Đầu những năm 1990 đối với nhà máy Biển Đen đã được đánh dấu bằng những thay đổi lớn. Và những thay đổi này không có nghĩa là tốt hơn. Điều này khác xa với thời kỳ khủng hoảng đầu tiên mà doanh nghiệp trải qua. Lần đầu tiên điều này xảy ra trong Nội chiến và ngay sau đó. Sau đó, bị đổ nát và hoang tàn sau sự can thiệp và nhiều lần thay đổi quyền lực, nhà máy gần như ngừng hoàn toàn việc đóng tàu. Nó đã phải được tổ chức lại, dần dần và rất khó khăn. Vào giữa những năm 20. nhà máy Andre Marty đã hoàn thành các tàu chiến còn lại ở Nikolaev và tiến hành công việc sửa chữa tàu.
Toàn cảnh ChSZ
Những gì chúng tôi có - chúng tôi không lưu trữ …
Thông qua sự nỗ lực của toàn thể nhân dân Liên Xô đến cuối những năm 1930. xí nghiệp trở thành một trong những trung tâm đóng tàu lớn nhất ở Liên Xô, đóng nhiều loại tàu khác nhau: từ tàu tuần tra và tàu ngầm đến tàu phá băng và tàu tuần dương hạng nhẹ. Việc chế tạo thiết giáp hạm Dự án 23 “Sovetskaya Ukraina” đã bắt đầu - đơn hàng lớn nhất từng được nhà máy thực hiện. Đối với việc đóng tàu "Ukraine Xô Viết" và các tàu khác của các dự án mới nhất, xí nghiệp đã được hiện đại hóa và mở rộng. Một đường trượt mới được xây dựng cho các đơn đặt hàng lớn, các xưởng đặc biệt được xây dựng, bao gồm cả việc lắp ráp các vị trí tháp pháo cỡ nòng chính. Thiết bị mới được cung cấp với số lượng lớn, công nghệ mới và sản xuất được làm chủ.
Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, làm thay đổi dòng chảy và nhịp sống của cả đất nước - Nhà máy đóng tàu Biển Đen cũng đã đóng góp một phần đáng kể vào công cuộc phòng thủ của nó. Vội vàng hoàn thành những con tàu trong tình trạng sẵn sàng cao. Việc sản xuất các loại vũ khí khác nhau đã được làm chủ. Tuy nhiên, diễn biến bất lợi của tình hình thù địch khiến Nikolaev bị đối phương đe dọa bắt giữ. Cuộc di tản bắt đầu. Thiết bị đã được đưa ra ngoài, những con tàu chưa hoàn thành được kéo đến Sevastopol và xa hơn nữa, đến các cảng của bờ biển Caucasian.
Tháng 8 năm 1941 Nikolaev bị quân đội Đức Quốc xã chiếm đóng. Và một lần nữa, một giai đoạn khó khăn trong cuộc đời của nó lại bắt đầu - thậm chí còn khó khăn hơn cả thời Nội chiến. Những kẻ xâm lược đã lên kế hoạch tích hợp doanh nghiệp vào cơ cấu công nghiệp của họ, tập trung vào sửa chữa tàu vừa và nhỏ, và trong tương lai, có thể sẽ khởi động sản xuất đóng tàu quy mô nhỏ. Tuy nhiên, kế hoạch của kẻ thù còn lâu mới thực hiện được. Việc sử dụng các cơ sở nguyên vẹn của nhà máy đóng tàu Chernomorskiy (trong những năm bị chiếm đóng, được đặt tên là "Yuzhnaya Verf") đã tỏ ra rất khó khăn vì nhiều lý do, và không ít trong số đó là hoạt động của hầm ngầm Liên Xô ở Nikolaev.
Thông qua những nỗ lực của họ, ụ nổi đã được ngừng hoạt động, và các vụ phá hoại khác đã được thực hiện. Thành phố được giải phóng bởi quân đội Liên Xô vào cuối tháng 3 năm 1944. Rút lui, quân Đức làm việc triệt để trong việc phá hủy các xí nghiệp Nikolaev. Nhà máy ở Biển Đen gần như hoàn toàn đổ nát: trong số 700 tòa nhà, chỉ có hai tòa nhà còn nguyên vẹn.
Việc khôi phục lại xí nghiệp bắt đầu ngay ngày hôm sau sau khi Liên Xô trở lại quyền lực. Công nhân, nhân viên nhà máy bắt đầu thu dọn đống đổ nát. Rất nhiều thứ phải được xây dựng lại đơn giản - hầu hết các thiết bị của nhà máy đều bị phá hủy hoặc hư hỏng nặng. Một phần của nó đã được sơ tán trở lại vào mùa hè năm 1941, và bây giờ tất cả những thứ này dần dần được trả lại vị trí của nó. Bằng những nỗ lực chung, gã khổng lồ đóng tàu đã được khôi phục vào cuối những năm 1940. và bắt đầu thực hiện mục đích trực tiếp của nó - đóng tàu.
Nhà máy được cải tạo đang dần có động lực - phần lớn các xưởng của nó đã được xây dựng lại. ChSZ đóng tàu chiến và tàu chiến cho nền kinh tế quốc dân. Xây dựng tàu tuần dương, tàu ngầm, căn cứ cá voi, tàu sân bay và tàu đánh cá. Vào đầu những năm 1960, Nhà máy Chernomorsky, nhà máy duy nhất của Liên Xô, bắt đầu đóng các tàu tuần dương chở máy bay: đầu tiên là tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm, và sau đó là tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng.
Đây là những con tàu hoàn toàn mới đối với ngành đóng tàu nước ta, kinh nghiệm đóng tàu mà các doanh nghiệp đóng tàu trong nước không có. Do đó, nhiều người phải thực hiện lần đầu tiên, thường là chạm, thử và sai. Kinh nghiệm dần được tiếp thu, những kiến thức và kỹ năng cần thiết được tích lũy và tích lũy. Song song với quá trình đóng tàu, xí nghiệp đang được xây dựng lại để thực hiện các nhiệm vụ sản xuất mới cần nhiều lao động.
Từ cuối những năm 1960 - đầu những năm 1970. Nhà máy Biển Đen bắt đầu một đợt tái thiết quy mô lớn khác, được cho là để đảm bảo việc chế tạo các tàu chở máy bay. Nó tiếp tục song song với việc xây dựng các đơn đặt hàng cho hải quân và cho các nhu cầu của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô. Vào cuối những năm 1970 - đầu những năm 1980, nhà máy đã mua và lắp đặt các cần cẩu giàn do Phần Lan sản xuất mạnh mẽ với sức nâng 900 tấn mỗi chiếc. Điều này và các biện pháp khác đã giúp cho việc trang bị tổ hợp đường trượt lớn nhất ở Châu Âu và là một trong những tổ hợp lớn nhất trên thế giới về cơ giới hóa và quy mô. Sự hiện diện của các cần trục giàn giúp cho việc lắp ráp thân tàu trên đường trượt thành những khối lớn nặng hơn 11 nghìn tấn.
Nhà máy đang trên đà phát triển của các tàu chở máy bay nội địa - các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thuộc dự án 1143.5 và 1143.6, được trang bị bàn đạp, thiết bị hoàn thiện khí và nhằm mục đích chế tạo máy bay theo phương thức cất cánh và hạ cánh theo phương ngang. Chúng sẽ được thay thế bằng các tàu có nhà máy điện hạt nhân thuộc dự án 1143.7.
Đối với việc chế tạo nối tiếp các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một tổ hợp toàn bộ các xưởng mới, trong đó dự kiến sản xuất và lắp ráp các nhà máy điện hạt nhân trên tàu. Tổng diện tích của khu phức hợp này được cho là hơn 50 nghìn mét vuông. mét - một phần bổ sung đã được thu hồi để chứa chúng.
Đến cuối những năm 1980. Không ngoa khi nói Nhà máy đóng tàu Biển Đen đang ở thời kỳ đỉnh cao của sự phát triển công nghiệp, là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành đóng tàu. Tuy nhiên, một chặng đường dài, vất vả và tốn nhiều công sức lên đến đỉnh cao đã bị gián đoạn bởi một cú ngã nhanh chóng, tàn nhẫn và nát bét.
… Và khi chúng ta thua, chúng ta khóc
Đất nước rung chuyển vì cơn sốt chính trị gia tăng. Tôi ngày càng muốn tổ chức một cuộc họp, và không làm việc. Những thay đổi là cần thiết, cần thiết và khẩn cấp. Nhưng những gì nổi lên từ bức tranh kỳ cục có tên "perestroika" bắt đầu ngày càng trông giống như một trận tuyết lở quét sạch mọi thứ trên đường đi của nó. Rốt cuộc, khi một ngôi nhà được xây dựng tốt bị cháy và sụp đổ, đây cũng là một sự thay đổi …
Các quá trình ly tâm, vốn khó được phân loại là có tính xây dựng, bắt đầu ảnh hưởng đến tất cả các phân đoạn của trạng thái. Tất nhiên, ngành công nghiệp cũng không ngoại lệ. Ngay từ năm 1990, nhà máy ở Biển Đen bắt đầu bị gián đoạn nghiêm trọng trong việc cung cấp các thiết bị và vật liệu cần thiết, nhưng quá trình sản xuất vẫn không dừng lại. Sau tháng 8 năm 1991, sự tàn phá rõ ràng của Liên Xô bắt đầu, Ukraine tuyên bố độc lập, Leonid Makarovich Kravchuk hứa một cách ấn tượng rằng việc đóng tàu sân bay sẽ tiếp tục, và người dân tin tưởng vào những “obitsyanki-tsyatsyanki” này.
Vào mùa thu cùng năm, Bộ tư lệnh hải quân ngừng cấp vốn cho các tàu trong việc xây dựng nhà máy. Vào tháng 2 năm 1992, việc xây dựng đã bị đóng băng trong một thời gian không xác định, điều này ngày càng cho thấy sự vô hạn. Là kết quả của một trò lừa đảo khéo léo của những công dân Mỹ dám nghĩ dám làm và không đủ kinh nghiệm cũng như năng lực trong các điều kiện mới của hoạt động thương mại, chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân Ulyanovsk, đang trên đà trượt dốc, đã bị cắt một cách nhiệt tình.
Bị mất các đơn đặt hàng quân sự, vốn là mảng sản xuất chính và là nguồn kinh phí chính, nhà máy Biển Đen buộc phải thích nghi với các điều kiện mới. Ban đầu, có vẻ như thời kỳ khó khăn sẽ sớm kết thúc, việc đóng tàu quân sự sẽ khởi sắc trở lại và nhà máy sẽ bắt đầu hoạt động trở lại với cường độ cao. Đúng là không ai tưởng tượng được làm thế nào mà tất cả điều này lại có thể được điều chỉnh. Cho đến nay, sau khi thua một lượng lớn đơn đặt hàng của chính phủ, ban lãnh đạo của doanh nghiệp đã bắt tay vào một lộ trình hợp tác với các khách hàng nước ngoài.
Vào đầu năm 1992, một hợp đồng đã được ký kết thành công về việc đóng tàu chở dầu có trọng tải 45 nghìn tấn cho một khách hàng Na Uy. Vào tháng 3 năm 1992, chiếc tàu chở dầu đầu tiên cho người Na Uy được hạ thủy trên đường trượt số "1" và nhận được đơn hàng chỉ định 201.
Vào ngày 14 tháng 9 năm 1992, khi các máy cắt khí đang vội vàng cắt nhỏ những phần cuối cùng còn sót lại từ chiếc Ulyanovsk chạy bằng năng lượng hạt nhân, chiếc tàu chở dầu thứ hai, thứ tự 202, đã được đặt trên đường trượt số 0. Tuy nhiên, vì một số lý do, trong thời gian đầu. 1993, hợp đồng này đã bị hủy bỏ. Tuy nhiên, Nhà máy đóng tàu Biển Đen tiếp tục nằm trong tầm ngắm của các khách hàng nước ngoài. Năng lực sản xuất vẫn hoạt động tốt, chất lượng sản phẩm và giá thành tương đối rẻ so với các doanh nghiệp nước ngoài là những lý do quan trọng để hợp tác kinh doanh.
Công ty Hy Lạp "Avin International", một phần của đế chế kinh tế của gia tộc Vardinoyannis khét tiếng, trở nên quan tâm đến các cơ hội của doanh nghiệp. Gia đình Vardinoyannis là một trong những gia đình giàu có và có ảnh hưởng nhất ở Hy Lạp. Cô cũng được biết đến nhiều trên trường quốc tế. Người sáng lập doanh nghiệp gia đình Vardis Vardinoyannis sinh năm 1933 tại Crete trong một gia đình nông dân. Sau đó anh chuyển đến Hy Lạp, kinh doanh và khá thành công. Ông có 5 người con, những người cũng tiếp tục công việc kinh doanh của gia đình, biến doanh nghiệp của mình thành một tập đoàn đa quốc gia trên thực tế, tham gia vào nhiều ngành khác nhau - từ đóng tàu và vận chuyển dầu đến các công ty truyền thông và xuất bản sách.
Avin International, được kiểm soát bởi Yannis Vardinoyannis, con trai của người sáng lập doanh nghiệp gia đình, đã bắt đầu hợp tác với nhà máy Biển Đen. Avin International chuyên vận chuyển dầu và là một trong những công ty độc lập lớn nhất thế giới tham gia vào lĩnh vực kinh doanh béo bở này. Sự sụp đổ của Liên bang Xô viết, sự sụp đổ của CMEA và các cấu trúc khác thay thế cho nền kinh tế phương Tây, đã mang đến cho giới kinh doanh phương Tây những cơ hội to lớn khi đối mặt với thị trường nguyên sơ và tự do.
Công việc kinh doanh của không phải gia đình nghèo nhất ở Hy Lạp phát triển mạnh, bao gồm cả vận chuyển dầu mỏ. Ban lãnh đạo của Avin International, tận dụng cơ hội thuận lợi này, đã quyết định bổ sung đội tàu chở dầu của mình bằng cách đóng bốn tàu chở sản phẩm với trọng lượng 45 nghìn tấn trên kho dự trữ của nhà máy Biển Đen. Dự án tàu chở dầu 17012 được phát triển bởi văn phòng thiết kế Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Tàu chở dầu dẫn đầu Kriti Amber được hạ thủy trong một bầu không khí trang trọng khác thường vào ngày 4 tháng 6 năm 1994. Buổi lễ có sự tham gia của các thành viên trong gia đình Vardinoyannis, đông đảo các doanh nhân, trong đó có đại diện các công ty bảo hiểm.
Sau khi hạ giới thành công, như thường lệ, một bữa tiệc linh đình được tổ chức. Một trong những doanh nhân người Mỹ có mặt, một chủ ngân hàng - người cho vay của khách hàng, đã hỏi loại cơ sở trông rất sang trọng đang tổ chức phần không chính thức của buổi lễ. Rõ ràng là được xây dựng đặc biệt cho các bữa tiệc? Khi một nhân viên của nhà máy, người nói tiếng Anh, trả lời anh ta rằng đây là một căng tin làm việc, người Mỹ đã rất ngạc nhiên và nhận thấy rằng anh ta chưa từng thấy một thứ như vậy ở đất nước của mình.
Ra mắt tàu chở dầu Hy Lạp "Platinum"
Những người khác theo sau chiếc tàu chở dầu dẫn đầu. Vào tháng 2 năm 1995, Kriti Amethyst được ra mắt, và vào tháng 5 năm 1996, Kriti Platinum đã được ra mắt. Xếp sau họ là Pearl, Theodoros và Nikos. Việc đóng một loạt tàu chở dầu được hoàn thành vào năm 2002. Doanh nghiệp gần đây đã chế tạo những tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng phức tạp nhất, không gặp nhiều khó khăn trong việc đóng tàu chở dầu. Số tiền thu được từ việc hợp tác với Avin International cho phép nhà máy ở Biển Đen tồn tại trong suốt những năm 1990. và đầu những năm 2000.
Dự án 2020 cơ sở nổi gần tường nhà máy
Tuy nhiên, các tàu chở dầu của Hy Lạp và khách hàng của họ đã rời đi, và công ty một lần nữa thấy mình đơn độc với chính mình, đang phát triển như một quả bóng tuyết, gặp nhiều vấn đề. Nhà nước đã không vội vàng đóng tàu cho nhu cầu của mình, với lý do thiếu tiền triền miên. Không có khách hàng nước ngoài mới. Chiếc Varyag chưa hoàn thành đã được kéo đến Trung Quốc. Nó đóng băng như một khối rỉ sét ở bức tường nhà máy của dự án 2020 cơ sở nổi, tiền để hoàn thành nó không bao giờ nhận được.
Những người đánh cá dở dang tại ChSZ
Một tình huống khó khăn đã nảy sinh trong dây chuyền sản xuất tàu đánh cá. Với sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết, khả năng thanh toán của Bộ Thủy sản Nga giảm sút nghiêm trọng, và ngành công nghiệp cá không thể mua tàu đánh cá với khối lượng tương tự cho nhu cầu của họ. Một số tàu đánh cá gần như đã hoàn thành đang chờ chuyển tiền tại bức tường trang bị. Bộ Thủy sản Nga đã rất khó khăn để mua một số tàu đánh cá, nhưng việc sản xuất của chúng theo dây chuyền đã bị dừng lại.
Không có quan điểm
Sau khi Ukraine tuyên bố độc lập, dư luận đã lan truyền trong giới chính trị gia và quân đội nước này rằng nhà nước độc lập hiện tại không gì khác hơn là một cường quốc biển đáng gờm. Khẳng định này được hỗ trợ bởi các lập luận từ các nhân viên đóng tàu của Hạm đội Biển Đen nằm trên lãnh thổ của các nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu thực tế ở Nikolaev, Kherson, Feodosiya và Kerch, và bởi sự xuất bản thường xuyên của tạp chí minh họa Morskaya Derzhava ở Sevastopol.
Nhưng hóa ra việc tuyên bố mình là một cường quốc hải quân có phần dễ dàng hơn so với việc duy trì một vị thế như vậy. Tất cả những cuộc nói chuyện và hứa hẹn của Pan Kravchuk về việc "đóng hàng không mẫu hạm" vẫn chỉ là những lời bàn tán và hứa hẹn. Từ di sản của Liên Xô tại Nhà máy Biển Đen dưới thời chính phủ mới, họ chỉ có thể hoàn thành việc đóng tàu trinh sát Pridneprovye, do thiếu các thiết bị cần thiết, nó đã được chuyển đổi thành tàu sở chỉ huy và đổi tên thành Slavutich.
Sau khi hoàn thành hợp đồng cho khách hàng Hy Lạp, nhà máy đóng tàu Biển Đen không hoạt động. Các cơ sở sản xuất khổng lồ, các chuyên gia có kinh nghiệm độc đáo, trang thiết bị công nghệ cao - tất cả những điều này hóa ra không được thừa nhận trong điều kiện kinh tế mới. Dần dần, số lượng tập thể bị giảm xuống - công nhân và kỹ sư bắt đầu nghỉ việc hàng loạt. Một số ra nước ngoài làm việc theo chuyên ngành của họ … Một số cố gắng tự khởi nghiệp … Một số thay đổi hoàn toàn lĩnh vực hoạt động.
Năm 2003, Nhà máy đóng tàu Biển Đen bị loại khỏi danh sách các doanh nghiệp chiến lược không bị bán. Những người thuê nhà lớn nhỏ đổ xô đến lãnh địa của đại gia đóng tàu. Con đường trượt lớn nhất ở châu Âu vẫn trống rỗng và dần dần bắt đầu mọc um tùm với những bụi cây. Cây bụi sớm được bổ sung bởi cây cối. Một trung tâm trung chuyển hàng hóa được đặt trên lãnh thổ của nhà máy, phần lớn lãnh thổ được thuê bởi công ty "Nibulon", công ty chuyên vận chuyển ngũ cốc. Xưởng đóng tàu Biển Đen đã được tư nhân hóa và cuối cùng trở thành một phần của tập đoàn Smart-Holding, do Vadim Novinsky làm chủ.
Vào nửa cuối những năm 2000, những tin đồn lan truyền trong thành phố về khả năng nối lại hoạt động đóng tàu chiến tại nhà máy Biển Đen, dường như bắt đầu có hình thức rõ ràng hơn. Vào ngày 20 tháng 11 năm 2009, một ủy ban của Bộ Quốc phòng Ukraine cuối cùng đã thông qua một dự án kỹ thuật cho một tàu hộ tống đa năng, đã được phát triển trong 3 năm, nhận được chỉ số 58250.
Tàu hộ tống 58250 của Ukraine
Các hoạt động thiết kế để tạo ra một con tàu như vậy cho nhu cầu của chính họ và có thể xuất khẩu đã được thực hiện ở Ukraine từ năm 2002. Dự án ban đầu về tàu hộ tống 58200 "Gaiduk-21", do nhà máy "Leninskaya Kuznitsa" ở Kiev phát triển theo sáng kiến của riêng mình, đã bị từ chối, và từ năm 2005, Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế ở Nikolaev đã đi theo hướng này. Theo dự án, tàu hộ tống có lượng choán nước 2.650 tấn sẽ được trang bị động cơ tuốc bin khí do nhà máy Zarya-Mashproekt sản xuất và có một số tùy chọn vũ khí với ưu thế vũ khí được sản xuất ở các nước châu Âu.
Việc hạ thủy con tàu dẫn đầu, được đặt tên là Vladimir Đại đế, diễn ra vào ngày 17 tháng 5 năm 2011. Chi phí của con tàu dẫn đầu ước tính khoảng 250 triệu euro. Cho đến năm 2026, người ta đã lên kế hoạch đóng 10-12 tàu hộ tống như vậy, một số tàu được thiết kế để xuất khẩu.
Corvette 58250 trong xưởng ChSZ
Tuy nhiên, hóa ra ngay cả việc chế tạo một tàu chiến tương đối nhỏ như tàu hộ tống cũng nằm ngoài khả năng của nền kinh tế Ukraine. Nguồn vốn không liên tục. Tại thời điểm ngừng thi công cuối cùng vào tháng 7 năm 2014, chỉ có một số phần của tòa nhà được hình thành, mức độ sẵn sàng của công trình ước tính không quá 40%. Số phận của chương trình chế tạo tàu hộ tống vẫn đang ở trên không.
Năm 2013, có vẻ như các doanh nghiệp đóng tàu của Nikolaev đã có cơ hội hoạt động trở lại. Một phái đoàn Nga do Dmitry Rogozin làm trưởng đoàn đã đến thành phố để ký kết thỏa thuận hợp tác trong lĩnh vực kỹ thuật. Theo chính Rogozin, họ đã được chào đón rất nồng nhiệt và thân tình. Một sự hiểu biết đã đạt được về nhiều vấn đề. Nhiều khả năng các nhà máy đóng tàu Nikolaev đã nhận được đơn đặt hàng từ phía Nga, nhưng cuộc đảo chính diễn ra ở Kiev trong thời gian tới và các sự kiện tiếp theo đã đặt một dấu ấn táo bạo vào các kế hoạch này.
Trong những năm gần đây, nhà máy đóng tàu Chernomorsky chỉ tồn tại được nhờ việc sửa chữa tàu vừa và nhỏ và tiền nhận được từ việc cho thuê không gian. Vào mùa hè năm 2017, nhà máy bị tuyên bố phá sản. Tương lai của nó không được xác định, nhưng nó đã khá rõ ràng.
Phần kết
Nhà máy đóng tàu Biển Đen được thành lập cách đây 120 năm để thực hiện các nhiệm vụ rộng lớn không chỉ về thương mại mà chủ yếu mang tính chất quân sự. Trong suốt lịch sử 100 năm dài và đôi khi đầy kịch tính của mình, ChSZ đã đối phó không mệt mỏi với nhiệm vụ chính của mình - đóng tàu. Các hoạt động của nhà máy gắn bó chặt chẽ với đời sống của nhà nước, để bảo vệ nó hoạt động. Một nhà nước biết cả thời kỳ khó khăn, thời kỳ trỗi dậy và sức mạnh chưa từng có. Liệu những con tàu mới sẽ đi xuống từ vùng biển Đen, hay những thổ dân mới sinh ra sẽ chăn thả dê trên tàn tích của một nền văn minh đã có thể chinh phục các đại dương? Điểm trong lịch sử của ChSZ vẫn chưa được thiết lập.
Mosaic tại trạm kiểm soát ChSZ
