Máy bay chiến đấu đã bị chẩn đoán sai. Trái ngược với phán quyết của các bác sĩ sai lầm, chiến binh còn trẻ, mạnh mẽ và hoàn toàn khỏe mạnh.
Không bay
Được hướng dẫn bởi những cân nhắc không rõ về vẻ đẹp và sự đúng đắn của cách bố trí máy bay chiến đấu, công chúng đáng kính từ lâu đã thông qua bản án tử hình đối với chiếc F-35. Tranh cãi với nhau để trích dẫn ý kiến của các nguồn bên thứ ba và “các tướng lĩnh hàng không Úc”, các chuyên gia quên hỏi chính Lockheed Martin phải nói gì về điều này.
Báo cáo chính thức về dự án F-35 ngày 23/4/2015. Trạng thái chương trình. Các sự kiện lớn trong những tháng qua. Số liệu và dữ kiện.
Những sự thật này khiến họ đặt câu hỏi về bất kỳ luận điểm nào về sự kém cỏi của máy bay chiến đấu này và những vấn đề khó giải quyết liên quan đến việc đưa nó vào vận hành.
Như vậy, tính đến tháng 4/2015, tổng thời gian bay của phi đội F-35 đạt 30.000 giờ. Phi công F-35 có 200 phi công thuộc Lực lượng Không quân. Trong tám năm hoạt động, không một chiếc máy bay chiến đấu nào bị phá hủy hoặc mất tích. Các cuộc thử nghiệm của Tia chớp được thực hiện trong các điều kiện xa căn cứ chứng minh lý tưởng, và bao gồm các yếu tố như chuyến bay từ tàu sân bay, tiếp nhiên liệu trên không, cất cánh thẳng đứng và hạ cánh trên boong tàu đổ bộ vào ban ngày và trong bóng tối.
Tiếp nhiên liệu ban đêm
Một chiếc xe đáng tin cậy tuyệt vời, có lịch sử về cơ bản trái ngược với khuôn mẫu của một máy bay chiến đấu, như thể không thể bay vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất, Lầu Năm Góc đã nhận được 120 máy bay chiến đấu F-35 của ba đợt sửa đổi, trong đó có 7 chiếc cho khách hàng nước ngoài. Tổng số F-35 được sản xuất vào cuối tháng 4/2015 là 140 chiếc, trong đó có 20 chiếc thử nghiệm thuộc sở hữu của Lockheed Martin.
Lịch sự kiện:
Ngày 23 tháng 2 - Israel đặt mua thêm 14 chiếc F-35.
Ngày 16/3 - Chiếc F-35A đầu tiên của Không quân nước này đã được lăn bánh tại nhà máy sản xuất máy bay ở Cameri (Ý).
Ngày 19 tháng 3 - một trung tâm đào tạo cho phi công F-35 đã được khai trương tại a / b Luke.
Ngày 20 tháng 3 - Phi công Úc đầu tiên nhận được giấy phép bay F-35.
Ngày 26 tháng 3 - A / B Edwards hoàn thành chu trình thử nghiệm để tiếp nhiên liệu cho F-35A đang bay.
Ngày 29 tháng 3 - tại Eglin a / b đã hoàn thành chu kỳ thử nghiệm của F-35B trong buồng khí hậu (-40 đến +50 độ C).
Ngày 31 tháng 3 - Các phi công của Cánh máy bay chiến đấu số 56 (a / b Luke) thực hiện chuyến bay thứ 1000 trên chiếc F-35.
Ngày 13 tháng 4 - Máy bay F-35B tham gia triển lãm hàng không tại sân bay Beaufort.
Ngày 15 tháng 4 - hai máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F-35C đã đến căn cứ hàng không hải quân Lemur để làm quen với chuyến bay và các nhân viên kỹ thuật của chiếc a / b với máy bay chiến đấu mới.
Ngày 16 tháng 4 - Chiếc F-35A (AM-1) đầu tiên cho Không quân Na Uy được lắp ráp tại nhà máy Fort Worth.
Ngày 17 tháng 4 - Mười chiếc F-35 tạm thời được không vận đến Nellis a / b để làm quen với các máy bay mới của các nhân viên căn cứ.
Tính đến cuối tháng 4/2015, khối lượng đặt hàng cho chương trình F-35 đã lên tới 2.243 máy bay chiến đấu cho Không quân, Hàng không Hải quân và Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, trong đó sẽ chỉ có 353 chiếc (15%) có khả năng cất cánh thẳng đứng. -tắt. Hầu hết các máy bay chiến đấu được chuyển giao dưới dạng cải tiến nghiêm trọng của F-35A, với lượng dự trữ nhiên liệu 8 tấn, một khẩu pháo tích hợp và một sân bay cổ điển.
Các hợp đồng quốc tế bao gồm việc chuyển giao 697 máy bay chiến đấu cho Hải quân và Không quân Hoàng gia Anh, không quân Ý, Hà Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Na Uy, Israel, Đan Mạch, Canada, Australia, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Theo tất cả các nền kinh tế, việc lắp ráp quy mô lớn đặc biệt, với khối lượng ước tính lên đến hàng nghìn chiếc, theo tất cả các nền kinh tế, sẽ giúp giảm triệt để chi phí sản xuất F-35. Không một máy bay chiến đấu hiện có nào thuộc thế hệ thứ 4 và thứ 5, với khả năng tương đương, có thể cạnh tranh về giá với Lightning-2. Các đối thủ cạnh tranh sẽ phải dùng đến những cách khác để thu hút khách hàng.
Đến nay, một dây chuyền lắp ráp dài 1,5 km đã được hoàn thành ở Fort Worth, Texas, được thiết kế để sản xuất 300 tia chớp mỗi năm. 1200 nhà thầu tham gia vào chương trình F-35, cung cấp 129 nghìn việc làm tại 45 bang của Hoa Kỳ.
Cái chưa biết về cái đã biết
Theo gợi ý của các chuyên gia không có nhiều kinh nghiệm và thường xuyên tham gia, tất cả những ai đã nghe về F-35 giờ đây đều biết rằng người Mỹ đang tham gia vào một cuộc phiêu lưu điên rồ. Máy bay chiến đấu tàng hình mới nhất của họ hầu như không thể ở trên không. Với khó khăn như vậy mà các nguồn Internet đã có đầy những mô tả đầy màu sắc về cách các máy bay chiến đấu trong nước sẽ đánh bại chiếc F-35 vụng về: cách "một chú đánh một đứa trẻ bằng dùi cui."
Theo một đoạn video phổ biến của Lockheed Martin, F-35 vẫn có thể điều khiển được ở góc tấn 110 độ. Nói cách khác, trong khi thực hiện động tác nhào lộn trên không, F-35 có thể bay "đuôi trước" trong một khoảng thời gian, sẵn sàng quay trở lại bay bình thường bất cứ lúc nào. "Penguin" vụng về là một trong những máy bay chiến đấu cơ động nhất thế giới. chỉ có thể được thực hiện bởi những sửa đổi mới nhất của "Sushki" của Nga, được trang bị động cơ với OVT.
Khoảnh khắc ở phút đầu tiên của video
Một câu hỏi hợp lý được đặt ra: làm thế nào mà chiếc máy bay trông có vẻ vụng về với một cánh tỷ lệ thấp, được trang bị một động cơ duy nhất không có vectơ lực đẩy được kiểm soát, lại có khả năng cơ động ấn tượng như vậy?
Có một số giải thích.
Đầu tiên, cảm giác thèm ăn! Lực đẩy điên cuồng của Pratt & Whitney F135, vượt quá giá trị tổng lực đẩy của cả hai động cơ MiG-29 hoặc F / A-18 Hornet.
Và gần tương ứng với lực đẩy của cả hai động cơ Su-27.
Do đó, "Tia chớp" tự tin đạt đến góc tấn công siêu tới hạn và di chuyển trên không, dựa vào luồng phản lực gầm rú.
Thử nghiệm "trái tim" dũng mãnh của F-35
Mỗi thế hệ máy bay chiến đấu mới đều được thúc đẩy bởi việc tạo ra các động cơ mới, hiệu quả hơn và mô-men xoắn cao. Tiến bộ đang di chuyển theo cấp số nhân. Lực đẩy của máy bay Klimov RD-33 (động cơ MiG-29) cao gấp 10 lần so với máy bay phản lực Messerschmitt của Đức trong những năm chiến tranh. Món đồ chơi mới "Pratt-Whitney" còn "cháy" hơn nữa, phát triển những giá trị không thể đạt được đối với máy bay các thế hệ trước (13 tấn không có đốt sau!). Động cơ "giai đoạn hai" cho PAK FA hứa hẹn sẽ làm mới kỷ lục này. Lực đẩy của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu sẽ đáng sợ như thế nào để tưởng tượng.
Chúng tôi quay trở lại F-35. Việc bố trí vũ khí trong các khoang chứa bom bên trong góp phần cung cấp khả năng cơ động vượt trội. Việc không có các giá treo cồng kềnh giúp cải thiện hình dáng khí động học của máy bay chiến đấu, giảm lực cản và tăng lực nâng của các bề mặt chịu lực. Ngoài ra, việc đặt bom và tên lửa dọc theo trục dọc, gần trọng tâm của máy bay làm giảm mômen quán tính và tăng tốc độ lăn. Với tốc độ siêu thanh "Tia chớp" có thể quay "cái thùng" trong một giây, thoát khỏi đòn tấn công của kẻ thù đang ngồi trên đuôi nó.
Nhân tiện, tỷ lệ cánh thấp của F-35 cũng góp phần vào điều này.
Sức chứa của các khoang chứa vũ khí bên trong: 4 hệ thống tên lửa phóng từ trên không hoặc 2 quả bom có cỡ nòng lên tới 900 kg. Đủ cho hầu hết các nhiệm vụ trong chiến đấu hiện đại.
Ngoài ra còn có một hệ thống định vị và quan sát tích hợp cho công việc "trên mặt đất" (thay vì một thùng chứa lơ lửng trên máy bay chiến đấu thế hệ 4). Và 8 tấn nhiên liệu trong các thùng bên trong. Sét không cần PTB.
Vị trí đặt vũ khí và thùng nhiên liệu bên ngoài trên tàu Rafal của Pháp. Trong điều kiện chiến đấu thực tế, máy bay chiến đấu trông hơi khác so với máy bay được sử dụng bởi các đội nhào lộn tại triển lãm hàng không.
Những người tạo ra loài chim này có đầy đủ kiến thức về khí động học. Bạn có thể đọc thêm về điều này trong các bài báo thú vị nhất của P. V. Bulata, Ph. D., một chuyên gia trong lĩnh vực khí động học. Tóm lại, bản chất là thế này: trên các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4, toàn bộ các cải tiến khí động học đã được áp dụng, giúp cải thiện chất lượng khí động học ở một loạt các số Mach và góc tấn (luồng thổi đáng kể, về phía trước theo phương ngang đuôi, gờ trên mép trước của cánh, v.v.). So với Sushki hoặc Rafals, các máy bay chiến đấu mới của Mỹ trông khác thường: một cánh hình thang tỷ lệ khung hình thấp kết hợp với một thân máy bay tàng hình. Tuy nhiên, động lực xoáy của chúng tương tự như các máy bay chiến đấu thế hệ trước.
Thế nào?
Các kỹ sư của "Lockheed" tận dụng tối đa những thành tựu của động lực học khí hiện đại, cho phép họ khai thác tối đa ở những nơi mà dường như không thể làm được gì. Hồ sơ F-35 được tính toán xuống đến micrômet. Chú ý đến phần xương sườn ở phía bên của thân máy bay dẹt, nó chịu trách nhiệm hình thành các bó xoáy. Các bó xoáy từ mép trên của khe hút gió và các sườn của phần cánh cung chảy quanh ke dọc ở cả hai bên, và các luồng xoáy từ các luồng chảy xung quanh cánh và đuôi ngang. Với sự phát triển của các hiện tượng phân tách, dây xoáy biến thành một tấm xoáy, không cho phép phát triển vùng dòng phân cách và do đó bảo toàn hiệu quả của đuôi thẳng đứng ở các góc tấn công lớn. Một sơ đồ tương tự được sử dụng trên PAK FA trong nước.
F-35 có nhiều bí mật bị bỏ qua bởi những người quen kể chuyện về tính khí động học kém của máy bay tàng hình.
Ví dụ, anh ta có một chiếc mũi rất nhẹ và nhỏ. Hệ quả của sự xuất hiện của một radar với AFAR, những thứ khác bằng nhau, có khối lượng và kích thước nhỏ hơn so với radar có ăng-ten phân kỳ thụ động. Điều này sẽ giúp dễ dàng xoay máy bay chiến đấu quanh trục quán tính bên của nó (tốc độ vào / lặn). Cũng giống như MiG-17 vào thời đó, nó chiếm phần lớn trong số những chiếc Phantom bị đánh bại ở Việt Nam. Không cần bất kỳ chiếc radar nào, anh ta có thể quay mũi lên với tốc độ đáng kinh ngạc để bắn một phát đại bác chết người.
Để so sánh - "mỏ" dài nặng của Su-27
Cuối cùng, giống như bất kỳ máy bay chiến đấu hiện đại nào, F-35 có một cách bố trí toàn diện, nơi một phần đáng kể lực nâng được tạo ra bởi chính thân máy bay. Hạn chế của thiết kế đối với quá tải là tiêu chuẩn 9g - như các máy bay MiG và "Sushki" nội địa. Hạn chế (7g) chỉ có một "chiều dọc", được phát hành trong một số lượng lưu hành ít ỏi. Tuy nhiên, đây là những vấn đề của các phi công hải quân, và Không quân luôn bay trên máy bay bình thường.
Phần kết
Về mặt khí động học và đặc tính bay (nơi F-35 thích bị lu mờ), nó không có sai sót. Sét sẽ không phải là một món quà cận chiến cho bất kỳ đối thủ nào của nó. Ngược lại, trong tình huống thực chiến, với tải trọng chiến đấu vài tấn, F-35 có nguy cơ chiếm ưu thế so với bất kỳ loại máy bay chiến đấu nào hiện có. Cuối cùng, kỹ năng của người phi công sẽ quyết định tất cả.
