Vào năm 1957 ở đất nước chúng tôi, công việc bắt đầu về việc tạo ra cái gọi là. nhóm tàu sân bay - tàu ngầm hạng trung (SMPL) thuộc gia đình "Triton". Một kỹ thuật như vậy dành cho những người bơi lội chiến đấu và được cho là cung cấp các hoạt động tuần tra, trinh sát và phá hoại, v.v. Trong vài năm, ba loại thiết bị đã được tạo ra trong gia đình này.
"Triton" đầu tiên
Lịch sử của gia đình Triton bắt đầu từ năm 1957, khi các viện nghiên cứu chuyên ngành của Bộ Quốc phòng bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của các phương tiện thợ lặn đầy triển vọng. Vào tháng 4 năm sau, Phòng thiết kế trung tâm Leningrad-50 nhận được đơn đặt hàng chế tạo tàu sân bay cho thợ lặn "NV". Vào tháng 8, thử nghiệm "NV" đã được thử nghiệm ở biển Caspi, theo đó, dự án đã được tiếp tục. Sau đó, mã "Triton" xuất hiện.
Quá trình thử nghiệm và tinh chế Triton tiếp tục cho đến cuối năm 1959, sau đó nó được thông qua và đưa vào sản xuất hàng loạt. Thay vào đó, NV "Triton" nhanh chóng tiến vào biên chế các đơn vị đặc biệt của tất cả các hạm đội và đã được các nhân viên làm chủ. Trong các bài tập khác nhau, các vận động viên bơi chiến đấu đã nhiều lần thể hiện tất cả những ưu điểm của kỹ thuật này. Nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc tuần tra, đi ra khu vực nhất định với hàng hóa, v.v.
"Triton" nổi bật bởi thiết kế cực kỳ đơn giản. Nó có một thân tàu trọng lượng nhẹ hình trụ với các khoang ở mũi và đuôi tàu được bịt kín. Trong mũi tàu có một bình ắc quy T-7, ở đuôi tàu - một động cơ điện có công suất 2 mã lực. với một vít trong phần đính kèm vòng xoay. Khoang trung tâm được thiết kế cho hai thợ lặn trong bộ đồ lặn và lặn với bình dưỡng khí. Ngăn này được làm "ướt" và được bao phủ bởi một chiếc đèn lồng nhẹ trong suốt.
Chiều dài của "Triton" là 5,5 m với đường kính 700 mm. Trọng lượng - 750 kg. Tốc độ chìm không vượt quá 2, 3-2, 5 hải lý / giờ, tầm hoạt động 8-10 hải lý. Độ sâu lặn được giới hạn trong khoảng 35-40 m và phụ thuộc vào khả năng thể chất của các thợ lặn. SMPL / NV kiểu mới có thể đưa hai thợ lặn và các tải trọng nhỏ, chẳng hạn như mìn phá hoại, đến một khu vực nhất định.
Dự án 907
Một giai đoạn công việc mới bắt đầu vào năm 1966 và được thực hiện tại Văn phòng Thiết kế Trung tâm Volna. Trưởng nhóm đầu tiên của họ là Ya. E. Evgrafov. Song song đó, việc phát triển hai dự án được thực hiện - "907" và "908" với các tính năng kỹ thuật và khả năng khác nhau. Chúng được thực hiện và đưa vào sản xuất gần như đồng thời.
Phiên bản dự thảo của dự án 907 "Triton-1M" đã sẵn sàng vào năm 1968. Thiết kế kỹ thuật được hoàn thành vào năm 1970, sau đó nhà máy Leningrad Novo-Admiralteyskiy (ngày nay là "Admiralteyskie Verfi") bắt đầu đóng tàu dẫn đầu. Các cuộc thử nghiệm của SMPL mới bắt đầu vào năm 1972 và kéo dài trong vài tháng. Sau đó, nhà máy nhận được đơn đặt hàng thi công nối tiếp. Hải quân mong muốn nhận được 32 đơn vị trang bị mới.
Con tàu "Triton-1M" được chế tạo theo kiểu thân tàu mỏng manh hình giọt nước, được chia thành các khoang cho các mục đích khác nhau. Mũi tàu bố trí một buồng lái hai chỗ ngồi cho thợ lặn thuộc loại "ướt", được che bằng một mái che trong suốt. Dưới sự sử dụng của phi hành đoàn là trạm thủy âm MGV-3, thiết bị hỗ trợ điều hướng, máy định hướng và một đài phát thanh.
Ngăn kín trung tâm chứa pin bạc kẽm STs-300; một động cơ điện P32M có công suất 4,6 mã lực được lắp ở đuôi tàu "khô". Động cơ quay cánh quạt trong một vòi phun hình khuyên quay, cung cấp khả năng điều khiển hướng.
SMPL có chiều dài 5 m và chiều rộng / chiều cao dưới 1,4 m có tổng lượng choán nước là 3,7 tấn. Động cơ công suất thấp cung cấp khả năng tăng tốc lên 6 hải lý / giờ, pin cho phạm vi bay 35 dặm. Độ sâu ngâm vẫn ở mức 40 m. Quyền tự chủ trong quá trình hoạt động được giới hạn trong 7,5 giờ. Nếu cần thiết, "Triton-1M" có thể ở trên mặt đất tới 10 ngày, sau đó nó có thể tiếp tục di chuyển.
Dự án 908
Cùng với "Triton-1M" trong Cục Thiết kế Trung ương "Volna" một phương tiện hoạt động dưới nước lớn hơn, dự án 908 "Triton-2" đã được tạo ra. Do kích thước tăng lên, nó phải chở nhiều người bơi hơn. Ngoài ra, có thể có được các đặc tính vận hành cao hơn và các lợi thế khác so với các SMPL nhỏ hơn.
Một nguyên mẫu của Triton-2 trong tương lai được chế tạo vào năm 1969 tại nhà máy Krasny Metallist. Công việc thiết kế được hoàn thành vào năm 1970, và vào năm 1971 tiếp theo, tài liệu đầy đủ đã được gửi đến nhà máy Novo-Admiralteyskiy. Chiếc tàu ngầm lớn hơn và phức tạp hơn mất nhiều thời gian để chế tạo, các cuộc thử nghiệm chỉ bắt đầu vào năm 1974. Sau khi hoàn thành, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu.
Bề ngoài "Triton-2" giống một chiếc tàu ngầm "bình thường": thân tàu nhẹ có độ dài lớn hơn với cấu trúc thượng tầng rõ rệt và một nhà bánh xe nhỏ được trang bị. Khoang mũi của thân tàu với bệ điều khiển thủy thủ đoàn được làm chắc chắn, phía sau là khoang dụng cụ kín, có hố chứa pin. Đuôi tàu được đặt dưới một khoang bền dành cho thợ lặn và một khoang chứa động cơ điện.
Một tính năng thú vị của dự án 908 là sự hiện diện của các khoang kín bền cho thợ lặn. Khoang mũi tàu là buồng lái và có thể chứa hai người cùng thiết bị, trong khoang phía sau có bốn chỗ. Khi ngập nước, hai cabin chứa đầy nước và được bịt kín. Bất kể độ sâu của lần lặn là bao nhiêu, các thợ lặn phải chịu một áp suất tối thiểu không đổi. Các chốt ở phần trên cho phép ra khỏi thuyền và trở lại tàu. Phi hành đoàn đã sử dụng các trạm thủy âm MGV-11 và MGV-6V, cũng như một tổ hợp điều hướng với các thiết bị cần thiết.
Chiều dài của "Triton-2" đạt 9, 5 m với chiều rộng xấp xỉ. 1, 9 m. Lượng choán nước hoàn toàn - 15, 5 tấn. Động cơ điện P41M công suất 11 mã lực. và vít trong vòi phun cung cấp tốc độ lên đến 5,5 hải lý / giờ. Phạm vi bay - 60 dặm, tự động - 12 giờ.
Sản xuất hàng loạt
Năm 1958, nhà máy số 3 ở Gatchina đã chế tạo hai "Triton" thử nghiệm của phiên bản đầu tiên. Chiếc thuyền sản xuất đầu tiên được đặt đóng vào năm 1960. Việc xây dựng dãy tiếp tục cho đến năm 1964. Tổng cộng có 18 chiếc được thu thập. kỹ thuật, bao gồm cả nguyên mẫu. Chúng được bàn giao cho khách hàng vào năm 1961-65.
Một vài năm sau, việc xây dựng bắt đầu trên các tàu ngầm cải tiến đời 907. Hai chiếc Triton-1M đầu tiên trở thành một phần của Hải quân Liên Xô vào ngày 30 tháng 6 năm 1973. Sau đó, có một khoảng thời gian bị gián đoạn, sau đó việc xây dựng hàng loạt bắt đầu với việc chuyển giao thường xuyên thiết bị cho khách hàng và với số lượng đáng kể. Vì vậy, vào tháng 12 năm 1975, bảy tàu ngầm đã được bàn giao cho hạm đội cùng một lúc.
Việc xây dựng SMPL trang 907 tiếp tục cho đến giữa năm 1980. Vào tháng 8, khách hàng đã chấp nhận lô cuối cùng gồm sáu chiếc. Tổng cộng 32 chiếc Triton-1M đã được chế tạo. Những chiếc thuyền này đã phục vụ trong tất cả các hạm đội chính của Hải quân Liên Xô. Chúng được chỉ định số bên kiểu "B-482", "B-526", v.v., không đánh số liên tục.
Sơ đồ con thuyền, dự án 908. 1 - khoang máy; 2 - cabin phía sau; 3 - pin; 4 - ngăn dụng cụ; 5 - buồng lái; 6 - hệ thống
Triton-2 dẫn đầu được hoàn thành vào năm 1972, và các cuộc thử nghiệm tiếp tục cho đến năm 1975. Việc kiểm tra và tinh chỉnh mất khá nhiều thời gian, đó là lý do tại sao chiếc SMPL tiếp theo chỉ được hạ thủy vào năm 1979. Một năm sau, nó gia nhập hạm đội. Năm 1980-85. một tá thuyền bỏ kho. Thành phẩm được chụp theo cặp; các sự kiện tương ứng được tổ chức không thường xuyên, trong khoảng thời gian vài tháng.
Tổng cộng, 13 tàu ngầm thuộc dự án 908 đã được chế tạo - một chiếc và 12 chiếc nối tiếp. Sau khi tham gia vào thành phần của tất cả các hạm đội chính, các thuyền nhận được số hiệu phụ từ B-485 đến B-554. Việc đánh số một lần nữa không liên tục, và phạm vi số lượng tàu ngầm của hai loại này trùng nhau.
"Tritons" trong dịch vụ
Các tàu ngầm siêu nhỏ của ba dự án nhằm vận chuyển những người bơi lội chiến đấu - nhằm đảm bảo giải quyết một loạt các nhiệm vụ. Với sự trợ giúp của kỹ thuật này, các thợ lặn có nhiệm vụ tuần tra các vùng nước được bảo vệ của các cảng và bãi cỏ, để bảo vệ các khu vực khỏi những kẻ bơi lội chiến đấu của đối phương, khảo sát đáy biển và bảo trì các công trình dưới nước. Ngoài ra, "Tritons" có thể được sử dụng trong các hoạt động do thám và phá hoại để vận chuyển và sơ tán nhân viên.
Tùy thuộc vào tính chất của hoạt động, Tritons có thể hoạt động độc lập hoặc với một tàu sân bay. Trong trường hợp đầu tiên, chỉ công việc được cung cấp gần điểm cơ sở và người vận chuyển có thể cung cấp SMPL đến bất kỳ khu vực nhất định nào.
Thật không may, do tính chất đặc biệt của việc phục vụ những người bơi chiến đấu và trang bị của họ, không có thông tin chi tiết về hoạt động của tàu ngầm Triton, cũng như các dự án 907 và 908. Người ta chỉ có thể cho rằng thiết bị như vậy không đứng yên và được sử dụng liên tục - chủ yếu cho mục đích bảo vệ các vùng nước.
Theo dữ liệu đã biết, hoạt động tích cực của những chiếc thuyền Triton vẫn tiếp tục cho đến giữa những năm bảy mươi, khi các mẫu mới hơn và thành công hơn xuất hiện. SMPL "Triton-1M" trở thành sự thay thế trực tiếp cho chúng. Chúng vẫn còn phục vụ cho đến đầu những năm 80 và chín mươi. Trong giai đoạn này, do cạn kiệt tài nguyên và thiếu tài chính, hạm đội buộc phải xóa sổ toàn bộ hoặc gần như toàn bộ số tàu ngầm nhỏ này. Tuy nhiên, theo một số báo cáo, các bản sao riêng lẻ tiếp tục được phục vụ gần như cho đến những năm 2000. "Tritons-1M" có thể vẫn còn trong các hạm đội của Nga, Ukraine và Azerbaijan.
"Triton-2" được sử dụng lâu hơn, cho đến cuối những năm 90. Tuy nhiên, tình hình cụ thể trong các lực lượng vũ trang và sự phát triển của nguồn lực đã làm tốt nhiệm vụ của họ, và các con thuyền phải bị xóa sổ. Không loại trừ khả năng giữ lại các tàu ngầm nhỏ riêng lẻ trong hạm đội của ba nước, mặc dù điều này khó xảy ra.
Theo những gì chúng tôi được biết, tàu sân bay của các thợ lặn Triton đã không sống sót. Hầu hết các tàu ngầm Triton-1M ngừng hoạt động cũng được tái chế, nhưng ít nhất 7 chiếc còn sống sót, hiện chúng là tượng đài hoặc nằm trong viện bảo tàng. Có lẽ trong tương lai, số lượng mẫu như vậy sẽ còn tăng lên. Ngoài ra, 5 hạng mục đã trở thành hiện vật và tượng đài. "Triton-2". Một số thuyền di tích có sẵn cho công chúng, số khác được đặt trong các khu vực đóng cửa.
Triển vọng định hướng
Năm 1974, TsPB "Volna" trở thành một phần của SPMBM "Malachite" mới được thành lập, và tổ chức này đã tham gia hỗ trợ thiết kế "Tritons" gồm hai loại. Trong thời gian gần đây, Malakhit tiếp tục phát triển hướng đi của mình và mang đến cho khách hàng hai lựa chọn về SMPL hiện đại hóa.
Dự án hiện đại 09070 "Triton-1" cung cấp cho việc sửa đổi dự án cơ bản 907 với việc tái cấu trúc thiết kế ban đầu và sử dụng các thành phần hiện đại. Đặc biệt, pin nhỏ gọn hơn và một động cơ điện đã được sử dụng. Phiên bản cải tiến của chiếc thuyền pr. 09080 "Triton-2" được phân biệt bởi cách bố trí khác biệt của pin và khoang có thể sinh sống, cũng như việc sử dụng các đơn vị hiện đại.
Các tài liệu về chiếc máy mới 09070 và 09080 thường xuyên xuất hiện tại các cuộc triển lãm khác nhau, nhưng vẫn chưa có thông tin về đơn đặt hàng thực tế. Có lẽ SMPLs không thu hút được sự chú ý của những người mua tiềm năng.
Mặc dù những chiếc Triton của ba dự án đầu tiên đã ngừng hoạt động và hầu hết đã được xử lý, các đơn vị đặc biệt của Hải quân không bị bỏ lại mà không có thiết bị đặc biệt. Vào đầu thập kỷ trước, một tàu lặn mới chở thợ lặn, trang 21310 "Triton-NN" do Cục Thiết kế Trung ương "Lazurit" phát triển, đã đi vào hoạt động. Không giống như những người tiền nhiệm, nó kết hợp những phẩm chất của một tàu ngầm và một tàu nổi tốc độ cao. Ngoài ra, con thuyền còn mang theo nhiều thiết bị hiện đại khác nhau. Do đó, việc phát triển hướng tàu sân bay của thợ lặn / tàu ngầm siêu nhỏ vẫn tiếp tục, nhưng về cơ bản nó dựa trên những ý tưởng mới.
