Lịch sử của Komsomolsk-on-Amur bắt đầu vào ngày 10 tháng 5 năm 1932, khi các tàu hơi nước "Komintern" và "Columbus" hạ cánh trên bờ biển Amur, gần làng Permskoye, nhóm xây dựng đầu tiên, với số lượng khoảng 1000 người. Thành phố mới bên bờ sông Amur ban đầu được hình thành như một trung tâm công nghiệp-quốc phòng ở Viễn Đông. Địa điểm xây dựng được lựa chọn dựa trên vị trí địa lý của nó. Vì các thành phố Viễn Đông khác đã tồn tại: Vladivostok, Khabarovsk, Nikolaevsk-on-Amur và Blagoveshchensk hoặc nằm gần biên giới bang hoặc quá dễ bị tấn công từ biển. Ngay sau khi các nhà chế tạo đầu tiên đổ bộ, tại Komsomolsk, họ bắt đầu chuẩn bị địa điểm cho các nhà máy chế tạo máy bay, đóng tàu và luyện kim.
Mặc dù thực tế là Komsomolsk-on-Amur nằm xấp xỉ vĩ độ của Belgorod và Voronezh, khí hậu Viễn Đông rất khắc nghiệt. Khu vực Komsomolsk về đặc điểm khí hậu của nó tương đương với vùng Viễn Bắc. Tuyết phủ ở Komsomolsk rơi vào cuối tháng 10 - đầu tháng 11 và tan vào cuối tháng 4. Nhiệt độ không khí trung bình hàng năm là 1,5 ° C. Trong vùng lân cận của Komsomolsk-on-Amur có một đường biên giới đóng băng vĩnh cửu.
Các yếu tố khí hậu khắc nghiệt: vào mùa đông - gió mạnh và sương giá dưới –40 ° C, và vào mùa hè - cái nóng oi bức kết hợp với độ ẩm cao và heo hút, cũng như điều kiện sống khó khăn, thực phẩm nghèo nàn và đơn điệu, đã làm chậm tốc độ xây dựng của doanh nghiệp quốc phòng. Do thiếu vitamin, nhiều công nhân xây dựng bị bệnh còi, thiếu quần áo ấm và nơi ở lạnh lẽo khiến bệnh cảm gia tăng. Những tính toán sai lầm của ban lãnh đạo đã dẫn đến tình trạng lao động ra khỏi công trường. Từ các tài liệu lưu trữ được giải mật, có thể thấy rằng vào ngày 1 tháng 4 năm 1934, trong số 2.500 thành viên Komsomol đến để xây dựng, 460 người đã có mặt, số còn lại rời công trường theo nhiều cách khác nhau. Sự thiếu hụt lao động đã sớm được bù đắp bởi các nhà xây dựng quân đội và các tù nhân.
Nghị định của chính phủ về việc bắt đầu xây dựng một nhà máy máy bay trên bờ sông Amur trong khu vực với. Permsky được xuất bản vào ngày 25 tháng 2 năm 1932. Trong ngày này, Trưởng Ban Chính hiệp Ngành Hàng không, Phó. Ủy viên Nhân dân Bộ Công nghiệp nặng P. I. Baranov, đã ký đơn đặt hàng xây dựng một nhà máy máy bay số 126 - ở vùng Perm.
Nhà máy máy bay ban đầu được lên kế hoạch là một trong những doanh nghiệp lớn nhất hình thành nên thành phố. Địa điểm xây dựng được chọn không xa trại Nanai của Jemgi (hiện nay nó là một trong những quận của thành phố). Các nguồn khác nhau đưa ra những cách giải thích khác nhau về ý nghĩa của tên Nanai "Jomgi". Với "bàn tay nhẹ" của nhà văn Yuri Zhukov, từ "Dzemgi" được dịch là "khu rừng bạch dương". Sự giải thích này thậm chí còn được lồng tiếng trong bảo tàng lịch sử địa phương của Komsomolsk-on-Amur. Trên thực tế, "Dziyomgi" - rất có thể xuất phát từ "dzyumi" của Evenk, có nghĩa là "bạn bị bỏ rơi".
Biệt đội thợ xây đầu tiên đến khu vực trại Nanai cũ vào ngày 31 tháng 5 năm 1932. Cư dân địa phương cảnh báo rằng khu vực này thường xuyên bị ngập lụt, nhưng ban quản lý xây dựng đã không lắng nghe họ. Trong trận lũ lụt lớn vào mùa thu năm 1932, hố móng của tòa nhà chính và đường băng của sân bay đang được xây dựng đã bị đổ; các vật liệu xây dựng được lưu trữ đã bị phá hủy một phần. Sau khi sự cố xảy ra, ban quản lý xây dựng đã đưa ra kết luận phù hợp và địa điểm nhà máy mới với đường băng đã được chuyển đến nơi cao hơn 5 km về phía bắc.
Các nhà xây dựng quân đội đã đóng một vai trò quan trọng trong việc xây dựng nhà máy. Những chiếc đầu tiên bắt đầu đến vào năm 1934. Lịch sử của Komsomolsk-on-Amur mãi mãi đi vào đường trượt tuyết của một đội xây dựng quân đội đi từ Khabarovsk dọc theo băng Amur. Ngay cả trong điều kiện hiện nay, không nhiều người yêu thích phượt nghiệp dư, được trang bị hiện đại, dám thực hiện một chuyến đi như vậy. Trong điều kiện khắc nghiệt của mùa đông Viễn Đông, những người xây dựng quân đội phải băng qua sông băng trên ván trượt, mang theo mọi thứ họ cần trong khoảng 400 km.
Vào nửa cuối năm 1935, một số xưởng sản xuất đầu tiên của nhà máy máy bay đã được xây dựng. Đồng thời với việc lắp đặt thiết bị, công tác chuẩn bị cho việc lắp ráp máy bay đã được thực hiện. Chiếc máy bay đầu tiên tại nhà máy sản xuất máy bay số 126 được chế tạo vào năm 1936 - đó là máy bay trinh sát tầm xa R-6 (ANT-7), được thiết kế bởi A. N. Tupolev. R-6 có nhiều điểm tương đồng với máy bay ném bom một động cơ hai động cơ đầu tiên của Liên Xô TB-1. Theo tiêu chuẩn của năm 1936, cỗ máy này chắc chắn đã lỗi thời, nhưng nó đã mang lại cho các nhà sản xuất máy bay Viễn Đông những kinh nghiệm cần thiết, giúp họ có thể chuyển sang chế tạo những chiếc máy bay hiện đại và tinh vi hơn.
Máy bay R-6
Máy bay trinh sát đầu tiên R-6 được chế tạo trước khi đường băng của nhà máy sẵn sàng. Do đó, để thử nghiệm, máy bay đã được trang bị phao nổi, giúp nó có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt nước sông Amur. Trong tương lai, hầu hết các máy bay R-6 đều được chế tạo với khung gầm bánh lốp. Sau khi đường băng nhà máy đi vào hoạt động, máy bay R-6 được sử dụng để tổ chức các chuyến bay thường xuyên giữa Komsomolsk-on-Amur và Khabarovsk. Ngay sau đó, một câu lạc bộ hàng không bắt đầu hoạt động trên Dzomgakh, nơi bốn máy bay hai máy bay U-2 được chuyển đến. Trước chiến tranh, huyền thoại Aleksey Maresyev, một anh hùng của Liên Xô, người vẫn tiếp tục lái máy bay chiến đấu dù bị cụt đôi chân, lần đầu tiên bay lên không trung tại câu lạc bộ bay trước chiến tranh.
Máy bay ném bom DB-3B
Loại máy bay tiếp theo đang được xây dựng tại nhà máy là DB-3B do S. V thiết kế. Ilyushin. Vào thời điểm đó, nó là một máy bay ném bom tầm xa khá hiện đại. Năm 1938, quân đội đã tiếp nhận 30 chiếc đầu tiên. Năm 1939, các công nhân của nhà máy đã chế tạo 100 máy bay ném bom. Vào mùa đông năm 1941, việc chế tạo máy bay phóng lôi bắt đầu: với khung gầm bánh hơi có thể thu vào DB-3T và với một chiếc DB-3TP kiểu phao. Đồng thời, công tác chuẩn bị đang được tiến hành để chế tạo máy bay ném bom DB-3F (IL-4). Chiếc máy này có rất nhiều điểm chung với chiếc DB-3 đã được sản xuất.
IL-4 trên lãnh thổ của một nhà máy chế tạo máy bay ở Komsomolsk
Các nhân viên của nhà máy số 126 đã góp phần không nhỏ vào chiến thắng, khi chế tạo được 2.757 chiếc máy bay ném bom Il-4. Trong những năm chiến tranh, sức sản xuất và năng suất của nhà máy đã tăng lên đáng kể. Mặc dù số lượng nhân viên vẫn ở mức trước chiến tranh, nhưng lượng máy bay được giao hàng năm đã tăng hơn 2,5 lần. Tổng cộng, trong các năm 1938-1945, 3004 máy bay ném bom DB-3 và Il-4 đã được chế tạo ở Komsomolsk.
Li-2 trên lãnh thổ của một nhà máy chế tạo máy bay ở Komsomolsk
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, nhà máy bắt đầu sản xuất các sản phẩm hòa bình - máy bay vận tải và chở khách Li-2. Máy này là phiên bản được cấp phép của Douglas DC-3. Lô đầu tiên được giao vào năm 1947. Trong hai năm, 435 chiếc được chế tạo.
Năm 1949, công việc chuẩn bị cho việc chế tạo máy bay chiến đấu MiG-15 bắt đầu tại nhà máy ở Komsomolsk. Những người chế tạo máy bay Komsomol coi thời kỳ làm chủ và sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu phản lực là lần khai sinh thứ hai của nhà máy. Kể từ thời điểm đó, nhà máy máy bay ở Komsomolsk-on-Amur bắt đầu sản xuất máy bay phản lực hạng nhất, đưa công ty nổi tiếng vượt xa biên giới đất nước. Ba năm sau, MiG-17 tiên tiến hơn được đưa vào sản xuất. Đối với việc chế tạo máy bay chiến đấu phản lực, nhà máy đã tiến hành đổi mới căn bản xưởng máy và mở rộng năng lực sản xuất. MiG-17F trở thành máy bay đầu tiên được sản xuất ở Komsomolsk và được chuyển giao ra nước ngoài. Vào giữa những năm 50, rõ ràng là đường băng của nhà máy không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại, với tốc độ và khối lượng máy bay tăng lên, tải trọng trên bề mặt sân bay tăng lên, tốc độ cất cánh và hạ cánh tăng lên. Việc xây dựng một đường băng bê tông vốn trùng với sự khởi đầu của quá trình phát triển máy bay siêu thanh Su-7 OKB P. O. Sukhoi.
Những chiếc Su-7 đầu tiên được bàn giao cho quân đội nghiệm thu vào mùa xuân năm 1958. Việc làm chủ chiếc máy bay này gặp rất nhiều khó khăn. Thiếu kiến thức và kinh nghiệm bị ảnh hưởng, thêm vào đó, nó là một bộ máy rất phức tạp và vẫn còn rất "thô". Tuy nhiên, các công nhân nhà máy đã vượt qua khó khăn bằng danh dự. Từ năm 1958 đến năm 1971, hơn 1.800 máy bay Su-7 đã được chế tạo. Các máy bay chiến đấu-ném bom được sử dụng rộng rãi nhất là Su-7B và Su-7BM. Kể từ năm 1964, chúng đã được xuất khẩu.
Lắp ráp Su-17
Năm 1969, việc sản xuất máy bay chiến đấu-ném bom cánh biến đổi Su-17 bắt đầu được sản xuất. So với Su-7B, máy bay mới có đặc tính cất và hạ cánh tốt hơn, có thể lựa chọn độ quét tối ưu tùy thuộc vào hình dạng bay, nhưng đồng thời, thiết kế máy bay trở nên phức tạp hơn đáng kể.
Máy bay chiến đấu-ném bom Su-17 là một trong những cải tiến sớm nhất, được lắp đặt trên lãnh thổ KnAAZ như một tượng đài.
Việc sản xuất phiên bản sửa đổi cuối cùng của Su-17M4 được hoàn thành vào năm 1991. Tổng cộng, hơn 2.800 phương tiện cải tiến đã được chế tạo tại Komsomolsk: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 và Su-17UM / UM3. Các sửa đổi xuất khẩu được chỉ định: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. Giống như người tiền nhiệm Su-7B, tiêm kích-ném bom Su-17 đã tham gia nhiều cuộc xung đột vũ trang trong khu vực và được khách hàng nước ngoài ưa chuộng.
Đồng thời với các máy bay chiến đấu-ném bom tại nhà máy máy bay, họ đã chế tạo các tên lửa chống hạm dùng để trang bị cho các tàu ngầm. Đầu tiên là hệ thống tên lửa chống hạm P-6, được chế tạo dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chung, viện sĩ V. N. Chelomeya. Sản xuất của nó bắt đầu vào năm 1960. Trên tàu ngầm, tên lửa được đặt trong thùng phóng; lần đầu tiên trong thực tế thế giới, một cánh gấp được sử dụng trong thiết kế của tên lửa chống hạm P-6, nó tự động bung ra khi bay. Năm 1967, tên lửa P-6 đang được sản xuất được thay thế bằng tên lửa chống hạm động cơ rắn "Amethyst" (4K-66), được tạo ra, giống như P-6, tại V. N. Chelomeya. Tên lửa mới có thể được phóng từ một con thuyền chìm. Việc sản xuất tên lửa này tiếp tục cho đến năm 1986.
Tên lửa chống hạm "Thạch anh tím"
Ngoài việc sản xuất máy bay của Phòng thiết kế Sukhoi và PKR, trong khuôn khổ hợp tác công nghiệp, nhà máy đã nhận được tên của Hiệp hội sản xuất hàng không Komsomolskoye-on-Amur đặt theo tên của I. Yu A. Gagarin, (KnAAPO) đã cung cấp cho Novosibirsk bộ phận cánh quay và bộ phận đuôi của thân máy bay ném bom tiền tuyến Su-24, sản xuất bộ phận lắp ráp đuôi cho máy bay chở khách Il-62.
Năm 1984, máy bay chiến đấu hạng nặng đầu tiên của thế hệ thứ 4, Su-27, được chế tạo tại KnAAPO. Trên cơ sở Su-27, một nhóm máy bay chiến đấu một và hai chỗ ngồi sau đó đã được tạo ra: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. Loại máy bay này, được tạo ra trên cơ sở Su-27, đã được xuất khẩu rộng rãi và hiện trở thành nền tảng của phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Nga.
Tổ hợp máy bay chiến đấu Su-27
Vào những năm 90, cuộc sống không chỉ dừng lại ở nhà máy chế tạo máy bay ở Komsomolsk, không giống như nhiều doanh nghiệp khác trong ngành. Mặc dù thực tế không có việc giao máy móc mới nào cho Không quân riêng, nhưng các đơn đặt hàng xuất khẩu đã giúp tồn tại. Các máy bay thuộc dòng Su-27 / Su-30 đã được chuyển giao cho Venezuela, Việt Nam, Ấn Độ, Indonesia, Trung Quốc, Uganda, Ethiopia, Eritrea. Ngoài việc chế tạo các máy bay chiến đấu mới, công ty còn tiến hành hiện đại hóa Su-27S ngang tầm với Su-27SM / SM3, cũng như tân trang các máy bay Su-33 trên boong.
Tiêm kích Su-27SM trên đường băng sân bay Dzemgi (ảnh của tác giả)
Đồng thời với việc xây dựng và hiện đại hóa các máy bay chiến đấu, việc thực hiện chương trình chuyển đổi dân sự được thực hiện. Các mẫu máy bay dân sự đầu tiên là máy bay chở hàng và chở khách S-80 (Su-80) và máy bay đổ bộ Be-103. Thật không may, những dự án khá hứa hẹn này đã không được phát triển.
Máy bay S-80
Máy bay phản lực cánh quạt S-80, có cabin kín, dự định chở 30 hành khách hoặc 3300 kg hàng hóa trên quãng đường dài 1300 km. Chiếc máy bay này rất thích hợp cho các tuyến đường trong khu vực, lợi thế quan trọng của nó là khả năng chuyển đổi nhanh chóng từ phiên bản chở khách sang phiên bản chở hàng và ngược lại. Sự hiện diện của một đường dốc hàng hóa giúp cho việc vận chuyển các phương tiện và các container hàng không tiêu chuẩn trở nên khả thi. S-80 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt ST7-9V nhập khẩu của công ty "General Electric" với công suất 1870 mã lực mỗi chiếc. Do công ty Sukhoi miễn cưỡng tham gia vào các dự án không hứa hẹn mức cổ tức lớn và nhanh chóng, chương trình S-80 đã bị đóng lại ở giai đoạn chứng nhận khả năng bay.
Máy bay đổ bộ Be-103
Số phận tương tự xảy đến với chiếc máy bay lưỡng cư hạng nhẹ Be-103. Máy này có thể rất hữu ích trên các tuyến đường ngắn ở các vùng khác nhau của Siberia, Viễn Đông và ở phần phía bắc của nước Nga thuộc Châu Âu. Máy bay có thể được sử dụng với lợi thế lớn ở những nơi có nhiều sông, hồ, các vùng nước nhỏ và việc tiếp cận các phương tiện giao thông khác rất khó khăn. Giờ đây, đối với các chuyến bay đến những nơi như vậy, máy bay trực thăng Mi-8 được sử dụng, vốn có chỉ số tiết kiệm nhiên liệu kém hơn nhiều lần. Việc chế tạo Be-103 kéo dài cho đến năm 2004, và trong vài năm đã có 15 chiếc được lắp ráp. Hiện tại, mọi công việc trên Be-103 đã bị dừng. Một số máy bay loại này được cất giữ trong khu vực nhà máy dưới bầu trời thoáng đãng.
Vào tháng 12 năm 2012, Không quân Nga đã nhận được 6 chiếc Su-35S đầu tiên. Ngoài việc giành được ưu thế trên không, máy bay chiến đấu mới có khả năng tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên biển. Thật không may, vì một số lý do, việc tinh chỉnh vũ khí trang bị của chiến đấu cơ Su-35S vẫn kéo dài và chúng chỉ bắt đầu được cảnh báo vào cuối năm 2015, mặc dù vào thời điểm đó các nhà sản xuất máy bay Komsomol đã giao 48 chiếc mới nhất. máy bay chiến đấu cho quân đội.
Su-35S cất cánh (ảnh của tác giả)
Vào ngày 29 tháng 1 năm 2010, một máy bay T-50 thử nghiệm, được tạo ra như một phần của chương trình PAK FA, đã cất cánh lần đầu tiên từ đường băng của nhà máy. Đến nay, người ta đã biết đến việc chế tạo 9 chiếc xe thử nghiệm. Trong quá khứ, ngày bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mới đã nhiều lần bị hoãn lại. Theo tuyên bố mới nhất từ các quan chức cấp cao, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này sẽ bắt đầu vào năm 2017.
Vào ngày 1 tháng 1 năm 2013, KnAAPO trở thành một chi nhánh của Công ty OJSC Sukhoi và được biết đến như một chi nhánh của Công ty Sukhoi Nhà máy Hàng không OJSC Komsomolsk-on-Amur được đặt theo tên của Y. A. Gagarin (KnAAZ). Trong những năm tồn tại doanh nghiệp đã chế tạo hơn 12.000 chiếc máy bay cho nhiều mục đích khác nhau. Vào những năm 1980, nhà máy trở thành nhà sản xuất chính của máy bay chiến đấu Su. Hiện tại thực tế có hai xí nghiệp trên lãnh thổ nhà máy đang tiến hành chế tạo thiết bị hàng không.
Chương trình dân dụng tham vọng nhất của ngành hàng không nước ta, được đưa vào giai đoạn triển khai thực tế, là máy bay chở khách đường ngắn Sukhoi Superjet 100, do Sukhoi Civil Aircraft (SCA) tạo ra với sự tham gia của một số hãng nước ngoài. Điều này dẫn đến việc máy bay sử dụng tới 50% phụ tùng nhập khẩu. Thị phần của các thành phần được sản xuất tại Komsomolsk là khoảng 15%. Tính đến tháng 9 năm 2016, công ty SCAC đã chế tạo 113 chiếc máy bay ở Komsomolsk, với chi phí cho một chiếc là 27-28 triệu đô la.
Trên lãnh thổ của doanh nghiệp, các ngày lễ hàng không với các chuyến bay trình diễn và triển lãm thiết bị thường xuyên được tổ chức. Một sự kiện nghiêm trọng thuộc loại này đã diễn ra vào ngày 6 tháng 8 năm 2014 và được dành để kỷ niệm 80 năm thành lập KnAAZ. Vào ngày này, các cánh cổng của nhà máy đã được mở cho tất cả mọi người.
Dọc theo đường băng là hàng máy bay, trực thăng và trang thiết bị của lực lượng phòng không - phần lớn là sản phẩm của công ty "Su": Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S-80, Superjet-100, cũng như máy bay lưỡng cư Be-103, máy bay đánh chặn MiG-31, trực thăng Ka-52 và Mi-8MTSh, các yếu tố của lực lượng phòng không S-300PS hệ thống tên lửa và radar P-18.
Ở một số máy bay, rất có thể ở những máy bay không còn khả năng cất cánh, việc tiếp cận miễn phí buồng lái đã được tổ chức. Vì cơ hội như vậy, trẻ em và người lớn xếp hàng dài ấn tượng.
Một đường băng với nhà máy máy bay được chia sẻ bởi một trung đoàn hàng không chiến đấu, cung cấp khả năng phòng không cho Komsomolsk-on-Amur. Những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên xuất hiện tại sân bay Jomgi vào năm 1939. Đây là những chiếc I-16 do N. N. Polikarpov. Hoạt động của "Ishaks" ở đây tiếp tục cho đến đầu năm 1945, khi chúng được thay thế hoàn toàn bằng máy bay chiến đấu Yak-9. Vào tháng 8 năm 1945, các phi công của một trung đoàn máy bay chiến đấu từ Dzomog đã tham gia cuộc tấn công Sungaria và giải phóng miền nam Sakhalin khỏi tay quân Nhật. Năm 1951, các máy bay chiến đấu piston cuối cùng trên Dziomga được thay thế bằng máy bay chiến đấu phản lực MiG-15. Năm 1955, MiG-15 được thay thế bằng tiêm kích MiG-17, đồng thời trung đoàn có một phi đội được trang bị tiêm kích đánh chặn Yak-25 tuần tra bằng radar Izumrud.
Năm 1969, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 60 chuyển sang sử dụng máy bay đánh chặn siêu thanh Su-15. Tuy nhiên, trong một số thời gian, máy bay đánh chặn hai chỗ ngồi Yak-28P, có tầm bay xa với đặc điểm gia tốc kém hơn, đã được vận hành song song. Trong những năm 70, Su-15 của loạt máy bay đầu tiên được thay thế bằng Su-15TM hiện đại hóa. Các máy bay đánh chặn này đã bay rất tích cực từ sân bay Jomga cho đến năm 1990. Các chuyến bay đêm đặc biệt ngoạn mục, khi chiếc Su-15TM cất cánh ở buồng đốt sau với những tia lửa bắn ra từ động cơ phản lực, thực sự mắc kẹt vào bầu trời tối đen.
IAP thứ 60 triển khai tại Dzomgakh đã trở thành người đứng đầu Lực lượng Không quân trong quá trình đào tạo lại các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư Su-27. Các phi công của đơn vị hàng không này là những người tiên phong trong việc phát triển công nghệ hàng không mới. Những chiếc Su-27SM hiện đại hóa đầu tiên sau đó đã được nhận tại đây.
Bãi đậu máy bay của iap thứ 23 (ảnh của tác giả)
Trong quá trình thực hiện các biện pháp thường xuyên về tổ chức và biên chế nhằm “tối ưu hóa” quân số và “nâng cao hiệu quả chiến đấu”, năm 2004 Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 60 được hợp nhất với Trung đoàn Máy bay Tiêm kích 404 “Tallinn” thuộc Trung đoàn Tiêm kích Hạng Kutuzov III. Kết quả là, Lệnh Hàng không Tiêm kích "Tallinn" thứ 23 của trung đoàn cấp độ Kutuzov III được thành lập. Trên thực tế, việc tái tổ chức này là do các trung đoàn hàng không chỉ đơn giản là thiếu máy bay chiến đấu. Nhà nước không cấp tiền để mua máy bay mới, và họ quyết định thanh lý một trung đoàn. Trung đoàn máy bay chiến đấu, có trụ sở tại sân bay Dzemgi, theo truyền thống là đơn vị dẫn đầu nhiều loại máy bay nhãn hiệu Su mới và hiện đại hóa, chính tại đây, chiếc Su-35S mới đã xuất hiện. Điều này chủ yếu là do sự gần gũi của trung đoàn chiến đấu với nhà máy sản xuất và cho phép, nếu cần thiết, kịp thời sửa chữa và điều trị "vết loét của trẻ em" trong nhà máy, với sự tham gia của đại diện KB. Hiện tại, trên Dzomgakh, IAP thứ 23 có các máy bay chiến đấu: Su-27SM, Su-30M2 và Su-35S.
Các chuyến bay chở khách thường xuyên từ Komsomolsk-on-Amur bắt đầu vào cuối những năm 1930. Kể từ khi sân bay Dziomga bị chiếm đóng bởi nhà máy và máy bay của trung đoàn hàng không chiến đấu, một dải đất cho máy bay chở khách đã được xây dựng gần bờ sông Amur gần làng Parkovy. Các máy bay sau đã bay từ đây: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Sau đó, đường băng này được sử dụng bởi câu lạc bộ bay, nơi huấn luyện lính dù. Thật không may, do kinh tế bất ổn trong những năm 90, câu lạc bộ bay thực tế đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, vào năm 2016, xuất hiện thông tin về việc thành lập câu lạc bộ bay trên cơ sở một khoa hàng không nhỏ của trường Đại học Kỹ thuật, với sự hỗ trợ tài chính của KnAAZ.
Việc xây dựng một sân bay thành phố mới bắt đầu vào cuối những năm 60 tại làng Khurba, cách Komsomolsk-on-Amur 17 km. Một đường băng không trải nhựa dài 800 mét ở nơi này được xây dựng trong những năm chiến tranh, nhưng chỉ kể từ năm 1948, IAP thứ 311 của lực lượng phòng không được đặt tại đây trên cơ sở thường trực. Trong thời kỳ hậu chiến, trung đoàn này được trang bị các loại máy bay chiến đấu: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Sau khi chuyển đổi sang công nghệ máy bay phản lực, việc xây dựng một đường băng bê tông vốn đã bắt đầu ở Khurb, điều này sau đó đã xác định sự lựa chọn của sân bay này để làm nổi bật lĩnh vực dân sự.
Vào cuối những năm 60, do tình hình ở biên giới Xô-Trung ngày càng trầm trọng, Ban lãnh đạo Không quân Liên Xô quyết định chuyển Trung đoàn máy bay ném bom Mlavsky Red Banner số 277 từ CHDC Đức đến Khurba. Tại thời điểm di dời, chiếc phi đội 277 được trang bị máy bay ném bom Il-28, bao gồm cả cải tiến cường kích Il-28Sh, đến sân bay Viễn Đông. Phiên bản Il-28 này được thiết kế đặc biệt để chống lại "mối đe dọa từ Trung Quốc" và được thiết kế để hoạt động từ độ cao thấp với tên lửa không điều khiển chống lại sự tích tụ của nhân viên và thiết bị của đối phương. Các máy bay trong quá trình sửa chữa nhà máy đang được hoàn thiện để cung cấp khả năng đình chỉ 12 khối với NAR 57 mm.
Năm 1975, các phi công của trung đoàn là một trong những người đầu tiên của Không quân được huấn luyện lại cho máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 mới với cánh quét biến đổi, đồng thời tiếp tục vận hành song song Il-28. Đồng thời với việc huấn luyện lại Su-24, việc xây dựng các hầm trú ẩn bằng bê tông cốt thép được thực hiện, cũng như mở rộng và cải thiện thị trấn quân sự. Tại đây, ở ngoại ô sân bay, một cơ sở lưu trữ thiết bị hàng không đã được tạo ra, ngoài chiếc Il-28 trong số 277, những chiếc Su-15 và Yak-28 đã phục vụ trong thời gian của họ đã được gửi đến đây.
Năm 1997, trong bối cảnh cải cách thị trường, các nhân viên của Phi đội 277 BAP bắt đầu được đào tạo lại cho Su-24M hiện đại hóa. Vào thời điểm đó, máy bay ném bom loại này không còn được sản xuất hàng loạt nữa mà được lấy từ các đơn vị hàng không khác đã trải qua quá trình "cải tổ" và "tối ưu hóa".
Vào mùa xuân năm 1998, một trường hợp đã xảy ra ở Khurba khi một dải đất cũ, được xây dựng trong những năm chiến tranh, trở nên hữu dụng. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh sau khi hoàn thành nhiệm vụ huấn luyện trên chiếc Su-24M (w / n 04 màu trắng), bộ phận hạ cánh chính không bung ra do trục trặc hệ thống thủy lực. Những nỗ lực để giải phóng khung xe bằng cách quá tải trong nhiều lần diễn tập khác nhau đã thất bại, sau đó nó được quyết định ngồi trên bụng trên dải cũ không trải nhựa. Cuộc hạ cánh thành công, máy bay bị hư hỏng nhẹ và sau đó tiếp tục bay sau khi sửa chữa.
Máy bay của trung đoàn Mlavsky đã tham gia tất cả các cuộc tập trận lớn ở Viễn Đông. Họ đã nhiều lần tham gia vào việc loại bỏ tắc nghẽn băng trong các trận lũ mùa xuân trên các con sông của Quận Liên bang Viễn Đông, thực hiện ném bom chính xác FAB-250 vào nơi hẹp của các con sông, để ngăn chặn lũ lụt của các khu định cư và phá hủy thủy lực. cấu trúc và cầu.
Kể từ khoảng năm 2005, đã có những cuộc thảo luận dai dẳng về việc sắp được trang bị lại lực lượng vũ trang 277 từ máy bay ném bom "lỗi thời" Su-24M sang máy bay ném bom Su-34 hiện đại. Thay vào đó, giữa "Chủ nghĩa Serdyukov" của hàng không chiến đấu có trụ sở tại Viễn Đông, một đòn khác đã bị giáng xuống. Năm 2009, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã quyết định thanh lý chiếc bap số 302, có trụ sở tại làng Pereyaslovka, cách Khabarovsk 60 km. Su-24M có khả năng lên không đã bay từ Pereyaslovka đến Khurba. Một số thiết bị mặt đất và vũ khí đã được chuyển giao bằng máy bay vận tải quân sự. Phần còn lại được vận chuyển bằng đường bộ dọc theo đường cao tốc Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Cùng lúc đó, một phần trang thiết bị của phi đoàn 523 đóng tại sân bay Vozzhaevka được chuyển đến Komsomolsk.
Tại sân bay Khurba, trong thời kỳ cắt giảm hàng loạt và tái tổ chức, các máy bay chiến đấu của các đơn vị hàng không khác đã được đóng tại các sân bay mà họ lái từ các sân bay của mình. Trong một thời gian, song song với các máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M, còn có các máy bay chiến đấu MiG-29 của 404 IAP, trước đây đóng tại sân bay Orlovka ở Vùng Amur, và Su-27 216 IAP từ sân bay Kalinka gần Khabarovsk. Kết quả là, tại Khurba, nơi tích lũy một lượng lớn thiết bị hàng không, căn cứ không quân Mlavskaya thứ 6988 thuộc loại 1 đã được thành lập. Tuy nhiên, nó nhanh chóng được đổi tên thành Vitebsk của Đội Hàng không Vệ binh 6983 hai lần Red Banner, Order of Suvorov và loại 1 căn cứ Legion of Honor "Normandy-Niemen". Trung đoàn máy bay ném bom, có trụ sở tại Khurba, có tên gọi trước đây - bap số 227 (đơn vị quân đội 77983), nhưng không có tên danh dự "Mlavsky".
Thành phần của trung đoàn máy bay ném bom ở Khurb rất thú vị là có những chiếc Su-24M với nhiều hệ thống điện tử hàng không khác nhau. Một trong những chiếc đầu tiên trong lô 227 bắt đầu nhận máy bay Su-24M2 đã được sửa chữa, cải tiến hiện đại hóa theo phiên bản do Công ty CP Sukhoi (ROC Gusar) đề xuất, còn có các máy bay có thiết bị dẫn đường ngắm bắn SVP-24 ZAO Gefest và T . So với phiên bản từ JSC Sukhoi, thiết bị SVP-24 thực tế hơn, rẻ hơn và chính xác hơn nhiều. Những chiếc Su-24M cũ được trang bị SVP-24 không hề thua kém về khả năng tấn công trước các loại máy hiện đại hơn. Theo thông tin có sẵn trong các nguồn mở, vào đầu năm 2016, có 24 máy bay ném bom tiền tuyến ở Khurba. Vào cuối tháng 5 năm 2016, 4 chiếc Su-34 đầu tiên đã bay đến Khurba. Chuyến bay của các máy bay này đến Khurbu đánh dấu sự khởi đầu của việc tái trang bị lực lượng vũ trang 277 bằng một loại máy bay ném bom tiền tuyến mới. Điều đáng nói là trên lãnh thổ rộng lớn của Đặc khu Liên bang Viễn Đông, các máy bay ném bom tiền tuyến liên tục được triển khai chỉ gần Komsomolsk-on-Amur.
Các chuyến bay thường xuyên đến Moscow từ sân bay Komsomolsk Khurba bắt đầu vào năm 1977. Vào giữa những năm 80, sân bay Komsomolsk là một mắt xích quan trọng trong việc cung cấp liên lạc hàng không với các làng taiga xa xôi của Lãnh thổ Khabarovsk. Máy bay L-410 của Phi đội Hàng không Liên hợp Komsomolsk đã khai thác các chuyến bay đến Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan. Sân bay nhận được 22 chuyến bay thường xuyên mỗi ngày. Chỉ theo hướng Khabarovsk từ Komsomolsk đã có tám chuyến bay hàng ngày với giá vé rất hợp lý. Thông thường, thời gian bay đến Khabarovsk là 40-45 phút, rất thuận tiện cho những hành khách không muốn mất thời gian đi tàu kéo dài 8 tiếng. Hiện tại, bạn chỉ có thể mơ ước điều này. Số lượng hành khách lớn nhất được vận chuyển vào năm 1991. Sau đó, 220 nghìn lượt hành khách đã sử dụng dịch vụ của sân bay, ngoài ra, 288 tấn thư và 800 tấn hàng hóa đã được chuyển giao.
Sự sụt giảm mạnh về lưu lượng hành khách hàng không xảy ra vào những năm 90. Điều này dẫn đến thực tế là vào mùa đông sân bay thực tế không hoạt động. Năm 2009, Vladivostok Air nối lại các chuyến bay trên tuyến Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow trên máy bay Tu-204. Sau khi hãng hàng không Vladivostok Air đang gặp khó khăn về kinh tế được Aeroflot tiếp quản, các chuyến bay từ Komsomolsk-on-Amur theo hướng tây đã bị dừng và sau đó được nối lại. Hiện tại, hầu hết cư dân của Komsomolsk-on-Amur, để đến trung tâm đất nước, buộc phải đến sân bay của thành phố Khabarovsk.
Năm 2010, lãnh đạo Bộ Quốc phòng khi đó đã cố gắng loại bỏ các tàu sân bay dân sự khỏi sân bay Khurba. Điều này được thúc đẩy bởi "nhu cầu loại bỏ các vi phạm pháp luật của Liên bang Nga trong lĩnh vực sử dụng đất." Nhờ sự can thiệp của chính quyền khu vực, sân bay sau đó đã được bảo vệ. Tuy nhiên, vào tháng 4/2016, Cơ quan Quản lý Tài sản Liên bang đã chấp thuận các điều kiện cho việc tư nhân hóa 100% cổ phần của Công ty Cổ phần Sân bay Komsomolsk-on-Amur. Nhà nước muốn nhận được 61 triệu rúp cho vật thể này, một điều khá kỳ lạ so với bối cảnh các cuộc đàm phán về sự phát triển của vùng Viễn Đông, được tiến hành từ các khán đài cao nhất. Không có khả năng rằng bất kỳ nhà đầu tư tư nhân nào sẽ muốn đầu tư vào một vùng xa xôi nơi mà trung tâm liên bang không muốn duy trì các liên kết giao thông. Và điều này mặc dù thực tế là Komsomolsk-on-Amur chiếm một vị trí hoàn toàn độc đáo trong số các trung tâm công nghiệp Viễn Đông khác. Trong khu vực, có thể, và trong nước không còn thành phố nào có nhà máy máy bay quy mô như thế này và hai đơn vị hàng không quân sự lớn.
