Trong những năm gần đây, dòng xe địa hình quân sự và dân dụng Ripsaw của công ty Howe & Howe Technologies của Mỹ đã được biết đến rộng rãi. Dựa trên các giải pháp nổi tiếng và đã được chứng minh, một khung gầm theo dõi thú vị đã được tạo ra có thể được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Ban đầu, cỗ máy này được cung cấp cho quân đội Mỹ, nhưng sau đó công ty phát triển quyết định thâm nhập vào thị trường dân sự. Trong tương lai, sự phát triển của các loại xe địa hình phi quân sự vẫn tiếp tục, và cách đây vài tháng, sự kiện chính thức về xe địa hình Ripsaw EV3-F1 mới đã diễn ra.
Nhớ lại rằng phiên bản đầu tiên của "Ripsow" xuất hiện vào đầu những năm 2000. Không lâu sau, quân đội đã đặt hàng thử nghiệm các phương tiện không người lái cải tiến MS1, với sự trợ giúp của nó được lên kế hoạch để thiết lập triển vọng quân sự cho công nghệ này. Sau đó, các phiên bản có người lái mới của xe địa hình đã xuất hiện với tên gọi MS2 và MS3. Các thử nghiệm về những chiếc máy như vậy vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, và giờ đây chúng được coi như một nền tảng để đặt một thiết bị này hoặc một thiết bị khác. Người ta không biết liệu thiết bị mới có được đưa vào sử dụng hay không và khi nào nó sẽ xảy ra.
Xe địa hình Ripsaw EV3-F1
Cách đây vài năm, công ty phát triển đã đề xuất một phiên bản dân dụng của xe địa hình dựa trên khung gầm hiện có. Ripsaw EV2 khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó, trước hết là ở cabin kín thoải mái. Nó được thiết kế cho các chuyến đi giải trí và du lịch, mặc dù cabin một chỗ ngồi ở một mức độ nào đó đã làm giảm khả năng của nó.
Năm ngoái, Howe & Howe Technologies bắt đầu quảng cáo những sửa đổi mới của dòng xe địa hình, cũng dành cho thị trường dân sự. Cả một dòng xe đã được công bố với tên gọi chung là Ripsaw EV3. Không lo về độ khiêm tốn, kỹ thuật này được phong là Luxury Super Tank - Xe tăng hạng sang "siêu cấp". Một số video đã được xuất bản để quảng bá dự án mới. Ví dụ, vào tháng 1 năm 2018, mọi người có thể xem video demo về Ripsaw EV3-F1, đây có thể được coi là cơ sở cho dòng mới. Đoạn video cho thấy khả năng vận hành địa hình của chiếc xe, và tiêu đề của nó tuyên bố chiếc xe này là đáng ghét nhất từng được chế tạo.
Ngoài ra, khách hàng tiềm năng còn được cung cấp hai loại xe địa hình khác của dòng Ripsow. Đó là những chiếc xe như EV3-F2 và EV3-F4. Tất cả chúng đều thống nhất về các thành phần và cụm chính, nhưng khác nhau về thiết kế của cabin. Ngoài ra, theo kinh nghiệm của các dự án trước, cách tiếp cận mô-đun đối với một số đơn vị khác vẫn còn. Đặc biệt, khách hàng có cơ hội lựa chọn nhà máy điện đáp ứng tốt nhất yêu cầu của mình. Các nguyên tắc tương tự được thực hiện trong các hệ thống khác.
Máy bay không người lái Ripsaw MS1 - sản phẩm cơ bản của cả gia đình
Cơ sở của chiếc xe địa hình mới, như trước đây, là khung được làm từ các ống nhôm và thanh định hình. Phần lớn khung được lắp các tấm vỏ kim loại để ngăn đất xâm nhập vào máy. Bố cục cũng được giữ nguyên, mặc dù nó đã được thay đổi một chút trong một số dự án mới. Ở phần trước của khung, ca-bin được cố định trên bộ giảm xóc, và tất cả các bộ phận của nhà máy điện đều được đặt ở phía sau nó. Thiết kế cơ bản cung cấp sự hiện diện của một số khoảng trống, tuy nhiên, trong một số sửa đổi của xe địa hình, những khối lượng này được sử dụng.
Thiết kế Ripsaw EV3 cho phép bạn tự do lựa chọn động cơ nhất định. Khung xe có thể được trang bị động cơ của các loại và nhãn hiệu khác nhau, khác nhau về các đặc điểm cơ bản. Có thể sử dụng động cơ xăng có công suất từ 500 đến 1500 mã lực. hoặc động cơ diesel công suất 500-1000 mã lực. Máy được trang bị hệ thống nhiên liệu với một hoặc hai bình với tổng dung tích 32 gallon (khoảng 120 lít). Hộp số tự động được sử dụng, truyền sức mạnh đến các bánh xe phía sau.
Là một phần của dự án Ripsaw đầu tiên, một phiên bản ban đầu của khung gầm bánh xích đã được đề xuất, được tối ưu hóa để vận hành ở tốc độ cao. Ở phần trước của khung, một bộ cân bằng với một xe đẩy được cố định, bên trên có đặt một lò xo giảm sóc. Một cặp bánh xe đường được lắp trên xe đẩy. Một đơn vị tương tự với một cặp con lăn được đặt ở đuôi tàu. Giữa chúng, gần tâm của thân tàu, ở mỗi bên có một bộ cân bằng với một con lăn và lò xo thẳng đứng riêng của nó. Ở phần trước của khung, các cơ cấu căng với bánh xe dẫn hướng được lắp đặt. Có ba con lăn hỗ trợ nhỏ cho phần chạy trên cùng của đường đua.
Thông tin EV3 đơn
Gầm xe nguyên bản được thiết kế để lái trên những địa hình khó ở tốc độ cao. Trong số những thứ khác, hệ thống treo có một hành trình lớn cho các nhiệm vụ như vậy. Các con lăn có khả năng chuyển động thẳng đứng 16 "(406,4 mm), cho phép chúng" khắc phục "hầu hết các điểm không bằng phẳng.
Một trong những đổi mới chính của dự án EV3 là thiết kế buồng lái mới. Nhìn chung, đơn vị này vẫn giữ nguyên các đường nét đã biết của người tiền nhiệm, nhưng có một số tính năng mới. Ngoài ra, trong dây chuyền, một số biến thể của cabin với sức chứa khác nhau đã được tạo ra. Do đó, khách hàng tiềm năng được cung cấp ba phiên bản xe địa hình, có khả năng chở từ một đến bốn người. Bạn có thể phân biệt chúng bằng các chữ cái chỉ định bổ sung. Do đó, xe Ripsaw EV3-F1 chỉ có một chỗ ngồi, trong khi sửa đổi "F4" có bốn chỗ ngồi cùng một lúc.
Ca-bin được lắp ở phía trước của khung. Đồng thời, các ống khung chạy dọc theo các cạnh trên của nó, đóng vai trò bảo vệ bổ sung trong một số tình huống nhất định. Đặc điểm chung của tất cả các cabin EV3 là hệ thống treo khí nén đặc biệt. Nó được cho là có tác dụng hấp thụ va chạm và chấn động, cải thiện điều kiện cho người lái và hành khách.
Xe địa hình đôi EV3-F2
Trong trường hợp xe chạy mọi địa hình Ripsaw EV3-F1 và EV3-F2, ca bin chiếm ít hơn một nửa tổng chiều dài của xe. Nó có một mặt kính đặc trưng và được trang bị với tất cả các bên trong cần thiết. EV3-F1 và EV3-F2 chỉ khác nhau ở cách bố trí khoang lái và số lượng ghế. Buồng lái bốn chỗ ngồi của EV3-F4 dài hơn một chút so với các sản phẩm khác và có thiết kế hơi khác một chút. Có thêm không gian cho hai hành khách bằng cách chuyển ghế lái và hành khách phía trước về phía trước với sự thay đổi tương ứng về hình dạng của kính. Buồng lái lớn được tiếp cận thông qua một cặp cửa sập bản lề ở hai bên và mái.
Những chiếc xe chạy mọi địa hình của dòng mới đều được trang bị ghế "thể thao" cho người lái và hành khách, mang lại cảm giác thoải mái khi ngồi trên xe. Nơi làm việc của người lái xe có tất cả các kiểm soát cần thiết. Trong trường hợp này, việc truyền lệnh đến các đơn vị được thực hiện thông qua hệ thống điều khiển từ xa bằng điện, không có cáp hoặc hệ thống dây cứng. Người lái xe có thể tùy ý sử dụng thiết bị định vị vệ tinh và các thiết bị khác. Thay vì gương chiếu hậu, một hệ thống video được sử dụng. Theo yêu cầu của khách hàng, xe địa hình có thể nhận hệ thống âm thanh các loại phù hợp.
Mặc dù có nguồn gốc và mục đích ban đầu là nền tảng cơ sở, các biến thể xe địa hình Ripsow mới chỉ dành riêng cho mục đích dân sự và chỉ có thể được sử dụng để chở người hoặc tải trọng nhỏ. Không có khả năng lắp đặt vũ khí hoặc thiết bị quân sự khác. Tuy nhiên, điều này sẽ không gây trở ngại cho các khách hàng tiềm năng là con người của quân đội, vì Howe & Howe Technologies đã phát triển từ lâu và cung cấp một số sửa đổi Ripsaw để quân đội sử dụng.
Quadruple Ripsaw EV3-F4 ngoài trời
Một chiếc xe địa hình dân dụng không vũ trang với cabin đơn hoặc đôi có chiều dài 186 inch (4,73 m), rộng chỉ dưới 100 inch (hơn 2,5 m) và cao 73,5 inch (1,87 m). Việc sửa đổi bốn chỗ ngồi lớn hơn một chút và có tỷ lệ khác nhau của một số đơn vị, chủ yếu là cabin. Tổng trọng lượng xe của EV3-F1 và EV3-F2 là 7.750 lb (3,52 tấn). Ripsaw EV3-F4 nặng hơn 8500 lbs hoặc 3860 kg.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao nhất và khoảng sáng gầm xe được thiết kế đặc biệt sẽ mang đến cho những chiếc xe địa hình mới những đặc tính di chuyển độc đáo. Tốc độ tối đa của xe trên đường cao tốc được quy định là 75 dặm / giờ - khoảng 120 km / h. Trên địa hình gồ ghề, tốc độ giảm đáng kể, nhưng cũng vẫn ở giá trị rất cao. Tốc độ địa hình tối đa cho phép phụ thuộc vào địa hình và sức chịu đựng của người lái và hành khách.
Dòng xe địa hình bánh xích mới dành cho thị trường dân sự và điều này ảnh hưởng đến một số tính năng của nó. Vì vậy, khách hàng có cơ hội lựa chọn trọn bộ máy đã mua theo ý thích của mình. Về vấn đề này, chi phí khởi điểm của Ripsaw EV3 là 400 nghìn đô la và có thể tăng lên tương ứng với số lượng cải tiến cần thiết và việc lắp đặt thiết bị mới.
Mô tả EV3-F4
Một đặc điểm cụ thể của toàn bộ gia đình Ripsow là tốc độ xây dựng nối tiếp thấp. Việc lắp ráp các bộ phận cho các loại xe địa hình được thực hiện thủ công bởi một nhóm nhỏ các chuyên gia. Vì lý do này, cũng như liên quan đến sự hiện diện của một số lượng nhất định đã nhận được, khách hàng mới sau khi đặt hàng sẽ phải đợi xe của họ trong sáu tháng. Tính đến điều này, có thể giả định rằng trong tương lai rất gần những chiếc xe địa hình đầu tiên kiểu mới sẽ về tay chủ nhân. Dòng Ripsaw EV3 đã được công bố vào cuối năm ngoái và nếu nhận được đơn đặt hàng, Howe & Howe Technologies đã có thể chế tạo những chiếc máy đầu tiên ngay từ bây giờ.
Trong khi đó, công ty phát triển đã quản lý để xây dựng và thử nghiệm một vài nguyên mẫu của công nghệ mới. Để thử nghiệm trên tất cả các con đường và địa điểm có thể tiếp cận, một nguyên mẫu xe địa hình một chỗ ngồi của xe địa hình Ripsaw EV3-F1 và xe bốn chỗ ngồi EV3-F4 đã được tạo ra. Rõ ràng là nguyên mẫu hai chỗ ngồi không được chế tạo. Bạn cũng có thể kiểm tra phiên bản này của chiếc xe bằng EV3-F1 cơ bản, cài đặt chấn lưu cần thiết trên đó.
Các tác giả của dự án thường xuyên mang thiết bị mới đến các địa điểm thử nghiệm khác nhau, và sau đó xuất bản video từ các ổ thử nghiệm. Kể từ khi Howe & Howe Technologies quảng cáo ATV của mình về mặt thương mại, tất cả các video mới ít nhiều giống như quảng cáo. Họ thể hiện các tính năng tốt nhất của kỹ thuật được đề xuất và những người tham gia quay phim luôn ghi nhận hiệu suất cao. Nếu trong quá trình kiểm tra bất kỳ thiếu sót nào được phát hiện, thì các nhà phát triển dự án đã không tập trung sự chú ý của công chúng vào chúng.
Nội thất của cabin của một chiếc ATV bốn chỗ ngồi, nhìn từ ghế hành khách phía sau
Được biết, chiếc xe địa hình dân dụng trước đây của dòng Ripsow được sản xuất với số lượng nhỏ theo đơn đặt hàng, và với những đặt trước nhất định, có thể coi đây là một chiếc xe thành công về mặt thương mại. Rõ ràng, số phận tương tự đang chờ đợi dòng EV3 mới. Lý do cho các dự báo lạc quan là cả thành công của công nghệ hiện có và các tính năng đặc trưng của các mẫu mới. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng một trong những mục tiêu chính của dự án Ripsaw EV3 là tạo ra một số phiên bản taxi với khả năng vận chuyển người và hàng hóa. Rõ ràng, sự xuất hiện của một chiếc xe địa hình 4 chỗ sẽ thu hút sự chú ý của những người mua tiềm năng vốn không quan tâm đến việc mua một chiếc xe cũ hơn với những khả năng khác biệt.
Đối với việc quân đội sử dụng xe địa hình Ripsaw, không có lý do rõ ràng nào để lạc quan. Các cuộc thử nghiệm xe địa hình MS1, MS2 và MS3 đã bắt đầu từ đầu thập kỷ trước, nhưng vẫn chưa mang lại kết quả như mong muốn. Quân đội Mỹ tiếp tục thử nghiệm các loại xe bánh xích hiện có, cũng như tiến hành các thí nghiệm khác nhau với sự giúp đỡ của họ. Tuy nhiên, vấn đề chấp nhận đưa vào sử dụng vẫn chưa được giải quyết. Trên khung gầm hiện có, họ đã cố gắng thử nghiệm nhiều loại thiết bị, nhưng không có sửa đổi nào trong số này nhận được khuyến nghị áp dụng.
Nhiều khả năng tình trạng hiện có đơn hàng sẽ tiếp tục diễn ra trong thời gian tới. Các ATV của gia đình Ripsaw từ Howe & Howe Technologies đã có thể tìm thấy thị trường thích hợp của họ trong thị trường dân sự và không có khả năng rời bỏ nó mà không có lý do chính đáng. Đồng thời, người ta không nên mong đợi rằng họ sẽ có thể tham gia phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ hoặc các quốc gia khác. Có thể, trong lĩnh vực này, họ sẽ chỉ là một nền tảng khác để tiến hành các thử nghiệm khác nhau và nghiên cứu các ý tưởng mới.
Lịch sử của các dự án gia đình Ripsaw cho thấy cách một ý tưởng ban đầu của những người đam mê có thể biến thành một thứ gì đó nhiều hơn và thu hút nhiều chuyên gia và người mua khác nhau. Tuy nhiên, nó cũng chứng tỏ rằng không phải tất cả các ý tưởng và giải pháp có triển vọng đều phù hợp để triển khai và thực hiện ngay trong lĩnh vực quân sự. Tuy nhiên, không phải tất cả các phát triển của Howe & Howe Technologies đều bị mắc kẹt ở giai đoạn thử nghiệm và nghiên cứu. Một số sáng tạo của cô vẫn cố gắng thâm nhập thị trường và tìm kiếm khách hàng của họ. Một kết quả không tồi cho sự phát triển chủ động.
