Trong quá trình cải tổ các lực lượng vũ trang của Hoa Kỳ vào những năm 90, quân đội phải đối mặt với vấn đề trang bị xe bọc thép. Theo khái niệm mới, lực lượng mặt đất được chia thành ba loại đơn vị, tùy thuộc vào trang bị của họ. Nó được đề xuất trang bị cho các sư đoàn và lữ đoàn hạng nặng các xe tăng, bộ binh hạng nhẹ - thiết giáp chở quân thuộc họ M113 và các xe bọc thép hạng nhẹ. Đồng thời, vấn đề trang bị hạng trung (chúng thường được gọi là trung bình) các sư đoàn / lữ đoàn vẫn còn bỏ ngỏ. Nhiều đề xuất khác nhau đã được nghe thấy, nhưng cuối cùng, một loại xe bọc thép bánh lốp đầy hứa hẹn đã được công nhận là kỹ thuật tối ưu cho các đơn vị cỡ trung bình. Ngoài ra, cần phải có một máy nền, trên cơ sở đó có thể tạo ra thiết bị cho các mục đích khác nhau. Có lẽ Quân đội Hoa Kỳ đã theo dõi ý tưởng về những chiếc xe bọc thép như vậy từ Thủy quân lục chiến, lực lượng mà vào thời điểm đó đã vận hành dòng xe bọc thép LAV, được tạo ra trên cơ sở xe bọc thép MOWAG Piranha 8x8, trong hơn mười năm.
Lịch sử và xây dựng
Để tiến hành hiện đại hóa sâu bộ máy Thụy Sĩ-Canada, hai trong số những mối quan tâm quốc phòng lớn nhất của Hoa Kỳ đã tham gia: General Dynamics và General Motors. Ở các giai đoạn khác nhau của dự án, được đặt tên là IAV (Interim Armored Vehicle - "Xe bọc thép tạm thời"), nhiều đơn vị khác nhau của các công ty này đã tham gia. Đồng thời, công việc chính được giao cho chi nhánh Canada của General Dynamics Land Systems, trước đây là một công ty độc lập GMC và phát triển các loại xe bọc thép thuộc họ LAV. Các điều khoản tham chiếu cho các máy mới được ban hành vào đầu năm 2000. Cũng trong khoảng thời gian đó, chương trình IAV nhận được một cái tên khác - Stryker. Theo truyền thống đặt tên xe bọc thép của Mỹ, nền tảng mới được đặt theo tên của quân đội nổi tiếng. Và lần này để vinh danh hai người cùng một lúc. Đó là Binh nhì Stuart S. Stryker, qua đời vào tháng 3 năm 1945, và Đặc nhiệm Hạng tư Robert F. Stryker, đã không trở về từ Việt Nam. Vì chủ nghĩa anh hùng của họ, cả hai Striker đều được truy tặng Huân chương Danh dự, danh hiệu cao quý nhất của quân đội Hoa Kỳ.
Khi tạo ra nền tảng bọc thép Stryker, số lượng phát triển tối đa có thể mà GMC trước đây đã được sử dụng. Vì lý do này, ví dụ, bố cục tổng thể và đường nét thân xe của chiếc xe được bảo vệ mới vẫn gần như giống với LAV. Phía trước bên phải của thân tàu bọc thép có một động cơ diesel Caterpillar C7 350 mã lực. Hộp số Allison 3200SP gửi mô-men xoắn động cơ đến tất cả tám bánh xe. Trong trường hợp này, một cơ cấu khí nén đặc biệt, theo lệnh của người lái xe, có thể tắt bốn bánh trước. Phương thức vận hành với bố trí bánh 8x4 này được sử dụng cho các phương tiện lưu thông tốc độ cao trên đường cao tốc. Trong trường hợp mô hình cơ bản của một tàu sân bay bọc thép (trọng lượng chiến đấu 16, 5 tấn), động cơ 350 mã lực cung cấp tốc độ lên đến một trăm km một giờ trên đường cao tốc. Các biến thể khác của "Stryker", có trọng lượng chiến đấu lớn, không có khả năng tăng tốc đến tốc độ như vậy và kém hơn một chút về thông số này so với tàu sân bay bọc thép cơ bản. Lượng nhiên liệu cung cấp đủ cho một cuộc hành quân dài tới 500 km. Hệ thống treo bánh xe được vay mượn từ LAV không có thay đổi đáng kể. Bốn bánh trước nhận được hệ thống treo bằng lò xo, phía sau là thanh xoắn. Do trọng lượng lớn dự kiến của gia đình xe, các bộ phận của hệ thống treo đã được gia cố nhẹ. Hóa ra sau đó, lợi nhuận thu được là không đủ.
Phần thân bọc thép của xe Stryker cũng là một bước phát triển tiếp theo của dự án LAV, nhưng có một số khác biệt đáng kể. Trước hết, cần lưu ý đến chiều cao tuyệt vời của vỏ máy. Để đảm bảo thuận tiện cho việc đặt thủy thủ đoàn, binh lính, đạn dược, v.v., cũng như bảo vệ khỏi các vụ nổ mìn, cần phải làm lại mặt đáy và do đó, tăng chiều cao của thân tàu. Sau đó được thực hiện để bù đắp cho khối lượng bị "đánh cắp" bởi đáy hình chữ V. Kết quả là, chiều cao tổng thể của tàu sân bay bọc thép cơ bản (trên nóc) cao hơn 25-30 cm so với phương tiện LAV. Sự gia tăng chiều cao của thân tàu ảnh hưởng đến các đường viền của nó. Phần trên của nó có sự khác biệt đáng kể so với tàu sân bay bọc thép của Canada - phần phía trước dài hơn và nối với mái xa hơn, gần như ở phía trước trục thứ hai. Vỏ bọc thép của Stryker được hàn từ các tấm dày tới 12 mm. Do sử dụng các cấp thép khác nhau, nên sự bảo vệ đạt được tương ứng với cấp thứ tư của tiêu chuẩn STANAG 4569 trong hình chiếu chính diện và cấp thứ hai hoặc thứ ba từ tất cả các hướng khác. Nói cách khác, các tấm phía trước "bản địa" của cỗ máy Stryker chịu được sức công phá của đạn xuyên giáp cỡ nòng 14,5 mm và các mảnh vỡ của đạn 155 mm phát nổ ở khoảng cách khoảng 30 mét. Lần lượt các mạn và đuôi tàu chỉ bảo vệ kíp lái, binh lính và các đơn vị bên trong khỏi đạn xuyên giáp cỡ 7,62 mm. Nhìn chung, các chỉ số bảo vệ như vậy không phải là điều gì đó đặc biệt, nhưng chúng được coi là đủ và tối ưu so với trọng lượng của kết cấu. Ngay cả ở giai đoạn thiết kế ban đầu, nó đã có thể được cài đặt đặt thêm. Tất cả các máy thuộc dòng Stryker đều có thể được trang bị hệ thống bảo vệ MEXAS do công ty IBD Deisenroth của Đức sản xuất. Khi lắp đặt các tấm kim loại-gốm, mức độ bảo vệ được cải thiện đáng kể. Trong trường hợp này, các thành bên và đuôi xe chịu được sức công phá của đạn cỡ 14,5 mm, và các bộ phận phía trước có thể chịu được sức trúng của đạn 30 mm.
Các sửa đổi
Việc trang bị vũ khí của xe Stryker tùy thuộc vào từng mẫu xe cụ thể, quang phổ của nó khá đa dạng. Các hệ thống vũ khí nên được xem xét dựa trên các loại xe bọc thép hiện có của gia đình.
- M1126 ICV. Xe chiến đấu bộ binh là một loại xe bọc thép cơ bản. Vận chuyển một phi hành đoàn gồm hai người và có chín chỗ ngồi cho việc hạ cánh. Ở đuôi tàu có một đoạn đường gấp để lên và xuống tàu. Tháp pháo hạng nhẹ ICV có thể được trang bị súng máy hạng nặng M2HB hoặc súng phóng lựu tự động Mk.19. Ngoài ra, còn có các phụ kiện để lắp súng máy cỡ nòng súng trường, ví dụ như M240;
- M1127 RV. Xe Trinh sát là một phương tiện trinh sát bọc thép. Tổ hợp vũ khí tương tự như tàu sân bay bọc thép cơ bản. Đồng thời, để truyền thông tin về tiến trình của cuộc đột kích trinh sát, M1127 có kíp lái gồm 3 người (người điều khiển bộ đàm đã được giới thiệu), và số lượng địa điểm cho cuộc đổ bộ đã giảm xuống còn 4 người;
- M1128 MGS. Mobile Gun System - "Giá đỡ súng di động". Bệ bọc thép với một tháp pháo tự động gắn trên nó cho pháo 105 mm M68A1. Súng trường được đặt trong một tháp pháo tương đối nhỏ, không có người ở và được trang bị bộ nạp đạn tự động. Đạn chính MGS sẵn sàng bắn gồm 18 viên. Khoang chiến đấu có thể chứa thêm một lượng đạn, nhưng trong trường hợp này, kíp lái sẽ phải nạp thủ công vào máy nạp tự động. Vũ khí phụ - súng máy M2HB ghép nối với một khẩu pháo và súng phóng lựu khói. Đặc biệt quan tâm là tổ hợp ngắm của máy M1128. Phi hành đoàn ba người được trang bị thiết bị nhìn ban đêm và các điểm tham quan trong mọi thời tiết. Ngoài ra, tất cả các hoạt động điều khiển hỏa lực đều được thực hiện bằng hệ thống từ xa, giúp tăng khả năng sống sót của phương tiện và tổ lái. Hỏa lực của M1128 MGS có thể so sánh với xe tăng M60 Patton;
- M1129 MC. Mortar Carrier là một loại súng cối tự hành. Khoang chứa quân có bàn xoay và súng cối M6 120 ly do Israel sản xuất (hay còn gọi là Soltam K6). Các hộp tiếp đạn cũng được đặt ở đây. Kíp lái của máy M1129 MC gồm năm người. Đồng thời, chỉ có ba người làm việc trực tiếp với cối. Với tốc độ bắn 5 phát / phút, súng cối tự hành M1129 MC có khả năng bắn trúng mục tiêu bằng mìn thông thường ở cự ly lên đến 7200 mét và mìn phản ứng chủ động ở cự ly tới 10,5 km.
- M1130 CV. Command Vehicle - xe của đài chỉ huy. Khoang trên không chứa các thiết bị liên lạc và nơi làm việc của các chỉ huy. Mỗi công ty được hưởng hai KShM M1130;
- M1131 FSV. Fire Support Vehicle là một phương tiện trinh sát và chỉ định mục tiêu. Nó chỉ khác với tàu sân bay bọc thép M1126 cơ bản ở chỗ có thêm thiết bị liên lạc tương thích với tất cả các tiêu chuẩn của NATO, cũng như một bộ thiết bị để tiến hành trinh sát bằng hình ảnh, kể cả vào ban đêm;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle là một phương tiện kỹ thuật. Thiết bị cài đặt và xử lý bom mìn được lắp trên khung của chiếc Stryker cơ sở. Sự khác biệt bên ngoài chính so với các máy khác của gia đình là lưỡi ủi. Với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể đào mỏ hoặc dọn sạch các mảnh vỡ;
- M1133 MEV. Xe sơ tán y tế - Xe sơ tán vệ sinh. Ở phía sau thân tàu, xe bọc thép được trang bị một đơn vị bọc thép đặc biệt hình chữ nhật. Bên trong nó là nơi dành cho những người bị thương. Thể tích bên trong của phòng vệ sinh M1133 có thể chứa tối đa hai bác sĩ và tối đa sáu bệnh nhân ít vận động. Nếu cần thiết, có khả năng vận chuyển hai người bị thương đang nằm. Thiết bị riêng của máy cho phép sơ cứu và thực hiện một số biện pháp hồi sức. Một bộ thiết bị y tế được lựa chọn sao cho kíp lái M1133 có thể đưa binh lính đến bệnh viện, ngay cả khi bị thương nặng;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile là phương tiện chống tăng có tên lửa dẫn đường. Trong phiên bản này, một tháp Emerson TUA với hai bệ phóng cho tên lửa BGM-71 TOW của các cải tiến sau này được lắp đặt trên một khung gầm tiêu chuẩn. Khả năng chứa đạn tối đa của xe AGTM lên tới mười lăm tên lửa;
- M1135 NBCRV. Xe trinh sát hạt nhân, sinh học, hóa học là một phương tiện trinh sát bức xạ, sinh học và hóa học. Chiếc xe không có bất kỳ hệ thống vũ khí nào, ngoại trừ vũ khí cá nhân của tổ lái. Phi hành đoàn bốn người làm việc trong một khu vực kín hoàn toàn và có các thiết bị cần thiết để xác định các dấu hiệu nhiễm xạ, hóa học hoặc sinh học. Ngoài ra, NBCRV được trang bị các phương tiện liên lạc để truyền dữ liệu lây nhiễm nhanh chóng.
Kết quả hoạt động
Bằng cách sử dụng những phát triển từ dự án LAV trước đó, General Dynamics Land Systems đã có thể nhanh chóng thực hiện tất cả các công việc thiết kế và thử nghiệm. Vào mùa thu năm 2002, những chiếc xe bọc thép đầu tiên của gia đình Stryker được đưa vào trang bị và vào tháng 11 cùng năm, General Motors và General Dynamics Land Systems đã nhận được đơn đặt hàng cung cấp 2.131 chiếc thiết bị mới. Tổng chi phí cung cấp vượt quá 4 tỷ đô la. Những bản sao đầu tiên của máy được đưa vào quân đội vào đầu năm 2003 tiếp theo. Về số lượng, trật tự của các lực lượng vũ trang khá không đồng nhất. Hầu hết các phương tiện được đặt hàng đều được chế tạo theo cấu hình của các tàu sân bay bọc thép. Lớn thứ hai là xe chỉ huy và nhân viên. Súng cối tự hành, trinh sát, pháo tự hành và "Striker" chống tăng đã được lên kế hoạch mua với số lượng ít hơn đáng kể.
Chỉ vài tháng sau khi bắt đầu giao xe bọc thép mới, Hoa Kỳ bắt đầu cuộc chiến chống lại Iraq. Sau khi kết thúc các cuộc xung đột chính, vào tháng 10 năm 2003, việc chuyển giao các đơn vị được trang bị xe bọc thép Stryker cho Iraq bắt đầu. Các máy bay chiến đấu và trang thiết bị của Lữ đoàn 3 (Sư đoàn 2 Bộ binh) từ Pháo đài Lewis là những người đầu tiên đến Trung Đông. Bắt đầu từ tháng 11 cùng năm, họ tích cực tham gia vào việc duy trì trật tự và tuần tra các khu vực khác nhau của Iraq. Một năm sau, lữ đoàn 3 được thay thế bằng lữ đoàn 1 của sư đoàn 25. Hơn nữa, việc thay đổi các đơn vị "trung gian" diễn ra thường xuyên, và theo thời gian, tuổi thọ phục vụ bị giảm xuống: thay vì một năm, những người lính bắt đầu ở lại Iraq giảm một nửa. Vào thời điểm Lữ đoàn 3 của Sư đoàn 2 Bộ binh đến, phần lớn cuộc chiến đã kết thúc, và các đối thủ của lực lượng NATO chuyển sang chiến thuật du kích. Ở giai đoạn này, dựa trên các tính năng đặc trưng của nó, một số sai sót trong thiết kế và chiến thuật sử dụng "Strikers" đã xuất hiện. Ngay cả trước khi kết thúc công việc của lữ đoàn 3, những đánh giá tiêu cực về công nghệ mới đã bắt đầu xuất hiện. Cuối năm 2004, một ủy ban đặc biệt của Lầu Năm Góc đã chuẩn bị một báo cáo đồ sộ về kết quả sử dụng các tàu sân bay bọc thép và các phương tiện khác thuộc họ Stryker trong điều kiện chiến đấu thực tế.
Báo cáo này đã gây ra rất nhiều tranh cãi, gần như dẫn đến việc đóng cửa toàn bộ chương trình. Trên thực tế, tất cả các yếu tố của dự án đều bị các chuyên gia phê bình, từ động cơ đến dây an toàn. Nhà máy điện và khung gầm của Stryker rất thoải mái và hoàn toàn phù hợp để lái trên đường cao tốc, nhưng khi lái xe địa hình, nó sẽ gặp phải những vấn đề lớn. Do mật độ công suất không quá cao (khoảng 18-20 mã lực / tấn trọng lượng), ngay cả tàu chở quân cơ bản bọc thép đôi khi cũng phải lao mình trên cát và cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Trong những điều kiện nhất định, động cơ phải "lái" ở chế độ tối đa, điều này có ảnh hưởng xấu đến tài nguyên của nó. Ngoài ra, các vấn đề về bánh xe và hệ thống treo là phổ biến. Hóa ra, những cải tiến được thực hiện đối với khả năng hấp thụ va chạm và hệ thống treo là không đủ. Tài nguyên tạm ngưng hóa ra ít hơn đáng kể so với tài nguyên được tính toán. Một vấn đề khác với phần gầm là do khối lượng chiến đấu tương đối lớn. Do đó, các bánh xe lấy từ LAV yêu cầu phải bơm thường xuyên và thường xuyên, điều này không hoàn toàn chấp nhận được để hoạt động trong điều kiện chiến đấu. Cuối cùng, có những trường hợp sau một vài ngày sử dụng xe trong điều kiện không quá khó khăn, cần phải thay lốp xe. Tất cả những điều này là lý do cho khuyến nghị tăng cường cấu trúc của khung gầm.
Khiếu nại lớn thứ hai là về mức độ bảo vệ. Quân đoàn thiết giáp của Stryker được thiết kế để chống lại các loại đạn vũ khí nhỏ. Nếu cần thiết, có thể sử dụng giáp bản lề. Tuy nhiên, trong điều kiện thực tế, đối phương thích bắn vào các tàu sân bay bọc thép không phải từ súng máy và súng máy mà từ súng phóng lựu chống tăng. Mặc dù có tuổi đời đáng kể của RPG-7 của Liên Xô, chúng vẫn được các lực lượng vũ trang Iraq tích cực sử dụng. Rõ ràng là ngay cả các tấm kim loại gốm bổ sung cũng không cung cấp khả năng bảo vệ chống lại các mối đe dọa như vậy. Ngay cả trước khi kết thúc việc chuẩn bị báo cáo, một số xe của lữ đoàn 3 đã được trang bị lưới chống tích lũy. Các tấm lưới được treo trên giá treo áo giáp MEXAS. Với việc sử dụng lưới tản nhiệt, mức độ bảo vệ chống lại đạn dược tích lũy tăng lên đáng kể, mặc dù chúng không trở thành thuốc chữa bách bệnh. Số lượng thiệt hại thân tàu đã giảm, nhưng không thể loại bỏ chúng hoàn toàn. Tuy nhiên, lưới chống tích tụ có một tác dụng phụ khó chịu - cấu trúc bảo vệ hóa ra khá nặng, làm giảm hiệu suất lái xe. Điều tương tự cũng được nói trong báo cáo về các tấm MEXAS bổ sung. Về phần đáy mỏ hình chữ V, hầu như không có gì phàn nàn về nó. Nó đối phó tốt với các nhiệm vụ của mình và làm lệch hướng sóng nổ sang một bên. Đồng thời, lưu ý rằng biện pháp bảo vệ bom mìn chỉ đối phó với những thiết bị nổ mà nó được thiết kế: tương đương mười kg TNT.
Một vấn đề an toàn khác rất phức tạp và liên quan đến một số khía cạnh của cấu trúc cùng một lúc. Strikers có trọng tâm tương đối cao. Trong những điều kiện nhất định, điều này có thể dẫn đến lật xe. Tổng cộng trong nhiều năm vận hành xe bọc thép của gia đình này, đã ghi nhận vài chục trường hợp như vậy, vừa do nổ dưới gầm hoặc bánh xe, vừa do điều kiện đường sá đi lại khó khăn. Nhìn chung, khả năng ngã nghiêng tăng lên không phải là điều gì đó đặc biệt nguy hiểm cần đặc biệt chú ý ngoài những điểm liên quan trong sách hướng dẫn lái xe ô tô. Tuy nhiên, trong vài tháng đầu sử dụng tàu sân bay bọc thép Stryker ở Iraq, 3 binh sĩ đã thiệt mạng khi lật lại thiết bị. Nguyên nhân của những sự cố này được cho là do thiết kế dây an toàn của phi hành đoàn và quân đội không chính xác. Hóa ra, họ giữ chắc người đó chỉ bằng những cú va chạm nhỏ. Trong điều kiện quá tải nghiêm trọng, các dây đai đã qua sử dụng trở nên vô dụng, dẫn đến thương vong.
Sự phức hợp của vũ khí, nói chung, không gây ra bất kỳ phàn nàn đặc biệt nào. Yêu cầu duy nhất là thêm một bộ giới hạn cho súng phóng lựu tự động. Tại một vị trí nhất định của nòng súng, một cú bắn ngẫu nhiên có thể dẫn đến việc lựu đạn rơi trúng cửa hầm của chỉ huy hoặc lái xe. Rất may là không có sự cố nào xảy ra nhưng việc đề phòng với bộ hạn chế được coi là quan trọng và cần thiết. Còn về độ chính xác và độ chính xác kém của súng phóng lựu Mk.19 khi bắn khi đang di chuyển, chúng không còn là tin tức và chỉ được đề cập trong báo cáo khi lướt qua, như một sự dữ không thể tránh khỏi. Trang bị của Strykers bao gồm một số thiết bị nhìn ban đêm, bao gồm cả những thiết bị liên quan đến tầm nhìn của vũ khí. Tuy nhiên, ban đầu các thiết bị này tạo ra hình ảnh đen trắng. Trong một số điều kiện, hình ảnh như vậy không đủ để xác định mục tiêu, cụ thể là trong các hoạt động của cảnh sát, ví dụ, khi cần phải xác định chính xác các phương tiện, kể cả bằng màu sắc. Ủy ban Lầu Năm Góc khuyến nghị thay thế các thiết bị nhìn ban đêm bằng những thiết bị tiện lợi và hiệu quả hơn.
Sau khi báo cáo được công bố, việc sử dụng các tàu sân bay bọc thép và các phương tiện khác của gia đình Stryker đã bị hạn chế. Sau nhiều tháng tranh chấp gay gắt, quyết định tiếp tục vận hành các máy này nhưng càng sớm càng tốt trang bị lại các thiết bị hiện có phù hợp với kết quả hoạt động và tất cả các máy mới được chế tạo ngay theo dự án đã cập nhật. May mắn thay cho các nhà tài chính Lầu Năm Góc, vào thời điểm báo cáo được công bố, General Dynamics Land Systems và General Motors mới chỉ chế tạo được một phần nhỏ số xe được đặt hàng. Về vấn đề này, các lô tiếp theo của tàu sân bay bọc thép, pháo tự hành, v.v. đã được sản xuất có tính đến các vấn đề đã xác định. Đồng thời, không có thay đổi nào đáng kể. Các xe bọc thép đã nhận được thiết bị điện tử mới, lưới chống tích lũy tiêu chuẩn và một số sửa chữa khác. Năm 2008, Lầu Năm Góc đã đặt hàng thêm hơn 600 chiếc với nhiều cấu hình khác nhau. Ban đầu chúng được xây dựng theo dự án được cập nhật.
Những sai sót "bẩm sinh" trong thiết kế và thiết bị, phải được sửa chữa trong quá trình sản xuất, đã dẫn đến sự gia tăng hữu hình trong chi phí của chương trình. Trong trường hợp chuyển hoàn toàn các lữ đoàn và sư đoàn trung gian sang xe Stryker, tổng giá trị đơn đặt hàng trang bị có thể vượt mốc 15 tỷ USD. Ban đầu, người ta dự tính chi khoảng 12 tỷ cho việc trang bị sáu lữ đoàn và xây dựng cơ sở hạ tầng liên quan. Điều đáng chú ý là con số 15 tỷ USD cho đến nay phù hợp với kế hoạch của Lầu Năm Góc và Quốc hội: ngay từ khi bắt đầu chương trình IAV Stryker, nó đã được dự trù để dự phòng 2-3 tỷ trong trường hợp chi phí tăng đột biến..
Triển vọng của dự án
Bất chấp những nỗ lực đáng kể đã được thực hiện để loại bỏ những thiếu sót đã được xác định, sự xuất hiện của những chiếc xe bọc thép của gia đình Stryker vẫn còn mơ hồ. Chất lượng chiến đấu của các phương tiện một mặt được cải thiện rõ rệt, nhưng mặt khác, chúng trở nên đắt đỏ và kém thuận tiện hơn trong việc vận chuyển. Với câu hỏi cuối cùng, tình hình như sau: đặc điểm của máy bay vận tải quân sự chủ lực C-130 của Mỹ cho phép vận chuyển hầu hết các phương tiện thuộc họ Stryker. Ngoài ra, trước đó, trong một số trường hợp, các mô-đun đặt vé bổ sung có thể được đặt trên máy bay. Vì vậy, để vận chuyển một tiểu đơn vị, cần phải có nhiều máy bay như xe bọc thép trong một đại đội, tiểu đoàn, v.v. Với việc bổ sung các lưới chống tích tụ tiêu chuẩn, tình hình đã trở nên phức tạp hơn. Kích thước và trọng lượng của lớp bảo vệ này sao cho danh sách các sửa đổi của Stryker có thể được vận chuyển với tất cả các lớp bảo vệ bổ sung đã được giảm xuống một vài phương tiện. Vì vậy, để chuyển đơn vị, cần bố trí thêm máy bay vận tải để vận chuyển mô-đun thiết giáp và lưới bản lề. Tất cả điều này ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành xe bọc thép.
Cải tiến hơn nữa của "Stryker" đi theo hướng cải tiến thiết bị điện tử, cập nhật vũ khí và lắp đặt các phương tiện bảo vệ mới. Đặc biệt, nó được lên kế hoạch để tạo và khởi chạy vào một loạt các mô-đun bảo vệ động, tuy nhiên, do một số đặc điểm thiết kế, điều này sẽ không dễ dàng lắm. Về nguyên tắc, người Mỹ có thể cố gắng chế tạo một nền tảng bọc thép hoàn toàn mới. Tuy nhiên, tất cả hoặc gần như tất cả các tuyến đường cho một cuộc "rút lui" như vậy đã bị chặn mười năm trước, khi Lầu Năm Góc, không tính đến các vấn đề có thể xảy ra, đã ra lệnh cho hơn hai nghìn tàu sân bay bọc thép và các phương tiện khác của gia đình cùng một lúc. Kết quả là, rất nhiều tiền đã được chi vào việc chế tạo những cỗ máy chưa hoàn toàn sẵn sàng cho chiến tranh, và việc tạo ra công nghệ mới và sản xuất quy mô lớn sẽ còn tốn kém hơn nữa. Do đó, quân đội Mỹ chỉ còn lại sự hiện đại hóa của Stryker, ít nhất là trong những năm tới. Nhưng với tốc độ cải tiến này trên Strikers, nhu cầu về một nền tảng bọc thép hoàn toàn mới có thể sẽ chín muồi sớm hơn nhiều so với kế hoạch.
Một trong những lý do cho tất cả các thất bại của chương trình IAV Stryker được coi là sự ngụy biện của chính khái niệm này. Một trong những tác giả của ý tưởng về các lữ đoàn trung gian, Tướng Eric Shinseki, người từng đứng đầu tổng hành dinh của lực lượng mặt đất Mỹ, đã thúc đẩy một cách có hệ thống đề xuất của mình là nhanh chóng tạo ra một cấu trúc mới và trang bị cho nó một cách nhanh chóng. Tướng Shinseki đã nhiều lần tuyên bố rằng tình trạng của quân đội cách đây mười lăm năm không đáp ứng được yêu cầu của thời đó. Các đơn vị xe tăng quá "vụng về", và bộ binh cơ giới quá yếu về vũ khí. Giải pháp cho vấn đề này là một dòng công nghệ mới kết hợp tính cơ động của xe bọc thép hạng nhẹ và hỏa lực của xe hạng nặng. Như bạn có thể thấy, con đường đã chọn hóa ra không hoàn toàn đúng và lực lượng mặt đất của Hoa Kỳ đã nhận được những phương tiện chiến đấu không hoàn toàn phù hợp với điều kiện thực chiến.
