Không có gì bí mật khi đối với nhiều doanh nghiệp của ngành công nghiệp quốc phòng Nga, công việc xuất khẩu đã trở thành cách duy nhất để tồn tại trong thời điểm mà việc mua vũ khí mới cho Lực lượng vũ trang RF được tài trợ cực kỳ kém. Sau đó, Nga đã trang bị vũ khí cho những người khác, nhưng vẫn giữ cho quân đội của mình khẩu phần đói, và thời điểm lịch sử này rất khó để đánh giá một cách tích cực. Tuy nhiên, công việc theo hợp đồng xuất khẩu cho phép các doanh nghiệp của chúng tôi không những không mất đi tiềm năng sản xuất mà còn cung cấp các thiết bị tiên tiến hơn cho quân đội Nga khi có tiền để tái vũ trang.
Để làm những gì không có ở đó
Sự ra đời của "nhánh Irkutsk" của Su-30MK là một trong những câu chuyện thú vị nhất của ngành hàng không thời hậu Xô Viết. Có thể coi bố già của máy bay là hai nhà lãnh đạo: Tổng giám đốc Hiệp hội Sản xuất Hàng không Irkutsk (IAPO, được tổ chức lại thành Irkut Corporation năm 2002) Alexei Fedorov và Tổng thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi Mikhail Simonov. Sau đó, chủ tịch của tập đoàn Irkut, Oleg Demchenko, đã đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển chương trình, dưới sự lãnh đạo của ông, dòng máy bay Irkutsk Su-30 được phát triển vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Su-30MKI (chỉ số MK có nghĩa là "thương mại, hiện đại hóa", và chữ cái tiếp theo được dành cho quốc gia khách hàng, trong trường hợp này là Ấn Độ) trở thành máy bay nối tiếp đầu tiên ở nước ta thuộc loại máy bay chiến đấu đa chức năng. Trong lịch sử, không có chiếc xe nào thuộc lớp này được sản xuất tại Liên Xô. Hàng không chiến đấu được chuyên biệt hóa trong các loại nhiệm vụ cần giải quyết: máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu tiền tuyến, phương tiện chiếm ưu thế trên không, máy bay tấn công. Điều này phần nào được chứng minh cho đội máy bay chiến đấu khổng lồ của Liên Xô. Trong điều kiện lịch sử mới đối với bên ngoài và sau đó là thị trường bên trong, cần phải tạo ra nhiều phương tiện chiến đấu đa năng - máy bay chiến đấu đa chức năng.
Ban đầu, chương trình Su-30MKI được hình thành để giữ lại cho Nga một trong những thị trường năng lực và hấp dẫn nhất đối với máy bay chiến đấu - Ấn Độ. Vấn đề là thị trường Ấn Độ có tính cạnh tranh cao. Không thể quảng bá máy bay được sản xuất hàng loạt ở Nga vào đầu những năm 1990 trên đó. Ngoài ra, Ấn Độ rõ ràng không hài lòng với vai trò của một người mua vũ khí đơn thuần. Trong chương trình mới, cô muốn đóng vai trò là khách hàng xác định các yêu cầu đối với máy bay, đồng thời là người tham gia hợp tác và nhà sản xuất máy bay theo giấy phép.
Tổng số các đổi mới
Yêu cầu của Không quân Ấn Độ đặc biệt cao. Điều này đòi hỏi phải sử dụng tối đa nền tảng khoa học và kỹ thuật mà ngành công nghiệp hàng không và vô tuyến điện tử Nga tích lũy được trong quá trình phát triển Su-30MKI. Chỉ cần đề cập đến một vài trong số rất nhiều đổi mới.
Su-30MKI trở thành máy bay chiến đấu siêu cơ động nối tiếp đầu tiên trên thế giới, được trang bị động cơ AL-31FP với vector lực đẩy có kiểm soát, hệ thống điều khiển từ xa tiên tiến và những phát triển trong nước trong lĩnh vực khí động học. Nhà máy điện của Su-30MK bao gồm hai động cơ phản lực cánh quạt AL-31FP với vòi phun đối xứng trục. Tổng lực đẩy ở đốt sau 25.000 kgf cung cấp cho chuyến bay ngang với tốc độ 2 M ở độ cao lớn và tốc độ ở độ cao thấp là 1350 km / h.
Độ lệch vi sai theo góc lên đến ± 15 độ của các đầu phun không đối xứng trục của động cơ, các trục quay của chúng nằm ở góc 32 độ với nhau, cho phép bạn kiểm soát vectơ lực đẩy theo cao độ và góc nghiêng. Tùy thuộc vào lần điều động sắp tới, các đầu phun có thể được đặt lệch hướng đồng bộ với bộ phận đuôi ngang hoặc tách rời khỏi nó.
Trước Su-30MKI, không có một máy bay chiến đấu phiên bản xuất khẩu nào trên thế giới được trang bị radar trên bo mạch với dải ăng ten theo từng giai đoạn. Công nghệ này thuộc thế hệ máy bay chiến đấu thứ 5, được sử dụng vào thời điểm đó trên một số lượng hạn chế máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ. Hệ thống ngắm radar tích hợp với mảng pha, được lắp đặt trên Su-30MKI, có khả năng phát hiện và theo dõi tới 15 mục tiêu trên không và tấn công đồng thời 4 mục tiêu trong số đó. Cũng cần lưu ý rằng lần đầu tiên trong thực tế trong nước, thiết bị vô tuyến điện tử (điện tử hàng không) trên tàu, có kiến trúc mở, đã được lắp đặt trên Su-30MKI nối tiếp.
Vào thời điểm khởi động chương trình, không có hệ thống điện tử nào ở Nga có thể thực hiện các yêu cầu khắt khe của khách hàng Ấn Độ. Do đó, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, người ta đã quyết định tích hợp các thành phần do phương Tây sản xuất vào hệ thống điện tử hàng không. Các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi, Phòng thiết kế chế tạo dụng cụ Ramensk và các công ty trong nước khác đã đối phó một cách xuất sắc với điều này.
Nhiều người mua hơn
Tuy nhiên, các vấn đề của dự án đã vượt xa công nghệ. Các quyết định quản lý phi tiêu chuẩn bắt buộc. Lần đầu tiên một chương trình phức hợp như vậy được tổ chức bởi một doanh nghiệp thương mại - IAPO, vào đầu những năm 1990 đã được tập hợp hóa theo quyết định của nhà nước. Độ sâu quy hoạch lớn bất thường. Ngay khi ký hợp đồng cung cấp đầu tiên vào năm 1996, một kế hoạch 20 năm để phát triển chương trình đã được vạch ra. Ngoài việc phát triển và cung cấp, nó bao gồm việc chuyển giao tài liệu, tạo ra các cơ sở sản xuất, triển khai cơ sở hạ tầng hoạt động, đào tạo các chuyên gia để sản xuất được cấp phép ở Ấn Độ của HAL. Trước đây, công việc quy mô này ở nước ta được tổ chức và phối hợp ở cấp ít nhất là các bộ ngành.
Một khó khăn khác là IAPO phải hình thành và điều phối một mối quan hệ hợp tác quốc tế về cơ bản là mới đối với ngành công nghiệp quốc phòng trong nước. Cuối cùng, IAPO đã hoàn toàn trút bỏ gánh nặng giải quyết các vấn đề tài chính liên quan đến việc phát triển, thử nghiệm và chuẩn bị sản xuất một tổ hợp chiến đấu mới.
Bất chấp tất cả những khó khăn đó, năm 2002 chiếc Su-30MKI đầu tiên đã được chuyển giao cho Không quân Ấn Độ. Chiếc máy bay này nhanh chóng vượt qua giai đoạn "mắc bệnh thời thơ ấu" và trở thành kỳ hạm của hàng không quân sự Ấn Độ. Một số hợp đồng tiếp theo, được ký kết theo sáng kiến của Bộ Quốc phòng Ấn Độ, nâng tổng số đơn đặt hàng Su-30MKI lên 272 chiếc. Kinh nghiệm tích cực của Ấn Độ đã thúc đẩy thêm hai khách hàng mua Irkutsk Su-30MK: Algeria và Malaysia. Lưu ý rằng những quốc gia này cũng thuộc nhóm người mua khó tính, vì họ có cơ hội lựa chọn giữa công nghệ của Nga và phương Tây.
Do thành công của dự án Su-30MKI, Nhà máy Hàng không Irkutsk đã trải qua quá trình tái trang bị: các công nghệ kỹ thuật số được giới thiệu, khu máy móc được cập nhật, thiết lập các tiêu chuẩn chất lượng thế giới và tổ chức đào tạo nhân sự. Điều này sẽ cho phép công ty chế tạo thành công các phương tiện quân sự cũng như chế tạo một máy bay công nghệ cao mới của Nga MS-21.
Lãnh đạo ngành hàng không
Trong quá trình làm việc trên máy bay Su-30MKI (A) của Algeria và Su-30MKM của Malaysia, máy móc không ngừng được cải tiến. Độ tin cậy tăng lên, các đặc tính vận hành được cải thiện, các hệ thống mới được đưa vào hệ thống điện tử hàng không. Lợi nhuận từ các nguồn cung cấp nước ngoài được đầu tư vào việc trang bị lại kỹ thuật của Nhà máy Hàng không Irkutsk, một chi nhánh của Tổng công ty Irkut. Nhờ đó, đến nay, nó đã trở thành một trong những thiết bị công nghệ tốt nhất của các doanh nghiệp không chỉ ngành hàng không mà của toàn ngành công nghiệp quốc phòng Nga.
Ngoài các máy bay thuộc chi nhánh Su-30MK "Ấn Độ", Yak-130, một máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi, được sản xuất tại đây. Việc chế tạo các mẫu đầu tiên của tàu vận tải hạng trung MS-21 mới nhất của Nga, dự kiến có thể thể hiện các đặc tính kinh tế cạnh tranh do sử dụng các thành phần hỗn hợp trong cấu trúc, cũng đã bắt đầu tại IAP.
Oleg Demchenko, Chủ tịch Tập đoàn OJSC Irkut, nói về thành công của dự án MKI có tác động có lợi như thế nào đến số phận của doanh nghiệp Irkutsk: “Chương trình Su-30MKI đã trở thành cơ sở cho sự phát triển của tập đoàn chúng tôi. Chúng tôi đầu tư lợi nhuận từ việc giao hàng xuất khẩu để phát triển các dự án mới, chẳng hạn như máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 và máy bay chở khách MS-21. Một lĩnh vực đầu tư quan trọng không kém của chúng tôi là tái trang bị kỹ thuật triệt để của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Chúng tôi đã triển khai toàn diện các công nghệ kỹ thuật số, cập nhật khu máy công cụ, đưa ra các tiêu chuẩn chất lượng thế giới và tiến hành đào tạo lại hàng loạt kỹ sư và công nhân. Kết quả là năng lực của doanh nghiệp đã tăng lên đáng kể. Trong quá khứ, trong những năm tốt nhất, chúng tôi bay tới 30 máy bay chiến đấu mỗi năm. Ngày nay, tổng sản lượng Su-30SM và Yak-130 được sản xuất hàng năm là 60 chiếc. Sự tăng trưởng đã đạt được trong bối cảnh công việc chuẩn bị to lớn để sản xuất hàng loạt máy bay MC-21 và sản xuất máy bay MC-21-300 đầu tiên dự định để thử nghiệm."
Chúng tôi làm cho chính mình
Sự kết hợp tối ưu giữa hiệu quả chiến đấu và các đặc tính hoạt động của Irkutsk Su-30 và các thông số chi phí của chương trình đã thu hút sự chú ý của Bộ Quốc phòng Nga, bắt đầu từ đầu những năm 2010 nhằm trang bị lại toàn diện cho phi đội máy bay chiến đấu. Kết quả là vào năm 2012, các hợp đồng đã được ký kết để cung cấp hai lô lớn máy bay chiến đấu đa chức năng Su-30SM cho Không quân Nga. Máy bay này trở thành sự phát triển của máy bay xuất khẩu Su-30MKI và Su-30MKM. Trong một thời gian ngắn, Irkut và Phòng thiết kế Sukhoi đã hoàn thiện chiếc máy bay để đáp ứng các yêu cầu của Bộ Quốc phòng RF, và vào năm 2013 nó đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm, mở đường cho nó gia nhập quân đội. Hôm nay, trung đoàn được trang bị máy bay chiến đấu Su-30SM, đóng tại căn cứ không quân Domna của Quân khu phía Đông, đã hoàn toàn làm chủ được máy bay mới và trong tình trạng báo động.
Máy bay Su-30SM hai chỗ ngồi đa chức năng đã được lực lượng hàng không hải quân của Hải quân Nga lựa chọn cho các đơn vị ven biển. Chúng đã được cung cấp cho quân đội. Khách hàng nước ngoài mới của Su-30SM là đồng minh CSTO của Nga, Kazakhstan.
Gia đình Irkutsk Su-30 có triển vọng tốt. Tổng đơn đặt hàng máy bay Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM đã vượt quá 400 chiếc. Nó được mong đợi sẽ tăng lên. Khoảng 300 máy bay được vận hành thành công bởi quân đội. Những chiếc máy đầu tiên được giao cho Ấn Độ đang bước vào giai đoạn giữa của vòng đời, điều này hứa hẹn sẽ có những đơn hàng sửa chữa nghiêm túc.
Quá trình cập các phần tử khác nhau của Su-30SM
Ở giai đoạn này, máy bay sẽ mang dáng dấp của một chiếc máy bay, sau đó nó sẽ đến xưởng lắp ráp cuối cùng.
Người ta vẫn khó nhận ra chiếc máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong kết cấu do cần cẩu chở qua xưởng của nhà máy máy bay Irkutsk. Việc mua lại đôi cánh đang ở phía trước. Dây chuyền lắp ráp Su-30MKI và Su-30SM. Ngày nay, nếu chúng ta nói về sự quan tâm của khách hàng và khối lượng sản xuất, ngành công nghiệp máy bay quân sự của Nga cảm thấy tốt hơn nhiều so với ngành công nghiệp máy bay dân sự. Vẫn có thể hy vọng rằng điều này sẽ không xảy ra luôn như vậy, và các dự án dân dụng cũng sẽ có được sức mạnh và tính năng động.
Cộng với "BrahMos"
Công việc đang được tiến hành để hiện đại hóa máy bay chiến đấu. Dự án đầu tiên như vậy là trang bị cho một phần Su-30MKI tên lửa hành trình siêu thanh BrahMos. BrahMos là một dự án nổi tiếng khác của Nga-Ấn, trong đó, về phía chúng tôi, Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia đã tham gia. BrahMos được chế tạo trên cơ sở tên lửa chống hạm xuất khẩu Yakhont (ở phiên bản nội địa nó được gọi là P-800 Onyx). Tên lửa được thiết kế để tiêu diệt một loạt các mục tiêu, có tầm bay cao (lên đến 290 km), tốc độ siêu thanh cao (lên đến 2, 8 M), tải trọng chiến đấu mạnh mẽ (lên đến 250 kg), cũng như như khả năng hiển thị thấp đối với radar. Chuyến bay của tên lửa, trọng lượng trong đó ở phiên bản cơ bản là 3000 kg, được thực hiện trong phạm vi độ cao 10-14 nghìn mét dọc theo một quỹ đạo thay đổi. Trong tên lửa mới, nguyên tắc “bắn và quên” được thực hiện trên thực tế, vì tên lửa tự tìm thấy mục tiêu. Tên lửa phóng từ trên không nhẹ hơn 500 kg so với tên lửa cơ bản. Theo các chuyên gia, trên thế giới chưa có loại tên lửa tương tự nào có tốc độ siêu thanh và tầm bay tương tự. So với các đối thủ nước ngoài, hiện đang hoạt động, "BrahMos" có lợi thế về tốc độ gấp ba lần, về tầm bay - hai lần rưỡi, về thời gian phản ứng - ba đến bốn lần.
Chiếc máy bay đầu tiên được sửa đổi ở Ấn Độ, được thiết kế để thử nghiệm phiên bản hàng không của tên lửa BrahMos-A, đã được bàn giao cho Không quân Ấn Độ vào tháng 2/2015. Tổ hợp Su-30MKI + BrahMos có khả năng độc đáo để tấn công các mục tiêu trên biển với hệ thống phòng không mạnh mẽ. Chương trình "hiện đại hóa lớn" đang được thảo luận, do đó Su-30 "Irkutsk" sẽ nhận được radar hiệu quả hơn và hệ thống điện tử hàng không được cập nhật.
Điều thú vị là dòng máy bay Su-30MK không chỉ có "chi nhánh" của Ấn Độ, mà còn có cả chi nhánh "của Trung Quốc". Việc sản xuất Su-30MKK được tổ chức tại nhà máy máy bay ở Komsomolsk-on-Amur. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
