Lịch sử chế tạo pháo tự hành hạng nhẹ của Liên Xô gắn bó chặt chẽ với thành phố Gorky, Nizhny Novgorod ngày nay. Chính tại đây, các hệ thống pháo đã được phát triển và chế tạo, được lắp đặt trên các pháo tự hành hạng nhẹ của Liên Xô. ZIS-30, pháo tự hành hạng nhẹ của Liên Xô sản xuất hàng loạt đầu tiên trong thời kỳ chiến tranh, cũng được chế tạo và sản xuất tại đây. Cơ sở sản xuất xe tăng T-60 và T-70 cũng được đặt tại Gorky, trên cơ sở đó các đơn vị tự hành được phát triển. Không có gì ngạc nhiên khi phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky được đặt tên theo Molotov cuối cùng cũng tham gia vào việc tạo ra SPG. Các phương tiện GAZ-71 và GAZ-72 được phát triển ở đây, sẽ được thảo luận trong tài liệu này, trong một số trường hợp nhất định cũng có thể trở thành những khẩu SPG hạng nhẹ chủ lực của Hồng quân.
Cạnh tranh cưỡng bức
Hoạt động trên dòng đơn vị tự hành cho GAZ im. Molotov có thể được coi là không khá hồ sơ. Nhà máy đã có đủ lo lắng về lĩnh vực hoạt động chính của nó. Vào mùa xuân năm 1942, đã có sự chuyển đổi từ việc sản xuất T-60 sang loại xe tăng hạng nhẹ T-70 tiên tiến hơn nhiều. Đây không phải là phương tiện đầu tiên được tạo ra ở Gorky: vào năm 1936, dưới sự lãnh đạo của V. V. Danilov, một xe tăng lội nước trinh sát TM ("xe tăng Molotov") đã được phát triển ở đây, một phương tiện rất đáng chú ý được trang bị một cặp động cơ GAZ AA. Nhưng TM đã không tiến xa hơn so với nguyên mẫu. Nhưng GAZ-70, hay còn gọi là T-70, hóa ra lại là một cứu cánh thực sự cho chế tạo xe tăng Liên Xô và cho Hồng quân. Nhờ cỗ máy này, cuối cùng người ta đã có thể thu hẹp khoảng cách trong hệ thống vũ khí trang bị của xe tăng, được hình thành sau thất bại trong việc phóng loạt xe tăng hạng nhẹ T-50.
Tất nhiên, xét về đặc điểm tổng hợp, T-50 vượt trội hơn T-70, nhưng chúng thường chiến đấu bằng những gì chúng có. T-50 chưa bao giờ được xếp vào loạt lớn, và T-70 được chú trọng tối đa vào khả năng sản xuất trong thời kỳ chiến tranh. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe tăng này trở thành chiếc xe tăng lớn thứ hai trong thời chiến của Liên Xô sau T-34. Ngoài ra, cơ sở T-70 tỏ ra thành công đối với việc phát triển SPG.
Trong nửa đầu năm 1942, Sverdlovsk là trung tâm chính phát triển các loại pháo tự hành cỡ trung bình. Nhà máy số 37 được sơ tán đến đó vào cuối năm 1941. Cục số 22, được hồi sinh ở địa điểm mới, ngoài công việc hiện tại là làm chủ sản xuất T-30 và T-60 từ mùa xuân năm 1942, hoạt động trên việc tạo ra các SPG nhẹ. Phòng thiết kế đã làm việc chặt chẽ với S. A. Ginzburg, thực hiện ý tưởng của ông về một "khung gầm phổ thông" dựa trên T-60. Chính từ khái niệm này mà các máy bay SPG SU-31 và SU-32 bắt nguồn.
Một trong những cỗ máy này có thể đã được đưa vào sản xuất, nhưng số phận lại muốn quyết định khác: vào ngày 28 tháng 7 năm 1942, sắc lệnh số 2120 của GKO được ban hành “Về việc tổ chức sản xuất xe tăng T-34 tại Uralmashzavod và nhà máy số 37 của Narkomtankoprom”. Theo tài liệu này, nhà máy số 37 là một phần của Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Ural (UZTM), và việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ tại các cơ sở của nó đã bị dừng lại. Điều này có nghĩa là công việc trên các SPG nhẹ ở Sverdlovsk cũng dừng lại. Các phát triển trên SU-31 và SU-32 được chuyển đến nhà máy số 38 ở Kirov, nơi Ginzburg bắt đầu làm việc với sự hợp tác chặt chẽ với phòng thiết kế nhà máy dưới sự lãnh đạo của M. N. Shchukin.
Các cuộc thử nghiệm SU-31 và SU-32 tiếp tục cho đến tháng 9 năm 1942. Dựa trên kết quả của họ, sự lựa chọn được đưa ra nghiêng về khung gầm "31" với việc bố trí song song các động cơ GAZ-202. Chính phương án này đã được đưa vào vận hành tại nhà máy số 38. Mặt khác, Tổng cục Pháo binh Chính (GAU) và Cục Thiết giáp Chính (GABTU) của Hồng quân quyết định chơi an toàn. Sự chậm trễ nghiêm trọng xảy ra trong tất cả các lĩnh vực phát triển SPG của Liên Xô. Tại thời điểm này, nảy sinh ý tưởng tham gia vào chương trình tạo ra ánh sáng ACS KB GAZ chúng. Molotov. Hướng xe tăng ở đó do Phó chủ nhiệm thiết kế N. A. Astrov chỉ huy. Vào thời điểm đó, phòng thiết kế đang tiến hành hiện đại hóa T-70, nhưng không từ chối nhiệm vụ cấp bách từ trên cao. Vì vậy, công việc bắt đầu trên một máy khác. Nếu phòng thiết kế của nhà máy số 38 và Ginzburg không thành công, nó sẽ trở thành chiếc SU-76 mà quân đội chờ đợi.
Chúng ta sẽ đi theo hướng khác
Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật (TTT) đối với các cơ sở lắp đặt pháo tự hành được phát triển vào ngày 16 tháng 10 năm 1942. Họ đã không phát minh lại chiếc xe đạp ở phần đầu và phần lớn lặp lại các yêu cầu đối với SU-31 và SU-32. Ngay cả về cách bố trí, các TTT cũng lặp lại những cỗ máy được xây dựng trong Sverdlovsk. Ví dụ, "đơn vị tự hành tấn công 76 mm" dựa trên khung gầm, được phát triển bằng cách sử dụng các đơn vị T-70. Điều này có nghĩa là động cơ đôi GAZ-203 đã được sử dụng trong đó. Nó trông rất tò mò, đặc biệt là dựa trên nền tảng của thực tế là GAU đã từ chối một kế hoạch như vậy, vì một nhà máy điện như vậy trên SU-32 đã quá nóng. Người đứng đầu GAU, Đại tá ND Yakovlev và Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng, Đại tá NN Voronov đã biết về kết quả thử nghiệm, tuy nhiên họ đã ký vào dữ liệu TTT.
Cùng với ZIS-3, súng chống tăng IS-1 57 mm được cho là vũ khí thay thế cho cường kích hạng nhẹ ACS. Đó là khẩu súng chống tăng ZIS-2 đã được sửa đổi, vào mùa hè và mùa thu năm 1942, khẩu súng này được phát triển bởi phòng thiết kế của nhà máy số 92 dưới sự lãnh đạo của V. G. Grabin. Loại súng tương tự được cho là được sử dụng trên pháo tự hành bán bánh xích ZIS-41. Theo yêu cầu, cơ số đạn của máy bay tấn công SPG trang bị ZIS-3 được cho là 60 viên. Trọng lượng chiến đấu của xe không quá 10 tấn, chiều cao khi xếp gọn không quá 2 mét. Tốc độ tối đa theo thiết kế đạt 45 km / h và tầm bay 200–250 km.
Thiết kế khung gầm được phát triển với khả năng chế tạo pháo tự hành phòng không (ZSU) trên cùng một cơ sở. Đồng thời, Bộ TTT cho "Pháo phòng không tự hành 37 mm" được ban hành riêng. Cách bố trí của cỗ máy này gần như lặp lại hoàn toàn SU-31, điều này cũng áp dụng cho việc bố trí song song các động cơ GAZ-202. Không giống như lần phát triển trước, lần này T-70 là cơ sở của phương tiện. Các yêu cầu về đặc điểm của khung xe hóa ra tương tự như TTT cho "pháo tự hành tấn công 76 mm".
Ngoài pháo tự hành 76 mm và SPAAG 37 mm, một phương tiện thứ ba dựa trên T-70 đã xuất hiện. Cùng ngày (16 tháng 10 năm 1942) Voronov và Yakovlev đã thông qua TTT cho "pháo tự hành chống tăng 45 mm". Về vũ khí, nó được cho là sử dụng súng chống tăng 45 mm M-42, loại súng mới được Hồng quân áp dụng gần đây. Xe tăng T-70 được cho là được sử dụng làm cơ sở, và trong trường hợp này, đó là về bản thân xe tăng chứ không phải về khung gầm của nó.
Vào ngày 19 tháng 10 năm 1942, Stalin đã ký sắc lệnh số 2429 của GKO "Về việc sản xuất các nguyên mẫu của các đơn vị pháo tự hành." ZSU không được bao gồm trong văn bản gốc, nó đã được đưa vào quá trình chỉnh sửa:
“2. Bắt buộc Narkomtankoprom (Đồng chí Zaltsman) và Ủy ban Nhân dân Sredmash (Đồng chí Akopov) phải tạo ngay các mẫu giá treo pháo tự hành với pháo 76 mm dựa trên tổng hợp của xe tăng T-70, gửi chúng đi thử nghiệm thực địa bằng cách Ngày 15 tháng 11 năm nay. NS.
3. Yêu cầu Ủy ban nhân dân cho Sredmash (đồng chí Akopov) phải tạo ngay một mô hình lắp đặt pháo tự hành với pháo 45 mm dựa trên xe tăng T-70, để đưa nó đi thử nghiệm vào ngày 20 tháng 11 năm nay. NS.
4. Bắt buộc Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Xe tăng (Đồng chí Zaltsman) và Ủy ban Nhân dân Sredmash (Đồng chí Akopov) trước ngày 1 tháng 12 năm nay. NS.chế tạo và trình thử nghiệm thực địa mẫu pháo phòng không tự hành, pháo 37 mm trên cơ sở tổng hợp của xe tăng T-70”.
Cả ba SPG đều được GAZ đặt hàng để phát triển chúng. Molotov. Pháo tự hành tấn công 76 mm nhận chỉ số xuất xưởng GAZ-71, kỹ sư chủ trì chế tạo xe là V. S. Soloviev. ZSU nhận được chỉ định nhà máy GAZ-72, A. S. Maklakov được chỉ định làm kỹ sư trưởng. Cuối cùng, khẩu 45 mm SPG dựa trên xe tăng T-70 đã nhận được ký hiệu của nhà máy là GAZ-73. Về phía tàu vũ trụ GAU, công việc có sự đồng hành của Thiếu tá PF Solomonov, người từ mùa thu năm 1941 đã giám sát chặt chẽ công việc về pháo tự hành. Theo kế hoạch, công việc trên GAZ-71 dự kiến sẽ hoàn thành vào ngày 15 tháng 11, trên GAZ-73 vào ngày 20 tháng 11 và trên GAZ-72 vào ngày 1 tháng 12 năm 1942.
Trong KB GAZ chúng. Tuy nhiên, thái độ của Molotov đối với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật nhận được khá lười biếng, giống như trong phòng thiết kế của nhà máy số 38. Trước hết, điều này liên quan đến việc bố trí các đơn vị tự hành. Chỉ cần nói rằng cả Kirov và Gorky đều không thiết kế ô tô sử dụng động cơ GAZ-203. Quyết định này khá hợp lý, vì như đã đề cập ở trên, nhà máy điện SU-32 dưới dạng một cặp động cơ này đã quá nóng trong quá trình thử nghiệm. Không có gì ngạc nhiên khi trong tình huống như vậy người ta quyết định sử dụng song song động cơ GAZ-202.
Ngoài ra, tuổi thọ của dự án GAZ-73 hóa ra rất ngắn ngủi. Không có hình ảnh thiết kế nào của chiếc xe này tồn tại, nhưng nhìn chung nó được cho là giống với pháo tự hành IS-10, được phát triển tại phòng thiết kế của nhà máy số 92. GAZ nhanh chóng nhận ra rằng một khái niệm như vậy là vô nghĩa. Vấn đề không tiến triển ngoài công việc thiết kế. Hóa ra để đặt súng bình thường, phải nâng chiều cao xe lên 20 cm, khoang chiến đấu vẫn còn nhỏ, khả năng cơ động và tốc độ bắn thấp. Vào cuối tháng 11 năm 1942, công việc chế tạo GAZ-73 đã thay đổi hướng đi: giờ đây chiếc xe bắt đầu được thiết kế trên cơ sở khung GAZ-71. Thay vì động cơ GAZ cưỡng bức, nó được cho là sử dụng động cơ ZIS-16. Những đề cập cuối cùng về cỗ máy này là ngày 29 tháng 11 năm 1942, sau đó công việc bị dừng lại.
Mọi thứ hoàn toàn khác với GAZ-71, tương ứng được gọi là SU-71. Đến ngày 15 tháng 11 năm 1942, theo yêu cầu của sắc lệnh GKO số 2429, họ không có thời gian để thực hiện. Nhưng đến ngày 28 tháng 11, chiếc xe đã được chế tạo và cô đang chuẩn bị cho các bài kiểm tra tại nhà máy. ACS hóa ra rất nguyên bản: về mặt hình thức, SU-71 dựa trên khung gầm T-70B, nhưng nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế khung gầm ban đầu. Các bánh lái, cùng với các ổ cuối cùng, được chuyển từ phía trước thân tàu đến đuôi tàu. Con lười, lần lượt di cư đến mũi tàu, đồng thời mất đi cao su. Ở đuôi tàu, cụ thể là dưới sàn của khoang chiến đấu, bên phải theo hướng di chuyển, hộp số từ GAZ MM và ly hợp đã di chuyển. Dưới sàn của khoang chiến đấu, bên trái theo hướng di chuyển, các thùng nhiên liệu cũng di chuyển.
Không giống như SU-31, các hộp số không được đặt dọc theo hai bên thân tàu mà được lắp gần nhau, và các bộ ly hợp nằm bên cạnh chúng. Các nhà thiết kế đã thực hiện việc chặn các ly hợp chính theo cách có thể tắt riêng rẽ chúng để có thể di chuyển trên một động cơ. Bản thân các động cơ vẫn nằm trong mũi của SU-71, nhưng chúng được đặt gần nhau, lệch sang bên phải và ghế lái chuyển sang bên trái.
Vỏ của SU-71 không kém phần nguyên bản. Phần phía trước của nó được lắp ráp không phải từ ba, mà từ hai phần. Ở tấm phía trước phía dưới có các cửa sập để tiếp cận các cơ cấu quay động cơ, và ở tấm trên có cửa sập dành cho người lái và cửa ra vào động cơ. Việc lắp đặt vũ khí cũng khác: so với ZIS-3, chỉ sử dụng phần xoay và phần máy phía trên, được lắp bằng chốt của nó vào ổ cắm trên lá phía trước của cabin. Một thiết kế tương tự đã được dự kiến tại nhà máy số 37, nhưng không bao giờ được thực hiện ở đó. Nhờ giải pháp này, nhà bánh xe thậm chí còn trở nên rộng rãi hơn (so với SU-32). Các cơ chế giật của súng được bao phủ bởi một lớp vỏ có hình dạng rất phức tạp.
Các mặt trên của thân tàu và boong được chế tạo thành một khối duy nhất và có sự sắp xếp nghiêng. Nhờ quyết định này, SU-71 đã có khoang chiến đấu rộng rãi hơn. Đúng vậy, mức sàn hóa ra cao hơn đáng kể do thực tế là bình nhiên liệu và các bộ phận truyền động nằm dưới nó. Khoang chiến đấu được tiếp cận thông qua một cửa sập lớn bằng lá kép trong căn nhà boong phía trên phía sau. Đài phát thanh được đặt ở bên trái theo hướng di chuyển, trong khi nơi ở của chỉ huy và thiết bị kính tiềm vọng của anh ta ở bên phải. Đạn dược được đặt trong một kho chứa dưới súng (15 viên) và trong các hộp ở hai bên của khoang chiến đấu (ba hộp bên phải và một bên trái, nắp của chúng ở vị trí xếp gọn làm chỗ ngồi), thêm tám viên đạn nữa. được gắn vào mặt trong của bức tường phía sau của nhà bánh xe. Do không có cánh trên SU-71 nên phần lớn công cụ cố thủ cũng được đặt trong khoang chiến đấu.
Nguyên bản nhưng không đáng tin cậy
Những vấn đề nảy sinh trong quá trình phát triển đơn vị tự hành GAZ-73 là lần đầu tiên, nhưng khác xa với thất bại cuối cùng của Phòng thiết kế GAZ mang tên I. Molotov. Như đã đề cập ở trên, vào ngày 28 tháng 11, SU-71 đang chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Trong khi đó, phòng thiết kế của nhà máy số 38 vào thời điểm này không chỉ phát triển chiếc xe của riêng mình, nhận được chỉ số SU-12, mà còn quản lý để chế tạo nó, cũng như tiến hành các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, kết thúc vào ngày 27/11. Đến ngày 30 tháng 11, nó được cho là sẽ gửi cô đến Trường Thử nghiệm Thử nghiệm Khoa học Pháo binh Gorokhovets (ANIOP) để kiểm tra thực địa. Ở Gorky, công việc bị trì hoãn, đó là lý do tại sao đơn vị tự hành đã bị quá tải vào đầu tháng 12. Ngày 2 tháng 12 năm 1942, sắc lệnh số 2559 của GKO "Về việc tổ chức sản xuất các cơ sở lắp đặt pháo tự hành tại Uralmashzavod và nhà máy số 38" được ban hành. Ngay cả trước khi bắt đầu các thử nghiệm chung, Gorky SPG đã ngừng hoạt động.
Bất chấp quyết định sản xuất SU-12 của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, các cuộc thử nghiệm so sánh của SU-12 và SU-71 vẫn chưa bị hủy bỏ. SU-12 đến Gorokhovets ANIOP vào ngày 5 tháng 12, lúc đó SPG đã đi được 150 km trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy.
Đối với SU-71, việc vận chuyển nó đến địa điểm thử nghiệm đã bị trì hoãn. Vào ngày 3 tháng 12, Thiếu tá Solomonov, một thành viên của ủy ban thử nghiệm, đã được gửi đến GAZ. Trong quá trình đàm phán tiếp theo với ban quản lý nhà máy, trong đó chủ tịch ủy ban, Trung tướng Pháo binh VG Tikhonov, cũng tham gia, ngày SU-71 đến tầm bắn được ấn định vào ngày 6 tháng 12.. Chiếc xe không đến đúng thời gian đã định, và chỉ sau lần thứ hai Tikhonov lên GAZ SU-71 mới được đưa đến bãi tập. Tuy nhiên, giữa chừng, ACS đã bị trả lại do trục trặc của hệ thống làm mát động cơ. Kết quả là SU-71 đã đạt đến phạm vi thử nghiệm vào ngày 9 tháng 12, chỉ để quay trở lại nhà máy vào ngày hôm sau sau một chương trình thử nghiệm và khai hỏa tại nhà máy.
Một lần nữa, SU-71 chỉ tham gia thử nghiệm thực địa vào ngày 15 tháng 12. Cùng với cô ấy là người đứng đầu OKB GAZ V. A. Dedkov và đại diện quân sự Kulikov. Vào thời điểm đó, SU-71 đã bắn được 64 phát đạn và bay được tổng cộng 350 km. Trong quá trình kiểm tra thực địa sau đó, các bài kiểm tra chính thức về khung gầm chưa bao giờ được thực hiện, vì chiếc xe liên tục bị các vấn đề kỹ thuật đeo bám. Kết quả là SU-71 chỉ trải qua các bài kiểm tra bắn chính thức, bắn thêm 235 phát để kiểm tra hệ thống lắp súng trên chốt.
Ngay cả khi chúng ta bỏ qua những trục trặc kỹ thuật thường xuyên ám ảnh chiếc xe, SU-71 còn lâu mới diễn ra suôn sẻ về các đặc tính kỹ chiến thuật. Thay vì 10 tấn như yêu cầu trong TTTĐ, trọng lượng chiến đấu của xe là 11,75 tấn. Ở một mức độ lớn, chính sự quá tải đáng kể đã khiến động cơ quá nóng và một số trục trặc khác. Hóa ra chiếc xe cao hơn 15 cm so với lẽ ra, góc ngắm dọc và ngang của súng không đủ. Do trục trặc kỹ thuật nên không thể ước tính tốc độ tối đa, nhưng có nhiều nghi vấn nghiêm trọng cho rằng chiếc xe sẽ không thể tăng tốc lên 45 km / h. Một trong số ít các tính năng tích cực của nó, ủy ban đã xem xét thiết kế của giá gắn súng trong khoang chiến đấu. Nhìn chung, phán quyết hóa ra khá mong đợi: việc lắp đặt tự hành không chịu được các thử nghiệm, nó không thể được khuyến nghị đưa vào sử dụng và bản sửa đổi là không phù hợp.
Trong bối cảnh những thất bại sau GAZ-71 / SU-71, pháo phòng không tự hành GAZ-72 đã bị mất. Hơn nữa, sự xuất hiện của nó thực tế không được biết đến. Điều này xảy ra vì công việc trên GAZ-72 còn kéo dài nhiều hơn. Đến ngày 28 tháng 11 năm 1942, thân xe vẫn chưa được hàn. Theo dự báo lạc quan của ban quản lý nhà máy, dự kiến sẽ sản xuất một mẫu thử nghiệm vào ngày 6 tháng 12, nhưng trên thực tế, thời hạn đã bị trì hoãn. Nhìn chung, chiếc xe đã lặp lại thiết kế của GAZ-71. Điểm khác biệt là một khẩu pháo phòng không 37 mm 61-K được lắp ở đuôi tàu. Về mặt cấu trúc, cách lắp đặt không khác nhiều so với cách lắp đặt trên SU-31. Để phù hợp với việc cài đặt, một phần mở rộng phải được thực hiện ở phần phía sau.
Sau khi SU-71 bị từ chối, sự quan tâm đến GAZ-72 cũng biến mất. Vì những cỗ máy này được chế tạo trên một khung gầm chung, nên rõ ràng những vấn đề tương tự đang chờ chiếc xe trong quá trình thử nghiệm trên biển. Ngoài ra, đã có thêm các vấn đề với việc bảo trì hộp số. Để tiếp cận các yếu tố của nó, nó được yêu cầu tháo súng phòng không. Không có gì ngạc nhiên khi công việc trên GAZ-72 không tiến triển ngoài các thử nghiệm tại nhà máy.
Tuy nhiên, đây là sự phát triển của SPG nhẹ tại GAZ chúng. Molotov vẫn chưa kết thúc. Vào tháng 5 năm 1943, GAZ-74 SPG bước vào thử nghiệm, đây xứng đáng là một câu chuyện riêng.
