Máy bay vận tải nội địa siêu nặng An-124 "Ruslan" được lên kế hoạch hiện đại hóa trở lại. Theo cơ quan Interfax, chỉ riêng dự án hiện đại hóa máy bay kỹ thuật mới sẽ cần hơn một tỷ rúp. Một phiên bản hiện đại hóa sâu của máy bay vận tải quân sự huyền thoại sẽ nhận được thiết bị do Nga sản xuất. Dự án hiện đại hóa sẽ ảnh hưởng đến cả việc thay thế hệ thống điện tử hàng không và máy bay nói chung.
An-124 "Ruslan", do các chuyên gia của Phòng thiết kế Antonov chế tạo tại Liên Xô, vẫn là máy bay độc nhất và là máy bay chở hàng nhiều nhất trong số tất cả các mẫu sản xuất thiết bị này. Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay vận tải siêu trọng diễn ra vào ngày 1982-12-24. Máy bay được sản xuất hàng loạt từ năm 1985 đến năm 2004. Trong thời gian này, 55 chiếc Ruslans đã được sản xuất. 36 chiếc trong số đó được lắp ráp tại Ulyanovsk trên cơ sở của doanh nghiệp hàng không lớn Aviastar-SP. Chính tại Ulyanovsk, kể từ năm 2004, việc hiện đại hóa và sửa chữa các tàu Ruslans của Nga đã được thực hiện.
Một sửa đổi của máy bay An-124-100 cho VTA đã được tạo ra đặc biệt cho các lực lượng vũ trang tại doanh nghiệp ở Ulyanovsk. Chính những cỗ máy này đang phục vụ cho ngành hàng không vận tải quân sự của Nga, được lên kế hoạch hiện đại hóa trong tương lai gần. Theo bản tin thường niên The Military Balance 2019, 9 máy bay An-124-100 Ruslan đang phục vụ cho lực lượng hàng không vận tải quân sự của Nga. Ngoài ra, các nhà khai thác máy bay Ruslan ở Nga là Phi đội bay số 224 (một công ty con của Bộ Quốc phòng, chuyên vận chuyển hàng hóa thương mại không thường xuyên), có ít nhất 8 máy bay Ruslan trong đội bay của công ty, cũng như Volga-Dnepr Hãng hàng không chở hàng, trong đội bay có 12 chiếc An-124-100 Ruslan có khả năng vận chuyển hàng hóa cồng kềnh nặng tới 120 tấn.
Những gì sẽ được thay thế trong máy bay An-124 Ruslan
Sau khi hiện đại hóa, hiệu suất bay của máy bay vận tải hạng nặng An-124 Ruslan được cập nhật sẽ vẫn giữ nguyên. Điều này có nghĩa là độ cao và tốc độ bay tối đa, cũng như tập hợp các đặc điểm hình học, sẽ không thay đổi theo bất kỳ cách nào. Các nhiệm vụ chính của quá trình hiện đại hóa máy bay: chuyển đổi sang các thiết bị và linh kiện do Nga sản xuất, mở rộng đáng kể khả năng bay của máy bay, cũng như tăng cường an toàn bay và bảo vệ chống lại các cuộc tấn công có thể xảy ra từ mặt đất.
Theo kế hoạch, trong quá trình hiện đại hóa, tuổi thọ của máy bay An-124-100M sẽ được nâng lên 50-60 năm. Đồng thời, một chương trình đặc biệt để duy trì khả năng bay của máy bay đã phục vụ hơn 45 năm sẽ được tạo ra. Ban đầu, tuổi thọ của máy bay An-124 là 24 nghìn giờ bay hoặc 25 năm hoạt động. Và nếu các máy bay không tiếp cận chỉ số đầu tiên, thì trong một phần tư thế kỷ gần như tất cả các máy bay Ruslans đã được trao đổi, việc chế tạo phần lớn trong số đó đã được hoàn thành trước năm 1995. Sau năm 1995, chỉ có ba chiếc An-124 được hoàn thành ở Ulyanovsk.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa, máy bay vận tải quân sự An-124-100M sẽ nhận được các thiết bị điện tử hàng không (avionics) hiện đại. Tổ hợp thông tin liên lạc trên không, tổ hợp nhào lộn trên không và định vị, cũng như hệ thống thông tin trên tàu sẽ được cập nhật. Sẽ ảnh hưởng đến việc hiện đại hóa máy bay quân sự và thiết bị vận tải đường không, ánh sáng, oxy và thiết bị gia dụng, toàn bộ hệ thống cung cấp điện. Nơi làm việc của phi hành đoàn máy bay vận tải cũng sẽ được thay thế. Cuối cùng, phiên bản hiện đại hóa của Ruslan được lên kế hoạch để thay thế hoàn toàn tất cả các thiết bị lỗi thời, không được sản xuất bởi ngành công nghiệp và nhập khẩu.
Một đặc điểm nổi bật của máy bay An-124 đang được hiện đại hóa vào những năm 2020 là sự hiện diện trên tàu của một tổ hợp phòng thủ đặc biệt, mục đích chính là bảo vệ máy bay vận tải khỏi bị tấn công từ mặt đất bởi MANPADS bằng radar và quang điện tử. đầu của tên lửa phòng không. Các điều khoản tham chiếu nêu rõ rằng hệ thống tự vệ trên máy bay được lắp đặt trên tàu Ruslan phải tự động bảo vệ máy bay khỏi bị hư hại trong một cuộc tấn công với xác suất ít nhất là 90% các hệ thống tên lửa phòng không di động phổ biến trên toàn thế giới sau đây: Stinger, "Needle", "Mistral".
Cũng ở khía cạnh tham khảo, một số tính năng đã được công khai và đăng tải trên các phương tiện truyền thông Nga, người ta nói rằng máy bay An-124-100M nâng cấp nên ít bị radar của đối phương nhìn thấy hơn. Đặc biệt, nó được lên kế hoạch thực hiện công việc giảm tín hiệu radar, laser, âm thanh, quang học và vô tuyến điện của máy bay vận tải quân sự.
An-124 hoàn toàn "của Nga" sẽ giữ lại động cơ của Ukraine
Sau khi hiện đại hóa, Ruslans quân sự cuối cùng sẽ trở thành máy bay Nga theo mọi nghĩa của từ này. Cuối cùng, nó được lên kế hoạch để thực hiện những gì đã nói trong suốt những năm 2010, đặc biệt là sau năm 2014 - Máy bay An-124 sẽ nhận được các thiết bị và tổ hợp độc quyền của Nga. Đúng, một "nhưng" vẫn còn. Phiên bản hiện đại hóa của máy bay vận tải sẽ giữ nguyên động cơ D-18T của Ukraine.
Theo ông Denis Manturov, trong quá trình hiện đại hóa sâu, loại máy bay này sẽ cho phép loại máy bay này được coi là của Nga, nó được lên kế hoạch thay thế hoàn toàn 29 chiếc do Ukraine sản xuất và 3 hệ thống sản xuất của các nước NATO và EU. Vấn đề thay thế nhập khẩu trong quá trình phát triển tài liệu thiết kế thử nghiệm cho máy bay đang được nâng cấp được nêu đặc biệt trong điều kiện tham khảo.
Đồng thời, mọi thứ đều rõ ràng ít nhiều với động cơ. Được phát triển từ những năm 1980 tại Cục Thiết kế Chế tạo Máy Tiến bộ Zaporozhye, động cơ tua bin phản lực D-18T được chế tạo đặc biệt cho máy bay siêu nặng An-124 Ruslan và An-225 Mriya. Ở Nga, động cơ này vào thời điểm này đơn giản là không có chất tương tự, như Tổng giám đốc Viện Động cơ Hàng không Trung ương đã đặt tên theo P. I. Baranova Mikhail Gordin.
Về vấn đề này, nhiều tuyên bố của các quan chức Nga, những người đã thảo luận lâu năm về khả năng nối lại sản xuất hàng loạt máy bay An-124 Ruslan ở Nga, trong tình hình chính trị hiện nay dường như là chủ nghĩa dân túy phổ biến. Sẽ không có gì để lắp đặt trên máy bay mới, vì phi đội động cơ D-18T do Liên Xô sản xuất hiện có rất hạn chế.
Trong trường hợp không có động cơ mới và việc chấm dứt hợp tác với công ty Motor Sich của Ukraine, Nga có thể thiết lập việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ phản lực D-18T với lực đẩy 23.430 kgf khi cất cánh. Thực tế là ở Nga, người ta đã biết đến việc sửa chữa chính thức các động cơ này vào tháng 7 năm 2019. Trong một cuộc phỏng vấn với Interfax, Phó Thủ tướng Yuri Borisov, người giám sát khu liên hợp công nghiệp-quân sự của đất nước, cho biết những động cơ D-18T sửa chữa đầu tiên đã được nhận. Trong tương lai, nó có kế hoạch bắt đầu sửa chữa 12 động cơ như vậy mỗi năm, điều này sẽ cho phép nâng cấp hoặc mở rộng hoạt động bay của ba máy bay. Theo ông Borisov, tốc độ sửa chữa như vậy đủ để nâng cao khả năng phục vụ của toàn đội máy bay.
Trong tương lai xa, Nga sẽ chế tạo động cơ máy bay lực đẩy cao của riêng mình. Dự án này được biết đến với tên gọi PD-35. Động cơ tuốc bin phản lực chuyển tiếp mới này của Nga được thiết kế để lắp đặt trên các máy bay vận tải quân sự đầy hứa hẹn, cũng như các máy bay dân dụng thân rộng, bao gồm cả máy bay chở khách CR929 của Nga-Trung. Xét về khả năng của nó, PD-35 sẽ vượt trội đáng kể so với động cơ D-18T của Liên Xô. Động cơ mới mà Mikhail Gordin gọi là thế hệ thứ sáu, sẽ có lực đẩy khoảng 35.000 kgf. Đúng như vậy, hiện tại dự án vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu. Mẫu trình diễn đầu tiên được lên kế hoạch chỉ được trình làng vào năm 2023 và việc hoàn thiện toàn bộ quá trình phát triển động cơ dự kiến vào năm 2025.
Dự án tiền tỷ
Công việc thiết kế để hiện đại hóa máy bay vận tải sản xuất hạng nặng nhất thế giới sẽ khiến ngân sách Nga tiêu tốn hơn một tỷ rúp. Theo thông tin có trong hệ thống tiếp thị SPARK, trong năm 2019, công ty Ilyushin đã ký được 15 hợp đồng cho phần chính của công việc phát triển để tạo ra phiên bản hiện đại hóa của máy bay An-124-100M cho nhu cầu của quân đội Nga. vận tải hàng không … Dự kiến, thiết kế, cơ sở khoa học và kỹ thuật được tạo ra trong khuôn khổ các công trình này sẽ được sử dụng trong tương lai và tạo ra một tổ hợp hàng không triển vọng cho hàng không vận tải quân sự (PAK VTA) ở Nga.
Tổng chi phí của tài liệu thiết kế để tạo ra một phiên bản hiện đại hóa của máy bay vận tải quân sự và các đơn vị của nó vượt quá một tỷ rúp, trong khi phần lớn ngân quỹ được phân bổ sẽ dành cho EMZ, Nhà máy chế tạo máy thực nghiệm Myasishchev (EMZ). Chính với công ty này, Ilyushin đã ký một hợp đồng trị giá khoảng 830 triệu rúp. Hợp đồng quy định việc tạo ra thiết kế kỹ thuật cho máy bay An-124-100M, ngày hoàn thành dự kiến là cuối năm nay.
Ngoài ra còn có các số liệu sơ bộ về chi phí chuyển đổi máy bay vận tải quân sự An-124-100 hiện có thành cải tiến An-124-100M. Vào giữa năm 2019, có thông tin cho rằng Tổ hợp Hàng không Ilyushin dự kiến sẽ hiện đại hóa chiếc máy bay An-124 Ruslan đầu tiên vào năm 2022. Công việc sẽ được thực hiện tại Ulyanovsk tại các cơ sở của công ty Aviastar-SP. Trước đó, có thông tin cho rằng việc chuyển đổi một máy bay thành phiên bản An-124-100M, cũng như các cuộc thử nghiệm toàn diện của nó, sẽ tiêu tốn ngân sách của Nga 3,5 tỷ rúp. Như vậy, người ta có thể hình dung một cách đại khái rằng việc hiện đại hóa tất cả 9 máy bay An-124-100 của lực lượng hàng không vận tải quân sự Nga sẽ tiêu tốn hơn 30 tỷ rúp, và nếu việc hiện đại hóa các máy bay được sử dụng bởi Phi đoàn 224 được thực hiện trong trong tương lai, khi đó chi phí của dự án sẽ tăng hơn gấp đôi.
