Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga

Mục lục:

Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga
Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga

Video: Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga

Video: Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga
Video: TYPHOON-K Armoured Vehicles 2024, Tháng Ba
Anonim

CNIM không dừng lại ở đó và phát triển dòng PFM F3, sẽ được sản xuất với nhiều cấu hình, tất cả đều có thể chịu được tải trọng đường ray MLC85 (G - tracked) và tải trọng bánh xe MLC100 (K - wheel). Công viên cầu phao F3 là một công trình hoàn toàn mới. Mặc dù nhôm vẫn là vật liệu cơ bản, những cải tiến về vật liệu và công nghệ hàn đã cho phép CNIM có được một mô-đun có cùng khối lượng nhưng trọng tải tăng lên. Điều tương tự cũng áp dụng cho các đường dốc, với cùng kích thước, chúng chắc chắn hơn và có thể chịu tải nặng, lên đến MLC100 (G) và lên đến MLC120 (K). Hệ thống F3 cũng sẽ nhận được nhiều động cơ mạnh mẽ hơn, vẫn chưa được biết đến vì công ty đang trong quá trình lựa chọn chúng. Ngoài biến thể F3 cơ bản, công ty còn cung cấp biến thể F3XP, dựa trên một mô-đun (phần) có chiều dài 7 mét (tiêu chuẩn dài 10 mét), có thể được vận chuyển bằng xe tải 8x8 mà không cần rơ-moóc. Một đoạn đường nối ở giữa cũng được phát triển, hai trong số chúng có thể được vận chuyển trên cùng một xe tải; theo thời gian, máy sẽ được trang bị hệ thống tải pallet DROP.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

Theo CNIM, điều này đáp ứng nhu cầu của nhiều quốc gia Bắc Âu, những quốc gia có xu hướng triển khai cầu của họ trên xe tải loại này mà không sử dụng rơ moóc. Theo quan điểm viễn chinh, việc triển khai phà F3XP dài 21 mét cần 4 xe tải - ba xe tải cho mô-đun và một xe tải đường dốc. Để mang tải nặng hơn, CNIM đã phát triển thêm phao cứng để cải thiện sức nổi, làm cho cây cầu có khả năng chịu tải MLC100 (G) và MLC120 (K). Các phao được vận chuyển trên một xe tải riêng và trước khi hạ thủy, được lắp đặt bên dưới các mô-đun nổi. Cấu hình này được gọi là F3MAX. Các phần tử nổi ngắn hơn cũng đang được phát triển để lắp đặt với cầu F3XP, dẫn đến khả năng nâng của phiên bản MAX. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, PFM F3D có điểm D cho máy bay không người lái. Các mô-đun của nó được trang bị hệ thống định vị và hệ thống ly hợp phần tự động, giúp có thể lắp ráp cầu mà không cần người trên tàu. Cả F3MAX và F3D đều sử dụng một đoạn đường dốc dài được thiết kế cho cầu thay vì phà. Về khả năng tương thích, mô-đun F3 có thể được trang bị hệ thống khóa tương thích với Cầu ruy-băng cải tiến.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

CNIM bắt đầu phát triển hệ thống F3 và F3XP vào tháng 1 năm 2019, trong khi nguyên mẫu dự kiến sẽ xuất hiện vào giữa năm 2020, có thể là trước khi khai mạc triển lãm Eurosatory. Các phần tử F3MAX sẽ xuất hiện sáu tháng sau. Quá trình phát triển F3D sẽ bắt đầu khi tất cả các quá trình phát triển khác hoàn tất; tuy nhiên, các mô-đun cho nó đã được thiết kế khi việc tích hợp hệ thống định vị tương đối và ly hợp tự động đã bắt đầu.

Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga
Các cơ sở cầu phao ở châu Âu đang theo thứ tự. Người châu Âu đã sẵn sàng cho sự xuất hiện của người Nga

Đối với mô-đun nổi, chắc chắn phổ biến nhất là IRB cải tiến (Cầu ruy-băng cải tiến) của GDELS, được sử dụng bởi quân đội Hoa Kỳ, Đức, Úc và Thụy Điển, và gần đây là Iraq và Brazil. Yếu tố chính của IRB là nhịp bên trong dài 6,71 mét và rộng 3,3 mét ở vị trí vận chuyển và 8,33 mét khi mở ra. Các phần được hạ xuống nước ở trạng thái gấp khúc và mở ra trên mặt nước. Trong cấu hình cầu, chúng hỗ trợ tải trọng MLC80 (T) và MLC96 (K) trên đường một làn dài 4,5 mét; Được phép lưu thông hai chiều với chiều rộng lòng đường là 6, 75 mét, nhưng tải trọng bị hạn chế bởi MLC20 (T) và MLC14 (K). Các đường dốc được gắn vào các đầu cầu; đồng thời, cứ 2-3 nhịp, theo quy định phải có một tàu kéo, cho phép làm việc với tốc độ hiện tại lên đến 3,05 m / s; 13 nhịp bên trong và hai đoạn đường dốc giúp cho việc xây dựng một cây cầu dài trung bình 100 mét trong vòng 30-45 phút là hoàn toàn có thể. Ba nhịp bên trong và hai đường dốc được yêu cầu để xây dựng một chiếc phà có tải trọng MLC80 (G) / 96 (K), có thể sẵn sàng sau 15 phút. IRB tương thích với hệ thống cầu phao MZ đã nói ở trên, cũng như Cầu ruy băng tiêu chuẩn và Cầu phao có thể gập lại của 70, có khả năng chịu tải MLC60. Trong cuộc tập trận Anaconda 2016 nói trên, các đơn vị công binh của quân đội Mỹ và Đức sử dụng cầu IRB và các kỹ sư Hà Lan sử dụng SRB đã xây dựng một cây cầu với chiều dài kỷ lục 350 mét.

Hình ảnh
Hình ảnh

Bundeswehr hết hạn trên cầu IRB và M3 cùng lúc, do đó, việc thay thế các hệ thống này sẽ sớm bắt đầu. Rõ ràng, Đức muốn có được một hệ thống kết hợp các đặc tính của cầu M3 và IRB, và đây là một nhiệm vụ nghiêm túc đối với các nhà thiết kế của công ty GDELS.

Công ty nhấn mạnh rằng phân loại MLC của họ dựa trên tiêu chuẩn STANAG 2021 và các xe tăng nâng cấp, chẳng hạn như M1, Challenger 2 hoặc Leopard 2, có thể được tải và vận chuyển bằng hệ thống cầu lớp MLC 120 (G) của họ và hơn thế nữa.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

Bốn năm trước, công ty CEFA của Pháp đã nghiên cứu xu hướng xây dựng cầu và quyết định phát triển một cây cầu mới rất giống với phương tiện cầu phao Volna của Nga hoặc cầu IRB của Đức. Do đó, nguyên mẫu Cầu dải băng thép (SRB) đã được sản xuất vào đầu năm 2019. Từ khóa "thép" đề cập đến các phần bên trong, trong khi cầu IRB có các phần này được làm bằng nhôm. Hệ thống cầu phao SRB của Pháp tất nhiên là mạnh hơn (nhưng cũng nặng hơn) và có thể chịu tải của MLC85 (G) và MLC120 (K). Kích thước của các nhịp bên trong của nó rất gần với kích thước của cầu IRB, mặc dù khối lượng lớn hơn, 7950 kg so với 6350 kg. Một tính năng chính khác là hệ thống hướng dẫn được gắn trên pallet chứ không phải trực tiếp trên xe tải, cho phép hệ thống được lắp đặt nhanh chóng trên bất kỳ xe tải hạng nặng nào được trang bị hệ thống xếp hàng tự động PLS 10 tấn. Hệ thống khóa cho phép phần SRB được sử dụng cùng với các mô-đun IRB, do đó đảm bảo khả năng tương tác. Việc duy trì ở một vị trí nhất định cũng được cung cấp bởi các tàu lai. CEFA cung cấp Vedette F2 của mình, có hai máy bay phản lực cung cấp tổng lực đẩy 26 kN, nhưng cầu SRB có thể hoạt động với bất kỳ thuyền nào cung cấp đủ lực đẩy. Vedette F2 được trang bị động cơ diesel Cummins làm mát bằng không khí để dễ dàng bảo trì. Số nhịp và thời gian lái của phà và cầu gần giống như đối với cầu IRB. Hệ thống SRB đã được thử nghiệm trong quân đội Pháp. CEFA sẽ hoàn thiện cây cầu mới để sản xuất hàng loạt dự kiến vào năm 2020.

Hình ảnh
Hình ảnh

Cầu tấn công

Ban đầu được sản xuất bởi công ty Fairey Engineering Ltd của Anh (nay là WFEL), Cầu Dầm Trung bình (MGB) được cho là một trong những hệ thống cầu được sử dụng rộng rãi nhất ở phương Tây. Hơn 500 hệ thống MGB đã được bán cho 40 quốc gia và WFEL hiện đang cung cấp các hệ thống MGB cho các nước châu Phi. Các phần tử nặng nhất của cây cầu, được thiết kế ngay từ đầu để lắp ráp thủ công, có thể được chở bởi sáu người lính. Nó có sẵn trong năm cấu hình khác nhau: Giàn đơn, Nhiều nhịp, Tầng đôi với Bộ gia cố liên kết (LRS), Nổi và MACH (Cấu tạo bằng tay được hỗ trợ cơ học). Người lính để xây dựng tùy chọn thứ hai được yêu cầu nhiều hơn một nửa. Nói chung, trong trường hợp này, theo quy tắc, một dầm cuộn được sử dụng để tiếp cận bờ đối diện và một đoạn uốn ra ngoài được gắn vào phía trước của nhịp (một phần tử kéo dài nhịp để trượt dọc của cầu). Thời gian thi công điển hình cho cầu một tầng MLC70 dài 9,8 mét là 12 phút vào ban ngày và tăng gấp ba vào ban đêm; đội xây cầu bao gồm 8 binh sĩ và một trung sĩ. Cần gấp ba lần số người và 40 phút vào ban ngày và 70 phút vào ban đêm để lắp ráp một cây cầu MLC70 hai tầng với chiều dài 31 mét. Phiên bản nổi sử dụng phao làm bằng hợp kim nhôm cho mục đích đóng tàu. MGB nổi một tầng được chế tạo theo mô hình liên tục, cho phép thêm một nhịp cầu sau mỗi 30 giây, trong khi MGB nổi hai tầng, có khả năng xử lý các bờ biển cực xa lên đến 5 mét, có thể được xây dựng theo nhiều nhịp khoảng hoặc mô hình liên tục, tùy thuộc vào chiều rộng của chướng ngại vật.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tính đến nhu cầu của lực lượng viễn chinh, WFEL đã phát triển APFB (Cầu phà di động bằng không khí), một giải pháp nhẹ, có thể đóng mở có khả năng cung cấp cầu hoặc bánh xe và phà có bánh xích với công suất MLC35. Hệ thống có thể được vận chuyển liên tục bằng đường bộ, đường hàng không hoặc đường biển bằng cách sử dụng xe kéo, pallet hoặc container ISO gấp của riêng nó. Nó có thể được ném bởi máy bay vận tải quân sự C130, bị treo từ trực thăng, hoặc thậm chí được thả trên các bệ đặc biệt. Hệ thống APFB hoàn chỉnh bao gồm sáu phao tiêu chuẩn và hai phao đặc biệt, cần giảm số lượng phao (ít nhất là ba) cho các nhiệm vụ cụ thể. Một cây cầu có nhịp 14,5 mét và rộng 4 mét, 12 kỹ sư và một trung sĩ có thể xây dựng trong 50 phút. Phải mất gấp đôi số kỹ sư và hai giờ để chế tạo một phiên bản APFB được gia cố với nhịp tăng thêm 29,2 mét. Về cấu hình của chiếc phà, nó bao gồm sáu cầu phao, hai trong số đó có động cơ, phải mất 14 binh sĩ, hai trung sĩ và hai giờ để chế tạo nó.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

Tuy nhiên, hệ thống mới nhất được cung cấp bởi WFEL là DSB (Cầu hỗ trợ khô), được triển khai bằng cách sử dụng phương tiện lắp cầu đặt trên các khung gầm tiêu chuẩn quân sự khác nhau, thường là xe tải hạng nặng; quân đội Mỹ sử dụng Oshkosh М1075 10x10 cho những mục đích này, quân đội Thụy Sĩ sử dụng Iveco Trakker 10x8 và Australia RMMV - НХ 10x10. Hệ thống xếp lắp trên xe tải đẩy dầm về phía trước, được ném sang bờ đối diện, các mô-đun cầu được chuyển về phía trước trên hệ thống treo dầm cho đến khi cầu sang bờ đối diện, sau đó dầm được tháo rời. Nhịp cầu tối đa của cây cầu lớp MLC120 này là 46 mét, chiều rộng lòng đường 4,3 mét, cần 8 binh sĩ và chưa đầy 90 phút để xây dựng cầu. Hệ thống DSB đã được Hoa Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Sĩ và Úc mua lại, gần đây họ đã mua cả hai hệ thống DSB và MGB cho dự án Land 155 của mình. Phù hợp với TDTC 1996, DSB 46 mét đã được thử nghiệm với tải MLC120 (K) và 80 (D); Các bài kiểm tra của nó tiếp tục theo tiêu chuẩn STANAG 2021 để xác định loại MLC cao hơn.

BAE Systems đã hoạt động trong lĩnh vực xây dựng cầu quân sự trong nhiều năm, sản xuất hệ thống cầu mô-đun MBS (Modular Bridging System). Vào tháng 7 năm 2019, Rheinmetall và BAE Systems đã thành lập một liên doanh RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) để thiết kế các phương tiện quân sự, bao gồm cả hệ thống cầu. Năm 1993, Quân đội Anh đặt hàng hệ thống MBS với hai phiên bản: Cầu Hỗ trợ Đóng (CSB), được triển khai từ máy kéo Vận tải Cầu Xe tăng, và Cầu Hỗ trợ Chung (GSB); những hệ thống này có nhiều yếu tố chung.

Hình ảnh
Hình ảnh

Hệ thống GSB bao gồm các tấm có chiều dài 2, 4 và 8 mét, đường dốc 8 mét và các thành phần phụ trợ, hệ thống cho phép bạn lắp ráp các cây cầu với nhiều cấu hình khác nhau. Tổ hợp này bao gồm hai loại phương tiện là thiết bị chở cầu BV (Bridging Vehicle) và thiết bị dẫn đường cầu ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), cả hai phương tiện đều có sẵn ở phiên bản bọc thép và không bọc thép. Xe ABLE được sử dụng để dẫn đường qua cầu. Đầu tiên, trượt thanh ray sang phía đối diện của chướng ngại vật, sau đó các đoạn cầu lắp ghép được gắn xe bánh lốp vào ray và di chuyển về phía trước cho đến khi cầu sang bờ đối diện, sau đó tháo ray. Điều thú vị là bờ đối diện có thể cao hơn hoặc thấp hơn 3 mét so với bờ mà từ đó cây cầu được xây dựng. Xe ABLE đỗ ngược trở lại chướng ngại vật, trong khi xe BV có thể đỗ cạnh nhau hoặc xếp hàng, giải pháp thứ hai cho phép làm việc trong không gian hạn chế. Hệ thống GSB đơn nhịp đơn không gia cố có thể kết nối chướng ngại vật với chiều rộng 16 hoặc 32 mét, việc thi công được thực hiện bởi một máy ABLE và hai BV. Để tăng chiều dài, có sẵn cấu hình Single Span Reinforced, cho phép xây dựng những cây cầu có chiều dài 34, 44 và 56 mét, tương ứng với bốn, bốn và năm xe BV tham gia, mang các yếu tố cần thiết. Nếu có bề mặt hỗ trợ thích hợp ở dưới cùng của chướng ngại vật, có thể xây dựng cầu Bến cố định hai nhịp hai nhịp với giá đỡ cứng. Cấu hình không gia cố cho phép xây dựng các cây cầu có chiều dài 30 hoặc 64 mét, các chiều dài tương tự được cung cấp khi sử dụng giá đỡ nổi. Tất cả các cấu hình này yêu cầu một ABLE và năm BV để vận chuyển các cấu trúc cầu. Cần tối thiểu 10 người và tối đa 15 người cho việc xây dựng cầu hai nhịp có hỗ trợ nổi. RBSL đảm bảo rằng hệ thống GSB của nó sẽ chịu được 10.000 lần cắt ngang khi được tải với MLC70 (G) hoặc 6.000 lần cắt ngang khi được tải với MLC90 (G). Công ty đã tích hợp một hệ thống giám sát sử dụng vào các phần tử chính, truyền dữ liệu không dây đến máy tính, giúp theo dõi ứng suất mỏi của các thành phần cầu.

Hình ảnh
Hình ảnh

Công ty cũng đang phát triển một cây cầu mới đáp ứng các yêu cầu của Dự án Chặt chẽ của Quân đội Anh. Giải pháp RBSL này sử dụng các hệ thống hướng dẫn hiện có cho cầu CSB và GSB; tất cả các cây cầu mới đều được thiết kế và thử nghiệm như một phần của giai đoạn đánh giá của Dự án chặt chẽ. Cầu MBS mới này đáp ứng các yêu cầu của Bộ Quốc phòng Anh đối với lớp tải trọng MLC100 (D). Các tấm cầu đã được thử nghiệm ở mọi khía cạnh tại địa điểm thử nghiệm RBSL ở Telford. Các yêu cầu của Bộ Quốc phòng đối với xe bánh lốp vẫn đang được xác định.

Hình ảnh
Hình ảnh

RBSL cũng đang làm việc để nâng cao khả năng của hệ thống MBS, nhằm đạt được chiều dài 100 mét trong cấu hình nhiều nhịp. Để đạt được mục tiêu này, RBSL đã chủ động phân tích khái niệm về Cầu hỗ trợ chung với nhịp 100 mét. Cũng đang được phát triển là các tấm có thể được sử dụng để xây dựng một cây cầu lớp MLC30 (D) dài 65 mét với các cơ cấu dẫn hướng làm bằng sợi carbon. RBSL cũng đang tiếp tục làm việc trên các cầu có nhịp dài hơn và các hệ thống dẫn hướng, mặc dù đây không phải là một phần của yêu cầu Chặt chẽ của Dự án.

Năm 2010, Thổ Nhĩ Kỳ đã mua hai hệ thống MBS từ BAE Systems và muốn mua thêm năm hệ thống như vậy. Công ty Thổ Nhĩ Kỳ FNSS sẽ hoạt động ở đây với tư cách là công ty mẹ, và RBSL của Anh sẽ cung cấp các yếu tố cầu nối.

Đề xuất: