Cái tên ngụ ý rằng chúng ta sẽ nói về xe bọc thép và xe tăng cùng một lúc, và điều này thực sự là như vậy, bởi vì không có cách nào khác để nói về xe bọc thép mặt đất. Không giống như các quốc gia tham chiến khác, Ý có rất ít trang thiết bị, ít hơn các nước khác. Nhưng điều này không có nghĩa là cô không để lại dấu ấn rõ nét trong lịch sử. Họ đã có những công ty ô tô lớn của riêng mình, và ở những nơi có những công ty như vậy, sẽ luôn có những chiếc xe bọc thép.
Hơn nữa, những chiếc xe bọc thép đầu tiên ở Ý đã xuất hiện trước chiến tranh, cụ thể là vào năm 1911. Đây là hai (chỉ hai!) Xe bọc thép (Autobliudata), được thiết kế và chế tạo trên cơ sở chủ động bởi kỹ sư tài năng Giustino Cattaneo tại công ty Isotta-Fraschini, vốn đã nổi tiếng về máy móc, ở Milan. Trọng lượng của chiếc xe bọc thép khoảng 3 tấn, công thức khung gầm là 4x2. Bánh sau dạng đôi, bánh trước được trang bị thêm vành để cải thiện khả năng việt dã, lốp không săm chứa đầy cao su xốp. Tốc độ tối đa khoảng 37 km / h. Vỏ tàu bọc thép thậm chí còn bao phủ cả bánh sau, nhưng lớp giáp chỉ dày 4 mm. Trang bị vũ khí: hai khẩu súng máy - một khẩu trong tháp pháo xoay, khẩu còn lại được cho là bắn xuyên qua một vòng ôm ở tấm thân sau.
Một năm sau, xe bọc thép một tháp pháo của Fiat xuất hiện và cùng lúc đó, công ty Bianchi, lại từ Milan, cung cấp phiên bản xe bọc thép của mình. Về bên ngoài, những chiếc xe bọc thép "Isotta-Fraschini" và "Bianchi" rất giống nhau, bao gồm cả mui xe và tháp pháo tròn, và chỉ khác nhau ở một số chi tiết. Trọng lượng của xe bọc thép cũng khoảng 3 tấn, công thức khung gầm là 4x2. Bánh sau dạng đôi. Công suất động cơ - 30 HP Đặt trước lên đến 6 mm. Vũ khí: hai khẩu súng máy, có cùng vị trí với "Isotta-Fraschini". Từ năm 1913 đến năm 1916, công ty "Bianchi" đã chế tạo ít nhất bốn nguyên mẫu xe bọc thép, và các tùy chọn "1915" và "1916" rất khác nhau.
Nhưng BA "Fiat Terni" (còn được gọi là "Fiat Legera" hoặc "Tipo Tripoli") ở Ý đã được phát hành … vào cuối năm 1918! Và nó được đặt tên như vậy vì nó được sản xuất tại nhà máy luyện kim ở Terni ở Umbria. Thiết kế được phát triển tại nhà máy thép Societe Terni, và tôi phải nói rằng người Ý đã thành công trong một điều mà không ai khác có thể làm vào thời điểm đó, đó là tạo ra một BA “tuyệt đối” cho thời đại của họ. Chính họ đã tạo ra một chiếc xe đơn giản nhưng bền bỉ và đáng tin cậy với khung gầm và động cơ đáng tin cậy từ chiếc xe tải Fiat 15 nổi tiếng.
Đó là một chiếc xe bọc thép cỡ nhỏ: dài 4,54 m, rộng 1,70 m và cao 3,07 m, được trang bị một súng máy M1914 "Fiat-Revelli" cỡ nòng 6,5 mm làm mát bằng nước. Ít nhất một chiếc ô tô đã được trang bị - có thể là một cuộc thử nghiệm - với tháp pháo từ BA Lanchester của Anh. Nhưng với sự hợp tác Ý-Anh này trong lĩnh vực này đã kết thúc.
Chà, sự hoàn hảo của nó là gì? Và đây là những gì - chiếc xe chỉ bao gồm bốn bộ phận bọc thép có hình dạng rất đơn giản: mui bọc thép phía trên động cơ, chân trụ hình trụ của tháp, đồng thời là cabin của người lái xe (không ai nghĩ đến điều đó!), Bản thân tòa tháp và một "mô-đun nghiêm ngặt" gồm những đường viền rất đơn giản … Đó là, thiết kế của chiếc xe đơn giản hơn nhiều so với thiết kế của chiếc xe cùng tên "Lanchester" của Anh, và điều này nói lên rất nhiều điều.
Nhưng anh không phải chiến đấu trên các cánh đồng của "Đại chiến".12 chiếc xe bọc thép đã được gửi đến Libya vào năm 1919, nơi chúng cùng với "Lancia" IZM chiến đấu như một phần của hai sư đoàn xe bọc thép. Chúng cũng được sử dụng như những phương tiện hộ tống trên đường tiếp tế, nhưng chúng cũng tỏ ra là những trinh sát giỏi, hoạt động thành công khi phối hợp với trinh sát trên không. Khi Ý bước vào Thế chiến thứ hai vào năm 1940, khoảng 10 xe bọc thép Fiat Terni vẫn được sử dụng ở Libya, mặc dù một số trong số chúng đã được nâng cấp nhiều lần.
[Trung tâm]
Tuy nhiên, chiếc xe bọc thép đồ sộ nhất của Ý, một loại "quân bài thăm viếng" của xe bọc thép bánh lốp Ý trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, là BA "Lancia". Khá nhiều trong số chúng đã được chế tạo, và chúng được sử dụng để chống lại quân đội Áo và sau đó là quân Đức. Một số trong số chúng đã bị quân Đức bắt giữ và được sử dụng để trang bị cho các bộ phận bọc thép của họ, cũng như huấn luyện và trang bị cho quân đội Mỹ ở Ý.
Nó được chế tạo bởi công ty "Ansaldo" đến từ Turin, dựa trên một chiếc xe tải nhẹ sử dụng lốp khí nén với cặp bánh sau kép. Chiếc xe được bọc thép rất tốt. Độ dày của các tấm giáp làm từ thép crom-niken ở phía trước đạt 12 mm và dọc theo hai bên - 8 mm, điều mà không phải xe tăng nào sau đó cũng có thể làm được. Tuy nhiên, điều bất thường nhất ở BA này là tòa tháp hai tầng của nó. Hơn nữa, trong tháp lớn hơn, thấp hơn, có hai súng máy cùng một lúc, và ở tháp trên, nhỏ, với vòng quay độc lập - một! Điều này cho anh ta cơ hội cơ động rộng rãi với hỏa lực và khiến anh ta không chỉ có thể bắn vào hai mục tiêu khác nhau cùng một lúc mà còn có thể tập trung hỏa lực rất mạnh vào một mục tiêu! Súng máy được sử dụng có hai loại: khẩu "Saint-Etienne" cỡ nòng 8 mm của Pháp mà người Pháp cung cấp cho tất cả mọi người và súng máy theo nguyên tắc "Chúa cấm chúng tôi không muốn" và thực sự là khẩu "Fiat-Revelli" của Ý.. 1914 trong năm.
Một tính năng ban đầu khác của chiếc BA này là "đường ray" để cắt dây thép gai, được lắp phía trên mui xe để đi qua các chướng ngại vật bằng dây kéo dài trên đường. Kíp lái xe đủ lớn, bao gồm chỉ huy xe, lái xe, ba xạ thủ máy và một thợ máy.
Xe nặng khoảng 3950 kg, gồm 25.000 viên đạn. Động cơ 70 mã lực giúp nó có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 70 km / h. Tầm bắn khoảng 500 km. Chiều dài của xe là 5, 24 m, rộng 1, 9 m, cao 2,89 m, chiều dài cơ sở 3, 57 m.
Mẫu IZM gần như giống với mẫu đầu tiên, ngoại trừ việc loại bỏ tháp pháo nhỏ, và khẩu súng máy thứ ba được lắp ở phía sau thân tàu và quay về phía sau. Điều thú vị là thay cho tháp pháo phía trên có một cửa sập để có thể bắn ngay cả vào máy bay từ khẩu súng máy thứ ba! Cả hai mẫu đều được quân đội Ý sử dụng trong một thời gian dài, cả trong Nội chiến Tây Ban Nha và Ethiopia, và ở Đông Phi trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Còn những chiếc xe tăng thì sao? Với những cỗ xe tăng, người Ý đồng thời gặp may và không may. Với thực tế là quân đội Ý đã đánh trận chính ở vùng cao nguyên ở biên giới với Áo-Hungary, xe tăng là không cần thiết đối với nó. Tuy nhiên, vào năm 1916, thuyền trưởng Luigi Cassali đề xuất chế tạo xe bọc thép có khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề và cắt dây thép gai. Xe nhận được hai tháp súng máy và một máy cắt tương tự như thiết bị Breton-Preto của Pháp. Nhưng dự án đã bị bỏ dở sau khi các thử nghiệm chứng minh tính không phù hợp thực tế của nó. Nhưng người Ý không hề thất vọng mà bắt tay ngay vào dự án mới mang tên "Fiat 2000". Công việc bắt đầu vào tháng 8 năm 1916, và chiếc xe tăng đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 6 năm 1917. (Do đó tên thay thế của nó là "Loại 17".)
Và sau đó, hóa ra người Ý đã thành công trong một điều mà cả Anh, Pháp, và Đức đều không thành công, đó là tạo ra chiếc xe tăng hoàn hảo và được trang bị vũ khí tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất! Hãy bắt đầu với thực tế rằng nó là xe tăng hạng nặng đầu tiên có tháp pháo và hơn nữa là hình bán cầu. Người lái xe có một tầm nhìn tuyệt vời, và có thể quan sát qua cửa sập hoặc qua kính tiềm vọng - một mức độ chăm sóc cho một người chưa từng đạt được trên xe tăng của Pháp và Anh! Động cơ được đặt ở phía sau nên ít bị hư hỏng hơn. Phi hành đoàn có rất nhiều không gian bên trong, vì hầu hết các cơ cấu đều nằm dưới sàn. Nó thực dụng hơn nhiều so với các thiết kế của Anh, Đức và Pháp.
Ngoài ra, xe tăng được trang bị rất mạnh. Nó có một khẩu pháo ngắn 65mm (L / 17) có thể bắn 360 °. Đồng thời, thân cây của nó có góc nghiêng và độ cao từ -10 ° đến + 75 °. Có nghĩa là, khả năng điều động hỏa lực từ xe tăng này là rất rộng. Anh ta mang theo ít nhất 7 khẩu súng máy Fiat-Revelli 6, 5 mm (6 khẩu trong ống ôm và 1 khẩu dự phòng), được lắp đặt sao cho mỗi khẩu có góc bắn theo phương ngang là 100 °. Ba khẩu súng máy bắn vào đuôi tàu và hai bên cùng một lúc, và hai khẩu súng về phía trước.
Phần gầm bao gồm mười bánh xe đường bộ, tám trong số đó được nhóm thành từng cặp. Bể sử dụng lò xo lá hình elip. Độ dày của áo giáp thay đổi từ 15 đến 20 mm. Đúng như vậy, chiếc xe tăng nặng 40 tấn. Sức mạnh của động cơ 12 xi-lanh của Fiat vào khoảng 240 mã lực, cho phép nó đạt tốc độ tối đa khoảng 7 km / h, đây là một chỉ số khá tốt so với các loại xe tăng khác thời bấy giờ. Đúng như vậy, nguồn cung cấp nhiên liệu chỉ đủ cho 75 km dọc theo đường cao tốc. Anh ta dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật và nhờ có đường ray rộng, khả năng cơ động tốt trên đất mềm. Chiều dài là 7, 378 m, rộng - 3,092 m, cao - 3, 785 m. Xe tăng đã vượt qua các dốc ở 35 ° - 40 °, mương rộng 3 - 3,5 m. Ford và chướng ngại vật thẳng đứng lên đến 1 m.
Cho đến khi chiến tranh kết thúc năm 1918, chỉ có hai chiếc trong số những chiếc xe tăng này được chế tạo, nhưng không rõ chúng có từng được sử dụng trong chiến đấu hay không.
Tại Libya, người ta nhận thấy tốc độ trung bình của xe tăng chỉ là 4 km / h nên họ đã sớm bỏ sử dụng ở đó. Một trong số họ ở lại Libya, và người còn lại trở về Ý vào mùa xuân năm 1919, nơi ông được trình chiếu trước công chúng trước sự chứng kiến của nhà vua tại sân vận động La Mã. Chiếc xe tăng đã bày ra một số thủ đoạn: lao vào bức tường 1, 1 mét, sau đó xuyên qua bức tường cao 3, 5 mét, vượt qua rãnh rộng 3 mét và húc đổ một số cây. Tuy nhiên, màn trình diễn ấn tượng này không khơi dậy được sự quan tâm của dư luận, và cỗ xe tăng này sớm bị lãng quên. Năm 1934, ông lại tham gia cuộc duyệt binh, cuộc duyệt binh đã được sơn lại và thậm chí trang bị lại: hai khẩu súng máy phía trước được thay thế bằng khẩu 37 mm L / 40. Sau đó, nó được dựng lên ở Bologna như một tượng đài, nhưng số phận xa hơn của nó, cũng như số phận của chiếc xe tăng đã kết thúc ở Libya, vẫn chưa được biết.
Năm 1918, Pháp cung cấp cho Ý một chiếc Schneider và một số chiếc Renault FT-17 hạng nhẹ. Người Ý đã đặt hàng bổ sung chiếc xe cuối cùng, nhưng lúc đó Pháp gần như không thể cung cấp xe tăng cho quân đội của mình và không thể đáp ứng yêu cầu của người Ý. Vì lý do này, họ quyết định độc lập chế tạo một chiếc xe tăng tương tự như Renault FT-17, nhưng sử dụng các đơn vị và bộ phận sản xuất trong nước. Việc phát triển xe tăng được thực hiện bởi các công ty "Ansaldo" và "Breda", và đơn đặt hàng sản xuất 1400 xe đã được đặt cho công ty "Fiat". Tuy nhiên, do chiến tranh thế giới thứ nhất năm 1918 kết thúc nên số lượng đặt hàng giảm xuống còn 100 chiếc. Và một lần nữa, hóa ra chiếc xe tăng Fiat 3000 của Ý hóa ra lại hoàn hảo hơn chiếc của Pháp về mọi mặt. Nó nhỏ hơn và nhẹ hơn trên cùng một đặt phòng. Động cơ trên nó nằm ngang thân tàu, và vũ khí trang bị mạnh hơn, đặc biệt là khẩu pháo - loại pháo 37 ly giống như của Pháp, nhưng có nhiều năng lượng hơn. Nhưng thời của những chiếc xe tăng như vậy đã sớm trôi qua, và người Ý không còn gì để nói: họ đã đến muộn trong việc phân phối giải thưởng cho những chiếc xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất!
