Kể từ khi thuần hóa ngựa và phát minh ra bánh xe, con người đã sử dụng tất cả các phương tiện giao thông có thể cho mục đích quân sự. Xe ngựa, xe đẩy, xe hơi. Số phận này đã không thoát khỏi chiếc xe máy. Chúng tôi quyết định tìm hiểu sự phát triển của mô tô quân sự từ những mẫu xe đầu tiên từ đầu thế kỷ 20 cho đến ngày nay.
Motor Scout, được giới thiệu vào năm 1898 bởi Frederick Sims, được coi là "mô tô" quân sự đầu tiên. Cây cọ trong trường hợp này là sản phẩm trí tuệ của người Anh gây tranh cãi vì phát minh ra Sims có bốn bánh, nhưng xét về mọi mặt thì nó là một chiếc mô tô. Dựa trên khung và yên xe đạp, Sims 'Motor Scout được trang bị động cơ công suất rưỡi của hãng De Dion-Bouton của Pháp, súng máy Maxim và một tấm chắn bọc thép bảo vệ ngực và đầu của người bắn. Ngoài người điều khiển pháo thủ, Mô tô Scout có thể mang theo 450 kg thiết bị và nhiên liệu, đủ cho nó đi được 120 dặm. Thật không may, do Chiến tranh Boer kết thúc, phát minh của Frederick Sim không được phổ biến rộng rãi trong quân đội.
ĐỘNG CƠ SCOUT
Thế Chiến thứ nhất
Đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, ý tưởng đưa xe máy vào quân đội cuối cùng đã ăn sâu vào tâm trí các nhà lãnh đạo quân sự của tất cả các nước tiến bộ. Lý do chính cho điều này là một ý tưởng hoàn toàn hợp lý để thay thế ngựa bằng thiết bị cơ giới. Chính nhờ điều này mà các giao thông viên và sứ giả là những người đầu tiên trong quân đội nhận được xe máy, nhưng nhiều quân đội đã không giới hạn mình chỉ sử dụng như vậy. Những chiếc xe máy đầu tiên, được tăng cường súng máy, đã xuất hiện trong quân đội Đức. Không giống như phát minh của Sims, đây là những chiếc xe máy dân dụng hiện đại hóa không có lớp giáp tốt. Điều đáng chú ý là những nỗ lực tạo ra một chiếc xe máy bọc thép vẫn tiếp tục cho đến những năm 50 của thế kỷ XX, nhưng chúng không dẫn đến bất cứ điều gì. Bất chấp nhược điểm này, các "điểm súng máy di động" của Đức đã được sử dụng thành công trong một số hoạt động trên các mặt trận của Thế chiến thứ nhất.
Bước tiếp theo trong sự phát triển của các phương tiện cơ giới quân sự là sự xuất hiện khá hợp lý của các hệ thống phòng không di động. Hàng không đã không còn chỉ được sử dụng như trinh sát và bắt đầu được vận hành ngang hàng với các thiết bị còn lại trong các cuộc chiến. Về vấn đề này, cần phải đẩy lùi các cuộc tấn công từ trên không, trong đó súng máy cỡ lớn được lắp trên xe máy.
Thật không may, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, chiếc mô tô hiếm khi được đưa vào chiến trường. Nghề nghiệp chính của ông là vận chuyển thương binh, dịch vụ chuyển phát nhanh và vận chuyển nhanh các loại hàng hóa khác nhau, bao gồm cả nhiên liệu cho các thiết bị còn lại.
Trong Thế chiến thứ nhất, một chiếc mô tô hiếm khi vào chiến trường. Nghề nghiệp chính của ông là vận chuyển thương binh, dịch vụ chuyển phát nhanh và vận chuyển nhanh các loại hàng hóa khác nhau.
Cơn sốt sau chiến tranh
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, tất cả các nước tham gia, vốn đánh giá cao mọi ưu điểm của phương tiện cơ giới trên chiến trường, bắt đầu phát triển các loại xe máy mới. Nhiều người trong số họ đã quá viễn vông so với thời của họ. Ví dụ, vào năm 1928, người Pháp đã giới thiệu xe máy Mercier mới. Sự khác biệt chính của nó so với các đồng nghiệp khác trong cửa hàng là bánh xe sâu bướm phía trước, vào thời điểm đó dường như là một ý tưởng rất mới mẻ. Sau đó, vào năm 1938, cũng là một kỹ sư người Pháp, Leetre, đã giới thiệu chiếc xe máy của mình với cái tên Tractorcycle. Đúng như tên gọi, Leetre đã thiết kế lại mẫu xe năm 1928 để làm cho chiếc xe máy của mình hoàn toàn có đường ray. Tưởng chừng như lớp giáp nhẹ và khả năng việt dã cao đáng lẽ đã khiến mẫu xe này trở thành một chiếc mô tô quân sự lý tưởng, nhưng lại tồn tại một số khuyết điểm nghiêm trọng: trọng lượng cao (400 kg), tốc độ thấp (với động cơ 500 phân khối). tốc độ chỉ 30 km / h) và khả năng xử lý kém. Do xe máy bị bẻ lái do bẻ cong đường ray nên khi quay đầu xe máy rất mất ổn định. Sau đó, Leetr đã thêm bánh xe phụ vào thiết kế của mình, nhưng quân đội không bao giờ quan tâm đến sự phát triển của nó.
Một mô hình không tiêu chuẩn của một chiếc mô tô quân sự cũng đã được tạo ra ở Ý. Các nhà thiết kế của công ty Guzzi đã giới thiệu một chiếc xe ba bánh được trang bị một khẩu súng máy và tất cả các tấm chắn giáp giống nhau, nhưng đặc điểm nổi bật của chiếc xe máy này là khẩu súng máy được hướng về phía sau và không có cách nào để triển khai nó.
Ở Bỉ, họ cũng cố gắng tạo ra một thứ gì đó nguyên bản, và vào năm 1935, mối quan tâm của FN đã thành công. Các nhà thiết kế người Bỉ đã trình làng một mẫu mô tô bọc thép M86 đơn giản hơn. So với những “đồng nghiệp” còn lại ở châu Âu, M86 lại tỏ ra thành công: mô tô được trang bị động cơ tăng áp 600 phân khối, khung được gia cố, các tấm giáp che chắn cho mô tô và người lái ở hai bên hông và phía trước. M86 cũng có thể mang một chiếc xe bọc thép hoàn toàn với súng máy Browning. Trong toàn bộ quá trình sản xuất, khoảng 100 chiếc xe máy này đã được sản xuất, phục vụ cho các quốc gia như Romania, Bolivia, Trung Quốc, Venezuela và Brazil. Thật không may, không một bản sao nào sống sót.
Ngoài những ý kiến khác nhau không phù hợp với cuộc sống, ngành công nghiệp xe máy "bình thường" cũng phát triển. Điều này đặc biệt đáng chú ý ở Đức. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, theo các điều khoản của hiệp ước hòa bình, Đức bị cấm sản xuất tất cả các loại vũ khí, nhưng không có một từ nào về phương tiện cơ giới. Về vấn đề này, một buổi bình minh thực sự của việc chế tạo xe máy đã bắt đầu ở Đức. Yếu tố chính cho sự phát triển của khu vực này là người dân trung bình của một quốc gia bị tàn phá có thể mua một chiếc xe máy, trong khi xe hơi vẫn thuộc về những người giàu có. Đây là điều đã thúc đẩy BMW chuyển từ sản xuất các bộ phận cho xe lửa sang mô tô và cạnh tranh với nhà sản xuất mô tô lớn thứ hai của Đức, Zundapp.
Lúc đầu, BMW không giới thiệu bất cứ điều gì mới, lắp đặt động cơ boxer M2 B15 trên xe máy của họ, động cơ này thực sự sao chép động cơ Douglas của Anh, nhưng đến năm 1924, các kỹ sư đã trình làng chiếc mô tô BMW R32 sản xuất đầu tiên được tạo ra từ đầu.
Nhưng thời gian trôi qua, và từ đầu những năm 1930, mối quan tâm của người Bavaria đã nhận ra sự cần thiết phải tạo ra một chiếc mô tô quân sự chuyên dụng. Đây chính xác là những gì BMW R35 đã trở thành. Không giống như những người tiền nhiệm, nó có phuộc trước dạng ống lồng và động cơ 400 phân khối mạnh mẽ hơn. Một điểm quan trọng đối với quân đội là bộ truyền động cardan, được phân biệt bởi khả năng chống mài mòn cao so với bộ truyền động xích. Tất nhiên, R35 cũng có những "vết cũ", ví dụ như hệ thống treo sau cứng. Đôi khi, dưới tải nặng, khung hình bị vỡ, nhưng điều này không ngăn cản R35 đi vào hoạt động. Chiếc mô tô này đã thành công trong cả bộ binh, đơn vị cơ giới và tiểu đoàn y tế, và cảnh sát. Việc sản xuất BMW R35 tiếp tục cho đến năm 1940, sau đó nhường chỗ cho những chiếc mô tô quân sự chuyên dụng.
BELGIAN FN M86
ĐỨC BMW R32
BMW R35
Cùng với R35, BMW cũng sản xuất R12. Trên thực tế, nó là một phiên bản cải tiến của R32. Chiếc xe có động cơ 745cc và phuộc ống lồng với giảm xóc thủy lực, khiến nó trở nên đẳng cấp hơn R35. Để tạo ra phiên bản quân sự của R12, một trong hai bộ chế hòa khí đã bị loại bỏ khỏi thiết kế, giúp giảm công suất từ 20 mã lực xuống 18 mã lực. Nhờ giá rẻ và khả năng vận hành tốt, R12 đã trở thành chiếc mô tô đồ sộ nhất trong quân đội Đức. Từ năm 1924 đến năm 1935, 36.000 chiếc xe máy này đã được sản xuất. Giống như hầu hết các mô tô BMW, R12 được sản xuất ở cả dạng solo và sidecar. Được sản xuất bởi công ty Hoàng gia, nó gây tò mò ở chỗ nó không có một mối hàn nào và có một lò xo được thiết kế đặc biệt để vận chuyển cẩn thận những người bị thương.
Chiếc xe máy cuối cùng nhưng không kém phần thú vị trong dòng BMW trước chiến tranh là R71. Được sản xuất từ năm 1938 với bốn lần sửa đổi, nó là tổ tiên của ngành sản xuất xe máy quân sự của Liên Xô.
Ngoài BMW, hãng mô tô Zundarr được quan tâm nói trên cũng tham gia vào cuộc đua công nghiệp, vốn cũng thực hiện theo đơn đặt hàng của chính phủ. Zundarr cung cấp ba mẫu máy chính: K500, KS600 và K800. K800 với một chiếc sidecar rất phổ biến trong giới lính. Do chi phí thấp, chúng dễ dàng rơi vào tình trạng phục vụ, nhưng trong số toàn bộ dòng sản phẩm do Zundarr giới thiệu, chỉ có K800 có thể cạnh tranh với BMW R12. Ngoài ra, K800 còn thú vị ở chỗ nó là mẫu xe bốn xi-lanh duy nhất phục vụ trong quân đội Đức. Tính năng này một phần là một nhược điểm, vì các xi-lanh phía sau của K800 được làm mát kém, dẫn đến nến thường xuyên bị chảy dầu.
Ở Nga, trong và sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, hầu như không có hoạt động sản xuất xe máy nào của riêng mình. Điều này tiếp tục cho đến những năm 1930. Khi đó, vào thời điểm tái trang bị kỹ thuật của Hồng quân, cần có một chiếc mô tô riêng của họ có thể chống chọi với mọi khắc nghiệt của thời tiết Nga. Những chiếc mô tô nội địa đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho quân đội là L300 và KhMZ 350. Trên thực tế, KhMZ 350 là một bản sao của Harley-Davidson của Mỹ, nhưng phiên bản tương tự của Nga có chất lượng kém hơn nhiều so với mô tô phương Tây. quyết định từ bỏ nó. Nó được thay thế bằng TIZ-AM600 được sản xuất từ năm 1931. Chiếc mô tô này chỉ được phát triển và cung cấp cho quân đội. Là sự kết hợp giữa "Harley" và một số xu hướng của Anh, TIZ-AM600 là một sự phát triển độc quyền của ngành công nghiệp ô tô trong nước, mặc dù không có gì đặc biệt nổi bật.
Năm 1938, các phòng thiết kế trong nước đã trình bày một lúc nhiều mẫu: Izh-8, Izh-9 và L-8. Sáng nhất và thành công nhất trong số những chiếc xe máy được giới thiệu là L-8. Động cơ van trên 350 phân khối tương đối mạnh mẽ từng là niềm tự hào của ngành công nghiệp xe máy trong nước. Nhưng dù mẫu L-8 được sản xuất tại một số nhà máy trên khắp nước Nga, chiếc mô tô này vẫn không đáp ứng được tất cả nhu cầu của quân đội. Điều này là do mỗi nhà máy tự sửa đổi thiết kế của xe máy, dẫn đến sự thiếu thống nhất trong các phụ tùng thay thế và trở thành một vấn đề nghiêm trọng trong điều kiện chiến đấu.
ĐỨC ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Chiến tranh thế giới thứ hai
Kraftrad ("bánh xe điện") - đây là tên gọi của những chiếc mô tô trong quân đội Đức. Chính từ đây, chữ viết tắt "Krad" hay các chữ cái "K" và "R" đã xuất hiện trong ký hiệu của một số xe máy. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Kể từ năm 1940, những cải cách thực sự bắt đầu trong quân đội Đức. Bất chấp sự thành công của hầu hết các mẫu xe BMW và Zundarr trước chiến tranh, lệnh yêu cầu một loại xe hoàn toàn mới từ các nhà sản xuất: mô tô hạng nặng. Đầu tiên và duy nhất thuộc loại này là hai chiếc mô tô: BMW R75 và Zundapp KS750. Đây là những "ngựa kéo" được thiết kế đặc biệt để lái xe địa hình. Được trang bị hệ dẫn động bánh xe sidecar và tốc độ địa hình đặc biệt, cả hai chiếc mô tô đều đã chứng tỏ mình tốt nhất có thể. Tuy nhiên, do giá thành cao, những chiếc mô tô này được cung cấp đầu tiên cho quân đoàn và lính dù châu Phi, và sau năm 1942 cho quân đội SS. Cũng trong năm 1942, hãng đã quyết định tung ra một chiếc mô tô cải tiến mới Zundapp KS750 với chiếc BMW 286/1 sidecar, nhưng thật không may, mẫu xe này chưa bao giờ được nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Việc sản xuất nó được bắt đầu sau khi thực hiện đơn đặt hàng sản xuất 40 nghìn khẩu R75 và KS750, trong đó chỉ có khoảng 17 nghìn khẩu được sản xuất trong toàn bộ cuộc chiến.
Một thứ hoàn toàn mới đối với quân đội Đức là Sd nửa đường đua. Kfz. 2, được gọi là Kettenkrad. Được sản xuất từ năm 1940 đến năm 1945, Kettenkrad được thiết kế để chuyển động vũ khí hạng nhẹ và giống một chiếc máy kéo hơn là một chiếc mô tô. Bên trong mô hình này là động cơ Opel 1,5 lít. Tổng cộng có 8733 chiếc như vậy được sản xuất trong những năm chiến tranh, chủ yếu cung cấp cho mặt trận phía đông. Lực kéo bánh xích đối phó tốt với đường địa hình của Nga, nhưng chúng cũng có những hạn chế. Kettenkrad thường bị lật ở những khúc cua gấp, và do hệ thống tiếp đất nên người lái không thể nhanh chóng nhảy khỏi xe máy. Cũng trên Sd. Kfz. 2 không thể lái xe trên đồi theo đường chéo.
Bất chấp sự thành công của hầu hết các mẫu xe BMW và Zundarr trước chiến tranh, lệnh yêu cầu một loại xe hoàn toàn mới từ các nhà sản xuất: mô tô hạng nặng.
Có một truyền thuyết về sự xuất hiện của một chiếc mô tô chính thức trong quân đội Nga: Khi vào năm 1940, tất cả những phát triển mô tô mới nhất của hầu hết các quốc gia đều được trình bày trước ủy ban về lực lượng thiết giáp, một trong những quan chức quân sự cấp cao đã hỏi: " Người Đức đang tiến lên cái gì? " Đáp lại, anh ta được chỉ vào một chiếc BMW R71. Kể từ thời điểm đó, sự phát triển của mô tô M72 bắt đầu. Lô xe máy đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào tháng 7 năm 1941, sau cuộc xâm lược của quân đội Đức vào lãnh thổ Liên Xô. Trên thực tế, M72 không khác R71: nó có thiết kế đơn giản, động cơ van thấp hơn đối lập, cung cấp trọng tâm thấp, công suất 22 mã lực. pp., một khung hình ống kép sử dụng các ống có tiết diện thay đổi, phuộc trước với giảm xóc thủy lực, hệ dẫn động cardan của bánh sau và sức mạnh cho mỗi xi-lanh từ một bộ chế hòa khí độc lập. Tất nhiên, chiếc xe máy không nhanh (tốc độ tối đa của M72 là 90 km / h), nhưng với mô-men xoắn cao, đó là một lợi thế lớn đối với một chiếc xe quân sự.
BMW R71 cũng gây ấn tượng với các nhà thiết kế Mỹ. Vì vậy, nhà sản xuất Mỹ đã "đặt" một động cơ R71 hai xi-lanh với hộp số bốn cấp và truyền động trục cardan tới bánh sau trên nền tảng cổ điển của Harley-Davidson, để nhận một chiếc mô tô Harley-Davidson 42XA mới. Chiếc xe máy này chủ yếu được sử dụng ở Bắc Phi. Đồng thời, Harley-Davidson WLA42 đã đi vào dây chuyền lắp ráp. Chiếc mô tô quân sự WLA42 là hậu duệ của Harley-Davidson WL dân dụng và khác biệt với “người anh em hòa bình” của nó chỉ bởi chắn bùn được gia cố, bộ lọc gió với bồn tắm dầu và các ống thở khác giúp không cho bụi bẩn lọt vào bên trong động cơ. Nó cũng có một cái hòm, bao da và một bao da cho súng trường tấn công Thompson M1A1. Bên trong, chiếc mô tô sở hữu động cơ hai xi-lanh hình chữ V dung tích 740 phân khối, cho phép đạt vận tốc ấn tượng 110 km / h vào thời điểm đó.
WLA42 cũng được cung cấp cho quân đội Liên Xô, nơi thường lắp đặt một chiếc sidecar từ các mẫu sản xuất trong nước. Tuy nhiên, người Mỹ đã cung cấp những chiếc mô tô khác cho quân đội Đồng minh, chẳng hạn như Indian, 741 Military Scott và Harley-Davidson WLA45.
Mô tô quân sự WLA42 là hậu duệ của Harley-Davidson WL dân dụng. Nó khác biệt với “người anh em hòa bình” của mình với chắn bùn được gia cố, bộ lọc gió với bồn dầu và các ống thở cacte khác không cho bụi bẩn lọt vào bên trong động cơ.
Xe máy quân đội sau chiến tranh
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc và sự cắt đứt cuối cùng của nước Đức giữa các nước đồng minh, BMW R35, do người Đức sản xuất từ năm 1935 đến những năm 1940, đã trở lại đấu trường. Trong khu vực chiếm đóng của Liên Xô, việc sản xuất R35 được tiếp tục tại thành phố Eisenach vào năm 1946. Tất nhiên, chiếc xe đạp đã được sửa đổi và sửa đổi. Nó đã thay đổi các thiết bị điện và hệ thống điện, đồng thời bổ sung thêm hệ thống treo phía sau. Đây chính xác là những gì anh ta bắt đầu làm ở Liên Xô. Mạnh mẽ và không phô trương, nó đang được yêu cầu rất nhiều. Gần như điều tương tự cũng xảy ra với những chiếc xe máy còn lại của Thế chiến thứ hai. Chúng đã được vẽ lại và thay đổi, nhưng bản chất vẫn như cũ.
Một sự mới lạ nghiêm trọng là Ural IMZ-8.107 được giới thiệu vào năm 1995, được nhu cầu rất lớn cho đến ngày nay. Được trang bị một phụ kiện Gear-Up, chiếc mô tô này là phiên bản đánh giá thấp của IMZ-8.017 dân dụng. Chiếc xe đạp này có thể được trang bị súng máy khiến nó trở thành một ví dụ điển hình về sản xuất xe máy quân sự.
Hiện nay cũng phổ biến là Harley-Davidson quân đội với động cơ xi-lanh đơn Rotax hai thì 350cc. Mẫu xe này được phân phối rộng rãi trên toàn thế giới và được sử dụng làm mô tô trinh sát hoặc hộ tống. Tuy nhiên, giống như hầu hết các mô tô quân sự hiện đại, Harley có một nhược điểm: nó sử dụng nhiên liệu JP-8. Thành phần của JP-8 giống như hỗn hợp của dầu hỏa hàng không và nhiên liệu diesel, do đó nó không phù hợp để sử dụng cho động cơ xăng thông thường. Nhưng cũng có những trường hợp ngoại lệ. Ví dụ, chiếc mô tô HDT M103M1, được tạo ra trên nền tảng của Kawasaki KLR650 nổi tiếng, sử dụng nhiên liệu diesel đơn giản, đây là một lợi thế không thể chối cãi. Ngoài ra, chiếc xe máy này tự hào có hiệu suất cao. Với tốc độ trung bình 55 dặm / giờ, nó di chuyển 96 dặm / gallon nhiên liệu.
URAL IMZ-8.107
