Việc chấm dứt sản xuất hàng loạt BMD-3 vào năm 1997 không đồng nghĩa với việc cắt giảm công việc cải tiến xe bọc thép chở quân trên không. Để tăng tiềm năng chiến đấu, ngay cả ở giai đoạn thiết kế của BMD-3, phương án lắp đặt một tháp với tổ hợp vũ khí từ BMP-3 đã được tính đến. Họ quay lại chủ đề này vào cuối những năm 90, và vào năm 2001, các chuyên gia từ Phòng thiết kế dụng cụ Tula (KBP) và cùng với phòng thiết kế thử nghiệm "Máy kéo Volgograd" trong khuôn khổ triển khai chương trình "Bakhcha-U" trên Cơ sở của quân đoàn BMD-3 đã lắp đặt một mô-đun chiến đấu với các khẩu pháo 100 mm và 30 mm, cũng như súng máy 7, 62 mm. Tất cả vũ khí được thu thập trong một tháp pháo hai người.
Tháp trong một khối ổn định duy nhất chứa: pháo 100 mm 2A70, bên phải - pháo tự động 30 mm 2A72, bên trái - súng máy PKT hoặc PKTM 7,62 mm. Các nhà thiết kế KBP đã cố gắng đưa các loại vũ khí cỡ nòng khác nhau vào trong một tháp pháo khá nhỏ gọn. Đơn vị vũ khí có chiều dài 3943 mm, chiều rộng 655 mm dọc theo các chốt, và trọng lượng 583 kg. Góc hướng dẫn dọc - từ -6 đến + 60 °. Phần mặt trước của tháp được gia cố bằng các tấm giáp thép. Có một khe hở không khí giữa nhôm chính và áo giáp thép bổ sung.
Pháo đạn đạo tầm thấp 2A70 100 mm với nòng nêm thẳng đứng được trang bị bộ nạp tự động. Nhờ đó, tốc độ bắn khi chiến đấu là 8-10 rds / phút. Ngoài các loại đạn nổ phân mảnh cao, cơ số đạn còn bao gồm các phát đạn ZUBK23-3 với 9M117M1 ATGM "Arkan" với đầu đạn song song. Hệ thống tên lửa chống tăng dẫn đường bằng laser có khả năng bắn trúng mục tiêu ở cự ly tới 5500 m, độ dày của lớp giáp đồng nhất xuyên thủng sau khi vượt qua lớp bảo vệ động lên tới 750 mm. Cơ số đạn của súng 100 mm bao gồm các phát bắn bằng đạn nổ phân mảnh cao. Sức công phá của lựu đạn phân mảnh nổ cao 3OF32 của phiên bản cải tiến đầu tiên 3UOF17 ngang bằng với lựu đạn phân mảnh nổ cao 53-OF-412 được sử dụng trong súng xe tăng 100 mm D-10T. Hiện tại, loại đạn 3UOF19-1 mới với lựu đạn phân mảnh có độ nổ cao 3OF70 có thể được sử dụng cho một mũi tên từ súng 2A70. So với 3OF32, tốc độ ban đầu tăng từ 250 lên 355 m / s và tầm bắn từ 4000 lên 7000 m. việc sử dụng một chất nổ mạnh hơn, tác động gây sát thương đã tăng lên rõ rệt. Việc gia tăng tầm bắn của đạn phân mảnh có độ nổ cao giúp nó có thể hỗ trợ các hoạt động của lính dù với hỏa lực từ các vị trí đóng.
Pháo 2A70 100 ly là phương tiện chiến đấu mạnh mẽ trong chiến đấu chống tăng thiết giáp, phá hủy công sự và nhân lực của đối phương, có hiệu quả tương đương với các bệ pháo tự hành chuyên dụng và pháo xe tăng. Cơ số đạn của súng 100 mm chứa 34 viên đạn đơn lẻ, trong đó có bốn viên đạn từ ATGM. Song song với pháo 100 mm, pháo 30 mm 2A72 và 7 được sử dụng, súng máy PKTM 62 mm với 350 viên đạn xuyên giáp và 2.000 viên đạn. Khi bắn từ pháo tự động 30 ly có thể chuyển từ loại đạn này sang loại đạn khác. Tầm bắn của pháo 30 mm lên tới 2500 m với đạn xuyên giáp và lên tới 4000 m với đạn nổ phân mảnh. Mô-đun vũ khí "Bakhcha-U" được thiết kế để đánh bại không chỉ các mục tiêu trên mặt đất mà còn cả các mục tiêu bay thấp của đối phương.
Việc kiểm soát vũ khí được thực hiện bởi hệ thống điều khiển hỏa lực hàng ngày tự động (FCS). Chỉ huy xe và xạ thủ đang theo dõi trận địa bằng màn hình. Đối với vũ khí nhắm bắn, xạ thủ có thể sử dụng tầm ngắm ổn định 12x cả ngày với các kênh quang học, nhiệt và máy đo khoảng cách, và một kênh điều khiển ATGM. Hệ thống ngắm toàn cảnh kết hợp của chỉ huy với các kênh ban đêm và máy đo khoảng cách cho phép xạ thủ chỉ định mục tiêu, cũng như ngắm bắn bằng mọi loại vũ khí, ngoại trừ ATGM. Sau khi nhắm vũ khí vào mục tiêu, tính năng theo dõi mục tiêu tự động được kích hoạt, kết hợp với các kênh truyền hình và ảnh nhiệt của điểm ngắm. Bộ ổn định vũ khí hai mặt phẳng, cung cấp tốc độ nhắm mục tiêu tối thiểu là 0,02 độ / s và tốc độ truyền tối đa là 60 độ / s. Ở bề mặt ngoài của tháp có các cảm biến đo áp suất, nhiệt độ, hướng gió và tốc độ. Thông tin từ chúng được chuyển đến máy tính đạn đạo. Trong trường hợp hỏng toàn bộ hoặc một phần thiết bị điện tử phức tạp, người điều khiển pháo thủ có thể sử dụng ống ngắm sao chép PPB-2. Khả năng hiển thị toàn diện trong trường hợp này sẽ được cung cấp bởi thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng TNPT-2. Ở phần trước bên phải của thân xe chiến đấu đường không vẫn giữ nguyên hệ thống lắp đặt súng máy hạng nhẹ RPKS-74, súng phóng lựu AGS-17 đã được tháo dỡ. Tương tự với BMD-3, các vòng ôm bên hông và đuôi xe cho các vũ khí trên không riêng lẻ đã được giữ nguyên.
Theo truyền thống tồn tại từ thời Liên Xô, một phương tiện với mô-đun chiến đấu mới đã được đưa vào trang bị vào ngày cuối cùng của tháng 12 năm 2004. Vào tháng 8 năm 2005, những chiếc BMD-4 đầu tiên đã gia nhập trung đoàn lính dù 37 (Ryazan). Tuy nhiên, trong quá trình vận hành thử nghiệm quân sự đã bộc lộ nhiều bất cập. Các phàn nàn chính là về hoạt động không đáng tin cậy của thiết bị khảo sát và quan sát, sự không tương thích của thiết bị điện và tay nghề của một số bộ phận. Những thiếu sót xuất hiện trên những chiếc máy đầu tiên đã được loại bỏ nhờ nỗ lực chung của quân đội và đại diện của nhà sản xuất. Những nhận xét được tiết lộ đã được tính đến ngay lập tức và BMD-4 nối tiếp được chuyển giao cho sư đoàn tấn công đổ bộ đường không số 76 (Pskov) đã gây ra ít phàn nàn hơn nhiều.
Ngoại trừ khoang chiến đấu, BMD-4 vẫn giữ nguyên cách bố trí của BMD-3. Trong bộ phận điều khiển dọc theo trục của máy có nơi làm việc của lái xe. Bên phải và bên trái của nó là hai ghế phổ thông, trên đó pháo thủ và chỉ huy xe nằm bên trong xe trong quá trình hạ cánh. Trên đường hành quân, những nơi này do hai lính dù chiếm giữ. Phía sau khoang chiến đấu là khoang chứa quân với ba chỗ ngồi cho lính dù, việc hạ cánh và cất cánh diễn ra qua cửa sập phía sau. Khoang động cơ chiếm phần sau của thân tàu.
So với mẫu trước, khối lượng của BMD-4 trong tư thế chiến đấu đã tăng thêm 400 kg. Máy được trang bị cùng động cơ diesel tăng áp 4 kỳ 6 xi-lanh 2B-06-2 công suất 450 mã lực. Các đặc tính về khả năng xuyên quốc gia, tính cơ động và quãng đường đi được tại một trạm xăng vẫn ở mức BMD-3.
BMD-4 được trang bị các đài phát thanh VHF hiện đại của dải R-168-25U và R-168-5UV, cung cấp phạm vi liên lạc vô tuyến trong chuyển động lên đến 20 km. Nó cũng được cung cấp để lắp đặt thiết bị dẫn đường GLONASS với hiển thị dữ liệu trên màn hình của người chỉ huy. Trong phiên bản chỉ huy của BMD-4K, các phương tiện liên lạc bổ sung và nơi làm việc được trang bị đặc biệt được cung cấp.
Sau khi BMD-4 được thông qua, việc sản xuất hàng loạt loại xe mới đã được đưa ra tại nhà máy ở Volgograd. Tuy nhiên, việc thiếu đơn đặt hàng và hoạt động của các “nhà quản lý hiệu quả” đã dẫn đến sự phá sản của doanh nghiệp. Trước khi kết thúc sản xuất, 14 xe đã được đưa về quân đội. Sau khi Nhà máy Máy kéo Volgograd phá sản, tất cả tài liệu được chuyển đến Nhà máy Chế tạo Máy Kurgan, nơi sản xuất BMP-3. Tại Kurgan, trong Phòng Thiết kế Đặc biệt của Cơ khí (SKBM), BMD-4 đã được cải tiến và hiện đại hóa hoàn toàn, hợp nhất nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm với BMP-3.
Thân BMD-4M được làm bằng hợp kim nhẹ mới tăng khả năng chống đạn đạo. Hình dạng của thân tàu đã thay đổi, phần phía trước trở nên hợp lý hơn, điều này sẽ giúp tăng khả năng xảy ra va chạm khi vỏ đạn gặp áo giáp. Các phần phía trước và bên trên của thân tàu được gia cố bằng các mô-đun giáp gốm để tăng tính bảo mật, và khung xe được bao phủ bởi các tấm chắn thép bổ sung. Ngoài ra, bằng cách lắp thêm một màn hình ở phía dưới, khả năng chống mìn được tăng lên.
Chiếc xe nâng cấp được trang bị động cơ đa nhiên liệu đối nghịch UTD-29 công suất 500 mã lực, không chỉ giúp tăng tính cơ động và độ tin cậy của xe, mà còn giảm đáng kể kích thước của khoang động cơ. Do giảm thể tích của MTO nên sức chứa của khoang chở quân đã được nâng lên thành 6 người. Biên độ nổi cũng đã tăng lên. Mặc dù đã tăng số lượng lính dù mang theo và tăng cường an ninh đáng kể, khối lượng của xe so với phiên bản gốc của BMD-4 lại giảm 100 kg và còn 13,5 tấn. từ 33 đến 37 hp / tấn. Tốc độ đường tối đa của BMD-4D là 70 km / h. Góc tăng là 35 °. Chiều cao của bức tường cần khắc phục là 0,7 m, chiều rộng của rãnh cưỡng bức là 2 m.
Các cuộc thử nghiệm so sánh BMD-4M với BMD-4 cho thấy ưu thế vượt trội đáng kể của phương tiện hiện đại hóa, và Bộ tư lệnh Lực lượng Dù bày tỏ mong muốn mua 200 chiếc. Tuy nhiên, các kế hoạch này đã bị cản trở bởi lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Tính đến tháng 3 năm 2010, không có phương tiện nào hạ cánh, và dự án đã bị đóng băng. Thứ trưởng thứ nhất Bộ Quốc phòng Liên bang Nga V. A. Popovkin cho biết BMD-4M, ngoại trừ lô dự kiến thử nghiệm trong Lực lượng Phòng không, đã không đến và Bộ Quốc phòng từ chối việc mua thêm của họ. Tình hình đã thay đổi sau sự xuất hiện của một bộ trưởng mới, chiếc xe chính thức được đưa vào phục vụ vào tháng 12/2012.
Năm 2015, BMD-4M bắt đầu được đưa vào biên chế. Theo báo cáo từ các phương tiện truyền thông, lô BMD-4M đầu tiên đã đến Trường Chỉ huy Nhảy dù cấp cao Ryazan. Năm 2017, Trung đoàn Nhảy dù Cận vệ 137 thuộc Sư đoàn Phòng không Cận vệ 106 đã tiếp nhận 31 xe - bộ tiểu đoàn đầu tiên của BMĐ-4M.
Vào cuối năm 2017, trung tâm huấn luyện 242 huấn luyện lực lượng lính dù ở Omsk đã nhận được 10 BMD-4M. Năm nay, BMD-4M được lên kế hoạch trang bị cho hai tiểu đoàn của Lữ đoàn đổ bộ đường không biệt lập Cận vệ 31, đóng tại Ulyanovsk.
Năm 2002, trong khuôn khổ của ROC "Wagon" trong một phòng thiết kế đặc biệt của VGTZ, một phương tiện trinh sát bức xạ và hóa học bọc thép đã được tạo ra, được thiết kế để tiến hành trinh sát bức xạ, hóa học và sinh học của lực lượng dù hoặc thủy quân lục chiến. Phương tiện có khả năng hạ cánh từ máy bay vận tải quân sự bằng hệ thống dù hiện có và bơi vào bờ khi rời tàu đổ bộ. Hoạt động trong điều kiện sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt ở các điều kiện địa hình, khí tượng khó khăn, cả ngày lẫn đêm. Nhờ các thiết bị có sẵn trên tàu, RHM-5 cung cấp cho phi hành đoàn khả năng bảo vệ cao trước hậu quả của việc sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt của đối phương.
Bộ thiết bị đặc biệt RBKhM-5 bao gồm máy báo khí và máy đo liều lượng (IMD). Không khí bên trong máy được làm sạch bằng bộ lọc không khí nhằm tăng hiệu suất. Các cảm biến đặt bên ngoài máy ghi lại bức xạ gamma, sau đó hệ thống bảo vệ đặc biệt trong vụ nổ hạt nhân cung cấp khả năng tự động niêm phong vỏ máy, ngắt kết nối các mạch điện chính và động cơ trong khi sóng xung kích đi qua. Để giảm liều bức xạ của tổ lái trong quá trình hoạt động do nhiễm phóng xạ, các tấm chắn bảo vệ kết hợp chống bức xạ được lắp đặt trên sàn của khoang điều khiển và khoang giữa. Bên trong thân xe kín có các xi lanh của bộ khử khí bằng xe tăng được thiết kế để khử khí cho khung xe. Sự hiện diện của các thùng chứa nước uống, thực phẩm và tủ quần áo khô cho phép phi hành đoàn không rời khỏi xe trong điều kiện hoạt động trên địa hình bị ô nhiễm. Để định hướng trên địa hình và đặt tuyến đường, thiết bị dẫn đường quán tính và vệ tinh của hệ thống GLONASS được sử dụng. Máy cũng được trang bị các phương tiện xử lý và truyền dữ liệu hiện đại, bộ kích hoạt cảnh báo hóa chất, đài phát thanh R-163-50U và R-163-UP, cũng như thiết bị bảo mật thông tin T-236-V. Để tự vệ, trên nóc tủ chỉ huy xoay được lắp đặt một khẩu súng máy cỡ nòng 7, 62 mm có điều khiển từ xa và nguồn điện bên ngoài. Sáu khẩu súng phóng lựu khói "Tucha" được đặt ở hai bên của nhà bánh.
Bên ngoài, chiếc xe khác với BMD-3 (BMD-4) ở hình dạng của thân tàu. Để chứa các thiết bị đặc biệt, một áo giáp hàn nhiều mặt tăng 350 mm được hàn vào nóc của thân tàu. Trong nhà chứa bánh xe có nơi làm việc cho chỉ huy và nhà hóa học cao cấp, cũng như các thiết bị đặc biệt và các lỗ nạp và thoát để lấy mẫu không khí và sol khí từ khí quyển.
Phương tiện trinh sát bức xạ và hóa học có thể được thả dù với 4 thành viên của kíp chiến đấu bên trong. Có thể vận chuyển RKhM-5 trên dây treo bên ngoài của trực thăng Mi-26. Khối lượng ở vị trí bắn là 13,2 tấn, đặc tính chạy xe nhìn chung tương tự xe cơ sở.
Năm 2009, RHM-5 đã được thử nghiệm trong Sư đoàn Không quân Tula 106. Theo thông tin được công bố trên trang web của Tractor Plants Concern, việc lắp ráp PXM-5 từ năm 2012 đã được thực hiện tại các cơ sở sản xuất của Zavod Tula OJSC. Tuy nhiên, số lượng xe được sản xuất rất ít, theo The Military Balance 2017, chỉ có 6 chiếc PXM-5 được chuyển giao cho quân đội. Chúng được sử dụng trong các đơn vị phòng thủ bức xạ, hóa học và sinh học của các Sư đoàn Dù 76 và 106.
Cách đây không lâu, có thông tin cho rằng trên cơ sở BMD-4M, một tổ hợp phòng không tầm ngắn di động "Những chú chim" đang được chế tạo. Một vấn đề lớn đối với nhà phát triển hệ thống phòng không trên không là sự an toàn của các thành phần khá mỏng manh, các mạch điện tử-quang học và các khối của tổ hợp, bởi vì việc hạ cánh của một cỗ máy nhiều tấn lên dù chỉ có thể được gọi là nhẹ nhàng. Tốc độ hạ xuống của phanh dù dập tắt, nhưng hạ cánh từ độ cao luôn kèm theo tác động nghiêm trọng đến mặt đất, vì vậy tất cả các bộ phận và cụm thiết bị quan trọng nhất thiết phải được bảo vệ và tăng cường.
Hiện chưa rõ chi tiết về dự án, nhưng trước đây, Phòng thiết kế khí cụ Tula dựa trên BPP-3 và BMD-3 đã thiết kế một hệ thống phòng không sử dụng các thành phần của hệ thống tên lửa phòng không Pantsir-S. Một số nguồn tin cho biết, một tổ hợp phòng không mới cho Lực lượng Phòng không sẽ được tạo ra trên cơ sở hệ thống tên lửa phòng không Sosna với hệ thống phòng thủ tên lửa dẫn đường bằng laser. Theo thông tin được cung cấp bởi FSUE “Cục Thiết kế Cơ khí Chính xác được đặt tên sau AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "có tầm phóng tối đa lên tới 10 km, độ cao bắn trúng mục tiêu 0, 002-5 km. Cũng có thể bắn vào các mục tiêu trên mặt đất. Các mục tiêu trên không ở khoảng cách đến 30 km được phát hiện bởi một trạm quang điện tử khảo sát, trạm này không tự phát hiện ra bằng bức xạ tần số vô tuyến.
Sau khi BMD-3 được thông qua, trong khuôn khổ dự án thiết kế và phát triển Rakushka, quân đội đã ban hành điều khoản tham chiếu về việc chế tạo một tàu sân bay bọc thép lội nước dựa trên phương tiện này. Tuy nhiên, do thiếu kinh phí, tàu sân bay bọc thép có bánh xích BTR-MD mới được làm bằng kim loại với thời gian trì hoãn kéo dài. Tương tự với BTR-D, tàu sân bay bọc thép chở quân mới khác với BMD-3 cơ sở ở kích thước thân tàu tăng lên và không có tháp pháo. Nhưng không giống như BTR-D, do có đủ khối lượng bên trong, chúng không kéo dài thân xe. Đồng thời, so với BMD-3, thân xe bọc thép chở quân cao hơn 470 mm.
Tàu sân bay bọc thép BTR-MD, xuất hiện vào nửa cuối những năm 90, được bố trí theo sơ đồ với vị trí MTO phía sau và khoang điều khiển phía trước. Thân xe được hàn từ các tấm giáp hợp kim nhẹ giúp chống đạn. Giáp trước chứa đạn của súng máy cỡ lớn 12,7 mm và giáp bên chịu được hỏa lực của súng trường 7,62 mm. Ở phần giữa phía trước của thân tàu có một khoang điều khiển với nơi làm việc của người lái với ba thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng TNPO-170A. Trên phiên bản đầu tiên của chiếc xe, tháp pháo của chỉ huy có gắn súng máy ở bên phải, và khẩu súng máy khóa học ở bên trái.
Trong lần sửa đổi sau này của tàu sân bay bọc thép, ở bên trái người lái, vòm chỉ huy quay có gắn thiết bị quan sát TKN-ZMB, đèn chiếu OU-ZGA, thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng TNPT-1 và TNPO-170A. Trên đỉnh tháp pháo là nơi lắp đặt súng máy PKTM 7, 62 mm được điều khiển từ xa với hệ thống động lực bên ngoài và ống ngắm 1P67M. Súng máy có thể bắn ra mà không để lại khoảng trống bọc giáp. Ghế của chỉ huy xe được kết nối với dây đeo trên đỉnh tháp pháo và xoay cùng với nó. Bên phải người lái là giá treo bóng gắn thiết bị quan sát bằng ống kính TNPP-220A. Giá đỡ khóa học có thể chứa súng máy hạng nhẹ 5, 45 mm RPKS-74 hoặc súng trường tấn công AKS-74. Ở phần trên của tấm chắn trước của thân tàu, hai khối súng phóng lựu của màn khói "Tucha" được gắn. Nóc của tàu chở quân bọc thép có một số lượng lớn các cửa sập cho phép lực lượng đổ bộ và tổ lái nhanh chóng ra vào xe trong mọi điều kiện. Ba cửa sập tròn riêng biệt được chạm khắc vào mặt trước của tấm giáp trên. Hai chiếc nữa, hình chữ nhật, nằm phía trên ghế chiếu nghỉ và mở ra và sang một bên. Cửa sập phía sau mở ra phía trên có thể được sử dụng như một lá chắn bọc thép, dưới lớp vỏ bọc mà bên đổ bộ có thể bắn từ vũ khí cá nhân theo hướng di chuyển.
Ở hai bên của phần giữa của thân tàu và trong cửa sập phía sau có ba phần ôm với bộ giảm chấn bọc thép để bắn từ các vũ khí riêng lẻ của cuộc đổ bộ. Ở giữa tàu chở nhân viên bọc thép, hai bên là những chiếc ghế có lưng gập cho lính dù. Hai ghế đơn nữa được lắp đặt ở hai bên nơi làm việc của tài xế. Tổng cộng, chiếc xe được trang bị khoang chứa cho 13 lính dù với vũ khí cá nhân. Ngoài ra, dọc hai bên còn có giá đỡ để vận chuyển cáng cùng người bị thương. Không gian bên trong của BTR-MD có thể được sử dụng để vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau (hộp đạn, thùng nhiên liệu, thùng chứa vũ khí và thiết bị đặc biệt), trong đó có các thiết bị buộc dưới dạng dây đai an toàn có khóa bên trong khoang chở quân. Động cơ, hộp số, khung gầm và bộ điều khiển của BTR-MD chủ yếu vay mượn từ BMD-3. Khoảng sáng gầm xe thay đổi từ 100 mm (tối thiểu) đến 500 mm (tối đa). Trọng lượng chiến đấu của xe là 13,2 tấn, đặc tính cơ động và khả năng cơ động cũng tương đương BMD-3.
Liên quan đến sự phá sản của Volgograd Tractor vào năm 2005, triển vọng về một thế hệ tàu sân bay bọc thép đổ bộ mới lơ lửng trên không. Cơ sở cho BTR-MDM hiện đại hóa, được tạo ra theo chủ đề "Shell-U", là BMD-4M, được phát triển ở Kurgan. Nhìn qua thì khó có thể phân biệt được Volgograd BTR-MD với Kurgan BTR-MDM. Cách bố trí chung, phác thảo, vũ khí trang bị và số lượng của lực lượng đổ bộ vẫn được giữ nguyên. Những điểm khác biệt chính là ở hệ thống động cơ và bộ truyền động. Volgograd BTR-MD có động cơ 450 mã lực.và khung gầm từ BMD-3, và Kurgan BTR-MDM thừa hưởng động cơ 500 mã lực. và truyền từ BMD-4M, mang lại cho nó mật độ công suất cao. Phần gầm và đường ray của xe Kurgan có nguồn lực lâu hơn, và phần đáy được gia cố để có khả năng chống mìn tốt hơn. Các phương tiện liên lạc và dẫn đường cũng được mượn từ BMD-4M. Sự khác biệt bên ngoài đáng chú ý nhất giữa các tàu sân bay bọc thép được lắp ráp ở Volgograd và Kurgan là hình thức bánh xe đường bộ khác nhau. Trên máy Kurgan, phần ôm với súng máy phía trước được di chuyển gần mép phải hơn và giá đỡ súng máy phía trên được đơn giản hóa đôi chút.
Lô 12 BTR-MDM đầu tiên đã được chuyển giao cho Lực lượng Dù vào tháng 3 năm 2015. Theo The Military Balance 2017, quân đội chỉ có 12 tàu sân bay bọc thép lội nước, các nguồn tin trong nước nói rằng có thể có hơn 60 phương tiện như vậy. Năm 2015, đại diện của Bộ Quốc phòng ĐPQ tuyên bố rằng Lực lượng Dù nên nhận được ít nhất 200 tàu sân bay và phương tiện bọc thép mới dựa trên chúng.
BTR-MDM ban đầu được phát triển như một nền tảng phổ thông, trên cơ sở đó có thể dễ dàng chế tạo các phương tiện vận tải đường không đặc biệt cho các mục đích khác nhau. Xe cứu thương đã được đưa đến sân khấu chính thức và tiếp tế cho quân đội.
Xe y tế bọc thép trên không (ROC "Traumuality") được tạo ra với hai phiên bản BMM-D1 và BMM-D2. Xe vận tải vệ sinh bọc thép BMM-D1 được thiết kế để tìm kiếm, thu thập và vận chuyển những người bị thương từ chiến trường và các trung tâm thiệt hại về vệ sinh hàng loạt với việc cung cấp sơ cứu. Bên trong BMM-D1 có 6 chỗ để vận chuyển thương binh nằm, hoặc 11 chỗ ngồi. Xe có tời và cần cẩu để vớt người bị thương từ xe bọc thép và các địa hình gập ghềnh khó tiếp cận.
Xe bọc thép của trung đội quân y BMM-D2 được thiết kế để thực hiện các biện pháp sơ cứu, cấp cứu khi có chỉ định khẩn cấp và được trang bị lều khung cho 6 người bị thương. Thời gian triển khai điểm khẩn cấp bằng lều khung không quá 30 phút.
Các nguồn tin cũng đề cập đến trạm thay đồ di động BMM-D3, được tạo ra trên cơ sở một đế kéo dài với một máy lu bổ sung. Nhưng vẫn chưa có thông tin về việc áp dụng chiếc máy này.
Phương tiện MRU-D từ bộ tự động hóa phòng không cấp chiến thuật Barnaul-T được thiết kế để điều khiển hành động của các đơn vị phòng không của binh lính đổ bộ đường không.
Ở phần trên của xe có một mô-đun ăng-ten-phần cứng radar phát hiện mục tiêu trên không 1L122-1 với giá đỡ quay và bốn ăng-ten vô tuyến để liên lạc. Khoang điều khiển không khác với BTR-MD cơ bản, nhưng vòm chỉ huy không có giá gắn súng máy. Khả năng đặt súng máy hạng nhẹ RPKS-74 ở phía bên phải của mặt trước được giữ nguyên. Phần giữa chứa thiết bị liên lạc và radar, cũng như nơi làm việc cho hai nhà điều hành. Dải ăng-ten theo từng giai đoạn gập vào xe hành quân. Để đảm bảo hoạt động của thiết bị ở đuôi tàu, một máy phát điện diesel nhỏ gọn được lắp đặt trên chắn bùn bên trái.
Mỗi nhà điều hành sử dụng là một máy trạm tự động dựa trên một máy tính cá nhân. Radar kết hợp xung lực 3 tọa độ 1L122-1 hoạt động trong dải phân cách cung cấp khả năng phát hiện, định vị và theo dõi các mục tiêu trên không ở khoảng cách lên đến 40 km và ở độ cao lên đến 10 km. Trạm được trang bị thiết bị xác định quốc tịch và có thể hoạt động trong điều kiện bị địch gây nhiễu chủ động và thụ động.
Theo tài liệu quảng cáo của OAO NPP Rubin, bộ điều khiển và tự động hóa cấp chiến thuật Barnaul-T cho phép bạn nhanh chóng điều chỉnh các lực lượng và phương tiện sẵn có của bất kỳ cơ cấu tổ chức nào của đội hình chiến thuật của các đơn vị phòng không. Tuy nhiên, việc triển khai đầy đủ các khả năng của máy MRU-D được thiết kế để phát hiện các mục tiêu trên không, chỉ định mục tiêu và kiểm soát hoạt động tác chiến của các hệ thống phòng không trong Lực lượng Phòng không hiện không thể thực hiện được, do không có lực lượng phòng không trên không. hệ thống tên lửa trên khung cơ động trong quân đội. Hiện tại, Igla và Verba MANPADS là những phương tiện chính để bảo vệ các đơn vị đường không khỏi các cuộc không kích.
Rõ ràng, cỗ máy MRU-D đang trải qua giai đoạn thử nghiệm, vì không có thông tin nào về việc nó được đưa vào phục vụ trong Lực lượng Dù. Vào tháng 2 năm 2017, dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng RF đã công bố thông tin rằng các hệ thống điều khiển mới nhất "Barnaul-T" đã được sử dụng lần đầu tiên trong cuộc tập trận trên không ở khu vực Pskov. Tuy nhiên, những tổ hợp này được đặt trên khung gầm nào thì không được cho biết.
Trong các cuộc chiến ở Afghanistan, rõ ràng là BMD-1 rất dễ bị nổ mìn. Về vấn đề này, vào nửa cuối những năm 80, trong lực lượng đổ bộ đường không thuộc "đội ngũ hạn chế", tất cả các phương tiện lội nước hạng nhẹ có giáp nhôm đã được thay thế bằng BTR-70, BTR-80 và BMP-2D. Tiểu đoàn xe tăng đầu tiên, được trang bị 22 chiếc T-62, được thành lập vào năm 1984, thuộc Sư đoàn Không quân 103.
Để tăng khả năng bảo vệ trước lựu đạn chống tăng và đạn 12 ly 7 mm xuyên giáp, BMP-2D được trang bị thêm các tấm chắn thép ở hai bên thân tàu, được chốt ở một số khoảng cách so với giáp chính, thép. các bức tường bao bọc khung xe, cũng như tấm áo giáp gắn dưới nơi làm việc của một người lái xe và một tay súng cao cấp. Cơ số đạn của súng máy đồng trục tăng lên 3000 viên. Kết quả của tất cả những thay đổi này, khối lượng của chiếc xe tăng lên, do đó nó mất khả năng nổi, tuy nhiên, điều này không thành vấn đề trong điều kiện sa mạc miền núi của Afghanistan. Trong tương lai, cách làm này vẫn được tiếp tục, vì vậy trong các lữ đoàn đổ bộ đường không trực thuộc chỉ huy quân khu, một tiểu đoàn được trang bị xe bọc thép hạng nặng.
Vào năm 2015, đã có thông báo rằng việc thành lập các đại đội xe tăng riêng biệt đã bắt đầu trong Lực lượng Dù Nga. Trong nửa đầu năm 2016, hai sư đoàn tấn công đường không (7 và 76) và bốn lữ đoàn tấn công đường không (11, 31, 56 và 83) bắt đầu nhận xe tăng T-72B3 - phương tiện được nâng cấp tại UVZ với hệ thống điều khiển hỏa lực mới, cải tiến. giáp bảo vệ và động cơ tăng lực. Trên cơ sở các công ty riêng lẻ, người ta lập kế hoạch thành lập các tiểu đoàn xe tăng sau đó. Trong năm 2018, các tiểu đoàn xe tăng riêng biệt sẽ được thành lập trong Sư đoàn đổ bộ đường không 76, Sư đoàn đổ bộ đường không số 7 (miền núi) và một trong các Lữ đoàn tấn công đường không.
Rõ ràng, Bộ tư lệnh Lực lượng Nhảy dù quyết định theo cách này để tăng cường hỏa lực của lực lượng đổ bộ trong cuộc tấn công và tăng tính ổn định chiến đấu trong phòng thủ. Trước đây, xe tăng được sử dụng làm phương tiện tăng cường cho các đơn vị đổ bộ ở Afghanistan và trong hai chiến dịch Chechnya. Nói chung, điều này là hợp lý khi sử dụng lính dù như một bộ binh cơ giới tinh nhuệ. Tuy nhiên, với hỏa lực cao và khả năng bảo mật tốt, T-72B3 nặng 46 tấn không thể nhảy dù. Ngay cả trong những ngày của Liên Xô, không có đủ số lượng máy bay vận tải quân sự có khả năng đồng thời cung cấp việc chuyển giao tất cả các thiết bị hiện có trong Lực lượng Nhảy dù. Hiện tại, phần chính của An-12 đã ngừng hoạt động, phần còn lại đang kết thúc vòng đời và được sử dụng cho các mục đích phụ trợ. Trong hàng ngũ có khoảng một trăm chiếc Il-76, hai chiếc A-22 và mười hai chiếc An-124. Vận tải cơ quân sự Il-76 và An-22 có thể chở một xe tăng và An-124 - hai chiếc. Một bộ phận đáng kể của máy bay VTA có nguồn lực gần đạt mức tối đa hoặc cần đại tu lớn.
Việc vận chuyển xe tăng T-72B3 chỉ được thực hiện bằng phương thức hạ cánh xuống sân bay có bề mặt cứng. Rõ ràng là trong điều kiện hiện đại của chúng ta, một số lượng rất hạn chế các phương tiện bọc thép hạng nặng có thể được chuyển khẩn cấp đến một khu vực nhất định với sự trợ giúp của hàng không vận tải quân sự.
Năm 2009, để bảo vệ trước các cuộc không kích, lực lượng đổ bộ đường không bắt đầu nhận hệ thống phòng không tầm ngắn di động "Strela-10M3". Trong năm 2014-2015, các đơn vị phòng không đã tiếp nhận hơn 30 hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn Strela-10MN được hiện đại hóa.
Hệ thống phòng không di động hiện đại hóa bao gồm hệ thống ảnh nhiệt, thu nhận và theo dõi mục tiêu tự động và bộ phận quét. Nhờ phần cứng được sửa đổi, tổ hợp có thể hoạt động hiệu quả trong bóng tối và trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Thiết bị tìm kiếm đa phương diện của một tên lửa phòng không có ba thiết bị thu: hồng ngoại (có làm mát), quang điều khiển và gây nhiễu với lấy mẫu mục tiêu hợp lý trên nền giao thoa quang học theo quỹ đạo và các đặc điểm quang phổ. Điều này làm tăng khả năng bắn trúng mục tiêu và khả năng chống ồn. Khối lượng của xe trong tư thế chiến đấu khoảng 13 tấn, giúp nó có thể vận chuyển hệ thống phòng không Strela-10MN bằng máy bay vận tải quân sự. Tuy nhiên, giống như xe tăng T-72, mọi sửa đổi của hệ thống phòng không Strela-10 đều chỉ có thể hạ cánh.
Xe bọc thép mới nhất của Nga Typhoon VDV đã được giới thiệu tại triển lãm Interpolitech diễn ra vào tháng 10/2017. Đúng như tên gọi, chiếc xe bọc thép được thiết kế đặc biệt phù hợp với nhu cầu của binh lính đổ bộ đường không và trong tương lai sẽ được thả dù sử dụng các phương tiện đổ bộ hiện có. Công việc chế tạo chiếc xe bọc thép này bắt đầu vào năm 2015 trong khuôn khổ bão Trung Hoa Dân Quốc. Người ta đã lên kế hoạch tạo ra một chiếc xe bọc thép đổ bộ có tổng trọng lượng khoảng 11 tấn với cách bố trí bánh xe 4x4 với sức chứa lên đến 8 người. Chỉ năm tháng sau khi ký kết hợp đồng chế tạo một cỗ máy đầy hứa hẹn, vào tháng 3 năm 2016, nguyên mẫu đầu tiên, được chỉ định là Lực lượng Dù K4386, đã được đưa ra thử nghiệm.
Loại xe bọc thép Typhoon-VDV đầy hứa hẹn, không giống như các loại xe trước đó của gia đình nó, không được trang bị khung để lắp các đơn vị chính mà có một thân xe bọc thép hỗ trợ. Quyết định này giúp giảm trọng lượng khoảng 2 tấn và giảm kích thước, do đó có thể tăng khả năng chuyên chở của xe và lắp đặt thêm vũ khí hạng nặng hoặc các hệ thống cần thiết khác trên đó. Việc giảm trọng lượng cũng giúp cải thiện khả năng off-road của xe.
Xe bọc thép bố trí nắp ca-pô, khoang điều khiển không được ngăn cách với khoang chở quân bằng vách ngăn. Áo giáp kim loại và kính chống đạn trong suốt bảo vệ các đơn vị xe và lính dù bên trong khỏi đạn 7,62 mm. Có thể tăng cường bảo mật bằng cách lắp đặt thêm các tấm làm bằng gốm và áo giáp polyme. Ghế của phi hành đoàn và chiếu nghỉ có tác dụng hấp thụ chấn động giúp hấp thụ một phần năng lượng nổ dưới bánh xe hoặc đáy tàu.
Trên một chiếc xe bọc thép đang được thử nghiệm và được trình diện vào ngày 2 tháng 6 năm 2016 cho Tư lệnh Lực lượng Dù V. A. Shamanov được trang bị một trạm vũ khí điều khiển từ xa với pháo 30 mm và súng máy 7,62 mm. Mô-đun cũng chứa cối để thiết lập màn khói.
Một động cơ diesel 350 mã lực được lắp đặt bên dưới mui bọc thép của thân tàu nguyên mẫu. bởi Cummins, được sản xuất theo giấy phép tại Nga. Tuy nhiên, từ những tuyên bố của đại diện nhà phát triển, dự kiến trong tương lai sẽ sử dụng động cơ và hệ thống treo trên chiếc xe bọc thép, sản xuất 100% tại Nga. Động cơ hiện có cho phép một chiếc xe bọc thép nặng 11 tấn tăng tốc lên 105 km / h và vượt 1200 km trên một trạm xăng dọc đường cao tốc.
Ở dạng hiện tại, xe bọc thép Typhoon-VDV là một phương tiện chiến đấu có khả năng vận chuyển lính dù với vũ khí, cũng như hỗ trợ họ bằng hỏa lực đại bác và súng máy. Trong tương lai, trên nền tảng của cỗ máy này, các phương án khác có thể được tạo ra: tàu sân bay ATGM và hệ thống tên lửa phòng không, chỉ huy, thông tin liên lạc và xe cứu thương. Vào năm 2017, Lực lượng Dù K4386 đã trải qua các cuộc thử nghiệm cuối cùng trước khi được đưa vào sử dụng. Dự kiến, việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép sẽ bắt đầu vào năm 2019.
Cuối bài tổng kết dành cho lực lượng tăng thiết giáp trong nước, tôi muốn lưu ý rằng ở nước ta, mặc dù có những tổn thất đi kèm với việc “tối ưu hóa” và “cải tổ” lực lượng vũ trang, nhưng thiếu kinh phí, điều chuyển. vào tay tư nhân và kết quả là một số doanh nghiệp quốc phòng phá sản, mọi thứ vẫn có thể tạo ra và chế tạo hàng loạt các phương tiện đổ bộ tiên tiến nhất. Điều này thôi thúc hy vọng rằng lực lượng dù của chúng ta sẽ tiếp tục là lực lượng dù mạnh nhất trên thế giới. Nhưng đối với điều này, ngoài việc trang bị cho họ những thiết bị bay bọc thép hoàn hảo, cần phải hồi sinh đội hàng không vận tải quân sự, điều này là không thể nếu không có sự thay đổi đường lối chính trị nội bộ và chuyển sang tốc độ tăng trưởng kinh tế bền vững.
