Ngày nay, khi khoa học công nghệ phát triển đến mức có thể chế tạo ra một chiếc xe bọc thép hiệu quả từ một chiếc xe tải thông thường, và một dàn pháo cơ động hoặc bệ phóng tên lửa từ một chiếc xe bán tải thông thường (thậm chí thuật ngữ "cuộc chiến xe bán tải" đã xuất hiện). Thật thú vị để xem, nhưng còn về tưởng tượng của các nhà thiết kế tạo ra các phương tiện chiến đấu tương tự, đây là trường hợp trước đây. Ví dụ, ai là người đầu tiên nghĩ ra việc đặt các mảnh pháo vào thân xe địa hình và từ đó biến chúng thành các cơ sở lắp đặt pháo hiệu quả?
"Luffley" 15ТСС với sự ngụy trang của các cành cây.
Từ một quan điểm hồi tưởng, gần nhất với hướng này trong khoảng thời gian giữa hai cuộc chiến tranh thế giới là … người Pháp, đó là kết quả của chính sách cơ giới hóa tích cực, vốn bị quân đội Pháp theo đuổi. Tuy nhiên, công việc trong lĩnh vực này đã được thực hiện ở tất cả các quốc gia có nền kinh tế phát triển lúc bấy giờ, nơi có nhiều loại ô tô được tạo ra và đưa vào sử dụng ngay lập tức. Chà, những thiết kế thú vị nhất đã được tạo ra ở Pháp, Liên Xô và Đức.
Luffley W 15T trong vai xe vận tải bộ binh.
Điều thú vị là ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, người Pháp đã tập trung sự chú ý chính của họ vào những chiếc xe có bánh xích và ba trục (với công thức 6x4) để sản xuất hàng loạt, nhưng trong những năm sau đó, sự chú ý chủ yếu lại hướng đến thiết kế. của xe dẫn động bốn bánh (công thức 4x4 và 6x6) … Vào thời điểm này, các khớp nối mới cho bộ truyền động cardan và một số loại hệ thống treo độc lập mới đã được sản xuất thành thục. "Bước đột phá công nghệ" trong lĩnh vực này đã mang đến cho các nhà thiết kế ảo tưởng về một viễn cảnh thực sự không giới hạn cho ngành công nghiệp ô tô, và họ bắt đầu tạo ra những thiết kế khác thường và khéo léo hơn bao giờ hết.
Nguyên mẫu SPG trên khung gầm Luffley.
Đặc biệt là theo hướng này, như đã được ghi nhận, các kỹ sư Đức và Pháp đã rất nhiệt tình. Nhưng nếu các công ty Đức thực hiện đơn đặt hàng của nhà nước, thì các công ty Pháp lại tự mình phát triển các phương tiện địa hình đầy hứa hẹn của quân đội, và các binh sĩ quân đội chọn những gì họ thích từ những thứ đã được làm sẵn. Một công ty như vậy, Luffley, ở ngoại ô Asnerres của Paris, cũng tham gia vào quá trình phát triển máy móc mới, không hề lúng túng trước sự yếu kém của cơ sở sản xuất. Trong khi đó, công ty nhỏ đến mức không có động cơ sản xuất riêng và buộc phải mua chúng từ Peugeot và Hotchkiss. Nhưng cô ấy không có tham vọng từ điều này
giảm!
Nguyên mẫu SPG trên khung gầm Luffley trong lớp ngụy trang đặc trưng.
Kể từ năm 1935, nó đã được tổ chức sản xuất một số xe quân sự hai và ba trục, thống nhất với nhau về thiết kế và trong các đơn vị cơ bản. Và tất nhiên, tất cả những chiếc xe này đều có diện mạo độc quyền, vốn chỉ có trong các sản phẩm của công ty này. Ví dụ, các bánh xe có đường kính lớn (lốp 230x40), với kiểu gai lốp "độc quyền" và được lắp trên chúng với hình khum đáng kể. Nắp động cơ dài và nhô ra phía trước. Buồng lái chỉ có một tấm bạt che. Để tăng khả năng vượt địa hình trên mặt đất, chiếc xe đã được trang bị thêm hai cặp bánh nhỏ: một trên cản dưới đèn pha và trên khung dưới ca-bin của người lái.
Tất cả các xe của gia đình Luffley đều được trang bị động cơ Hotchkiss bốn xi-lanh (Kiểu 486, 52 mã lực). Những chiếc xe được trang bị hộp số bốn cấp, một dải hai cấp, phanh cơ, dẫn động riêng cho từng bánh xe từ trục các đăng riêng biệt (!), Và hệ thống treo bánh độc lập trên lò xo cuộn. Trên các mô hình ba trục, lò xo bán elip cũng được đặt ở phía sau.
Từ năm 1935 đến năm 1938, các hãng Luffley và Hotchkiss đã cùng nhau sản xuất 100 xe hai trục và 411 xe ba trục V15T (4x4) và S15T (6x6) cho quân đội Pháp. Nhưng đối với các chuyên gia quân sự, dường như S15T ba trục quá cao và do đó đáng chú ý. Do đó, ngay trước khi Chiến tranh Thế giới thứ 2 bùng nổ, Lực lượng Mặt đất đã ra lệnh sửa đổi W15T từ công ty Hotchkiss, với phần thân thấp hơn để sử dụng như một máy kéo pháo hạng nhẹ. Chiếc xe này có cơ sở 1845x1000 mm và kích thước 4500x1850 mm (trong khi chiều cao của mô hình cơ sở là 2450 mm), và nặng 3 tấn.
W15T được cho là mang theo một khẩu súng chống tăng 47 mm và tổ lái của nó. Cùng lúc đó, người điều khiển ô tô ngồi bên phải, chỉ huy bên trái, và 4 chiến sĩ được bố trí ở phía sau - kíp xe, ngồi đối diện nhau, bên phải và bên trái ghế., trong đó có các hộp để đạn dược và trang thiết bị.
Lắp một khẩu súng chống tăng 25 mm ở phía sau.
Khi chiến tranh bùng nổ, quân đội đã yêu cầu tăng sản lượng những chiếc máy này lên 1.120 bản. Hãng "Hotchkiss", không thể đối phó với tải trọng như vậy, đã giao một phần đơn đặt hàng - 500 W15T - cho hãng "Citroen". Cho đến khi chiến tranh kết thúc ở Pháp, cô chỉ có thể sản xuất khoảng 100 chiếc trong cấu hình "Máy kéo cho súng phòng không tự động 25 mm" và chỉ có thế.
Các nhà máy Hotchkiss đã chế tạo 80 máy móc. Nhưng quân đội muốn cung cấp cho khẩu pháo 47 ly tính cơ động hơn nữa, và vì điều này, họ đã đặt nó trên khung gầm của chiếc xe này! Một nguyên mẫu "Luffley" 15ТСС có thiết kế rất lạ đã được chế tạo, trong đó một nhà bánh xe bọc thép không có mái che được lắp vào vị trí của thân và một khẩu súng chống tăng 47 mm SA35 mod. 1937, nòng súng hướng về phía sau. Sự bố trí này được giải thích là do chiến thuật sử dụng, vì súng chống tăng không tấn công nhiều khi chúng tự vệ trước xe tăng của đối phương và, gây tổn thất cho chúng, nhanh chóng rút lui. Đồng thời, trọng lượng của khẩu pháo tự hành bánh lốp này lên tới hơn 6 tấn.
Dự án "thợ săn xe tăng" đã được phê duyệt, nhưng theo yêu cầu của quân đội, nó đã được làm lại và đơn giản hóa đáng kể. Súng được đặt trên bệ xoay, chuyển từ trục tự động sang bên phải, cho phép nó có bán kính bắn ngang 70 độ. Áo giáp được thay thế bằng tấm chắn giáp tiêu chuẩn cho súng 47 ly và các tấm chắn bọc thép bổ sung ở bên trái và bên phải, các cửa bọc thép được loại bỏ, và các bức tường được hạ xuống mức chắn bùn. Nhưng thay vì kính chắn gió, giờ là một tấm áo giáp với hai khe quan sát hẹp, nằm ngang. Phía trên ghế lái và chỉ huy cũng được lắp đặt một mái che bằng thép tấm hàn vào khung hình chữ L. Ngoài ra, việc lắp đặt đã nhận được một súng máy FM-24 7,5 mm. Nhìn chung, chiếc xe có vẻ ngoài "chưa hoàn thiện", giống như một sự ngẫu hứng của một số băng đảng bất hợp pháp, được chế tạo trong ga ra, hơn là một chiếc xe quân đội nối tiếp. Bản thân chiếc xe này cao hơn khẩu pháo 47mm và khó ngụy trang ở vị trí hơn. Và việc thiếu áo giáp khiến nó trở thành con mồi dễ dàng cho các loại xe bọc thép, vì đôi khi một viên đạn cũng đủ làm hỏng bộ tản nhiệt của nó!
Vào ngày 24 tháng 5 năm 1940, 10 khẩu đội đầu tiên của tổ hợp chống tăng tự hành 15ТСС mới cuối cùng đã được hình thành. Mỗi đơn vị gồm 5 "lính săn xe tăng", một xe địa hình của trụ sở V15R, một đầu kéo S25T và hai xe bán tải Unic TU1 để vận chuyển đạn dược. Tổng cộng, đến ngày 17 tháng 6 năm 1940, quân đội Pháp đã có 14 khẩu đội pháo tự hành từ đại đội Luffley.
Khi bắt đầu chiến tranh, các khẩu đội pháo tự hành "Luffley" đã được chuyển đến khu vực Abbeville, với sự giúp đỡ của họ để thu hẹp khoảng cách trên mặt trận, vốn được hình thành sau trận chiến thành công của quân Đức đối với thành phố này. Trong những trận chiến này, hầu hết máy móc đều bị mất, số còn lại chiến đấu trên sông Loire, nơi chúng cố gắng kìm hãm dòng xe tăng Đức đang lao vào miền nam nước Pháp. Tất nhiên, một số trong số chúng đã rơi vào tay quân Đức. Nhưng vì không có dữ liệu về việc sử dụng chúng trong Wehrmacht, rõ ràng là chúng không được coi là có giá trị về mặt chiến đấu. Đúng như vậy, trong báo cáo của các sĩ quan đã chiến đấu trên những chiếc xe này, bạn có thể đọc rằng họ đã hạ gục được xe tăng Đức từ khoảng cách 2000 m, nhưng … họ không thể ngăn cản được xe tăng Đức!
Nhưng … ý tưởng thông minh của các nhà thiết kế người Pháp để tạo ra một chiếc "xe kéo pháo" trên cơ sở một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh đã không thành công. Người Anh dường như đã làm quen với dự án của Pháp, trong những năm chiến tranh đã tạo ra nhiều "thợ săn xe tăng" mạnh hơn cũng trên khung gầm ô tô. Hơn nữa, pháo tự hành chống tăng của Anh "Deacon" tỏ ra rất xuất sắc trong các cuộc chiến ở Bắc Phi.
Lúa gạo. A. Shepsa
