"Xe buýt chiến đấu". Các tàu sân bay bọc thép được gọi một cách chính xác là "xe buýt chiến đấu". Nhưng trên hết, định nghĩa này phù hợp với một trong những phương tiện sản xuất đầu tiên của Liên Xô thuộc lớp này. Chúng ta đang nói về một tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-152, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1950, cùng với tàu sân bay bọc thép BTR-40. BTR-152, được tạo ra bằng cách sử dụng các bộ phận của khung gầm của xe tải ZIS-151, có thể chở 17 lính bộ binh với sự thuận tiện và thoải mái tương đối, và cùng với thủy thủ đoàn của BTR, nó đã chở được 19 người.
BTR-152. Từ ý tưởng đến thực hiện
Cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc, Hồng quân vẫn chưa có tàu sân bay bọc thép của riêng mình, và những nỗ lực chế tạo nó đã không được quan tâm đúng mức. Trọng tâm được chuyển sang sản xuất xe tăng và pháo tự hành, những thứ cũng cần thiết cho mặt trận. Mặc dù vậy, các chỉ huy Liên Xô đã nhận thức rõ khả năng của các tàu sân bay bọc thép. Phương tiện sản xuất hàng loạt duy nhất được vận hành trong Hồng quân trong chiến tranh là xe bọc thép chở quân bánh lốp hạng nhẹ M3A1 Scout Car của Mỹ, chiếc xe chở quân bọc thép này cũng được sử dụng làm xe bọc thép trinh sát hạng nhẹ.
Liên Xô đã sản xuất tàu sân bay bọc thép đầu tiên của mình với sự chú ý của xe của các đối thủ cạnh tranh, vì vậy BTR-40 được tạo ra như một sản phẩm tương tự trong nước của "Scout", và tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-152 được tạo ra có tính đến kinh nghiệm. và chiến đấu sử dụng hai tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích: M3 của Mỹ và Sd Kfz 25 của Đức. Đúng như vậy, các nhà thiết kế Liên Xô đã từ bỏ khái niệm về một tàu sân bay bọc thép nửa đường hoặc hoàn toàn bằng bánh xích, ưu tiên các phương tiện chiến đấu bánh lốp. Sự lựa chọn này là hợp lý. Các tàu sân bay bọc thép có bánh lốp rẻ hơn, dễ chế tạo và vận hành hơn, đồng thời việc sản xuất hàng loạt chúng có thể được triển khai tại các cơ sở của các doanh nghiệp ô tô hiện có. Ngoài ra, việc đào tạo người lái xe bánh lốp cũng dễ dàng hơn, luôn có thể đặt người lái xe của ngày hôm qua ngồi sau tay lái của họ, những chiếc xe bọc thép chở quân có bánh lốp cũng có tốc độ cao hơn và có nguồn lực lớn hơn.
Nhà máy Stalin (ZIS) ở Mátxcơva chịu trách nhiệm lắp ráp BTR-152 ở Liên Xô (sau khi giáo phái cá tính ra mắt, nó được đổi tên thành ZIL). Nhưng các tàu sân bay bọc thép mới không chỉ được lắp ráp tại thủ đô, Nhà máy ô tô Bryansk cũng tham gia sản xuất. Tổng cộng có 12.421 tàu sân bay bọc thép được lắp ráp tại hai xí nghiệp. Việc sản xuất nối tiếp BTR-152 kéo dài từ năm 1950 đến năm 1955, và các cải tiến khác của các phương tiện chiến đấu trên cùng một khung gầm - cho đến năm 1962.
Số phận của tàu sân bay bọc thép BTR-152 gắn bó chặt chẽ với số phận của chiếc xe tải địa hình ZIS-151 5 tấn có bố trí bánh 6x6. Các nhà thiết kế của nhà máy ZIS đã bắt đầu thử nghiệm chiếc máy này vào tháng 5 năm 1946. Chính trên cơ sở các thành phần và tổ hợp của khung gầm này đã đưa ra quyết định chế tạo chiếc tàu sân bay bọc thép hạng nặng đầu tiên của Liên Xô. Đến tháng 11 năm 1946, một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của B. M. Fitterman bắt đầu phát triển một phương tiện chiến đấu mới, nhận được chỉ số "Vật thể 140". Theo các điều khoản tham khảo, các nhà thiết kế phải tạo ra một tàu sân bay bọc thép với trọng lượng chiến đấu khoảng 8,5 tấn với lớp giáp chống đạn và chống phân mảnh và sức chứa 15-20 người. Một khẩu súng máy hạng nặng được coi là vũ khí.
Đến tháng 5 năm 1947, hai nguyên mẫu của cỗ máy tương lai đã sẵn sàng. Các cuộc thử nghiệm của nhà máy đối với tàu sân bay bọc thép gần thành phố Chekhov vẫn tiếp tục cho đến năm 1949. Đồng thời, từ tháng 5 đến tháng 12 năm 1949, 8 trong số 12 tàu sân bay bọc thép được chế tạo đã được sử dụng cho các cuộc thử nghiệm quân sự chính thức, song song với các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của phương tiện mới. Sau khi loại bỏ tất cả các thiếu sót đã xác định vào ngày 24 tháng 3 năm 1950, một tàu sân bay bọc thép bánh lốp hạng nặng, được đặt tên là BTR-152, đã được Quân đội Liên Xô chính thức sử dụng. Và ngày 28 tháng 3, Fitterman thiết kế chính của máy đã bị bắt, không lâu trước khi bị bắt, ông đã bị cách chức thiết kế trưởng của xí nghiệp. Việc bắt giữ anh ta diễn ra như một phần của cuộc điều tra về vụ án "Nhóm người phá hoại nhà máy ZIS." Vào tháng 12 cùng năm, ông nhận được 25 năm trong các trại và bắt đầu thụ án ở Rechlag, được cải tạo hoàn toàn và được vào đảng năm 1955. Đó là những thời điểm. Thật ngạc nhiên khi người sáng tạo ra tàu sân bay bọc thép bánh lốp hạng nặng BTR-152 đã giới thiệu cho đất nước chiếc minicar nhỏ nhất - Boris Mikhailovich cũng là nhà thiết kế chính của Zaporozhets ZAZ-965, nhưng đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Tính năng kỹ thuật của BTR-152
Các chuyên gia cho rằng một trong những công lao chính của các nhà thiết kế ZIS là sự hấp dẫn của vỏ bọc thép chở tàu sân bay (ZIS-100). Tàu sân bay bọc thép hạng nặng mới không có khung, chỉ có bộ khuếch đại bên hông, được sử dụng để gắn chặt một số thành phần và cụm của phương tiện chiến đấu. Đồng thời, các nhà thiết kế đã làm tốt cấu hình thân tàu và bố trí các tấm giáp hợp lý, đồng thời thân tàu thuận tiện cho việc đặt và tháo dỡ hạ cánh, đủ rộng rãi. Quyết định loại bỏ khung cho phép các nhà phát triển làm cho phần thân của tàu sân bay bọc thép thấp hơn 200 mm mà không làm mất đi độ cứng không gian của cấu trúc. Không giống như tàu sân bay bọc thép M3 của Mỹ, tời lắp trên BTR-152 được bố trí bên dưới lớp áo bọc thép ở mũi tàu và được bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn pháo.
Ngoài ra, không giống như người Mỹ, những người chọn hình dạng đơn giản cho tàu sân bay bọc thép M3 của họ để sử dụng tốt hơn không gian bên trong, tại nhà máy ZIS, họ đã nghiên cứu việc sắp xếp hợp lý các tấm áo giáp, tạo ra một nhân vật "phá cách" được cân nhắc kỹ lưỡng. của thân tàu, một số tấm giáp được đặt ở góc 30-45 độ so với phương thẳng đứng, giúp tăng khả năng chống đạn của toàn bộ kết cấu. Về hình dáng, tàu sân bay bọc thép mới của Liên Xô gần giống với tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức "Hanomag". Độ dày lớn nhất của lớp giáp là ở phần trước của thân tàu - lên tới 13-14 mm, hai bên và đuôi tàu có độ dày lớp giáp khác nhau từ 8-10 mm. Việc bảo vệ như vậy là đủ để bảo vệ chống lại các loại đạn cỡ nòng súng trường, các mảnh đạn pháo và mìn nặng tới 12 gam; ở phần phía trước của tàu chở quân bọc thép nó cũng chứa đạn 12,7 mm. Từ đạn cỡ lớn xuyên giáp, pháo cỡ nhỏ và mảnh lớn, BTR-152 đều được bảo vệ bởi các yếu tố bị động: tốc độ cao, khả năng cơ động, bóng thấp. Chiều dài thân của tàu sân bay bọc thép là 6830 mm, rộng - 2320 mm, cao - 2050 mm (đối với súng máy - 2410 mm).
Trên BTR-152, các nhà thiết kế đã lắp đặt thân tàu bọc thép kiểu hở; trên các mẫu thông thường, chỉ có thể che giấu thời tiết bằng tấm bạt. Quyết định này làm giảm độ an toàn của lực lượng đổ bộ, nhưng nó lại là điển hình cho xe bọc thép những năm đó. Phần thân của cấu hình nắp ca-pô được làm bằng cách hàn từ các tấm áo giáp và bao gồm ba phần, nó là điển hình cho các tàu chở quân bọc thép thời bấy giờ. Phía trước là khoang động cơ, sau đó là khoang điều khiển, nơi đặt chỉ huy phương tiện chiến đấu và lái xe, toàn bộ phần phía sau là khoang chứa quân rộng rãi, được thiết kế cho 17 máy bay chiến đấu cùng lúc. Để đáp ứng cho việc hạ cánh dọc theo hai bên thân tàu, có những băng ghế dài đủ dài, sau lưng chúng có kẹp để buộc chặt súng trường tấn công AK. Mechvod và chỉ huy rời tàu chở quân thiết giáp qua các cửa hông, lực lượng đổ bộ rời phương tiện qua cửa kép nằm ở phía sau thân tàu, nhưng cũng có thể hạ cánh trực tiếp qua hai bên. Một bánh xe dự phòng thường được đặt trên cửa.
Trái tim của tàu chở quân bọc thép là động cơ cưỡng bức, đặc biệt quan trọng đối với chiếc xe, vốn hoạt động trong điều kiện địa hình. Động cơ cơ bản 6 xi-lanh ZIS-120 (công suất cực đại 90 mã lực) đã buộc phải gần như giới hạn khả năng. Sự gia tăng sức mạnh đạt được bằng cách tăng tỷ số nén lên 6,5, điều này tự động làm tăng yêu cầu về nhiên liệu, BTR-152 được cung cấp loại xăng tốt nhất trong quân đội lúc bấy giờ - B-70. Ngoài ra, các nhà thiết kế còn “lăng xê” ZIS-120, tăng tốc độ quay gây hại cho độ bền của nhóm piston. Nhưng quân đội đã sẵn sàng đưa vào trang bị một phương tiện chiến đấu có nguồn động cơ giảm. Kết quả của tất cả những thay đổi, động cơ ZIS-123V mới được tăng công suất lên 110 mã lực. (đảm bảo theo GOST), trên thực tế, công suất động cơ đạt 118-120 mã lực. Sức mạnh này đủ để tăng tốc một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 8,7 tấn lên 80-87 km / h khi chạy trên đường cao tốc. Lượng nhiên liệu dự trữ khoảng 300 lít đủ cho quãng đường 550 km khi chạy trên đường cao tốc. Một thiết bị vận hành được cân nhắc kỹ lưỡng, một động cơ được tăng cường và lốp xe địa hình mới với gai "cây linh sam" giúp nó có thể đưa tốc độ mặt đất lên đến 60 km / h, để so sánh, xe tải ZIS-151 - không hơn 33 km / h.
Vũ khí chính của tàu sân bay bọc thép, được thiết kế để đánh bại bộ binh, các mục tiêu không bọc thép và hỏa lực của đối phương ở khoảng cách lên đến 1000 mét, là một giá vẽ 7, súng máy 62 mm SGMB (một phiên bản đặc biệt của súng máy SG-43) bằng dây đai, được đặt trên một tàu sân bay bọc thép không có lá chắn bọc thép. Cơ số đạn tiêu chuẩn của súng máy là 1250 viên. Ngoài vũ khí, một đài phát thanh 10RT-12 được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép, vào ban ngày cung cấp thông tin liên lạc ổn định ở khoảng cách lên đến 35-38 km trong bãi đậu và lên đến 25-30 km khi lái xe.
Đánh giá tàu sân bay bọc thép BTR-152
Đầu những năm 1950, tàu sân bay bọc thép hạng nặng của Liên Xô là một phương tiện chiến đấu rất thành công. Điều này được chứng minh bằng cả một loạt lớn - 12,5 nghìn tàu sân bay bọc thép với nhiều phiên bản khác nhau, và địa lý giao hàng xuất khẩu. BTR-152 của Liên Xô đã phục vụ trong quân đội của hơn 40 quốc gia trên thế giới. Đồng thời, Trung Quốc đã tiến hành sản xuất hàng loạt một bản sao được cấp phép của tàu sân bay bọc thép mang tên Type-56 của chính nước này.
Ưu điểm của BTR-152 bao gồm khả năng xuyên quốc gia tốt, tốc độ đủ cao cho một kỹ thuật như vậy, đặc biệt là trên mặt đất và khả năng xuất sắc. Không phải tất cả các tàu sân bay bọc thép của những năm đó đều có thể chở được 19 binh sĩ, bao gồm cả thủy thủ đoàn. Cũng được công nhận là thành công là kế hoạch và độ dày của việc đặt chỗ, vượt qua các tàu chở quân bọc thép bánh xích M3 của Mỹ, chưa kể đến "Scout" có bánh. Những thiếu sót rõ ràng của chiếc xe bao gồm vũ khí trang bị yếu, chỉ được thể hiện bằng giá vẽ 7, súng máy 62 ly và vũ khí cá nhân của lính dù. Nhiều mẫu xe bọc thép chở quân của nước ngoài trong những năm đó được trang bị súng máy cỡ lớn mạnh hơn.
Thực tế là các tàu sân bay bọc thép hóa ra thực sự tốt cũng được chứng minh bằng việc người Israel đánh giá cao các tàu sân bay bọc thép BTR-152 bị bắt giữ từ Ai Cập. Quân đội Israel ghi nhận đặc tính bảo vệ tốt của đoàn tàu sân bay bọc thép Liên Xô và sự bố trí hợp lý của các tấm giáp, không gây cản trở cho cuộc đổ bộ. Ấn tượng với những chiến tích của người Ả Rập, Israel đã khởi động việc sản xuất tàu sân bay bọc thép bánh lốp của riêng mình "Shoet", có bề ngoài giống phương tiện chiến đấu của Liên Xô.
