Vào giữa những năm ba mươi, nhà thiết kế chính của GAZ, Andrei Lipgart, đang tính ra các phương án hiện đại hóa một chiếc xe chở khách - GAZ M1, một bản sao được cấp phép của Ford Mỹ, ông khó có thể đoán được quy mô kiến tạo mà bước này sẽ như thế nào. trong quá trình làm việc này. Hầu hết hậu quả của sự lựa chọn của anh ấy sau đó, ở độ tuổi ba mươi, anh ấy sẽ thấy trong suốt cuộc đời của mình. Nhưng rất nhiều điều sẽ xảy ra sau đó.
Câu chuyện đáng kinh ngạc này được biết đến ở rất ít nơi - ở đất nước chúng tôi, nó được biết đến từ những mảnh vỡ, và bên ngoài nó, không ai quan tâm đến nó cả. Nhưng ít nhất nó cũng xứng đáng được kể.
Sự xuất hiện của Flathead
Năm 1928, các kỹ sư của Chrysler đã tạo ra và công ty đã cho ra đời một thế hệ động cơ ô tô mới. Chiếc đầu tiên của nó là một chiếc bốn xi-lanh, và bốn năm sau, một chiếc "sáu" thẳng hàng đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Động cơ có một khối gang, bố trí van dưới, truyền động xích trục cam, bơm dầu, bộ điều chỉnh nhiệt, và nói chung là khá hiện đại cho thời đó. Đối với hình dạng cụ thể của phần đầu (và trên thực tế - phần vỏ, vì chúng tôi có động cơ trục thấp hơn), động cơ đã nhận được một biệt danh ở Hoa Kỳ, với nó được mệnh danh là sẽ tồn tại mãi mãi - đầu phẳng, nghĩa đen là "phẳng đầu ", nhưng liên quan đến động cơ, có thể dịch là" đầu phẳng "[động cơ]. Bốn hình trụ được gọi là đầu phẳng-4 và sáu hình trụ được gọi là đầu phẳng-6.
Động cơ này đã được định sẵn cho một số phận huy hoàng ở Hoa Kỳ - nếu phiên bản 4 xi-lanh được sản xuất, thì phiên bản sáu xi-lanh chỉ được lắp đặt nối tiếp trên ô tô cho đến cuối những năm 60, và trên nhiều thiết bị đặc biệt và thiết bị công nghiệp cho mười năm nữa. Và cho đến ngày nay, phụ tùng thay thế được bán cho nó, và những người đam mê chế tạo "xung quanh nó" nhiều thanh nóng khác nhau và những thứ tương tự. Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm đến một "nhánh" hoàn toàn khác về sự tiến hóa của động cơ này.
Đánh giá triển vọng của việc thay thế hoặc hiện đại hóa động cơ, A. Lipgart hiểu rằng bạn không thể vắt kiệt sức lực từ động cơ "emka" cũ - 10 mã lực đó, cuối cùng họ vẫn có được bằng cách tăng công suất từ 40 mã lực. 50 lực lượng đã được coi như một phép màu, xét cho cùng, chúng được lấy trên các thiết bị công nghiệp công nghệ thấp và không bị mất độ tin cậy. Nhưng điều đó vẫn chưa đủ.
Trên thực tế, chỉ có một lối thoát - mua một động cơ ở nước ngoài và sản xuất nó ở Liên Xô. Trong những năm đó, việc sao chép như vậy không được coi là điều gì đáng xấu hổ - đối với công dân Liên Xô, rõ ràng là đất nước của họ thua xa các nước phát triển khác về mặt kỹ thuật.
Lipgart không phải là ngoại lệ, và đã đi theo con đường truyền thống của Liên Xô trong những năm ba mươi. Tìm một động cơ phù hợp, mua giấy phép, điều chỉnh nó với thực tế khắc nghiệt của Liên Xô và sản xuất nó, đồng thời học hỏi những công nghệ tiên tiến từ người nước ngoài. Việc lấy mẫu ở đâu cũng không nảy sinh - khi đó ở Liên Xô, xu hướng chủ đạo là hợp tác với Hoa Kỳ, và đây là điều mà họ đã thúc đẩy, đặc biệt là người Mỹ, những người vừa nói lời tạm biệt với cuộc Đại suy thoái, sẵn sàng bán tất cả mọi thứ.
Đang phân tích thiết kế động cơ ô tô, Lipgart và cấp dưới của mình đã thu hút sự chú ý đến chiếc xe Dodge D5. Động cơ được lắp đặt trên đó thu hút sự chú ý của họ bằng cách kết hợp giữa tính mới và sức mạnh, mặt khác là sự đơn giản và độ tin cậy. Đây là Chrysler Flathead 6.
Ngày nay ở Nga động cơ này được gọi nhầm là "Dodge D5", nhưng đây là một sự nhầm lẫn, đây là tên của chiếc xe mà các kỹ sư Liên Xô lần đầu tiên "do thám" động cơ này. Bản thân anh ấy không bao giờ được gọi như vậy.
Năm 1937, Lipgart đến Mỹ cùng một nhóm kỹ sư. Tại đó, các chuyên gia của chúng tôi đã nghiên cứu động cơ, Lipgart tự nghiên cứu sâu hơn về các quy trình công nghệ được sử dụng để sản xuất nó, và chính anh ấy đã giám sát việc mua các thiết bị cần thiết cho quá trình sản xuất.
Vào cuối năm 1938, những động cơ nội địa đầu tiên đã được sản xuất tại GAZ.
Tôi phải nói rằng động cơ đã được làm lại sâu sắc. Vì vậy, bộ truyền động xích thời gian đã được thay thế bằng bộ truyền động bánh răng, kích thước không chỉ được chuyển đổi thành milimét mà còn được đưa về phạm vi kích thước tiêu chuẩn.
Ví dụ, đường kính xylanh của Chrysler là 88,25 mm (3 inch), động cơ của chúng tôi chính xác là 88 mm. Và như vậy trong hầu hết mọi thứ.
Hướng chính của việc thay đổi thiết kế của động cơ là nó thích ứng với nhiên liệu, chất bôi trơn của Liên Xô và hơn là chất lượng bảo dưỡng kém. Và hóa ra là "một trăm phần trăm."
Nhưng họ không hoàn toàn đoán được chất lượng - lúc đầu nó không đạt yêu cầu, mức độ thấp của cơ sở công nghiệp ở GAZ nói riêng và ở Liên Xô nói chung, bị ảnh hưởng. Và năm 1938, 1939, và một phần của năm 1940, nhà máy đã đấu tranh về chất lượng, đưa thiết kế mới sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt. Và đến giữa những năm bốn mươi mọi thứ hoạt động bình thường trở lại - động cơ cuối cùng cũng bắt đầu hoạt động như bình thường. Đã đến lúc bắt đầu.
Năm 1940, 128 động cơ được sản xuất. Kế hoạch cho năm 1941 cung cấp cho hàng nghìn động cơ, với triển vọng tăng trưởng hơn nữa.
Động cơ nối tiếp được đặt tên là GAZ-11. Có hai sửa đổi - với đầu khối bằng gang, tỷ số nén 5, 6 và 76 mã lực. ở tốc độ 3400 vòng / phút và với đầu xi-lanh bằng nhôm, tỷ số nén 6, 5 và công suất 85 mã lực. ở 3600 vòng / phút.
Chiếc xe sản xuất đầu tiên nhận được nó là Emka. Động cơ sáu xi-lanh dài hơn dễ dàng nằm dưới mui xe của nó, nó chỉ lấy một lưới tản nhiệt hơi "lồi" để làm cho khoang động cơ đủ dài. Chiếc xe được đặt tên là GAZ 11-73. Trước chiến tranh, họ đã sản xuất được vài trăm chiếc máy này.
Nhưng đây là một chiếc xe sản xuất. Nói chung, một động cơ đầy hứa hẹn cho những gì họ vừa không "phù hợp". Và trên các xe tải quân sự mới, các xe địa hình GAZ 33, 62 và 63 (đừng nhầm với các mẫu xe thời hậu chiến), trên các xe bọc thép LB-NATI và DB-62, lẽ ra đã trở thành chiếc đầu tiên của Liên Xô xe bọc thép dẫn động tất cả các bánh, trên xe bán tải GAZ 415 GAZ có các tùy chọn hàng không, tàu thủy …
Có rất nhiều kế hoạch. Nhưng vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, tất cả đều mất liên quan.
Động cơ đã cứu Liên Xô
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại gắn liền với ý thức quần chúng với xe tăng, và cuộc chiến sau này với T-34 với nhiều sửa đổi khác nhau.
Nhưng hãy nhớ rằng họ không đơn độc trong cuộc chiến. Trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, rõ ràng chỉ có xe tăng hạng trung và hạng nặng của Hồng quân là không đủ, và các quy định và học thuyết thời đó đã trực tiếp cung cấp cho việc sử dụng xe tăng hạng nhẹ trong nhiều tình huống khác nhau. Đồng thời, ngành công nghiệp này đã không thể sản xuất ra một chiếc đèn T-50 hoàn hảo và công nghệ cao. Trong điều kiện đó, Nikolai Alexandrovich Astrov, một kỹ sư xuất sắc, người đã chế tạo ra một số loại xe bọc thép hạng nhẹ, đã đưa ra quyết định tiết kiệm. Ông đã thiết kế một chiếc xe tăng hạng nhẹ đơn giản T-60, có thể nhanh chóng được đưa vào sản xuất tại GAZ, và nó được trang bị … động cơ GAZ-11. Thay vào đó, phiên bản GAZ-202 của nó, chỉ khác ở thiết bị điện. Nếu không, đó là cùng một động cơ.
Bản thân Astrov trước đây đã thiết kế một chiếc xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40, chiếc xe này cũng được trang bị GAZ-202! Nhưng những chiếc T-40 đã chiến đấu trong ít nhất toàn bộ năm đầu tiên của cuộc chiến, tham gia vào trận chiến giành lấy Moscow. Chúng thường là những chiếc xe tăng duy nhất mà bộ binh có thể dựa vào. Ngay cả khi chúng là súng máy, nhưng tốt hơn không, ngoài ra, chiếc T-40, được trang bị bởi bộ binh của chính nó và hoạt động chống lại kẻ thù, nơi mà ở đây và bây giờ không có pháo chống tăng, đã biến thành "cường độ vô hạn" - giống như bất kỳ xe tăng nào khác … Và đã có những trường hợp như vậy.
T-60 đã được trang bị một khẩu pháo tự động, và những khẩu pháo này có thể gây ra tổn thất lớn cho bộ binh Đức. Xe tăng hạng nhẹ giúp tăng tốc độ hình thành các đơn vị xe tăng và "rèn" nhân lực cần thiết cho cuộc chiến … nhưng chúng sẽ đến từ đâu nếu không có động cơ phù hợp? Xe tăng của Astrov được trang bị phiên bản 76 mã lực với đầu xi-lanh bằng gang, không cần nhiều hợp kim nhẹ để sản xuất. Có tính đến thực tế là Liên Xô đã mất 70% nhôm của mình (GOK vẫn nằm trong lãnh thổ do người Đức chiếm đóng), và cần phải đáp ứng các đợt giao hàng khổng lồ của người Mỹ dưới chế độ Lend-Lease, điều này là một thời điểm quan trọng.
Tiết kiệm.
Tổng cộng, Liên Xô đã sản xuất 960 xe tăng T-40 và 5920 xe tăng T-60. Tất cả chúng đều được trang bị động cơ GAZ-202, loại động cơ rất "phẳng". Vì vậy, ngày 9 tháng 5 rất đáng được ghi nhớ với cả Lipgart và Chrysler. Không biết mọi chuyện sẽ diễn ra như thế nào nếu không có họ …
Tuy nhiên, nó thậm chí không phải là sự khởi đầu …
T-60 không tồn tại lâu trên băng chuyền. Hơn một tháng sau cuộc phản công gần Moscow, Astrov đã "thúc đẩy" việc sản xuất một mẫu máy bay mạnh hơn - T-70. Áo giáp dày hơn giúp các kíp xe tăng hạng nhẹ có cơ hội sống sót cao hơn, và một khẩu pháo 45 mm giúp họ có thể bắn trúng xe tăng Đức trong trận chiến, ngay cả khi chúng nhỏ và giảm đi hàng năm. Những cải tiến này đòi hỏi một động cơ mới mạnh mẽ hơn.
Một động cơ mạnh mẽ mới được tạo ra bằng cách ghép hai GAZ-202 thành một khối gồm hai động cơ GAZ-203. Các động cơ đã được giảm giá trị một chút để cải thiện độ tin cậy, và tổng cộng đơn vị cho 140 mã lực, "hai đến bảy mươi". T-70 trở thành xe tăng lớn thứ hai của Liên Xô. Đã có 8.231 phương tiện được chế tạo. Và một lần nữa, điều đáng nhớ là Chrysler và Lipgart.
Đây là sự khởi đầu, không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng chỉ là sự khởi đầu.
Bộ trợ lực GAZ-203 đã trở thành "trái tim" cho chiếc xe, mà đóng góp của nó cho Chiến thắng đơn giản là không thể đánh giá quá cao. Chúng tôi đang nói về ACS Su-76M. Ở khía cạnh nào đó, khẩu pháo tự hành huyền thoại đã trở thành phương tiện yểm trợ hỏa lực chính cho bộ binh Liên Xô đang tiến công, và đóng góp đáng kể vào công cuộc phòng thủ chống tăng. Đây là những gì sẽ xảy ra nếu cô ấy không bị như vậy, tôi thậm chí không muốn tưởng tượng. Trong những năm chiến tranh, 14292 khẩu pháo tự hành đã được sản xuất.
Hãy cùng đánh giá đóng góp của những phương tiện chiến đấu bánh xích có "trái tim" "cựu Mỹ".
Xe tăng T-40, T-60 và T-70, pháo tự hành Su-76M là tổng số 29403 xe tăng và pháo tự hành. Thêm vào đây 70 chiếc T-80 hạng nhẹ đã được biên chế cho quân đội (từng có như vậy trong những năm đó), cuối cùng chúng ta có được 29.473 xe tăng và pháo tự hành. Khoảng một phần ba tổng số được sản xuất. Nhưng Lipgart có thể đã chọn một động cơ không phù hợp với xe bọc thép. Và điều gì sẽ xảy ra sau đó?
Trong bối cảnh đó, 238 chiếc xe địa hình GAZ 61 dẫn động bốn bánh toàn thời gian của tất cả các sửa đổi không còn trông giống nữa, mặc dù một lần nữa, người ta có thể tưởng tượng về Zhukov, người đã bị mắc kẹt trên một chiếc xe yếu sai thời điểm … Nhưng anh ta có 85 mã lực. dưới mui xe, trong sửa đổi "emki" mọi địa hình của nó. Không bị kẹt.
Thật khó để đánh giá điều gì sẽ xảy ra nếu đất nước chúng ta không có động cơ này. Rõ ràng là không có gì tốt.
Nhưng chiến tranh chỉ là một phần trong cuộc đời của chiếc mô tô này.
Và bây giờ mọi thứ đã bắt đầu
Sau chiến tranh, Liên Xô rơi vào tình cảnh khó khăn - đất nước đổ nát, nạn đói hoành hành, và mối đe dọa quân sự từ Hoa Kỳ và phương Tây ngày càng gia tăng. Và trong những điều kiện như vậy, cần phải giải quyết cả việc khôi phục những gì đã bị phá hủy và phát triển. Trong ngành công nghiệp ô tô, mọi thứ thậm chí còn khó khăn hơn - cần phải tạo ra một bước nhảy vọt trong điều kiện nhiều năm chiến tranh và công việc cho tương lai không được thực hiện, và nhân viên chỉ đơn giản là chết trong chiến tranh.
Trong những điều kiện này, GAZ đã có một khởi đầu mạnh mẽ - nó có một động cơ có thể được sử dụng ngay lập tức trên bất kỳ công nghệ hứa hẹn nào.
Ngay sau chiến tranh, "đầu phẳng" liên tục được đăng ký trên xe tải chở hàng GAZ-51, nhận cùng tên với xe - GAZ-51, trên phiên bản quân đội dẫn động bốn bánh của nó là GAZ-63 và kinh tế quốc dân. phiên bản của xe địa hình GAZ-63P. Chiếc taxi được sao chép (không có lông vũ) từ "Studebaker" và động cơ Chrysler đã giúp GAZ có thể tiết kiệm thời gian. Và rất nhiều. Đúng vậy, động cơ GAZ-51 đã là một động cơ khác biệt đáng kể - nhưng về cơ bản thì nó vẫn giữ nguyên. Công suất chỉ giảm nhẹ, còn 75 mã lực.
Thật kỳ lạ, tại GAZ, ông đã phát triển một phiên bản của động cơ như vậy với bộ đánh lửa trước. Một động cơ mạnh hơn một chút, nhưng cũng thất thường được sản xuất cho đến cuối những năm 70.
Hơn nữa, "số sáu" trước đây của người Mỹ đã sinh ra một "nhánh tiến hóa" khác của động cơ vinh quang.
GAZ M20 Pobeda là chiếc xe chở khách đầu tiên của Liên Xô thời hậu chiến, và về mặt thiết kế, đây cũng là chiếc xe nguyên bản nhất. Cả sản phẩm của MZMA (AZLK trong tương lai) và ngành công nghiệp ô tô trong nước nói chung đều phạm tội "sao chép", và thường là bất hợp pháp. GAZ đã tạo ra một chiếc xe sáng tạo không phải là bản sao của bất cứ thứ gì. Đó là một thành công lớn.
Nhưng đó là loại động cơ nào? Một sửa đổi của GAZ-11, "cắt giảm" một vài xi-lanh, đã hoạt động như động cơ ở đó. Dịch chuyển nhỏ hơn và giảm xuống 50 mã lực. sức mạnh. Đó là một động cơ mà đất nước bị tàn phá cần, và cô đã nhận được nó. Sau đó ít lâu, nó cũng sẽ được lắp đặt trên thế hệ xe địa hình hạng nhẹ tiếp theo của quân đội - GAZ-69. Và điều này cũng sẽ chỉ là khởi đầu.
Chiếc xe chở khách tiếp theo mà Liên Xô "đầu bằng" được "đăng ký" là GAZ-12, thường được biết đến với cái tên ZIM. Chiếc xe hơi sang trọng không thuộc Liên Xô này, trị giá tuyệt vời 45.000 rúp, đã trở thành chiếc xe chở khách mạnh nhất của Liên Xô, về mặt lý thuyết có khả năng trở thành tài sản của một công dân bình thường. Chà, hoặc phi thường. Đối với chiếc xe này, GAZ đã "trả lại" phần đầu xi-lanh bằng nhôm từ quên lãng, và thông qua một số chỉnh sửa đơn giản đã nâng công suất lên 90 mã lực. - một kết quả rất tốt cho những khoảng thời gian đó. ZIM sớm ngừng sản xuất, việc bán xe limousine cho công dân Liên Xô cũng ngừng, và chiếc xe này trong một thời gian dài đã trở thành thứ tối đa có thể cho một người không xa lạ với cuộc sống "đẹp đẽ".
Thực tế, nhưng thường không có khiếu thẩm mỹ, các công dân Liên Xô thường mang khoai tây và những thứ tương tự đến ZIMs, giết chết hoàn toàn chiếc xe hơi "sang trọng" và biến nó thành một trò cằn nhằn khi làm việc. Và, tất nhiên, động cơ có thể làm điều này mà không gặp khó khăn.
Nhưng đây không phải là kết thúc của câu chuyện; một số đột phá tiến hóa mới đang được tạo ra trong vòng đời của động cơ.
GAZ đang chuẩn bị sản xuất một chiếc xe tải mới, tiên tiến hơn GAZ-51. Và số "sáu" trong dòng đã được chọn làm động cơ cơ bản cho nó. Chiếc xe tải này là GAZ 52, lần sửa đổi cuối cùng để tồn tại ở Liên Xô. Và những ai tìm thấy chiếc xe này sẽ dễ dàng nhận ra động cơ sử dụng trên nó.
Động cơ GAZ 52, được hiện đại hóa rất nhiều so với GAZ-11 nguyên bản trước đây và được cải tiến phần nào so với GAZ-51, đã trở thành một quả gan dài thực sự. Nó được sản xuất với hàng loạt phụ tùng thay thế cho đến cuối những năm 90. Nó được lắp đặt trên các máy xúc lật của nhà máy Lviv và cho đến ngày nay, không phải các máy xúc lật Lviv mới được sử dụng ở Nga được trang bị chủ yếu với động cơ này …
Và những gì về phòng thủ? Truyền thống vẻ vang bảo vệ Tổ quốc trên động cơ từng được phát minh ở Mỹ? Ở đây, mọi thứ đều theo trật tự, và nó không chỉ có những chiếc xe quân sự của gia đình GAZ-63.
Các sửa đổi của "đầu phẳng" của Liên Xô thường xuyên được sử dụng trên BTR-40, BTR-60 và BRDM 69. Những động cơ này “bám bụi” trên những con đường đầy bụi của Sinai và Galelei trong các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, chở quân và tiếp tế dọc theo đường mòn Hồ Chí Minh của Việt Nam trong cuộc chiến với Mỹ, chính trên những động cơ này đã góp một phần không nhỏ vào “Hạn chế. vào Afghanistan. Người Cuba và người Nicaragua đã chiến đấu và làm việc cho họ.
Nhưng thế không phải tất cả.
Từ động cơ này, ngành công nghiệp động cơ ở Trung Quốc, Romania và Triều Tiên đã phát triển. Biến thể động cơ M20 được sản xuất ở Romania tại các nhà máy của ARO. Người Trung Quốc đã phát triển ngành công nghiệp của họ chỉ với hai loại ô tô - một bản sao của GAZ 51 của Liên Xô và một bản sao của ZiS-150 của Liên Xô. Chiếc đầu tiên trong số họ mang theo một hậu duệ của Chrysler. Những động cơ này đã được sản xuất và sửa đổi trong nhiều năm, bất kể nguyên mẫu.
Tại CHDCND Triều Tiên, những hậu duệ 4 và 6 xi-lanh của phiên bản chạy xăng của Chrysler vẫn đang được sản xuất và 10 năm trước đây, chúng là hình mẫu cơ bản của ngành công nghiệp xe hơi địa phương.
Và tất nhiên, chúng ta không thể bỏ qua Ba Lan. Có cơ hội sản xuất "Pobeda" dưới tên "Warsaw", người Ba Lan cũng đã sao chép động cơ. Nhưng sau đó, họ đã làm lại nó thành … một cái van trên không! Đầu khối mới giúp tăng sức mạnh thay vì 50 mã lực. ở 3600 vòng / phút, S-21 tạo ra 70 ở 4000. Đúng như họ nói, một vấn đề khác.
Việc sản xuất "Warsaw" bị ngừng vào năm 1973, nhưng các động cơ vẫn tiếp tục được lắp đặt trên những chiếc xe Zhuk và Nysa, quen thuộc với những ai còn nhớ về Liên Xô.
Ngày nay, không còn dễ dàng để tìm thấy một chiếc xe có hậu duệ của chiếc đầu phẳng nằm dưới mui xe trên đường - cả Pobeda và GAZ-69, và GAZ-51, 52, 63 đều là những di tích bảo tàng hơn là những chiếc xe “đang hoạt động”.. Nhưng ở một số nơi họ vẫn đến và làm việc ngay cả ở Nga.
Và ở CHDCND Triều Tiên, hậu duệ của động cơ này rất có thể vẫn được sản xuất, vì trong quân đội của họ có rất nhiều xe từ "Seungri", ít nhất là phụ tùng thay thế, những động cơ này vẫn phải được cung cấp.
Và vai trò lịch sử này của động cơ được phát minh vào cuối những năm hai mươi không thể không khơi dậy lòng ngưỡng mộ.
