"Một" Yak "đáng gờm bay trên bầu trời," Yak "đập vào boong tàu!"
- các tính năng của điều khiển máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng
“Thưa ông, ông có quen thuộc với Furious Fifties không?
- Điều này khó có thể nguy hiểm hơn "tuổi tứ tuần gầm thét"
- Lời châm biếm của bạn là không thích hợp. Tầm nhìn ngang điển hình tại vị trí này là 800 thước Anh, với đỉnh mây chỉ cách mặt nước 200 feet.
- Các phi công từ "Hermes" thực hành hạ cánh trong sương mù liên tục. Ngoài ra, họ còn có những kỹ thuật đặc biệt - khi tầm nhìn suy giảm, các vệ sĩ sẽ được thả xuống sau khi tàu sân bay tấn công.
“Với tất cả sự tôn trọng, thưa ông, tại sao lại có rạp xiếc này? Ở vùng Falklands, thời tiết bão tố 200 ngày trong năm, chuyển động thẳng đứng của boong một con tàu có kích thước tương tự như tàu Invincible, có thể đạt tới 9 mét!
- Bạn nói quá lên.
- Không có gì. Không thể sử dụng hiệu quả các máy bay dựa trên tàu sân bay ở các vĩ độ đó.
“Chúng tôi không có lựa chọn nào khác. Phi đội, bằng cách này hay cách khác, sẽ cần có sự che chở trên không.
Sửa đổi hiện đại của "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - máy bay chiến đấu-ném bom trên tàu sân bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, được tạo ra trên cơ sở VTOL "Harrier" trên mặt đất. Dòng máy này theo dõi lịch sử của nó từ đầu những năm 1960, khi quan điểm về tính dễ bị tổn thương cao của các sân bay cố định được thiết lập trong Bộ Tổng tham mưu Anh. Một chiếc máy bay có khả năng hoạt động từ các khu vực hạn chế đã được yêu cầu khẩn cấp. Và nó đã được tạo ra! Chiếc xe xinh xắn "Harrier" (tạm dịch là "Lun") đã đi trước thời đại - người Anh đã chế tạo được một máy bay ném bom đáng tin cậy với dữ liệu bay đủ cao cho thời điểm đó. Lý do thành công của gia đình Harriers là động cơ vectơ lực đẩy Rolls-Royce Pegasus cực kỳ thành công, cung cấp tốc độ bay siêu âm, tải trọng chiến đấu đáng kể và khả năng cơ động tuyệt vời.
Bất chấp sự phức tạp rõ ràng của nó, thiết kế Harrier một động cơ với hệ thống điều khiển vòi phun mini (ở đầu cánh, mũi và đuôi của máy bay) được chứng minh là giải pháp khả thi duy nhất. Không hề xúc phạm đến dự án máy bay Yak-38 VTOL của Liên Xô và chiếc F-35B đầy hứa hẹn của Mỹ, nhưng họ Harrier là dòng máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng duy nhất sẵn sàng chiến đấu trong lịch sử ngành hàng không.
Trong suốt sự nghiệp của mình, Harrier đã tham gia vào nhiều cuộc xung đột trên toàn cầu - từ Afghanistan, Iraq đến Argentina. Loại máy bay này vẫn đang được biên chế trong lực lượng hàng không của Thủy quân lục chiến Mỹ, máy bay đóng trên tàu sân bay của Ấn Độ, Ý, Tây Ban Nha, Thái Lan … Trong quá trình phát triển của mình, thiết kế đã từ một chiếc Hawker Siddley Harrier đơn giản trở thành "sang chảnh". McDonnel Douglas AV-8B Harrier II sản xuất tại Mỹ.
Bất chấp sự "khốn khổ" so với những chiếc máy bay cổ điển, những khả năng độc đáo của "Harrier" đã hơn một lần cứu anh trong những tình huống khó khăn. Và bây giờ, tại Bộ Hải quân Anh, đang có một cuộc thảo luận sôi nổi về việc gửi "Harrier" trên đất liền và boong "Sea Harriers" tới Nam Atalantica. Đó là mùa xuân năm 1982, Cuộc khủng hoảng Falklands. Hãy xem các đô đốc đưa ra quyết định nào …
“Thưa ông, Sea Harrier và Air Cover là các thuật ngữ không tương thích.
“Các thủy thủ biết về nó. Nhưng đối với tất cả sự khó xử của nó, chiếc "thẳng đứng" có khả năng tiến hành một trận không chiến và nâng một tấn bom từ boong tàu. Các phi đội đã nhận được một sửa đổi mới của Sidewinder - AIM-9L với khả năng dẫn đường toàn diện. Cộng với một động cơ có điều khiển vectơ lực đẩy …
- Bạn hiểu rằng khu vực cơ động chiến đấu của hàng không mẫu hạm sẽ nằm cách quần đảo Falkland 100 dặm về phía đông. Để tiếp cận gần hơn là quá rủi ro - hàng không Argentina có thể tấn công các tàu. Tính đến trường hợp này, thời gian tuần tra chiến đấu của các tàu sân bay Sea Harrier trên các khu vực đổ bộ giảm xuống còn 10 phút, và người ta thậm chí không thể mơ đến bất kỳ hoạt động hỗ trợ hỏa lực nào cho cuộc đổ bộ.
- Mỗi chiếc xe sẽ phải thực hiện 4 chuyến bay mỗi ngày, các phi công sẵn sàng dành tới 10 giờ trên không - tất cả vì lợi ích của vương miện Anh. Sea Harrier là một chiếc xe đáng tin cậy, nó chắc chắn sẽ xử lý được.
- Không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng chúng ta phải giúp máy bay dựa trên tàu sân bay. Bạn có làm theo suy nghĩ của tôi không?
“Tôi không chắc mình đã hiểu quan điểm của bạn.
- Tôi nghĩ người Nga đã có một vị tướng như vậy, Suvorov. Ông ấy đã dạy rằng bạn cần phải chiến thắng bằng lượng sức lực hiện có. Bạn chỉ cần có thể sử dụng chúng một cách chính xác.
- Biết chữ hơn nhiều. Chúng tôi đã tuyển dụng một nửa số tàu container dân sự cho nhu cầu của hải quân. Bằng cách nào đó, chúng tôi đã tuyển được một phi đội gồm 60 cờ hiệu. Tôi đã nhìn thấy cô ấy ở Portsmouth - thành thật mà nói, một cảnh tượng không xứng với cái nhìn của Đô đốc Anh. Các khinh hạm nhỏ bé lẫn lộn với đồ cũ, tàu buôn và tàu chiến sao chép.
- Vì vậy, chúng tôi có một phi đội, chúng tôi có một máy bay chiến đấu-ném bom có khả năng cất cánh và hạ cánh trên bất kỳ phần nào của bề mặt. Nhưng không có một sân bay bình thường nào khác ngoài các sàn xoay của hai hàng không mẫu hạm.
- Vậy là anh cầu hôn …
- Đúng.
- Thật là điên rồ.
“Không có gì điên rồ hơn việc cất cánh trên đoạn đường nối Bất khả chiến bại trong thời tiết mưa bão. Hãy nhìn vào bức ảnh này.
- Chúng tôi gọi nó là Tấm lót sàn bằng thép xỏ lỗ (PSP). Một công cụ để xây dựng sân bay trực thăng, đường bộ và đường băng nhanh chóng.
- Rõ ràng. Cơ sở dự kiến xây dựng ở đâu?
- Các chuyên gia của chúng tôi xem xét vị trí có khả năng xảy ra nhất trên bờ biển của Vịnh San Carlos. Cứu trợ êm ái, vào bờ thuận lợi.
- Thời gian thi công là bao lâu?
- Yankees ở Việt Nam đã xây dựng các dải dài 1000 mét trong 50 giờ (9852 ván). Ở một mức độ nào đó, điều đó sẽ khó khăn hơn đối với chúng tôi - một bờ biển hoàn toàn hoang dã, số lượng thiết bị đặc biệt hạn chế, chỉ cung cấp bằng đường biển. Mặt khác, Harrier không yêu cầu không gian lớn. Chúng tôi hy vọng sẽ làm được điều đó trong một tuần làm việc sốc. Đầu tiên, chúng tôi sẽ đặt đường băng dài 500 mét, mở rộng dần sân bay và đường lăn. Bạn không thể làm gì cho vương miện Anh!
- Tình huống máy bay tiếp nhiên liệu như thế nào?
- Người đi biển chuẩn bị sẵn giải pháp: Túi phao nổi linh hoạt. Nhiên liệu được bơm từ các tàu chở dầu ở bãi ngoài - sau đó, "kho chứa nhiên liệu" được kéo bởi một chiếc thuyền vào bờ, nơi nó được sử dụng cho mục đích đã định.
- Thật là vớ vẩn!
- Có một công thức đã được chứng minh: hai người lính từ tiểu đoàn xây dựng thay thế máy xúc.
- Nhưng bạn có tính đến khả năng bị tổn thương cao của sân bay tĩnh không?
- Hãy bắt đầu với thực tế là một sân bay ersatz thực tế là không thể phá hủy.
- Thưa ông, không vui chút nào.
- Người Argentina bất lực trong việc làm gì đó với sân bay của chúng tôi. Chúng ta sẽ dùng bom phá nát đường băng dài 30 feet, chúng ta sẽ kéo những tấm ván mới ra từ dưới tấm bạt, và chúng ta sẽ xây dựng lại đường băng sau một giờ nữa. Họ sẽ đốt một thùng chứa bằng dầu hỏa - chúng tôi sẽ tổ chức một "kho chứa nhiên liệu" dự phòng trên một bãi biển gần đó. Đây không phải là hàng không mẫu hạm trên đại dương, nơi mà một quả bom nhỏ có nguy cơ biến thành thảm họa.
- Nhưng nghiêm túc chứ? Những biện pháp nào đã được thực hiện để đảm bảo an toàn?
- Bộ tư lệnh phòng không bố trí khẩu đội tên lửa phòng không Rapier.
- Sân bay được thiết kế trong bao lâu?
- Trong điều kiện bình thường, ván có thể chịu được đến 30 ngày sử dụng liên tục.
- Còn việc vận chuyển các thiết bị đặc biệt đến Nam Đại Tây Dương?
- Watson sơ đẳng. Việc này sẽ do SS Atlantic Conveyor và một số tàu khác đảm nhiệm.
Atlantic Conveyor là một cựu tàu container dân sự được biên chế khi chiến tranh bùng nổ vì nhu cầu của Hải quân Nữ hoàng. Trong văn học phổ biến, nó được gọi là tàu sân bay trực thăng, vận tải hàng không hoặc vận tải quân sự. Trên thực tế, Atlantic Conveyor vừa là chiếc đầu tiên, vừa là chiếc thứ hai và thứ ba - một con tàu tuyệt vời, được biến đổi trong 10 ngày thành một tàu chiến toàn cầu. Con tàu chở container được cho là sẽ đưa quân tiếp viện đến Nam Đại Tây Dương: 8 tàu sân bay Sea Harrier, 6 tàu sân bay Land, 6 máy bay trực thăng hạng nhẹ Wessex và 5 máy bay trực thăng vận tải quân sự hạng nặng CH-47 Chinook. Ngoài ra, trên tàu còn có một lượng lớn nhiên liệu hàng không, phụ tùng thay thế, một lô lều bạt và quan trọng nhất là vật liệu để xây dựng một sân bay dã chiến.
Nếu nhiệm vụ đầu tiên với việc giao máy bay "Băng tải Đại Tây Dương" được thực hiện hoàn hảo, thì việc thực hiện nhiệm vụ thứ hai lại gặp trở ngại - vào ngày 25 tháng 5 năm 1982, một tàu container không có khả năng phòng vệ đã nhận được hai tên lửa chống hạm Exocet, bị cháy hoàn toàn và bị chìm trên đường đến quần đảo Falkland. Cùng với con tàu, hầu hết các máy bay trực thăng và toàn bộ các tấm nhôm cho đường băng của căn cứ không quân tương lai ở Vịnh San Carlos đã xuống đáy.
- Đập tôi bằng sấm sét !!! Họ đánh chìm Băng tải Đại Tây Dương.
- Bình tĩnh, chỉ bình tĩnh. Một số lượng đủ lực lượng và phương tiện đã được gửi đến Falklands - chúng tôi sẽ sử dụng thiết bị dự phòng. Trên tàu đổ bộ RFA Sir Persival và vận tải quân sự RFA Stromness có rất nhiều vật liệu để xây dựng sân bay: tấm nhôm AM2, dải thép PSP. Nếu cần, chúng tôi tháo dỡ các sân bay trực thăng khỏi các tàu của hải đội.
- Nhưng điều này rõ ràng là không đủ cho một đường băng dài 500 mét và 12 mũi khoan …
“Các chuyên gia của chúng tôi tự tin rằng vật liệu sẵn có sẽ đủ để xây dựng một đường băng dài 260 mét, một đường lăn và bốn mũi khoan cho tàu Harrier. Có lẽ sẽ có chỗ cho một tá trực thăng. Mọi chuyện sẽ tốt thôi.
- Họ làm thế nào với các thiết bị đặc biệt?
- Thật không may, chỉ có một Máy kéo Kỹ sư Chiến đấu FV180. Công việc diễn ra liên tục cả ngày lẫn đêm - ba ngày sau cuộc đổ bộ, các binh sĩ đã chuẩn bị một đường băng ngắn cho trực thăng và chiếc xe tăng tiếp nhiên liệu đầu tiên. Căn cứ không quân dự kiến sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động trong 3-4 ngày tới.
Căn cứ Điều hành Tiền phương Harrier (FOB) huyền thoại là một căn cứ không quân tiền phương ở Vịnh San Carlos, do quân đội Anh xây dựng cách bờ biển quê hương của họ 12.000 km, ngay dưới mũi của quân Argentina. Các cuộc tuần tra chiến đấu trên không bay ra từ đây, và Sea Harriers bắn phá bằng bom nổ từ đây.
Sân bay trên bộ mang lại cơ hội đặc biệt cho hoạt động của hàng không "boong": mặc dù đường băng ngắn (chỉ 260 mét - một nửa chiều dài dự kiến), chiều dài của đường băng dài hơn đáng kể so với boong của tàu sân bay, nơi có nhiều nhất ảnh hưởng tích cực đến tải trọng chiến đấu của máy bay. Điều đáng chú ý là, bất chấp tình trạng của máy bay VTOL, các phi công của Harrier và Sea Hariers thường thực hành cất cánh với một đường cất cánh ngắn - và đường băng dài thêm trăm mét được chuyển thành tải trọng bom cao hơn 50%. Sân bay trên bộ ít phụ thuộc vào điều kiện thời tiết hơn, rộng rãi hơn, và quan trọng nhất là nó có tính cố định, điều này giúp đơn giản hóa rất nhiều công việc của ngành hàng không.
FOB liên tục dựa trên 3-4 chiếc Sea Harrier và một số máy bay trực thăng. Nhóm không quân tiên tiến được biên chế trên cơ sở luân phiên - sau một số lần xuất kích, máy bay quay trở lại tàu để bảo dưỡng, máy bay mới bay ngược lại. Thỉnh thoảng, Sea Harriers, hoạt động trực tiếp từ tàu sân bay, hạ cánh ở đây để tiếp nhiên liệu.
Vị trí thành công của căn cứ không quân giúp nó có thể hỗ trợ hỏa lực hoạt động cho các đơn vị đang tiến công của Anh - theo quy luật, Sea Harriers mất không quá 20-25 phút kể từ thời điểm nhận được yêu cầu để lập kế hoạch và bắn phá mục tiêu đã chọn. Những yếu tố này có tầm quan trọng đặc biệt vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, khi cuộc tấn công vào các vị trí trên bộ của quân Argentina bắt đầu (đồn trú ở Cảng Stanley, công sự trên Núi Tumbledown, v.v.). Công bằng mà nói, bất chấp những thành công lẻ tẻ, các hoạt động tấn công của Sea Harriers có tác dụng về mặt đạo đức hơn là một giá trị thực tiễn quan trọng. Chiếc máy bay bay đã tạo niềm tin cho lính dù Anh và hành động đáng thất vọng với người Argentina. Nếu không, 200 quả bom được thả là một số lượng không đáng kể để đạt được bất kỳ kết quả đáng kể nào khi hoạt động trên các công sự mặt đất. Để so sánh: chỉ các tàu khu trục của hạm đội Her Majesty đã bắn 14.000 quả đạn vào các mục tiêu trên bờ.
Trong quá trình hoạt động của FOB, hai sự cố nghiêm trọng đã được ghi nhận. Lần đầu tiên, do lỗi của phi công, chiếc Harrier GR3 đã bị rơi, khiến sân bay ngừng hoạt động trong vài giờ. Lần thứ hai, đường băng bị hư hại bởi một chiếc trực thăng Chinook nặng nề, làm văng những mảng nhôm mỏng manh với những cánh quạt mạnh mẽ của nó. Nhân tiện, trong quá trình hoạt động, vì nhiều lý do khác nhau, 10 máy bay cất, hạ cánh thẳng đứng đã bị mất tích. Bản thân các "Harrier" và "Sea Harriers" đã tiêu diệt khoảng 30 máy bay và trực thăng của đối phương (bao gồm cả những chiếc trên mặt đất).
Một trong những nghịch lý của Chiến tranh Falklands: hầu hết các chiến thắng của Sea Harrier trong không chiến là những chiếc Mirages và Daggers siêu thanh bị bắn rơi của Không quân Argentina. Đồng thời, hầu hết các máy bay tấn công cận âm A-4 Skyhawk đều có thể xuyên thủng hàng rào chiến đấu cơ và tấn công các tàu Anh bằng bom rơi tự do (!). Kết quả của những cuộc tấn công này thật khủng khiếp - một phần ba số tàu của hải đội Bệ hạ đã bị hư hại! May mắn thay cho các thủy thủ Anh, 80% số bom không hoạt động một cách thường xuyên (nói một cách đơn giản, chúng mắc kẹt trong boong tàu và không phát nổ). Một nửa trong số chúng đã phát nổ - và Vương quốc Anh có mọi cơ hội để “vượt qua” trong Chiến tranh Falklands.
Sự tồn tại của FOB giải thích nghịch lý về "lỗ hổng" của máy bay chiến đấu siêu thanh Mirage III và "khả năng bất khả xâm phạm" của Skyhawks cận âm của Không quân Argentina. Thực tế là Daggers và Mirages, không có hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, đã tấn công các mục tiêu trên bờ biển và vùng biển ven biển của hòn đảo - sau một chuyến bay dài trên biển, các phi công Argentina đã cố gắng tiếp cận mũi phía bắc hoặc phía nam của Falklands để sửa hệ thống định vị trên tàu. Chính tại đây, các cuộc tuần tra không chiến của Sea Harriers đang chờ đợi họ.
Cùng lúc đó, máy bay cường kích hải quân chuyên dụng "Skyhawk", được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, dũng cảm hoạt động ngoài biển khơi, nơi mà không gặp phải bất kỳ sự phản đối nào từ không quân Anh, đã biến các tàu của Her Majesty thành một cái sàng rò rỉ. (vẫn còn! để đảm bảo quyền kiểm soát vùng trời trên đại dương vô tận với sự trợ giúp của máy bay VTOL là một công việc vô vọng)
Kết luận rõ ràng sau toàn bộ câu chuyện này:
1. Tàu sân bay không có khả năng thay thế sân bay bình thường. Khi các cuộc diễu hành kết thúc và mọi thứ bắt đầu có mùi dầu hỏa, chiếc máy bay dựa trên tàu sân bay cố gắng vào bờ và một lần nữa không cám dỗ số phận.
2. PSP Landing Mat và các đường băng đúc sẵn khác đang thay đổi điều kiện chiến tranh. Trong một số trường hợp, có thể trong vài tuần để xây dựng một sân bay trên bất kỳ bãi đất trống thích hợp nào và thực hiện các cuộc tấn công ném bom vô định nhằm vào kẻ thù đang choáng váng vì sự trơ tráo như vậy. Ai không tin vào những "phép màu" như vậy - mời bạn xem hình minh họa:
F4D Skyray trong bối cảnh Bãi đáp Viễn chinh Ngắn, Đài Loan, cuối những năm 50
3. Sai lầm quan trọng của quân đội Argentina - sau khi chiếm được Falklands, cần NGAY LẬP TỨC bắt đầu kéo dài đường băng tại Sân bay Port Stanley (chiều dài ban đầu 4000 feet ≈ 1200 mét). Người Argentina đã có cả tháng trong kho và hơn nữa, họ có đầy đủ các thiết bị cần thiết. Trước khi các tàu ngầm hạt nhân của Anh đến khu vực xảy ra xung đột, ngăn chặn mọi hoạt động vận chuyển, người Argentina đã chuyển được hàng nghìn binh lính, thiết bị, pháo và thậm chí cả các mẫu xe bọc thép đến các hòn đảo! Bằng cách kéo dài đường băng và chuyển một phi đội gồm Mirages và một vài chiếc Skyhawk đến Cảng Stanley, người Argentina sẽ biến Falklands thành một pháo đài bất khả xâm phạm.
4. Hài hước nhất. Điều đầu tiên mà người Anh làm sau khi trả lại quần đảo … họ dựng một "bê tông" mới, cao 3000 mét tại sân bay Port Stanley để làm căn cứ của bất kỳ máy bay quân sự nào.
Cơ sở điều hành chuyển tiếp của Panorama Harrier
Máy kéo kỹ sư chiến đấu FV180 - xe tải bánh xích lội nước bọc thép để thực hiện các công việc đào và xây dựng trong khu vực xung đột quân sự
