Máy kéo Đức
Báo cáo bí mật của bãi thử nghiệm nghiên cứu và phát triển pháo binh của Hồng quân về các cuộc thử nghiệm của máy kéo Famo nặng 18 tấn được công bố vào tháng 2/1941. Trong truyền thống thời đó, chiếc xe được gọi là "máy kéo", mặc dù chỉ có những con sâu bướm là có liên quan đến Famo. Mục tiêu chính là xác định sự phù hợp của máy kéo nửa đường ray để kéo các hệ thống pháo hạng nặng công suất lớn. Đồng thời, dự định chạy thử cùng lúc chiếc máy kéo Daimler-Benz Sd. Kfz.8 12 tấn nửa đường ray, nhưng nó đã đến bãi thử trong tình trạng bị lỗi. Theo báo cáo, anh ta đã ở trong trạng thái không hoạt động khi tiến vào tầm bắn của pháo binh từ tầm bắn của "xe tăng" ở Kubinka. Người ta không biết liệu nó có bị vô hiệu hóa tại GABTU hay không, nhưng các binh sĩ pháo binh không thể tự mình sửa chữa động cơ Daimler-Benz. Có một sự cố nghiêm trọng: nước từ hệ thống làm mát tràn vào cacte động cơ. Khi động cơ được tháo rời, nó chỉ ra rằng miếng đệm đầu vẫn còn tốt, và ba trong số sáu xi lanh đã bị phá hủy. Lưu lượng nước được quan sát qua các vòng đệm cao su giữa khối lót xi lanh và khi động cơ chạy, đạt hai lít mỗi giờ. Rất có thể, theo ghi nhận của những người thử nghiệm, trên khối xi lanh cũng xuất hiện các vết nứt. Nhìn chung, các chuyên gia chôn lấp không bận tâm đến việc khôi phục động cơ Daimler-Benz Sd. Kfz.8 và bắt đầu thử nghiệm người anh em cũ của họ, Sd. Kfz.9 Famo.
Một chiếc máy kéo của Đức, được mua không lâu trước cuộc chiến ở Đức, đã phải làm việc vất vả: trong khoảng thời gian từ ngày 25 tháng 1 đến ngày 5 tháng 2 năm 1941, anh ta phải chở các bộ phận của pháo hạng nặng băng qua lớp tuyết sâu nửa mét, dọc theo đường cao tốc và đất nước. những con đường. Đáng chú ý là ban tổ chức dự kiến sẽ thực hiện các bài kiểm tra so sánh giữa "người Đức" với máy kéo hạng nặng nội địa "Voroshilovets". Nhưng … Vào đầu năm 1941, trận địa pháo không có máy kéo hoạt động theo ý của nó.
Chúng tôi phải cảm ơn các chuyên gia của trường bắn pháo: chương trình thử nghiệm đã được xác minh đến từng chi tiết nhỏ nhất. Ví dụ, trên các đoạn đường cao tốc được bố trí sẵn, dọc theo đó xe Famo của Đức đã được lăn bánh, các góc lên và xuống được chỉ định tối đa vài phút. Điều này hoàn toàn khác so với việc thử nghiệm các thiết bị bắt được trong thời chiến, khi các kỹ sư đôi khi thậm chí không có các bãi tập phù hợp. Đối với Famo, bốn xe kéo có trọng lượng khác nhau đã được chuẩn bị: một thùng chở một khẩu pháo Skoda 305 mm (19 tấn), một máy công cụ cùng loại vũ khí (20 tấn), một thùng chở một khẩu lựu pháo 211 mm của Đức (11 tấn) và máy 12 tấn của nó. Trên một trong những đoạn của đường cao tốc, một chiếc xe đầu kéo với rơ moóc 11 tấn đã tăng tốc lên mức trung bình 43,4 km / h - một chỉ số khá cho một chiếc xe hạng nặng. Tuy nhiên, không thể vận hành bình thường chiếc xe bán tải khổng lồ với tốc độ như vậy nên các công nhân đã cho tốc độ lên tới 15 km / h.
Famo đã lấy lớp đất tuyết nguyên sinh sâu nửa mét với tốc độ từ 3, 5 đến 11, 3 km / h, tùy thuộc vào trọng lượng của xe kéo. Hơn nữa, trước các cuộc thử nghiệm, chiếc xe trước đó đã thực hiện một đường đua trong tuyết mà không có rơ-moóc, nếu không sẽ ngay lập tức sa lầy. Khi lao vào con dốc, với rơ-moóc nặng nhất, xe đầu kéo của Đức đã bỏ cuộc trước con dốc 11 độ phủ đầy tuyết 87 cm. Nhìn chung, khả năng chạy việt dã của máy kéo với rơ moóc 20 tấn được những người thử nghiệm của bãi rác đánh giá là không hoàn toàn khả quan.
Các thử nghiệm của tời kéo là một chương trình riêng biệt.5 người đã phải kéo sợi cáp dài 100 mét. Theo các ước tính thận trọng nhất, nỗ lực kéo tối đa của nó vượt quá 4600 kgf. Sau một số lần tra tấn thiết bị, những người thử nghiệm đã viết trong báo cáo rằng “tời này thành công trong thiết kế và hoạt động khá đáng tin cậy, và cũng có những ưu điểm rõ ràng so với tời của các máy kéo nội địa“Comintern”,“Voroshilovets”và“STZ-5”.
Người khổng lồ vụng về
Máy Famo 18 tấn là một cỗ máy khổng lồ. Không thể tìm thấy những bức ảnh có chất lượng tốt từ các cuộc thử nghiệm tại bãi thử Leningrad vào năm 1941, nhưng những hình ảnh lưu trữ từ các nguồn khác đã giúp hình thành ấn tượng về chiếc máy kéo. Chiều cao của nó gần như đạt tới ba mét, và chiều dài của nó vượt quá tám mét. Đương nhiên, người khổng lồ này không thích biến cho lắm. Như các kỹ sư thử nghiệm của phạm vi pháo binh lưu ý, bán kính quay vòng trên tuyết 26 cm là 18 mét. Và nó ở bên phải. Khi rẽ trái, Famo đã vặn chốt an toàn của bộ căng dây bên phải. Họ thay thế nó trong 22 phút và tiếp tục các thí nghiệm với một lượt rẽ trái. Bán kính hóa ra là từ 19 đến 21 mét. Khi máy kéo bốc máy của khẩu pháo Tiệp Khắc, bán kính quay vòng nhìn chung trở nên khó đoán: từ 22, 5 đến 32, 25 mét. Trên tuyết, Famo thực tế không quan tâm đến vị trí và cách quay của bánh xe, chuyển động chủ yếu là dọc theo bán kính của đường ray. Kết quả là chiếc xe đầu kéo của Đức đã không thành công tất cả các bài kiểm tra cơ động. Người Đức không thể quay đầu trong bãi pháo với các xe kéo phân loại. Sau khi dừng đông qua đêm, Famo gần như mất hoàn toàn khả năng vận động: cần đạp xe khoảng 10-15 phút trước khi dầu trong hộp vi sai nóng lên. Sự vụng về như vậy của máy kéo được giải thích bởi các chi tiết cụ thể của cách bố trí nửa đường, trầm trọng hơn do tỷ lệ lớn giữa chiều dài của bề mặt hỗ trợ của đường và đường - 1, 8. Nói chung, các bánh xe phức tạp nghiêm trọng chuyển động của máy trên đường lầy lội. Tại địa điểm thử nghiệm, các thử nghiệm tương ứng đã không được thực hiện, nhưng các tính toán về áp lực cụ thể trên mặt đất đã không tư vấn cho chủ sở hữu của người khổng lồ can thiệp vào bùn. Bánh xe ép xuống đất với lực 4 kg / cm2và sâu bướm - 0,7-2,33 kg / cm2 - đầu trước của máy kéo có một loại máy cày dạng hai bánh. Đồng thời, độ bám đường của Famo luôn không đủ và với tải trọng móc khoảng 3 tấn, đầu kéo bắt đầu bị trượt.
Bây giờ là một chút về cách động cơ Famo được hồi sinh. Nó được phóng lần đầu tiên tại bãi thử vào ngày 25 tháng 1, được làm ấm sơ bộ bằng nước nóng và được kéo bởi hai máy kéo Kommunar. Động cơ xăng 12 xi-lanh của Đức không muốn khởi động. Sau khi giữ xe trong lạnh trong hai ngày, Famo quyết định khởi động bằng bộ khởi động điện. Nhiệt độ bên ngoài máy kéo khá vô hại - âm 14 độ. Ban đầu, động cơ được làm ấm bằng nước nóng tới 80 độ, tiêu tốn 170 lít (hoặc 11 xô) với dung tích hệ thống làm mát là 90 lít. Nỗ lực khởi động động cơ bằng bộ khởi động điện đã vô ích. Famo cũng có bộ khởi động quán tính theo tiêu chuẩn, một thiết bị tương tự được cải tiến của "bộ khởi động quanh co" thông thường. Bốn người quay hệ thống quán tính trong ba phút, nhưng động cơ 12 xi-lanh của Maybach im lặng. Ba lần liên tiếp! Kết quả là, xe đầu kéo lại đến giải cứu, kéo theo chiếc Famo bị hỏng bánh răng và bốc cháy. Nó chỉ mất 20 mét. Để biện minh cho chiếc máy kéo của Đức, những người thử nghiệm trong báo cáo viết rằng trong tất cả các trường hợp sau đó, động cơ được khởi động một cách đáng tin cậy từ bộ khởi động điện. Đồng thời, nhiệt độ giảm xuống âm 25 độ trong một số ngày. Nhưng cuối cùng, động cơ đòi hỏi loại xăng có chỉ số octan cao đắt tiền vẫn bị những người thử nghiệm từ chối do tiêu hao nhiên liệu quá nhiều. Trên đường cao tốc vào mùa đông, một máy kéo với một rơ moóc có thể đi không quá 150 km tại một trạm xăng.
Văn hóa sản xuất cao và thiết kế chu đáo được chứng minh bằng độ tin cậy cao của máy. Trong hai nghìn rưỡi km thử nghiệm, Famo chỉ tìm thấy các vết nứt trên ống xả, dây cáp đồng hồ tốc độ và chốt an toàn của bộ căng đường đua bị bung. Điều này, nhớ lại, trong điều kiện băng giá của Nga.
Hệ thống treo và khung xe thanh xoắn đã khơi dậy sự quan tâm lớn của các nhà nghiên cứu trong nước. Các con lăn lớn so le, thứ nhất, không để lại lốp cao su, và thứ hai, phân bổ đều tải trọng trên mặt đất. Việc ghép nối các đường ray một cách bất thường với sự trợ giúp của các chốt trên vòng bi kim rõ ràng đã làm giảm tổn thất do chuyển động quay của đường ray, nhưng lại phức tạp nghiêm trọng và làm cho thiết kế đắt hơn. Do đó, trực tiếp trong báo cáo, các kỹ sư thử nghiệm viết rằng trước khi đưa vào sản xuất các giải pháp như vậy, cần phải tiến hành thử nghiệm kỹ lưỡng các đường ray của Đức. Nếu họ chỉ biết rằng chỉ trong sáu tháng nữa, ngành đóng xe tăng trong nước sẽ có những nhiệm vụ hoàn toàn khác: nhanh chóng di tản sản xuất vào đất liền và tổ chức sản xuất hàng loạt xe bọc thép với chi phí thấp nhất!..
Tổng hợp các cuộc thử nghiệm mùa đông đối với tàu Famo hạng nặng của Đức, các nhà thử nghiệm Liên Xô không khuyến nghị sử dụng nó như một máy kéo pháo. Mặc dù có công thái học tốt, độ tin cậy và các bộ phận riêng lẻ được chăm chút kỹ lưỡng, các xạ thủ không hài lòng vì sự vụng về, động cơ chế hòa khí háu ăn và không đủ độ bám.
Câu chuyện về chiếc đầu kéo Famo 18 tấn không kết thúc ở đó. Vào tháng 3 năm 1941, một báo cáo về kết quả của cuộc thử nghiệm này xuất hiện trên bàn của Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng, Nguyên soái Grigory Kulik. Tác giả là Thiếu tướng Pháo binh Vasily Khokhlov. Trong tài liệu, ông đã trực tiếp so sánh máy kéo của Đức với "Voroshilovets" trong nước. Khá chỉ ra một động cơ Famo yếu hơn nhiều, tuy nhiên, động cơ này cho phép bạn theo kịp các Voroshilovets diesel mạnh mẽ trên đường cao tốc. Xa hơn nữa, Kulik viết thư cho Voroshilov và báo cáo về tình hình tồi tệ với máy kéo pháo tốc độ cao trong Hồng quân. Đá bay vào STZ-5 và ST-2 đã lỗi thời tại thời điểm đó, cũng như vào các Voroshilovets nặng. Tất nhiên, Kulik không dám trực tiếp mắng mỏ chiếc máy kéo mang tên thống chế trong bức thư gửi cho Voroshilov, mà chỉ thẳng vào động cơ diesel V-2V của ông ta. Các pháo thủ đã không hài lòng với nguồn lực 100 giờ động cơ của nó, và chiếc Maybach chế hòa khí, tuyệt vời theo nghĩa này, còn khiến quân đội khó chịu hơn nữa. Kulik viết cho Voroshilov về vấn đề này (các đặc điểm của chính tả đã được bảo tồn):
"Mặc dù các cuộc thử nghiệm đối với máy kéo pháo bán bánh xích của Đức thuộc loại giao hàng đặc biệt, mặc dù chúng cho thấy sự không phù hợp của những cỗ máy này để hoạt động trong điều kiện của chúng tôi, nhưng sự chu đáo trong thiết kế của các đơn vị và tổ hợp của những cỗ máy này, độ tin cậy và độ bền của chúng cho thấy sự lạc hậu rõ ràng của thiết bị chế tạo máy kéo đặc biệt của chúng tôi."
Do đó, Kulik yêu cầu Voroshilov yêu cầu Ủy ban Nhân dân Trung Quốc phát triển và sản xuất ba máy kéo cùng một lúc - cho pháo binh cấp trung đoàn, sư đoàn và quân đoàn. Tôi phải nói rằng không yếu yêu cầu như vậy. Nhưng đó không phải là tất cả. Kulik đặc biệt khuyến nghị Voroshilov đóng góp vào việc phát triển các nguyên mẫu của cả dòng động cơ diesel tốc độ cao.
Chưa đầy bốn tháng nữa, cuộc chiến sẽ bắt đầu, và kết luận của các xạ thủ sẽ nhận được nhiều xác nhận trái chiều trên các chiến trường. Những chiếc máy kéo lỗi thời và không hoàn hảo nhất sẽ chiếm ưu thế so với các cấu trúc nửa đường đua được thực hiện một cách trang nhã của các kỹ sư của Đệ tam Đế chế. Không phải lúc nào các cuộc kiểm tra thực địa cũng đảm bảo tính khách quan, nhất là trong công tác quân sự.
