đầy hứa hẹn FCAS (Future Combat Air System). Vào năm 2016, hai quốc gia này nên quyết định xem họ có hợp tác trong các giai đoạn trình diễn và sản xuất hay không.
