Vì lợi ích của các lực lượng hàng không vũ trụ của Nga, một máy bay huấn luyện đầy hứa hẹn để huấn luyện bay ban đầu Yak-152 đã được phát triển. Hiện tại chiếc máy này đang được thử nghiệm, trước mắt là có thể vào quân. Theo thời gian, Yak-152 sẽ trở thành mẫu máy bay chính của lớp nó trong hệ thống đào tạo nhân viên bay của chúng tôi.
"Birdie" cho Không quân
Việc phát triển máy bay huấn luyện Yak-152 tương lai bắt đầu vào năm 2014 với tư cách là một phần của Trung Hoa Dân Quốc với mã hiệu "Ptichka-VVS". Thiết kế được thực hiện tại OKB im. Yakovlev (một phần của NPK Irkut) và tốn ít thời gian. Vào mùa hè năm 2016, Nhà máy Hàng không Irkutsk đã chế tạo chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên và vào ngày 29 tháng 9 nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Kể từ đó, các cuộc thử nghiệm thiết kế chuyến bay vẫn tiếp tục, và bang này dự kiến sẽ sớm bắt đầu.
Yak-152 được chế tạo dưới dạng máy bay cánh thấp một động cơ hoàn toàn bằng kim loại với buồng lái hai chỗ ngồi song song. Chiều dài máy - 7, 8 m, sải cánh - 8, 8 m, diện tích - 12, 9 sq. M. Trọng lượng cất cánh tối đa - 1700 kg. Tốc độ tối đa được xác định là 500 km / h, tầm hoạt động khi tiếp nhiên liệu đầy đủ (245 kg) là 1500 km.
Máy bay có một cánh thẳng một cánh với các cánh lật và cánh quạt có thể thu vào, đảm bảo các đặc tính cất, hạ cánh và khả năng cơ động cao. Thiết bị hạ cánh ba điểm được gia cố cho phép máy bay hoạt động trên cả sân bay bê tông và không trải nhựa.
TCB được trang bị động cơ diesel RED A03T 500 mã lực sử dụng dầu hỏa hàng không. Động cơ được kết nối với cánh quạt có bước thay đổi MVT-9. Động cơ được phát triển bởi một công ty của Đức, nhưng việc sản xuất được cấp phép tại cơ sở của Nga đã được thành lập, giúp loại bỏ sự phụ thuộc vào nhập khẩu.
Hai phi công, một thiếu sinh quân và một huấn luyện viên, được bố trí song song trong buồng lái với đầy đủ trang thiết bị cần thiết. Được cung cấp cho các điều khiển "phá hoại"; bảng điều khiển được xây dựng trên cơ sở màn hình LCD. Avionics được hợp nhất với Yak-130 và đảm bảo tạo ra một tổ hợp huấn luyện duy nhất. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, có hệ thống phóng SKS-94M.
Máy bay có thể được cất giữ bên trong và bên ngoài nhà chứa máy bay. Các biện pháp được cung cấp để đơn giản hóa việc tiếp cận các thiết bị và đơn vị, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì thiết bị. Tài nguyên được khai báo là ít nhất 10 nghìn giờ, 30 năm và 30 nghìn lần đổ bộ.
Ở giai đoạn thử nghiệm
Là một phần của giai đoạn chuẩn bị thử nghiệm đầu tiên, bốn máy bay Yak-152 với nhiều cấu hình khác nhau đã được chế tạo. Hai trong số chúng (s / n 1520001 và 1520002) được thiết kế cho các cuộc thử nghiệm bay, và hai chiếc còn lại dành cho các bài kiểm tra tĩnh và tài nguyên (1520003 và 1520004). Phi công đầu tiên cất cánh vào mùa thu năm 2016, và vào năm 2018, người thứ hai tham gia cùng anh ta.
Ngoài ra, các phương tiện truyền thông đưa tin rằng trong tương lai gần sẽ có thêm hai máy bay thử nghiệm nữa sẽ xuất hiện, điều này sẽ đẩy nhanh các thử nghiệm cần thiết. Một năm trước, vào cuối tháng 5, được biết NPK Irkut đã hoàn thành việc chế tạo chiếc Yak-152 thử nghiệm thứ năm, và cũng đang tiếp tục lắp ráp chiếc thứ sáu. Thông tin về việc hoàn thành việc chế tạo chiếc xe thứ sáu vẫn chưa được báo cáo, nhưng có thể xuất hiện bất cứ lúc nào.
Theo báo cáo, dự án Yak-152 vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm thiết kế bay. Ba nguyên mẫu bay thực hiện chương trình đã thiết lập để kiểm tra hoạt động của các đơn vị và hệ thống riêng lẻ, xác định các đặc tính bay và cơ động ở các chế độ khác nhau, v.v. Các thử nghiệm tĩnh của khung máy bay đã được hoàn thành vào năm 2018 với việc nhận được ý kiến về việc tuân thủ các đặc tính đã công bố.
Sau khi hoàn thành giai đoạn thử nghiệm hiện tại, máy bay sẽ vào trạng thái. Thời gian bắt đầu của họ vẫn chưa được xác định. Sự hiện diện của một số lượng đáng kể các máy thí nghiệm và thời gian của công việc hiện tại cho thấy rằng chúng sẽ bắt đầu trong tương lai gần. Theo kết quả của các cuộc kiểm tra cấp nhà nước, vấn đề chấp nhận cung cấp và bắt đầu sản xuất hàng loạt cuối cùng sẽ được giải quyết.
Khối lượng sản xuất
Hiện tại, chỉ có 5 chiếc Yak-152 được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, nhưng trong tương lai số lượng thiết bị này sẽ tăng lên đáng kể. Một vài năm trước, người ta biết rằng đã có kế hoạch sản xuất hàng loạt với số lượng lớn - vì lợi ích của Lực lượng Hàng không Vũ trụ và các cơ cấu khác.
Trở lại năm 2015, lãnh đạo Bộ Quốc phòng đã công bố ý định mua 150 máy bay huấn luyện Yak-152 hạng nhẹ. Ngay sau đó, Cục Hàng không DOSAAF đã công bố khả năng mua 105 máy bay. Sau đó, vào tháng 6 năm 2016, khi việc chế tạo các nguyên mẫu đầu tiên vẫn đang được hoàn thiện, ban quản lý của Nhà máy Hàng không Irkutsk thông báo rằng họ đã nhận được đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng cho 150 máy bay.
Vào tháng 10 năm 2018, truyền thông trong nước đã đưa tin về việc mở rộng kế hoạch cho TCB đầy triển vọng. Với việc tham khảo các nguồn tin ở Bộ Quốc phòng, người ta đã báo cáo về việc có thể mua 230 máy bay trong vài năm. Tuy nhiên, loại máy dự kiến đặt hàng không được nêu cụ thể - nó sẽ được xác định sau các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của Yak-152. Máy bay Diamond DART-550 do Áo sản xuất được mệnh danh là đối thủ cạnh tranh của TCB Nga trong cuộc đấu tranh giành hợp đồng tương lai.
Rõ ràng, Bộ Quốc phòng vẫn chỉ đang lên kế hoạch cho Yak-152. Các kết luận cuối cùng sẽ được đưa ra dựa trên kết quả của các cuộc kiểm tra trạng thái dự kiến, và chỉ khi đó mới có một hợp đồng chắc chắn. Đồng thời, rõ ràng rằng đối với nhu cầu của hệ thống hội nghị truyền hình, cần phải có số lượng thiết bị đáng kể - ít nhất là 150 đơn vị.
Có một sự quan tâm từ DOSAAF - tổ chức này có thể đánh dấu một đơn đặt hàng rất lớn. Máy bay Yak-152 thường xuyên được trình diễn tại các cuộc triển lãm hàng không, nơi nó có thể thu hút sự chú ý của người mua nước ngoài. Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có báo cáo nào về khả năng xuất khẩu.
Thách thức và cơ hội
Cho đến gần đây, các phi công hàng không tiền tuyến trải qua khóa đào tạo ban đầu trên máy bay huấn luyện phản lực L-39, sau đó họ thành thạo các bài huấn luyện sửa đổi máy bay chiến đấu. Đồng thời, một chương trình tái cấu trúc hệ thống đào tạo đang được thực hiện, nhằm thay thế các mẫu lạc hậu.
Việc hiện đại hóa hiện nay dựa trên sự ra đời của máy bay huấn luyện Yak-130 hiện đại. Việc huấn luyện ban đầu hiện được thực hiện bằng L-39, và các khóa huấn luyện cơ bản và nâng cao được thực hiện bằng Yak-130 mới. Trong tương lai, người ta đề xuất loại bỏ L-39 đã lỗi thời để chuyển sang sử dụng các máy huấn luyện ban đầu mới - chính vì mục tiêu này mà Yak-152 đầy hứa hẹn đang được phát triển.
Theo Irkut, Yak-152 cho phép bạn giải quyết tất cả các nhiệm vụ trong quá trình đào tạo ban đầu của một học viên: dạy kỹ thuật lái và điều hướng, bao gồm cả. trong điều kiện khó khăn, chuẩn bị cho chuyến bay theo nhóm, v.v. Với dữ liệu về chuyến bay và khả năng cơ động đủ cao, chiếc máy bay này đơn giản và dễ dàng tha thứ cho những sai lầm vốn có ở những người mới bắt đầu.
Đặc điểm quan trọng nhất của Yak-152 là sự hợp nhất một phần trang bị với Yak-130 "tiên tiến" hơn. Hai TCS này tạo thành một tổ hợp đào tạo có khả năng cung cấp toàn bộ chu kỳ đào tạo phi công. Sau khi thành thạo các thao tác đơn giản trên máy bay Yak-152 piston, học viên sẽ có thể chuyển sang sử dụng máy bay phản lực Yak-130, có thể bắt chước hoàn toàn máy bay chiến đấu.
Một tương lai tuyệt vời
Có mọi lý do để tin rằng Yak-152 có một tương lai tuyệt vời. Trong những năm tới, những thiết bị này sẽ được sản xuất hàng loạt, đến các trường học và bắt đầu đào tạo cho các phi công hàng không tiền tuyến trong tương lai. Xét đến thời hạn phục vụ đã được công bố, có thể dự kiến Yak-152 sẽ vẫn được phục vụ trong nửa sau của thế kỷ 21.
Tuy nhiên, để có một tương lai tuyệt vời, bạn cần phải đối mặt với một hiện tại quan trọng. Một số máy bay nguyên mẫu đang trong quá trình bay thử nghiệm thiết kế và vẫn chưa bước vào giai đoạn trạng thái. Tất cả các hoạt động này cần có thời gian để hoàn thành, điều này ảnh hưởng đến thời gian bắt đầu dịch vụ. Tuy nhiên, khách hàng và nhà phát triển vẫn lạc quan và đưa ra những kế hoạch táo bạo nhất cho tương lai. Rõ ràng, Yak-152 sẽ là một thành công, và vấn đề chỉ là thời gian.
