Người ta tin rằng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, lãnh thổ của Hoa Kỳ không bị máy bay Nhật Bản đánh phá. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng! Ở Đất nước Mặt trời mọc, có một phi công, để trả đũa cho cuộc ném bom lớn vào Nhật Bản của người Mỹ, đã ném bom trực tiếp vào lãnh thổ của Hoa Kỳ.
Sau sự kiện 11/9 nổi tiếng, khi những kẻ khủng bố Ả Rập điều máy bay không tặc của họ đến các tòa tháp của Trung tâm Thương mại Thế giới ở New York và Lầu Năm Góc, Hoa Kỳ bắt đầu nói rằng đất nước của họ chưa sẵn sàng để đẩy lùi một cuộc tấn công bằng đường không. Đồng thời, quân Yankees vì một lý do nào đó đã quên mất thảm kịch ở Trân Châu Cảng và về những sự kiện bất thường của năm 1942.
Và vào mùa thu năm đó, người dân của các bang nằm ở "Miền Tây hoang dã" đã không khỏi ngạc nhiên khi phát hiện trên đài và báo về những đám cháy bùng lên ở những nơi khác nhau. Đó là thời chiến, và các phóng viên đổ lỗi cho những kẻ phá hoại Đức và Nhật Bản là thủ phạm. Và sau đó một điều hoàn toàn không thể hiểu nổi đã xảy ra - các đám cháy tiếp tục xảy ra, và các báo cáo về chúng biến mất. Chỉ sau Thế chiến thứ hai, những gì thực sự đang xảy ra ở Hoa Kỳ mới được biết đến.
Mọi chuyện bắt đầu vào tháng 12 năm 1941 trên tàu ngầm Nhật Bản I-25, đang trong chiến dịch quân sự ngoài khơi nước Mỹ. Trong cuộc trò chuyện với Trung úy Tsukuda, phi công của chiếc thủy phi cơ Nabuo Fujita trên tàu lưu ý rằng sẽ rất tuyệt nếu các tàu ngầm được trang bị máy bay tiếp cận Hoa Kỳ, phóng thủy phi cơ xuống nước, và các phi công trên đó sẽ tấn công các căn cứ hải quân, tàu và các công trình ven biển. Các tàu sân bay được cử đi làm nhiệm vụ như vậy cùng với các tàu Yankee đang canh gác chắc chắn sẽ tìm và cố gắng làm mọi cách để nỗ lực tấn công không bị trừng phạt, và các tàu thuyền có thể tiếp cận bờ biển một cách bí mật.
Sau khi trở về, bản tường trình của Fujita và Tsukuda đã được gửi đến nhà chức trách, và ngay sau đó viên phi công đã được triệu tập về trụ sở. Tại đó, ông trình bày kế hoạch của mình với các sĩ quan cấp cao. Nhân tiện, họ đã nhận được đề nghị tương tự từ các phi công hải quân. Ý tưởng đã được chấp thuận, và việc thực hiện được giao cho chính Fujita, người đã bay 4 nghìn giờ, được coi là đủ kinh nghiệm và phù hợp với một miền nam đầy rủi ro như vậy] của doanh nghiệp. Chỉ có vụ đánh bom không phải là các căn cứ và xí nghiệp công nghiệp, mà là các khu rừng ở Oregon. Như Fujita giải thích, hai quả bom nổ nặng 76 kg mà máy bay của anh có thể nâng lên sẽ không làm hư hại các tàu và nhà máy, và các đám cháy rừng trên diện rộng do chúng gây ra sẽ gây ra hoảng loạn sẽ nhấn chìm các thành phố của kẻ thù.
Vào ngày 15 tháng 8 năm 1942, I-25 rời căn cứ ở Yokosuka trong một chiến dịch thông thường và vào ngày 1 tháng 9 đã tiếp cận Oregon. Vào ngày 9 tháng 9, thuyền trưởng của con tàu, Thuyền trưởng Hạng 3 M. Tagami triệu tập Fujita đến tháp chỉ huy và ra lệnh cho anh ta nhìn qua kính tiềm vọng ở bờ biển.
I-25 nổi lên, thủy phi cơ được đưa ra khỏi nhà chứa máy bay và đặt trên máy phóng. Fujita và Quan sát viên Okuda mặc quần yếm, leo lên buồng lái và bay ngay trên không trung. Fujita tiến đến ngọn hải đăng Cape Blanco, băng qua đường bờ biển và đi về hướng đông bắc. Fujita kể lại: “Mặt trời đã phủ vàng những đám mây khi bay được 50 dặm (khoảng 100 km), tôi ra lệnh cho Okuda thả quả bom đầu tiên, và sau 5 - 6 dặm quả bom thứ hai. - Một ngọn lửa rực sáng đánh dấu những vụ nổ của bom của chúng ta, và khói đã bốc lên từ nơi quả bom đầu tiên rơi xuống. Bốn tháng trước, hàng không Hoa Kỳ lần đầu tiên ném bom vào vùng đất của tôi, bây giờ tôi ném bom vào lãnh thổ của họ”.
Giảm độ cao 100 m, Fujita bay đến đại dương. Để ý thấy hai con tàu, anh ấn xuống nước để chúng không nhìn thấy dấu hiệu nhận biết của anh, những vòng tròn đỏ trên cánh. Sau khi tìm thấy I-25, chiếc thủy phi cơ văng xuống, và các phi công báo cáo cho Tagami về chuyến bay và các con tàu. Anh ta quyết định tấn công họ, nhưng máy bay địch xuất hiện, và anh ta phải khẩn cấp bổ nhào. Fujita tiếp tục: “Vận may lại thương xót chúng tôi, cả ngày dài chúng tôi nghe thấy tiếng nổ của các tàu điện sâu và tiếng ồn ào của các tàu khu trục được cử đến để săn lùng chúng tôi, nhưng tất cả những điều này xảy ra ở phía xa, và các vụ nổ thì không. ảnh hưởng đến con thuyền."
Vào đêm 28 tháng 9, Tagami nổi lên, máy bay đã chuẩn bị sẵn sàng, và Fujita lại lên đường thăm Hoa Kỳ. Được hướng dẫn bởi chiếc la bàn và làm việc, bất chấp thời chiến, ngọn hải đăng ở Cape Blanco, anh đã vượt qua dải ven biển và tiến vào đất liền. Chúng ta hãy trao lại điểm sàn cho viên phi công Nhật: “Sau khi bay được nửa giờ, chúng tôi thả cặp bom thứ hai nặng 76kg, để lại hai tâm lửa trên mặt đất. Sự trở lại hóa ra đáng báo động: chúng tôi đến điểm hẹn với thuyền, chúng tôi không tìm thấy I-25. Có lẽ cô ấy đã bị chìm, hoặc có thể Tagami buộc phải rời đi. May mắn thay, khi bay vòng qua đại dương, các phi công nhận thấy những đốm cầu vồng trên bề mặt của nó, rất có thể là dấu vết của nhiên liệu diesel của tàu ngầm. Bay từ điểm này sang điểm khác, cuối cùng họ cũng nhìn thấy I-25. Vài phút sau, chiếc thủy phi cơ đã ở trong nhà chứa máy bay, và Fujita đã báo cáo với chỉ huy về cuộc phiêu lưu.
Vẫn còn hai chiếc "bật lửa", và các phi công đang háo hức cho chuyến bay tiếp theo, trên Tagami hướng đến Nhật Bản. Sau khi bắn chìm hai tàu chở dầu, ông tin rằng Bộ chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ đã cử tàu chống ngầm và máy bay truy tìm tàu ngầm Nhật Bản, vì vậy bạn không nên nán lại vùng biển do đối phương kiểm soát. Vào cuối tháng 10, I-25 thả neo ở Yokosuka.
Và cuộc tấn công bằng đường không vào Hoa Kỳ vẫn tiếp tục - những đám cháy dường như phi lý đã bùng phát ở các bang Washington và California, và bất cứ nơi nào việc phá hoại bằng lửa là vô nghĩa - ở những nơi hoang vắng, núi non và sa mạc. Đối với họ, không có gì ngạc nhiên khi các phi công Nhật Bản không còn liên quan gì đến họ nữa. Hóa ra đám cháy là kết quả của chiến dịch Fu-Go, do Trung tướng Kusaba bắt đầu. Theo lệnh của ông, 10.000 quả bóng bay đã được phóng từ các hòn đảo của Nhật Bản về phía Hoa Kỳ. Chúng được đón bởi những luồng không khí lao từ tây sang đông ở độ cao S - 12 nghìn mét. Mỗi quả bóng mang một quả bom cháy nổ mạnh nặng 100 kg, được thả xuống bằng kim đồng hồ đặt trong một khoảng thời gian bay nhất định. Trong khi báo chí và đài phát thanh Hoa Kỳ đưa tin về nơi xảy ra vụ cháy kỳ lạ, Kusaba có thể sửa lỗi phóng robot bay, nhưng cơ quan tình báo Hoa Kỳ đã tìm ra điều này và ra lệnh ngừng nói và viết về "địa ngục bốc lửa", và người Nhật phải thả bóng bay. ngẫu nhiên. Do đó, họ đã bay đến bất cứ nơi nào họ muốn, chẳng hạn như đến Mexico và Alaska, và một chiếc thậm chí còn trượt gần Khabarovsk. Lãnh thổ của Hoa Kỳ đã đạt khoảng 900 quả bóng bay, tức là, xấp xỉ 10% tổng số quả bóng bay được phóng đi.
Số phận của những người tham gia chiến dịch "máy bay ném bom" I-25 phát triển theo những cách khác nhau. Bản thân chiếc tàu ngầm, đã có một người chỉ huy khác, đã bị tàu khu trục Mỹ Taylor theo dõi ngoài khơi quần đảo Solomon vào ngày 12 tháng 6 năm 1943 và bị đánh chìm bởi các vết tích sâu của nó. Sau chiến tranh, Nhật Bản không còn hải quân, và M. Tagami trở thành thuyền trưởng của một tàu buôn. Fujita đến thăm Brookings, Oregon vào năm 1962, xin lỗi những người già về những rắc rối mà họ gặp phải vào năm 1942, và trao tiền để mua sách về Nhật Bản. Đáp lại, hội đồng thành phố tuyên bố ông là công dân danh dự. Và vào ngày 27 tháng 11 năm 1999, các phương tiện truyền thông Nhật Bản đưa tin về cái chết của một phi công 84 tuổi - người duy nhất đã ném bom vào nước Mỹ …
Raiders dưới nước
N. Fujita quan niệm các cuộc tấn công bằng đường không vào Hoa Kỳ là phản ứng trước việc máy bay của họ ném bom vào lãnh thổ Nhật Bản. Tuy nhiên, kẻ xâm lược vẫn là đồng bào của anh. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, gần hai trăm máy bay cất cánh từ hàng không mẫu hạm của Hải quân Đế quốc, không tuyên chiến, đã tấn công căn cứ Hải quân Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng thuộc quần đảo Hawaii. Cùng lúc đó, năm chiếc tàu ngầm hạng trung cố gắng tiến vào bến cảng của nó. Chiến dịch thành công tốt đẹp - các phi công Nhật đánh chìm bốn thiết giáp hạm, một tàu rải mìn, một mục tiêu tự hành của một thiết giáp hạm cũ và làm hư hại ba tuần dương hạm, cùng một số khu trục hạm và một thủy phi cơ, phá hủy 92 phi cơ chiến đấu của hải quân và 96 lục quân, thiệt mạng 2117 thủy thủ, 194 binh sĩ lục quân và 57 dân thường. Nhật Bản mất 29 máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi và máy bay chiến đấu cùng 5 tàu ngầm hạng trung.
Hoa Kỳ quyết định trả thù và sắp xếp một cuộc tấn công biểu tình vào Nhật Bản. Ngày 18 tháng 4 năm 1942 từ tàu sân bay "Horvet" cách Đất nước Mặt trời mọc 700 dặm, 16 máy bay ném bom lục quân B-25 "Mitchell" của Trung tá D. Doolittle cất cánh, mỗi chiếc mang theo 2,5 tấn bom. Chúng được ném vào các khu vực lân cận của Tokyo, đóng tàu, quân sự, nhà máy lọc dầu, nhà máy điện ở thủ đô Kobe, Osaka và Nagoya. Do các phi công lục quân không biết hạ cánh trên hàng không mẫu hạm, nên khi “dỡ hàng”, họ tiến về phía tây để hạ cánh xuống các khu vực của Trung Quốc mà quân Nhật không có. Năm chiếc xe đến đó, một chiếc hạ cánh gần Khabarovsk, trên vùng đất không hiếu chiến ở Viễn Đông của Liên Xô. Phần còn lại, do sử dụng hết nhiên liệu và do bị hư hại, đã rơi xuống Biển Nhật Bản, tám phi công đã nhảy dù qua Nhật Bản đã bị chặt đầu bởi các samurai dũng cảm.
Vì vậy xét về quy mô và kết quả, cuộc hành quân do Fujita và Tagami đảm nhiệm không thể so sánh với cuộc đột kích của Mỹ vào Tokyo. Nhân tiện, nếu các cư dân Hoa Kỳ biết ai là kẻ đốt phá, thì sự căm ghét của họ đối với "nhật bản", như họ thường gọi là người Nhật, sẽ chỉ tăng lên.
Nhìn chung, ý tưởng tấn công lãnh thổ đối phương từ tàu ngầm là đúng - đây là điều mà các tàu sân bay tên lửa phóng từ tàu ngầm hiện đại được thiết kế, nhưng nó được thực hiện với lực lượng không đáng kể và phương tiện yếu. Tuy nhiên, lúc đó không có người nào khác.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, vận tải hàng không đã thể hiện rất tốt, từ đó họ phóng thủy phi cơ, máy bay trinh sát và máy bay ném bom, và sau khi chuyến bay được đưa lên tàu. Trong những năm 20. Ở Anh, Mỹ, Pháp và Nhật, họ bắt đầu chế tạo hàng không mẫu hạm, từ sàn cất và hạ cánh rộng rãi để máy bay có khung gầm có bánh lốp cất cánh, máy phóng được lắp trên thiết giáp hạm và tuần dương hạm để phóng trinh sát và bắn pháo. thủy phi cơ.
Chúng tôi đã cố gắng "đăng ký" hàng không trên tàu ngầm. Cạnh hàng rào tháp chỉ huy bố trí một nhà chứa máy bay có cửa bịt kín, trong đó cất giữ một chiếc thủy phi cơ có cánh gập, trên boong trên bố trí một máy phóng để tăng tốc độ cất cánh. Sau khi rơi xuống cạnh thuyền, máy bay được cẩu lên, gấp cánh và đưa vào nhà chứa máy bay. Đó là chiếc M-2 của Anh, được chuyển thành tàu sân bay vào năm 1927, và năm sau nó đã không quay trở lại căn cứ. Theo tìm thấy của các thợ lặn tìm thấy nó, thảm họa xảy ra do cửa nhà chứa máy bay không được đóng chặt bởi các thuyền viên, qua đó con thuyền bị ngập trong nước biển.
Một thủy phi cơ được đặt trên các tàu ngầm khác. Năm 1920-1924. tại Hoa Kỳ, trên các tàu loại C, sau đó là ba loại "Barracuda" có lượng choán nước 2000/2500 tấn, vào năm 1931, trên tàu "Ettori Fieramosca" của Ý (1340/1805 tấn) và I-5 của Nhật Bản (1953/2000 tấn). Người Pháp đã hành động khác vào năm 1929 với tàu ngầm "Surkuf" (2880/4368 t), chiếc tàu này lẽ ra phải bảo vệ các đoàn tàu của họ và tấn công người lạ. Chiếc thủy phi cơ trinh sát đường không có nhiệm vụ dẫn đường cho tàu Surkuf của đối phương, được trang bị 14 ống phóng ngư lôi và hai khẩu pháo 203 mm MẠNH MẼ. Sau đó, người Nhật trang bị thêm ba chục tàu ngầm khác với một hoặc hai máy bay, bao gồm cả I-25 nói trên.
Lưu ý rằng máy bay chạy trên thuyền là máy bay trinh sát hạng nhẹ - loại lớn trên tàu ngầm không phù hợp.
Nhưng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các tàu ngầm đã từ bỏ việc trinh sát trên không. Khi chuẩn bị cho thủy phi cơ bay và cất cánh, con tàu phải nằm trên mặt nước, phơi mình trước các đợt tấn công của kẻ thù. Và sau đó nhu cầu về chúng biến mất, bởi vì các radar hiệu quả hơn đã xuất hiện.
Đối với hoạt động Fu-Go, việc tung ra hàng ngàn quả bóng không kiểm soát với mong đợi một trận gió thuận lợi giống như bắn từ một khẩu súng máy với đôi mắt nhắm nghiền - có thể thứ gì đó sẽ biến mất ở đâu đó …
Tuy nhiên, Mỹ đã tận dụng kinh nghiệm của Nhật Bản trong những năm 60, phóng khinh khí cầu có ảnh và các thiết bị trinh sát khác vào không phận của Liên Xô. Một số trong số chúng hạ cánh ở đây, và "trọng tải" được chuyển cho các chuyên gia Liên Xô, nhiều máy bay chiến đấu bị bắn hạ, nhiều chiếc sau một thời gian dài lang thang theo ý muốn của gió đã biến mất hoặc tháo nhầm thứ. Do đó, Mỹ bắt đầu gửi máy bay do thám đến lãnh thổ Liên Xô, và sau vụ bê bối với U-2, họ buộc phải từ bỏ phương pháp thu thập thông tin cụ thể này.
Về phần người Nhật, vào năm 1942, họ hình thành một hoạt động chiến lược hứa hẹn sẽ dẫn đến tổn thất vật chất đáng kể cho Hoa Kỳ và sẽ tước đi cơ hội điều động lực lượng của hạm đội giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Đó là về một cuộc tấn công lớn vào kênh đào Panama, nơi được cho là do 10 máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi gây ra, phóng từ tàu ngầm có lượng choán nước khổng lồ 3930 tấn vào thời điểm đó, - dài 122 m, mỗi chiếc mang một khẩu pháo 140 mm vào thời điểm đó., mười khẩu pháo phòng không cỡ nòng 25 mm, tám thiết bị phóng ngư lôi, một nhà chứa máy bay cho ba máy bay và một máy phóng. Dự trữ nhiên liệu đã được cung cấp để vượt qua khoảng 40 nghìn dặm.
Đến tháng 12 năm 1944, chiếc đầu I-400 đã sẵn sàng, chiếc I-401 và 402. Ngoài ra, vào tháng 1 và tháng 2 năm 1945, hai chiếc được đặt trên I-13 và I-14, một cơ trưởng của cấp 3 được bổ nhiệm làm chỉ huy của nhóm tấn công Arizumi. Để huấn luyện các phi công, họ đã chế tạo mô hình các khóa Panama Kapal - họ sẽ thả ít nhất 6 quả ngư lôi và 4 quả bom vào quả thật.
Nhưng chiến tranh kết thúc, vào ngày 16 tháng 6, máy bay từ hàng không mẫu hạm của Mỹ bị đánh chìm I-13, và vào ngày 16 tháng 8, Nhật hoàng Hirohito ra lệnh cho các lực lượng vũ trang ngừng chiến đấu. Arizumi tự bắn mình.
I-400 và I-401 đã trở thành chiến lợi phẩm của Hoa Kỳ, và chiếc I-402 chưa hoàn thiện đã được chuyển thành máy bay tiếp dầu.
Một tình tiết bí ẩn về cuộc chiến ở Thái Bình Dương có liên quan đến chiến dịch ném bom I-25. Nhắc lại lời của Tagami, một tàu ngầm Nhật Bản khác, M. Hashimoto đã viết rằng khi trở về nước "vào đầu tháng 10, chiếc I-25, chỉ với một quả ngư lôi, đã tấn công và đánh chìm một tàu ngầm Mỹ."
Nó xảy ra ở phía tây San Francisco. Còn sĩ quan hải quân Mỹ E. Beach, người từng chiến đấu trên tàu ngầm, trong lời tựa bản dịch cuốn sách của Hashimoto, đã lập luận rằng "Tagami đã sai thời điểm, nói rằng anh ta đánh chìm tàu ngầm Mỹ ở phút cuối thì đúng hơn. Tháng Bảy." Anh ta đang đề cập đến Grunion, liên lạc lần cuối với căn cứ vào ngày 30 tháng 7, khi nó ở vị trí phía bắc quần đảo Aleutian. Và Tagami khó có thể bị nhầm lẫn trong hơn hai tháng, nói với Hashimoto về chiến dịch ngay sau khi anh trở về.
Năm 1942, người ta quyết định tăng cường Hạm đội Phương Bắc tham chiến bằng các tàu của Thái Bình Dương. Các tàu mặt nước đã đi qua Tuyến đường biển phía Bắc, và các tàu dưới nước qua Thái Bình Dương, kênh đào Panama, Đại Tây Dương, vòng quanh Scandinavia đến Cực. Vào ngày 11 tháng 10, từ tàu khai thác mìn dưới nước L-15, họ nhìn thấy một cột nước và khói bay lên trên đầu của chiếc L-16, và chiếc thuyền biến mất dưới mặt nước. Với L-15, họ nhận thấy kính tiềm vọng và tìm cách bắn vào nó. San Francisco cách đó 820 dặm. Người ta khó có thể nói về ác ý. Tagami không biết về quá trình chuyển đổi của các tàu ngầm Liên Xô, tất nhiên, điều này được giữ bí mật, và các tàu ngầm của chúng tôi không may giống với tàu ngầm loại C … của Mỹ.
