Năm 1932, Komsomolsk-on-Amur được thành lập trên bờ sông Amur ở giữa rừng taiga Viễn Đông. Trong vòng 10 năm, thành phố trở thành một trung tâm công nghiệp và quốc phòng quan trọng. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, thép đã được luyện tại các xí nghiệp của nó, máy bay chiến đấu và tàu được chế tạo.
Trong thời chiến, để cung cấp khả năng phòng không cho thành phố cách Komsomolsk-on-Amur 18 km về phía đông nam, việc xây dựng một đường băng đã bắt đầu.
Ban đầu, một đường băng không trải nhựa dài 800 m và các mũi đất đã được xây dựng. Các nhân viên được đặt trong các căn hầm và các tòa nhà kiểu doanh trại có lò sưởi. Trong thời kỳ sau chiến tranh, việc xây dựng được thực hiện trên một tuyến đường thủy bê tông dài 2500 m, các công trình kiến trúc thủ đô, khu dân cư và nhà kỹ thuật, và hầm trú ẩn cho máy bay.
Sân bay, ngôi làng gần đó và thị trấn quân sự Khurba-2 được đặt tên từ những con sông nhỏ Malaya Khurba và Bolshaya Khurba chảy gần đó.
Hiện tại, sân bay Khurba là một trong hai sân bay lớn ở khu vực lân cận Komsomolsk-on-Amur. Sân bay thứ hai có đường băng có khả năng tiếp nhận tất cả các loại máy bay là sân bay nhà máy Dzemgi ở ngoại ô đông bắc thành phố. IAP thứ 23 cũng dựa trên Dzemgakh, được trang bị các máy bay chiến đấu Su-27SM, Su-30 và Su-35.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Sân bay Khurba
Vì nhiều lý do khác nhau, việc triển khai các máy bay chiến đấu yểm trợ cho Komsomolsk-on-Amur đã diễn ra ở Khurba trong thời kỳ hậu chiến. Từ năm 1948 đến năm 1962, Trung đoàn hàng không tiêm kích phòng không 311 đóng tại đây (đến ngày 28 tháng 6 năm 1946 là IAP thứ 48).
Đài tưởng niệm MiG-17 ở thị trấn quân sự Khurba-2
Trung đoàn được trang bị các máy bay chiến đấu: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Máy bay chiến đấu và phi công của trung đoàn đã tham gia các trận đánh trên hồ Khasan, Khalkhin Gol và chiến tranh Xô-Nhật.
Năm 1969, Trung đoàn Máy bay ném bom Mlavsky Red Banner số 277 được chuyển đến Khurbu từ CHDC Đức.
Trung đoàn, bao gồm hai phi đội trên máy bay SB-2, được thành lập vào tháng 4 năm 1941 tại Lãnh thổ Krasnodar. Vào ngày 13 tháng 9 năm 1941, nó nhận được tên gọi của Trung đoàn Máy bay ném bom tầm gần 277. Ngày này trong biên niên sử của trung đoàn được ghi là ngày thành lập đơn vị.
Trung đoàn trở thành một bộ phận của Lực lượng không quân thuộc Tập đoàn quân 56 của Phương diện quân Nam và từ tháng 10 năm 1941 đã tham gia bảo vệ Taganrog, ném bom tấn công xe tăng và bộ binh cơ giới của quân xâm lược Đức Quốc xã. Sau cuộc hành quân này vào tháng 6 năm 1942, trung đoàn vốn bị tổn thất nghiêm trọng về nhân sự và trang thiết bị, được chỉ định tái tổ chức về Kirovabad, nơi các nhân viên của trung đoàn được huấn luyện lại cho máy bay A-20 Boston nhận được từ Hoa Kỳ theo phương thức Lend-Lease..
Trung đoàn máy bay ném bom đã chiến đấu ở Kavkaz và Crimea, sau đó nó gia nhập Lực lượng không quân 16 của Phương diện quân Belorussian số 1, nơi nó tham gia vào các chiến dịch Bobruisk và Lublin để đánh bại và tiêu diệt các nhóm quân địch lớn. Đối với các hoạt động chiến đấu cao, lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng của các nhân viên, theo lệnh của Bộ Tổng tư lệnh ngày 19 tháng 2 năm 1945, trung đoàn được đặt tên danh dự là "Mlavsky". Sau khi chiến tranh kết thúc, máy bay của trung đoàn đóng tại các sân bay Ba Lan và CHDC Đức.
Những thành công mà cán bộ trung đoàn đạt được trong những năm sau chiến tranh đã được chỉ huy nhiều lần ghi nhận.
Tại thời điểm di dời, chiếc phi đội 277 được trang bị máy bay ném bom Il-28, bao gồm cả cải tiến cường kích Il-28Sh, đến sân bay Khurba ở Viễn Đông. Sự khác biệt giữa sửa đổi tấn công và máy bay ném bom thông thường là sự hiện diện của các giá treo bổ sung bên dưới máy bay để đình chỉ các loại vũ khí khác nhau. Biến thể cường kích Il-28 được thiết kế cho các hoạt động từ độ cao thấp chống lại sự tích lũy nhân lực và thiết bị của đối phương, cũng như chống lại các mục tiêu cỡ nhỏ đơn lẻ như bệ phóng tên lửa và xe tăng. Có tới 12 giá treo được lắp đặt dưới cánh máy bay, trên đó chúng có thể được treo: khối NAR, gondola pháo treo, bom chùm hoặc bom trên không thông thường.
IL-28SH
Ý tưởng chế tạo Il-28Sh xuất hiện vào cuối những năm 60 sau cuộc xung đột vũ trang giữa Liên Xô và Trung Quốc trên đảo Damansky năm 1967. Máy bay ném bom đang được sửa chữa tại các xí nghiệp sửa chữa máy bay được chuyển thành phiên bản này.
Năm 1975, các phi công của trung đoàn là một trong những phi công đầu tiên của Không quân được huấn luyện lại cho máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 mới. Song song đó, tiếp tục vận hành chiếc IL-28 đã được kiểm chứng.
Năm chiếc Su-24 đầu tiên tiến vào khoang thứ 277 từ sân bay Chernyakhovsk (63-bap) ở Baltic, nơi chúng đã trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự. Đây là những chiếc xe của loạt đầu tiên - thứ 3, 4 và 5.
Khi công nghệ mới được làm chủ, những chiếc Il-28 được chuyển đến căn cứ bảo quản máy bay (căn cứ dự bị) được tạo ra ở Khurba, nơi sau này, ngoài máy bay ném bom, còn có máy bay tiêm kích-ném bom Su-17 và máy bay đánh chặn Su-15.
Đồng thời với sự xuất hiện của Su-24, việc xây dựng các hầm trú ẩn bằng bê tông cốt thép cho chúng đã được tiến hành, cũng như mở rộng và cải thiện thị trấn quân sự Khurba-2.
Việc xây dựng một sân bay dân dụng ở Khurb bắt đầu vào năm 1964, theo quyết định của Bộ chỉ huy phòng không chính của đất nước, một địa điểm được phân bổ tại một sân bay quân sự với việc chuyển một phần của các tòa nhà và công trình trước đây thuộc về quân đội..
Trước đó, đường băng sân bay không trải nhựa ở thành phố Komsomolsk-on-Amur nằm ở làng Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 đã thực hiện các chuyến bay thường xuyên từ nó. Sau sự xuất hiện của các máy bay phản lực và động cơ phản lực cánh quạt trong đội bay Aeroflot, sân bay cũ không thể tiếp nhận chúng nữa. Sau đó, đường băng không trải nhựa này được chuyển giao cho câu lạc bộ bay. Cho đến gần đây, những chiếc Yak-52 có pít-tông và tàu lượn treo động cơ đã bay từ nó.
Sau khi khu vực dân sự tách ra ở Khurba, việc xây dựng được bắt đầu trên một sân bay hiện đại với một đường băng để tiếp nhận tất cả các máy bay hàng không dân dụng hiện có vào thời điểm đó.
Năm 1971, một đường băng được xây dựng để tiếp nhận máy bay IL-18, đến năm 1976 thì giai đoạn đầu của sân bay này hoàn thành. Các chuyến bay trên máy bay động cơ phản lực cánh quạt An-24 đã mở đường không lưu thông thường với các thành phố Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
Năm 1977 trở thành một cột mốc mới trong lịch sử của sân bay, khi chuyến bay chở khách đầu tiên được thực hiện trên IL-18 đến Moscow, với điểm dừng chân tại thành phố Novosibirsk. Đến đầu những năm 80, sân bay có được hình dáng hoàn chỉnh như hiện nay.
Để phát triển thông tin liên lạc địa phương vào năm 1983, Phi đội Hàng không Komsomolsk United đã được thành lập tại sân bay Komsomolsk, nơi có máy bay L-410 do Tiệp Khắc sản xuất, phổ biến ở Liên Xô. Trên đó các chuyến bay thường xuyên được thực hiện trên các đường hàng không địa phương đến Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Năm 1986, Tu-154 thay thế máy bay phản lực cánh quạt Il-18 rất xứng đáng trên các chuyến bay thường lệ từ Komsomolsk-on-Amur đến Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscow. Số lượng hành khách lớn nhất được vận chuyển vào năm 1991. Sau đó, 220 nghìn lượt hành khách đã sử dụng dịch vụ của sân bay, ngoài ra, 288 tấn thư và 800 tấn hàng hóa đã được chuyển giao. Sân bay phục vụ 22 chuyến bay thường xuyên mỗi ngày.
Bưu thiếp có hình ảnh của nhà ga
Chỉ theo hướng Khabarovsk từ Komsomolsk đã có tám chuyến bay hàng ngày với giá vé rất hợp lý. Thông thường, thời gian bay đến Khabarovsk là 40-45 phút, rất thuận tiện cho những hành khách không muốn mất thời gian đi tàu kéo dài 8 tiếng. Trong thời đại của chúng ta, điều này chỉ có thể được mơ ước.
Sự sụp đổ của Liên Xô và những rắc rối kinh tế ảnh hưởng rất mạnh đến khu vực Viễn Đông. Dòng dân cư đổ về các khu vực phía Tây và khả năng thanh toán giảm mạnh, giá nhiên liệu hàng không tăng đột ngột đã khiến hầu hết các tuyến đường hàng không mang lại lợi nhuận kinh tế cho các hãng vận tải.
Trong những năm 90, tình trạng của sân bay phản ánh sự suy giảm chung của thành phố Komsomolsk-on-Amur kể từ khi bắt đầu "cải cách thị trường". Lưu lượng hành khách giảm nhiều lần, không lưu thông thường chỉ có vào mùa hè, và vào mùa đông sân bay hoạt động với mức độ tắc nghẽn tối thiểu.
Tuy nhiên, cuộc sống ở sân bay không dừng lại. Trong những năm 90-2000, Hãng hàng không Krasnoyarsk đã khai thác máy bay Tu-154 với điểm dừng tại Krasnoyarsk để bay đến Moscow (mỗi tuần một lần).
Vào mùa hè năm 2009, sau một thời gian dài nghỉ ngơi, các chuyến bay thẳng đến Moscow bắt đầu hoạt động trở lại. Các chuyến bay do Vladivostok Air khai thác trên máy bay Tu-204.
Năm 2010, giữa thời kỳ chủ nghĩa Serdyukov, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Nga đã cố gắng "loại bỏ" các tàu sân bay dân sự khỏi sân bay Khurba. Tất cả điều này được thúc đẩy bởi "nhu cầu loại bỏ các vi phạm pháp luật của Liên bang Nga trong lĩnh vực sử dụng đất của ngành hàng không dân dụng trên lãnh thổ của sân bay."
May mắn thay, sau đó các hãng hàng không, với sự giúp đỡ của chính quyền khu vực, đã cố gắng bảo vệ vị trí của mình và quyết định xâm phạm lợi ích của vùng Viễn Đông, quan tâm đến việc lưu thông hàng không thường xuyên với các vùng lãnh thổ xa xôi, đã không được thực hiện.
Năm 2011, Vladivostok Air được Aeroflot mua lại, và Komsomolsk-on-Amur một lần nữa bị bỏ lại mà không có liên lạc hàng không trực tiếp với Moscow, vì ban lãnh đạo của Aeroflot coi đường bay này là không có lợi.
Năm 2012, Yakutia Airlines bắt đầu khai thác các chuyến bay thường lệ đến thủ đô trên Boeing-757.
Boeing 757-200 của hãng hàng không "Yakutia" tại sân bay Khurba
Từ năm 2014, VIM-Avia bắt đầu bay đến Komsomolsk trên máy bay Boeing-757, và từ tháng 5 năm 2015, Transaero đã nối lại các chuyến bay Komsomolsk-on-Amur - Moscow trên máy bay Tu-214.
Tu-214 của hãng hàng không "Transaero" tại sân bay Khurba
So với thập kỷ trước, hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh tế của sân bay Komsomolsk đã được cải thiện phần nào. Tuy nhiên, việc không có các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng treo trong hai thập kỷ qua đòi hỏi phải sửa chữa và hiện đại hóa một phần đáng kể của nó.
Những năm “đổi mới” và những khó khăn về kinh tế của thập niên 90 đã ảnh hưởng tiêu cực đến trình độ huấn luyện chiến đấu và tình trạng kỹ thuật của máy bay chiến đấu của Trung đoàn 277 máy bay ném bom Mlavsky Red Banner. Do thiếu nhiên liệu máy bay và thiếu phụ tùng thay thế, số lượng chuyến bay đã giảm mạnh. Cơ sở hạ tầng của sân bay và thị trấn quân sự bắt đầu xuống cấp.
Vào giữa những năm 90, sư đoàn tên lửa phòng không S-125 bao phủ Khurba và căn cứ bảo quản máy bay đã bị thanh lý. Các máy bay có sẵn tại căn cứ: Il-28, Su-15 và Su-17 đã được cắt thành kim loại.
Tuy nhiên, giữa quá trình "cải cách thị trường", vào năm 1997, các phi công của phi đội 277 bắt đầu được đào tạo lại cho chiếc Su-24M hiện đại hóa. Tính ra, việc sản xuất loại máy bay này đã bị ngừng sản xuất vào thời điểm đó, đây không phải là máy bay mới của các đơn vị hàng không khác mà đang được "tối ưu hóa".
Vào mùa xuân năm 1998, có một trường hợp khi một dải đất cũ, được xây dựng trong những năm chiến tranh, có ích.
Trên chiếc Su-24M (w / n 04 màu trắng), trong quá trình tiếp cận hạ cánh do hệ thống thủy lực bị hỏng nên bộ phận hạ cánh chính không được nhả ra. Phi hành đoàn đã vượt qua đường băng, cố gắng làm quá tải thiết bị hạ cánh chính. Khi điều này không thành công, nó đã được quyết định hạ cánh trên mặt đất. Người điều hướng đã thả đèn pin qua đèn hiệu của bộ định vị gần, và việc hạ cánh khẩn cấp đã thành công.
Ảnh chụp nhanh nơi hạ cánh khẩn cấp Su-24M
Chiếc Su-24M hạ cánh khẩn cấp trên mặt đất xuất phát từ Ozernaya Pad, sau khi hạ cánh xuống mặt đất, nó được khôi phục và sau đó được chuyển đến Dzhida, nơi nó tiếp tục bay.
Năm 1998, trung đoàn đã làm chủ thành công chiếc Su-24M và bắt đầu tham gia tất cả các cuộc diễn tập hàng không lớn được tổ chức ở Viễn Đông.
Các máy bay ném bom của trung đoàn đã nhiều lần tham gia loại bỏ các điểm kẹt băng trong trận lũ lụt mùa xuân ở Yakutia, nơi họ thực hiện ném bom chính xác FAB-250 vào vùng hẹp của các con sông để ngăn chặn lũ lụt của các khu định cư và phá hủy các công trình thủy lợi và cầu.
Sau khi làm chủ được Su-24M hiện đại hóa, dựa trên kết quả huấn luyện chiến đấu 1998-1999. Trung đoàn được công nhận là giỏi nhất Binh đoàn 11 của Quân chủng Phòng không-Không quân Viễn Đông. Từ năm 2000 đến năm 2007, trung đoàn chiếm vị trí thứ nhất trong các trung đoàn máy bay ném bom của Quân đoàn 11 Quân chủng Phòng không-Không quân. Vì lòng dũng cảm, chủ nghĩa anh hùng và thành công trong việc làm chủ công nghệ mới, một số cán bộ trung đoàn đã được tặng thưởng huân chương và huy chương.
Tháng 6 năm 2007, trung đoàn tham gia cuộc diễn tập Cánh-2007. Đồng thời, trên thực tế, việc rút trung đoàn không quân khỏi cuộc tấn công đã được thực hiện. 20 máy bay Su-24M cất cánh từ sân bay Khurba trong vòng chưa đầy 13 phút. Ngoài ra, việc bắt chước hạ cánh trên đường chuẩn bị cho đoạn này của đường cao tốc Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur đã được thực hiện. Trong cuộc tập trận, liên đoàn Su-24M đã vượt qua đoạn đường cao tốc chuẩn bị cho đường băng ở độ cao tối thiểu.
Thật không may, trong thời kỳ này có một số trường hợp khẩn cấp. Vì vậy, ngày 23 tháng 8 năm 2007, khi thực hiện chuyến bay huấn luyện trên chiếc Su-24M (số đuôi "63 trắng"), một tình huống khẩn cấp đã phát sinh - cháy khoang sau buồng lái. Phi hành đoàn đã hạ cánh an toàn. Sáu tháng sau, vào ngày 15 tháng 2 năm 2008, một chiếc Su-24M khác đang bay xảy ra sự cố động cơ, các phi công đã hành động thành thạo và hạ cánh an toàn khi một động cơ đang hoạt động.
Sau khi bắt đầu "Chủ nghĩa Serdyukov" và sự chuyển đổi của các lực lượng vũ trang sang một "diện mạo mới", một đợt tái tổ chức và đổi tên khác bắt đầu. Vào cuối năm 2009, tại sân bay Khurba, căn cứ không quân Mlavskaya thứ 6988 thuộc loại 1 được thành lập. Đồng thời, nó đã được quyết định thanh lý bap thứ 302 ở làng Pereyaslovka gần Khabarovsk, với việc chuyển giao các thiết bị và vũ khí cho Khurba. Máy bay ném bom tiền tuyến có khả năng cất cánh bay từ Pereyaslovka đến Komsomolsk. Một số thiết bị mặt đất và vũ khí đã được chuyển giao bằng máy bay vận tải quân sự. Phần còn lại, bao gồm cả bom trên không, được vận chuyển bằng đường bộ dọc theo đường cao tốc Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Cùng lúc đó, một phần thiết bị của chiếc 523 đóng tại sân bay Vozdvizhenka đã được chuyển đến Khurba.
Khi có sự cắt giảm lớn, sáp nhập và đổi tên, ở Khurba, nơi trở thành quê hương của chiếc máy bay chiến đấu thứ 277, các máy bay chiến đấu của các đơn vị hàng không khác được đặt trụ sở, mà họ lái từ các sân bay của họ.
Trong một thời gian, song song với các máy bay ném bom tiền tuyến, còn có các máy bay chiến đấu MiG-29 của IAP số 404, trước đây đóng tại sân bay Orlovka ở Vùng Amur, và Su-27 của IAP số 216 từ sân bay Kalinovka gần Khabarovsk..
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Su-24M và MiG-29 tại bãi đậu của sân bay Khurba
Từ năm 2010, máy bay Su-24M2 "Gusar" với nhiều thiết bị điện tử hàng không tiên tiến hơn, được sửa chữa và hiện đại hóa bắt đầu được đưa vào biên chế.
Tuy nhiên, trên lãnh thổ của sân bay có những mẫu máy bay hoàn toàn hiếm trong thời đại chúng ta. Ví dụ, Yak-28P, được lắp đặt như một tượng đài gần trạm kiểm soát.
Yak-28P trên lãnh thổ của một đơn vị quân đội ở Khurba
Lịch sử về sự xuất hiện của máy bay đánh chặn Yak-28P ở Khurba rất bí ẩn. Rõ ràng, anh ta đã đến sân bay "một mình", nhưng máy bay loại này không phục vụ cho các đơn vị hàng không đóng tại đây. Theo lời kể của những người xưa, ở sân bay này chưa bao giờ có những chiếc máy bay như vậy. Nhiều khả năng, bản sao này được gửi từ một trong các đơn vị phòng không đến căn cứ lưu trữ hiện đã tan rã (BRS, đơn vị quân đội 22659). Không giống như những chiếc máy bay chiến đấu khác được "cất giữ" ở đó, anh vui vẻ thoát khỏi số phận bị cắt thành kim loại.
Tính đến năm 2011, trên cơ sở sân bay Khurba, Biểu ngữ Đỏ của Lực lượng Vệ binh Hàng không số 6983 Vitebsk, của Lệnh Suvorov và căn cứ Legion of Honor "Normandy-Niemen" thuộc loại 1 được thành lập.
Hiện tại, trung đoàn máy bay ném bom, có trụ sở tại Khurba, có tên gọi trước đây - bap số 227 (đơn vị quân đội 77983), nhưng không có tên danh dự "Mlavsky".
Nhìn chung, sân bay Khurba, là một trong những sân bay lớn nhất ở Viễn Đông, hoàn toàn tương ứng với trạng thái của một sân bay hạng nhất. Tuy nhiên, đường băng, một số cơ sở vật chất, hạ tầng lâu nay cần được sửa chữa, tái thiết.
Làm sạch sỏi từ đường băng
Trở lại năm 2014, một cuộc đấu thầu đã được công bố để tái thiết sân bay. Các kế hoạch này bao gồm việc tái thiết kho chứa vũ khí máy bay, xây dựng trạm nạp và bảo quản, phòng nồi hơi, các tòa nhà bảo vệ và dịch vụ, cũng như xây dựng hơn 30 cơ sở mới. Cho đến nay, mọi thứ đều dựa vào tài chính, và không có tiến bộ đặc biệt nào theo hướng này.
Cách đây không lâu, lớp vỏ phòng không của sân bay đã được khôi phục, nó đã bị tước đoạt vào những năm 90. Ở đối diện bờ sông Amur, gần làng Verkhnyaya Ekon quốc gia Nanai, cách Khurba khoảng 11 km, sư đoàn tên lửa phòng không S-300PS được triển khai.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: vị trí của C-300PS trong vùng lân cận của làng Verkhnyaya Econ
Ngoài sân bay Khurba, sư đoàn tên lửa phòng không, được bố trí rất thành công trên đỉnh một trong những ngọn đồi, bao quát sân bay Dzemgi và thành phố Komsomolsk-on-Amur từ hướng đông nam.
Trong toàn bộ khu vực Viễn Đông rộng lớn, chỉ còn lại một đơn vị hàng không tại sân bay Khurba, nơi được trang bị các máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M và M2.
Bay với máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 luôn là một công việc khó khăn. Đây là một cỗ máy khá khó vận hành và thí điểm, đòi hỏi cao về trình độ xử lý mặt đất và kỹ năng của phi công.
Mùa hè năm nay, các phi công của phi đội 227 đã khẳng định được trình độ chuyên môn cao. Tại hội thi kỹ năng nghiệp vụ quân đội
Đối với phi công Aviadarts-2015, phi hành đoàn đến từ Khurba trên Su-24M2 đã giành giải 3.
Tuy nhiên, máy bay Su-24 của tất cả các sửa đổi đều có tiếng là máy bay chiến đấu khẩn cấp nhất trong Không quân Nga. Kể từ năm 2000, hai chục chiếc Su-24 đã bị mất trong nhiều vụ tai nạn khác nhau, bao gồm cả Su-24M và M2 nâng cấp. Đáng buồn thay, BAP thứ 227, có trụ sở gần Komsomolsk, không phải là ngoại lệ.
Vào tháng 3 năm 2013, do lỗi của phi công, chiếc Su-24M2 đã bị hư hỏng nghiêm trọng, nó đã đâm vào thiết bị di động sân bay APA-5D khi đang bay.
Gần đây hơn, một thảm kịch xảy ra ở Khurba: vào ngày 6 tháng 7 năm 2015, trong khi cất cánh từ sân bay Khurba, một chiếc Su-24M2 đã bị rơi, cả hai phi công đều thiệt mạng. Sau khi cất cánh máy bay khỏi đường băng, hệ thống động lực bị lỗi, máy bay rơi mạnh sang tả ngạn và va chạm với mặt đất. Một máy bay ném bom tiền tuyến đã bị rơi gần đường băng. Do thực tế là anh ta đang đi huấn luyện ném bom tại bãi tập Litovko, có một tải trọng bom trên tàu.
Trước đó, các phi công Su-24 bay từ sân bay này, trong trường hợp khẩn cấp, luôn tìm cách phóng ra.
Sau thảm họa, trong suốt thời gian điều tra nguyên nhân bởi một ủy ban được thành lập đặc biệt, các chuyến bay của tất cả các máy bay Su-24 đã bị đình chỉ và sân bay Khurba bị đóng cửa cho các chuyến bay.
Hiện các chuyến bay của các máy bay ném bom tiền tuyến của Không quân Nga đã nối lại. Tuy nhiên, vấn đề an toàn bay và tỷ lệ tai nạn rất cao của Su-24 tiếp tục trở nên gay gắt. Lãnh đạo Bộ Quốc phòng đã nhiều lần tuyên bố, đến năm 2020, tất cả các trung đoàn máy bay ném bom đang vận hành máy bay thuộc dòng Su-24 sẽ chuyển sang sử dụng Su-34. Tuy nhiên, trong điều kiện kinh tế khó khăn như hiện nay, việc thay thế toàn bộ máy bay ném bom cũ bằng các phương tiện tấn công mới theo tỷ lệ 1: 1 là điều vô cùng nghi ngờ trong tương lai gần.
Không thể xác minh được rằng Su-34 hiệu quả hơn Su-24M2. Xét về khả năng chống sốc, cả hai máy đều rất gần nhau. Hơn nữa, Su-24M2 bay tốt hơn nhiều ở độ cao cực thấp khi xuyên thủng hệ thống phòng không. Đồng thời, Su-34 là phương tiện mạnh hơn nhiều trong tác chiến phòng không, và nó được bảo vệ tốt hơn bởi lớp giáp thân.
Rõ ràng, những chiếc Su-24M và M2 hiện đại hóa sẽ được đưa vào hoạt động sau năm 2020, vì việc loại bỏ chúng một lần sẽ dẫn đến khả năng tấn công vốn đã khá khiêm tốn của Không quân nước ta suy yếu rõ rệt.
Và điều này có nghĩa là những cỗ máy nhanh nhẹn và rất duyên dáng này sẽ tiếp tục bay từ sân bay Khurba. Và Chúa cấm rằng số lần hạ cánh luôn bằng số lần cất cánh.
Tác giả bày tỏ lòng biết ơn đến Cổ gia đã tham khảo ý kiến.
