Năm 1930, tại Nhà máy S. M. Kirov ở Leningrad, ý tưởng về một chiếc ô tô bọc thép có động cơ ra đời, có sức mạnh hỏa lực không thua kém các đoàn tàu bọc thép hạng nhẹ, và vượt trội hơn chúng về khả năng cơ động và an ninh. Thiết kế sử dụng các nút của xe tăng hạng trung T-28. Trong ba tháp, nằm ở hai tầng, các khẩu pháo 76, 2 mm PS-3 của kiểu 1927-1932 đã được lắp đặt.
Ở bên phải của khẩu súng, trong tất cả các tháp và trong hốc phía sau của tháp thứ hai và thứ ba, súng máy DT được lắp trong ổ bi, một khẩu khác nằm trong ổ bi ở đuôi xe bọc thép cơ giới. Ngoài ra, có bốn súng máy Maxim ở hai bên thân tàu, mỗi bên hai khẩu. Thân xe bọc thép được làm từ các tấm giáp cuộn, hàn nối với nhau. Độ dày của mặt bên của thân tàu là 16–20 mm, nhà boong là 20 mm, mái nhà là 10 mm và các tháp dày 20 mm. Các tấm bên của thân tàu được đặt ở góc 10 độ so với phương thẳng đứng. Chiếc xe bọc thép có khối lượng 80 tấn và vũ khí trang bị được điều khiển bởi một thủy thủ đoàn lên tới 40 người.
Mẫu xe bọc thép cơ giới đầu tiên có tên MBV số AE-01 đã sẵn sàng vào ngày 7 tháng 11 năm 1936, nhưng do những thiếu sót đã được xác định, các cuộc thử nghiệm của nhà máy chỉ bắt đầu vào ngày 12 tháng 2 năm 1937 trên tuyến đường sắt Leningrad-Pskov. Song song với việc thử nghiệm MBV số 01, nhà máy Kirov bắt đầu chế tạo bản sao thứ hai của xe bọc thép cơ giới. Trên đó, trong số những cải tiến khác, khả năng chuyển sang đường đua Tây Âu đã được lên kế hoạch. Mẫu thứ hai của xe bọc thép chở quân MBV số hiệu AE-02 đã được đại diện quân đội của ABTU RKKA chấp nhận tại nhà máy Kirov vào ngày 17 tháng 4 năm 1937 và gửi đi thử nghiệm tại nhà máy. Vào đầu tháng 7 năm 1941, một tổ lái được thành lập cho xe bọc thép cơ giới MBV số 02, và từ ngày 20 tháng 7, nó đã được trao cho đoàn tàu bọc thép số 60 để tham gia các hoạt động chung. Cho đến đầu tháng 8, MBV số 02 và đoàn tàu bọc thép số 60 đã hỗ trợ các đơn vị của chúng tôi trong khu vực Kingisepp-Moloskovitsy và Yastrebino-Moloskovitsy. Vào ngày 13 tháng 8, chiếc xe bọc thép cơ giới đã phải hứng chịu những đợt pháo kích dữ dội của pháo binh Đức, phá hủy đường ray xe lửa, nhưng vẫn có thể thoát ra khỏi khu vực bị ảnh hưởng.
Vào ngày 18 tháng 8, MBV và đoàn tàu bọc thép số 60 được chuyển đến khu vực nhà ga Chudovo, nơi chúng trở thành một phần của đoàn tàu bọc thép của Thiếu tá Golovachev. Từ ngày 21 tháng 8 đến ngày 29 tháng 8 năm 1941, một chiếc xe bọc thép cơ giới là một phần của nhóm hỗ trợ các đơn vị của Tập đoàn quân 48 bằng pháo của nó, và vào ngày 30 tháng 8 đã rời đi để sửa chữa cho Leningrad.
Theo chỉ thị của Sở chỉ huy Phương diện quân Leningrad vào ngày 24 tháng 1 năm 1943, sư đoàn xe lửa bọc thép riêng biệt 14 được thành lập, bao gồm đoàn tàu bọc thép cũ số 30 "Stoyky" của Hạm đội Banner Đỏ và xe bọc thép cơ giới MBV. Số 02, sau này được đặt tên là "Rapid". Các đoàn tàu bọc thép nhận các số hiệu sau - số 600 "Steady" và số 684 "Swift".
Sư đoàn xe lửa bọc thép riêng biệt số 14 cho đến tháng 8 năm 1943 đã hỗ trợ các bộ phận của quân đoàn 23 bằng hỏa lực pháo binh, từ tháng 8 đến tháng 12 nó hoạt động gần Sinyavino như một phần của quân đoàn 67. Tháng 12 năm 1943, sư đoàn được đưa vào Tập đoàn quân 53, và từ tháng 1 năm 1944 nó tham gia các trận đánh phá bỏ vòng vây phong tỏa Leningrad tại các khu vực Kolpino, Sablino, Krasny Bor. Lúc này, đoàn tàu bọc thép số hiệu 684 "Swift" do thuyền trưởng L. Dochenko chỉ huy. Trong quá trình sửa chữa tại Nhà máy Stalin vào mùa hè năm 1943, MBV số 02 được tái trang bị, thay thế các khẩu pháo L-11 bằng các khẩu xe tăng F-34 76 mm.
Vào tháng 5 đến tháng 6 năm 1944, sư đoàn xe lửa bọc thép số 14 hỗ trợ cuộc tấn công của Tập đoàn quân 21 trên hướng Sestroretsk bằng hỏa lực pháo binh, sau đó bảo vệ việc khôi phục các nhà ga và đường sắt khỏi các cuộc tấn công bằng đường không cho đến tháng 8.
Sau chiến tranh năm 1948-1950, chiếc xe đã trải qua một quá trình hiện đại hóa khác, nhưng hóa ra không thành công - các nhà thiết kế đã không quản lý để đảm bảo việc làm mát bình thường của động cơ diesel tăng áp V-2 được lắp đặt. Năm 1952, chiếc xe bọc thép cơ giới MBV-2 được gửi đến bảo tàng ở Kubinka, nơi nó được đặt cho đến ngày nay.
