Máy bay đang đứng giữa sa mạc. Những dãy xe có cánh mảnh mai được sơn lớp sơn trắng bảo vệ. Xung quanh nhiều cây số không có một bóng người sinh sống, chỉ thỉnh thoảng một cơn gió hiu quạnh thổi bay những đám cát giữa thân máy bay. Khu vực cấm. Đất hoang chết chóc.
Được sắp xếp theo đúng thứ tự hình học, hàng nghìn mặt phẳng vẫn im lìm. Chúng dường như được điêu khắc từ đất sét, giống như những chiến binh đất nung từ lăng mộ của Hoàng đế Tần Thủy Hoàng. Trong số những bóng trắng, người ta đoán được đôi cánh ngắn và cong lên của những chiếc Phantom, đằng sau chúng là những hình dáng chắc nịch của chiếc máy bay cường kích A-4 Skyhawk đang đóng băng. Ở phía bên kia, vô số máy bay ném bom chiến thuật F-111 bắt đầu - chúng được bọc cẩn thận trong màng nhựa vinyl, bởi vì vẫn có giá trị đáng kể. Hàng loạt phương tiện có cánh mới - những chiếc B-52 khổng lồ đang chờ đợi ở đây. Đội hình chiến đấu của máy bay ném bom chiến lược đôi khi được xen kẽ với máy bay vận tải quân sự C-141 Starlifter, ở đây và ở đó những cánh quạt của Hercules và Orion nhấp nháy ở đây và ở đó. Con hẻm của các máy bay chiến đấu F-16 nhường chỗ cho các khán đài trực thăng Iroquois, phía sau là các hàng không mẫu hạm siêu thanh B-1B Lancer. Đôi khi giữa những bóng xe ô tô, người ta có thể thấy "kỳ lạ" - xác ướp đã phân hủy của chiếc B-47 "Stratojet" hay piston "Trader" của những năm 50 … Ở khu vực phía Nam có một mớ hỗn độn - ở đây và ở đó bộ xương máy bay bị gặm một nửa nhô ra. Điều gì đã xảy ra ở đây? Một người đàn ông hay một con thú hoang dã đã xé nát những cỗ máy chiến tranh đáng gờm một thời?
Lãnh thổ của khu bảo tồn hàng không được bảo vệ cẩn thận - sau cùng, lực lượng không quân lớn thứ hai trên thế giới đều tập trung ở nơi xa lạ này. Các khán đài máy bay được bao quanh bởi hàng rào báo động với hệ thống chiếu sáng an ninh. Cột buồm gắn camera và máy ảnh nhiệt được lắp đặt dọc theo chu vi, máy dò video thông minh ngày đêm theo dõi tình hình trên đường tiếp cận căn cứ không quân ở chế độ tự động; khu vực lân cận rải rác với các cảm biến địa chấn và từ kế nhạy cảm - tất cả điều này không để lại cơ hội cho những kẻ xâm nhập - cư dân của thị trấn Tucson gần đó thậm chí không cố gắng vào sân bay "bỏ hoang" và vặn một máy bơm nhiên liệu hoặc các cánh bằng titan của tuabin động cơ phản lực miễn phí.
Tin tức khảo cổ hàng không
Thoạt nhìn, Căn cứ Không quân Davis-Montan là một lỗ siêu số nằm gần biên giới Mexico. Phi đội Máy bay Chiến đấu 355 đóng tại đây, nhưng mặc dù có tên gọi, nó thậm chí không có mùi giống như các máy bay chiến đấu - chỉ có máy bay cường kích A-10 Thunderbolt được đưa vào hoạt động. Davis Montan là trung tâm đào tạo phi công tấn công mặt đất lớn nhất. Ngoài Thunderbolts, Cánh số 355 bao gồm một đơn vị tìm kiếm và cứu nạn (máy bay HC-130 và máy bay trực thăng HH-60 Pave Hawk), một nhóm chỉ huy và kiểm soát (EC-130 đặc biệt), một dịch vụ y tế và đường bay trên không Bờ Tây của riêng nó. đội A-10.
Tuy nhiên, Căn cứ Không quân Davis-Montan lại không được nhiều người biết đến với những mánh khóe của những gã trên chiếc máy bay Thunderbolt vụng về. 11 km vuông của căn cứ không quân được chiếm giữ bởi một đơn vị thú vị khác - Nhóm sửa chữa và khôi phục thiết bị hàng không vũ trụ số 309 (AMARG). Đơn vị này phụ trách hơn 4.000 đơn vị thiết bị hàng không, bao gồm 13 tàu vũ trụ. Tổng chi phí của rác hàng không ước tính khoảng 35 tỷ USD.
Vị trí cất giữ không phải do tình cờ được chọn: khí hậu khô cằn ổn định của sa mạc Arizona cho phép cất giữ máy bay ngoài trời trong nhiều thập kỷ. Khi vào kho, máy bay phải trải qua một loạt các thủ tục liên quan đến việc đảm bảo cất giữ an toàn và lâu dài. Trước hết, tất cả vũ khí được tháo ra khỏi nó, phụ phí của ghế phóng, pin, tất cả các thiết bị và thiết bị điện tử có giá trị trên tàu đều bị tháo dỡ. Sau đó, hệ thống nhiên liệu được thanh lọc - thay vì nhiên liệu, dầu tổng hợp được bơm vào, sau một quá trình thanh lọc mới, tạo thành một lớp màng bảo vệ bên trong tất cả các đường ống. Sau các thủ tục này, máy bay được bọc trong màng nhựa và phủ một lớp sơn trắng để tránh bị nóng bởi tia nắng mặt trời. Máy kéo kéo chiếc xe đến một địa điểm đã chọn trước, nơi chiếc máy bay sẽ chờ quyết định số phận của nó: có lẽ nó sẽ được bán cho không quân nước ngoài hoặc nó sẽ được đưa đi "ăn thịt người", làm nguồn cung cấp phụ tùng cho máy bay trẻ hơn. Một lựa chọn khác cũng không bị loại trừ - mọi người sẽ quên đi chiếc máy bay, và nó sẽ lặng lẽ thối rữa ở vị trí cũ trong khoảng … hai mươi năm nữa.
Bất chấp số lượng lớn rác thải hàng không, có sự luân chuyển liên tục ở đây - các chuyên gia của AMARG chọn các mẫu "hứa hẹn" nhất để thực hiện. Mỗi năm có khoảng 400 xe ô tô rời khỏi căn cứ vì nhiều lý do khác nhau, khoảng tương đương số lượng được đưa vào kho.
Nhiều máy đang trong tình trạng kỹ thuật tốt - nhiều máy có khả năng tái chế. Sau khi hiện đại hóa và lắp đặt các thiết bị hiện đại, máy bay được bán trên thị trường thế giới với giá bán phá giá. Ví dụ, vào ngày 19 tháng 10 năm 2012, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp 36 máy bay chiến đấu F-16 mod. Chỉ số IQ cho Không quân Iraq. Theo một số báo cáo, số tiền của hợp đồng lên tới 5,3 tỷ USD - một mức lương hậu hĩnh cho "nghĩa địa máy bay"? Nhân tiện, hợp đồng bao gồm việc cung cấp bộ động cơ thứ hai và một số thành phần quan trọng - tất cả những điều này phải được tìm thấy tại căn cứ không quân Davis-Montan.
Đôi khi những trường hợp thú vị hơn xảy ra: vào năm 2010, đại diện của Hải quân Brazil đã đến thăm nghĩa trang máy bay - họ đang tìm kiếm một máy bay vận tải phù hợp, một máy bay tiếp dầu và một máy bay cảnh báo sớm cho tàu sân bay São Paulo. Giữa đống rác thải hàng không, sự chú ý của người Brazil bị thu hút bởi chiếc máy bay piston cổ C-1 "Trader", được sử dụng trên hàng không mẫu hạm của Hải quân Mỹ trong những năm 60-70. Kết quả là, một hợp đồng đã được ký kết để mua tám chiếc xe loại này với giá sắt vụn. Bốn máy bay trị giá 167 triệu USD đã được nâng cấp cho các mục đích vận chuyển và tiếp nhiên liệu. Bất chấp những lời chế giễu, các thủy thủ Brazil hoàn toàn không phải là những kẻ ngu ngốc: chiếc máy bay mới, được đặt tên là KC-2 Turbo Trader, chỉ có khung chung với chiếc máy bay cũ - nếu không nó là một chiếc máy bay hoàn toàn mới với động cơ phản lực cánh quạt, hệ thống liên lạc hiện đại và hệ thống định vị. Đối với máy bay AWACS với radar Thales của Pháp, ba bảng điều khiển và thiết bị trinh sát điện tử, vẻ ngoài cổ điển của máy bay piston không làm các phi công hải quân bận tâm chút nào - máy bay AWACS không tham gia các cuộc đua, nó phải tiết kiệm nhiên liệu để "treo "trên tàu sân bay càng lâu càng tốt.
Từ quan điểm kinh tế, Tập đoàn sửa chữa và tân trang hàng không vũ trụ 309 là một doanh nghiệp hoạt động hiệu quả với doanh thu hàng năm là 1000%! Theo các báo cáo quân sự, mỗi đô la đầu tư vào cơ sở lưu trữ tại Davis-Montan mang lại 11 đô la lợi nhuận cho ngân khố. Không có gì đáng ngạc nhiên ở đây: khi có một nguồn lực sẵn sàng - hàng nghìn máy bay và trực thăng chất lỏng (và những chiếc mới được mang đến mỗi ngày!), Không cần nhiều tài năng kinh doanh để tháo rời các thiết bị đắt tiền và bán chúng lấy các bộ phận. Chi phí chỉ dành cho an ninh của căn cứ và thù lao của các kỹ thuật viên hàng không. Nhân tiện, hầu hết trong số 500 người của AMARG là các chuyên gia dân sự.
Tất nhiên, quân đội phải mạnh bằng những chiến thắng quân sự, chứ không phải bằng cách buôn bán hiệu quả các máy bay ngừng hoạt động. Nhưng đồng thời … đối với tôi, có vẻ như các quan chức từ Bộ Quốc phòng Liên bang Nga nên học cách cẩn thận về công nghệ. Trong khi đó, Hollywood đang tỏ ra thích thú với cảnh quan tuyệt vời của Davis-Montan - nơi quay những bộ phim bom tấn hấp dẫn liên tục diễn ra tại căn cứ không quân.
