Đối tượng nghiên cứu
Trường học chế tạo xe tăng của Đức, chắc chắn là một trong những trường mạnh nhất thế giới, đòi hỏi phải nghiên cứu và suy ngẫm cẩn thận. Trong phần đầu tiên của câu chuyện, người ta đã xem xét các ví dụ về các cuộc thử nghiệm chiến tích "Những chú hổ" và "Báo chí", nhưng các kỹ sư Nga cũng tìm thấy những tài liệu thú vị không kém, những tài liệu này có thể được sử dụng để theo dõi sự phát triển của công nghệ Đức. Các chuyên gia Liên Xô, cả trong chiến tranh và sau này, đều cố gắng không để bất cứ thứ gì thừa ra khỏi tầm mắt. Sau khi hầu hết các xe tăng trong "chiến binh" của Hitler bị bắn cháy từ đủ loại cỡ nòng, đến lượt một nghiên cứu chi tiết về công nghệ sản xuất xe tăng. Năm 1946, các kỹ sư hoàn thành công việc nghiên cứu công nghệ sản xuất bánh xích của xe tăng Đức. Báo cáo nghiên cứu được công bố vào năm 1946 trên tờ "Bản tin Công nghiệp Xe tăng" bí mật khi đó.
Đặc biệt, vật liệu này chỉ ra tình trạng thiếu crom kinh niên mà ngành công nghiệp Đức phải đối mặt vào năm 1940. Đó là lý do tại sao trong hợp kim Hadfield, từ đó tất cả các đường ray của xe tăng của Đệ tam Đế chế được đúc, không có crom nào cả, hoặc (trong một số trường hợp hiếm hoi) tỷ lệ của nó không vượt quá 0,5%. Người Đức cũng gặp khó khăn trong việc thu được ferromangan có hàm lượng phốt pho thấp nên tỷ lệ phi kim loại trong hợp kim cũng bị hạ thấp một chút. Năm 1944, ở Đức cũng gặp khó khăn với mangan và vanadi - do phụ thuộc quá nhiều vào thép bọc thép, nên các đường ray được đúc từ thép silic-mangan. Đồng thời, mangan trong hợp kim này không quá 0,8%, và vanadi hoàn toàn không có. Tất cả các loại xe bọc thép có bánh xích đều có đường ray, để sản xuất lò điện hồ quang được sử dụng, ngoại trừ máy kéo đơn âm - các đường ray có dấu được sử dụng ở đây.
Một giai đoạn quan trọng trong sản xuất đường ray là xử lý nhiệt. Trong giai đoạn đầu, khi người Đức vẫn còn cơ hội sử dụng thép Hadfield, các đường ray được làm nóng từ từ từ 400 đến 950 độ, sau đó một thời gian họ tăng nhiệt độ lên 1050 độ và làm nguội trong nước ấm. Khi họ phải chuyển sang thép silic-mangan, công nghệ đã được thay đổi: các đường ray được nung nóng đến 980 độ trong hai giờ, sau đó làm nguội 100 độ và làm nguội trong nước. Sau đó, các liên kết đường đua vẫn được nung ở 600-660 độ trong hai giờ. Thông thường, người ta sử dụng phương pháp xử lý cụ thể cho đường ron, xi măng bằng một loại bột nhão đặc biệt, sau đó làm nguội bằng nước.
Nhà cung cấp đường ray và ngón tay lớn nhất cho xe bánh xích từ Đức là công ty "Meyer und Weihelt", cùng với Bộ Tư lệnh Tối cao Wehrmacht, đã phát triển một công nghệ đặc biệt để kiểm tra thành phẩm. Đối với các liên kết đường ray, điều này đã bị uốn cong đến thất bại và thử nghiệm tác động lặp lại. Các ngón tay đã được kiểm tra để uốn cong đến thất bại. Ví dụ, các ngón tay của các đường liên kết của xe tăng T-I và T-II, trước khi chúng nổ tung, phải chịu được tải trọng ít nhất là một tấn. Các biến dạng dư, phù hợp với các yêu cầu, có thể xuất hiện ở tải trọng ít nhất là 300 kg. Các kỹ sư Liên Xô bối rối lưu ý rằng tại các nhà máy của Đệ tam Đế chế không có quy trình đặc biệt nào để kiểm tra khả năng chống mài mòn của các đường ray và ngón tay. Mặc dù thông số này quyết định khả năng sống sót và tài nguyên của đường đua xe tăng. Nhân tiện, đây là một vấn đề đối với xe tăng Đức: khoen, ngón tay và lược bị mòn tương đối nhanh. Chỉ đến năm 1944, công việc làm cứng bề mặt của các vấu và gờ mới bắt đầu ở Đức, nhưng thời gian đã mất.
Thời gian bị lãng phí như thế nào với sự xuất hiện của "Vua Hổ"? Giọng điệu lạc quan đi kèm với mô tả về phương tiện này trên các trang của Bản tin ngành xe tăng vào cuối năm 1944 là rất thú vị. Tác giả của tài liệu là kỹ sư-trung tá Alexander Maksimovich Sych, phó trưởng địa điểm thử nghiệm ở Kubinka về các hoạt động khoa học và thử nghiệm. Trong giai đoạn sau chiến tranh, Alexander Maksimovich đã lên đến cấp phó Cục trưởng Cục Thiết giáp chính và giám sát, đặc biệt là việc thử nghiệm xe tăng có khả năng chống lại các vụ nổ nguyên tử. Trên các trang của ấn phẩm chuyên ngành chính về chế tạo xe tăng, A. M. Sych mô tả một chiếc xe tăng hạng nặng của Đức không phải từ mặt tốt nhất. Nó được chỉ ra rằng các mặt của tháp pháo và thân tàu bị bắn bởi tất cả xe tăng và pháo chống tăng. Chỉ có khoảng cách là khác nhau. Đạn HEAT lấy áo giáp từ mọi phạm vi, đó là điều đương nhiên. Đạn phụ cỡ nòng 45-57 mm và 76 mm bắn từ khoảng cách 400-800 mét, và các cỡ đạn xuyên giáp 57, 75 và 85 mm - từ 700-1200 mét. Chỉ cần nhớ rằng A. M. Sych không phải lúc nào cũng có nghĩa là nó xuyên thủng bởi sự đánh bại của áo giáp, mà chỉ là những vết nứt bên trong, những vết nứt và những đường nối lỏng lẻo.
Phần trán của "Hổ mang chúa" dự kiến sẽ chỉ bị tấn công bởi các cỡ nòng 122 mm và 152 mm từ khoảng cách 1000 và 1500 mét. Đáng chú ý là tài liệu cũng không đề cập đến sự không xuyên thủng của phần trước của xe tăng. Trong các cuộc thử nghiệm, đạn pháo 122 mm đã gây bắn tung tóe ở mặt sau của đĩa, phá hủy giá đỡ của súng máy, chia cắt các mối hàn, nhưng không xuyên qua lớp giáp ở khoảng cách đã chỉ định. Đây không phải là một vấn đề về nguyên tắc: hành động phía sau hàng rào của quả đạn đến từ IS-2 là khá đủ để đảm bảo rằng chiếc xe đã bị vô hiệu hóa. Khi pháo 152 ly ML-20 bắn vào trán Hổ Vương, hiệu ứng tương tự (không xuyên thủng), nhưng các vết nứt và đường nối lớn hơn.
Theo khuyến nghị, tác giả đề xuất tiến hành bắn súng máy và bắn từ súng trường chống tăng vào các thiết bị quan sát của xe tăng - chúng quá khổ, không được bảo vệ và khó thay thế sau khi bị hạ gục. Nói chung, theo A. M. Sych, quân Đức vội vã với loại xe bọc thép này và dựa nhiều vào hiệu quả đạo đức hơn là phẩm chất chiến đấu. Để hỗ trợ cho luận điểm này, bài báo nói rằng trong quá trình sản xuất, đường ống không được lắp ráp hoàn chỉnh để tăng ford cần khắc phục, và các hướng dẫn trong xe tăng bị bắt được đánh trên máy đánh chữ và theo nhiều cách không tương ứng với thực tế. Cuối cùng, "Tiger II" bị buộc tội quá nặng, trong khi áo giáp và vũ khí trang bị không tương ứng với "định dạng" của chiếc xe. Đồng thời, tác giả cáo buộc việc người Đức sao chép hình dáng thân tàu và tháp pháo của T-34, điều này một lần nữa khẳng định ưu thế của xe tăng nội địa đối với toàn thế giới. Trong số các ưu điểm của "Tiger" mới nổi bật là hệ thống chữa cháy tự động bằng carbon dioxide, ống ngắm lăng trụ một mắt với trường nhìn thay đổi và hệ thống sưởi động cơ bằng pin giúp khởi động mùa đông đáng tin cậy.
Lý thuyết và thực hành
Tất cả những điều trên chỉ ra rõ ràng rằng quân Đức vào cuối cuộc chiến đã gặp phải những khó khăn nhất định về chất lượng thiết giáp của xe tăng. Thực tế này ai cũng biết, nhưng những cách giải quyết vấn đề này mới được quan tâm. Ngoài việc tăng độ dày của các tấm áo giáp và tạo cho chúng các góc hợp lý, các nhà công nghiệp của Hitler đã thực hiện một số thủ thuật nhất định. Ở đây bạn sẽ phải đi sâu vào các chi tiết cụ thể của các điều kiện kỹ thuật mà theo đó áo giáp nấu chảy được chấp nhận để sản xuất các tấm áo giáp. "Voennaya Acceptance" đã tiến hành phân tích hóa học, xác định cường độ và tiến hành pháo kích phạm vi. Nếu với hai lần thử nghiệm đầu tiên, mọi thứ đã rõ ràng và gần như không thể trốn tránh ở đây, thì vụ pháo kích tầm xa kể từ năm 1944 đã gây ra một cơn “dị ứng” dai dẳng trong giới công nghiệp. Vấn đề là trong quý 2 năm nay, 30% tấm áo giáp được thử nghiệm bằng cách pháo kích đã không tồn tại trong những lần bắn trúng đầu tiên, 15% trở nên không đạt tiêu chuẩn sau lần trúng đạn thứ hai và 8% bị phá hủy từ lần thử nghiệm thứ ba. Dữ liệu này áp dụng cho tất cả các nhà máy ở Đức. Kiểu kết hôn chính trong các cuộc thử nghiệm là bắn vào mặt sau của các tấm áo giáp, kích thước của chúng gấp hơn hai lần cỡ đạn. Rõ ràng, không ai định sửa đổi các tiêu chuẩn chấp nhận, và việc nâng cao chất lượng áo giáp đến các thông số yêu cầu không còn nằm trong khả năng của ngành công nghiệp quân sự. Vì vậy, người ta quyết định tìm ra mối quan hệ toán học giữa các đặc tính cơ học của áo giáp và khả năng chống chịu của áo giáp.
Ban đầu, công việc được tổ chức trên áo giáp làm bằng thép E-32 (carbon - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silicon - 0, 2-0, 5, niken - 1, 3 -1, 7, chrome - 1, 2-1, 6, vanadium - up to 0, 15), theo đó thống kê được thu thập từ 203 cuộc tấn công. Độ dày bản sàn là 40-45 mm. Kết quả của một mẫu đại diện như vậy chỉ ra rằng chỉ có 54,2% tấm áo giáp chịu được 100% pháo kích - tất cả các tấm còn lại, vì nhiều lý do khác nhau (bong tróc ở mặt sau, vết nứt và vết tách), đều không đạt được các thử nghiệm. Để phục vụ mục đích nghiên cứu, các mẫu nung đã được kiểm tra khả năng chống vỡ và chống va đập. Mặc dù thực tế là chắc chắn có mối liên hệ giữa các đặc tính cơ học và khả năng chống chịu của áo giáp, nghiên cứu về E-32 không cho thấy mối quan hệ rõ ràng có thể cho phép bỏ các cuộc thử nghiệm thực địa. Các tấm áo giáp, mỏng manh theo kết quả của cuộc pháo kích, cho thấy độ bền cao, và những tấm giáp không chịu được các thử nghiệm về độ bền phía sau cho thấy độ bền thấp hơn một chút. Vì vậy, không thể tìm thấy các đặc tính cơ học của các tấm áo giáp, cho phép chúng được phân biệt thành các nhóm theo khả năng chống của áo giáp: các thông số giới hạn đi xa nhau.
Câu hỏi được tiếp cận từ phía bên kia và điều chỉnh cho mục đích này là quy trình xoắn động, trước đây được sử dụng để kiểm soát chất lượng của thép công cụ. Các mẫu thử đã được kiểm tra trước khi hình thành các đường gấp khúc, trong đó có những thứ khác, gián tiếp đánh giá khả năng chống giáp của các tấm áo giáp. Thử nghiệm so sánh đầu tiên được thực hiện trên áo giáp E-11 (carbon - 0, 38-0, 48, mangan - 0, 8-1, 10, silicon - 1, 00-1, 40, crom - 0, 95-1, 25) sử dụng các mẫu đã vượt qua cuộc pháo kích thành công và không thành công. Hóa ra là thông số xoắn của thép bọc thép cao hơn và không bị phân tán nhiều, nhưng ở áo giáp "xấu", kết quả thu được thấp hơn một cách đáng tin cậy với độ phân tán lớn của các thông số. Vết vỡ của áo giáp chất lượng cao phải trơn tru, không có phoi. Sự hiện diện của các con chip trở thành một dấu hiệu cho thấy khả năng chống đường đạn thấp. Do đó, các kỹ sư Đức đã tìm ra phương pháp đánh giá khả năng chống chịu tuyệt đối của áo giáp, tuy nhiên, họ không có thời gian để sử dụng. Nhưng ở Liên Xô, những dữ liệu này đã được suy nghĩ lại, các nghiên cứu quy mô lớn được thực hiện tại Viện Vật liệu Hàng không toàn Liên minh, VIAM) và được sử dụng như một trong những phương pháp đánh giá áo giáp trong nước. Áo giáp cúp có thể được sử dụng không chỉ dưới dạng quái vật bọc thép, mà còn được sử dụng trong các công nghệ.
Tất nhiên, dấu ấn của chiến tích lịch sử Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là hai bản sao của "Con chuột" siêu nặng, trong đó vào cuối mùa hè năm 1945, các chuyên gia Liên Xô đã lắp ráp một chiếc xe tăng. Đáng chú ý là sau khi các chuyên gia của địa điểm thử nghiệm NIABT nghiên cứu về chiếc xe, họ thực tế đã không phát hỏa: rõ ràng là không có ý nghĩa thực tế nào trong việc này. Thứ nhất, vào năm 1945, Chuột không gây ra bất kỳ mối đe dọa nào, và thứ hai, một kỹ thuật độc đáo như vậy có giá trị bảo tàng nhất định. Sức mạnh của pháo nội địa vào cuối các cuộc thử nghiệm tại bãi thử từ gã khổng lồ Teutonic sẽ để lại một đống đổ nát. Do đó, "Mouse" chỉ nhận được bốn quả đạn (rõ ràng là cỡ nòng 100 mm): ở trán của thân tàu, ở mạn phải, ở trán của tháp pháo và bên phải của tháp pháo. Những du khách chú ý đến bảo tàng ở Kubinka chắc chắn sẽ bị xúc phạm: họ nói, còn nhiều dấu vết từ vỏ đạn trên áo giáp của "Chuột". Đây là tất cả kết quả của cuộc pháo kích bằng súng của quân Đức ở Kummersdorf, và chính quân Đức đã bắn trong các cuộc thử nghiệm. Để tránh bị phá hủy chết người, các kỹ sư trong nước đã thực hiện tính toán khả năng chống chịu của giáp bảo vệ xe tăng theo công thức Jacob de Marr với sửa đổi của Zubrov. Giới hạn trên là đạn 128 mm (rõ ràng là của Đức), và giới hạn dưới là 100 mm. Bộ phận duy nhất có thể chịu được tất cả các loại đạn này là phần trước phía trên 200 mm, nằm ở góc 65 độ. Lớp giáp tối đa ở phía trước tháp pháo (220 mm), nhưng do vị trí thẳng đứng, về lý thuyết nó đã bị trúng đạn 128 mm với tốc độ 780 m / s. Trên thực tế, quả đạn này, ở các tốc độ tiếp cận khác nhau, xuyên qua giáp của xe tăng từ mọi góc độ, ngoại trừ phần phía trước đã đề cập ở trên. Đạn xuyên giáp 122 mm từ tám góc không xuyên thủng Chuột theo năm hướng: ở trán, bên hông và phía sau tháp pháo, cũng như ở phần trên và dưới phía trước. Nhưng chúng tôi nhớ rằng các tính toán được thực hiện dựa trên việc phá hủy lớp giáp, và ngay cả một quả đạn 122 mm có sức nổ cao không xuyên thủng cũng có thể dễ dàng vô hiệu hóa tổ lái. Để làm được điều này, chỉ cần vào được tháp là đủ.
Trong kết quả nghiên cứu về "Chuột" người ta có thể nhận thấy sự thất vọng của các kỹ sư trong nước: cỗ máy khổng lồ này thời đó chẳng có gì thú vị. Điều duy nhất thu hút sự chú ý là phương pháp kết nối các tấm giáp dày như vậy của thân tàu, có thể hữu ích trong việc thiết kế các phương tiện bọc thép hạng nặng trong nước.
"Con chuột" vẫn là một tượng đài hoàn toàn chưa được khám phá về tư tưởng phi lý của trường kỹ sư Đức.
