“Quay lại đi con trai, con gì vậy…”. Nếu những lời này của Gogol của chúng tôi có thể áp dụng hơn cho bất kỳ ai trong hải quân Nhật Bản, vui lòng nêu chúng trong phần bình luận. Nhưng việc chính người Nhật xếp việc chế tạo Yuzuru Hiragi là "tàu tuần dương hạng nhẹ thử nghiệm" là một sự thật.
Một câu hỏi khác là họ đã đặt ra mục tiêu gì cho những thí nghiệm này?
Và đây là một câu hỏi rất khó. Bản thân Hiragi có thể đã trả lời được, nhưng than ôi, kể từ năm 1943, ông đã không thể làm được.
Tất nhiên, nhìn chung, nhiều nguồn tin nói rằng Yubari được xây dựng như một loại băng thử nghiệm cho các nhà máy điện thế hệ mới.
Sẽ là đáng tin nếu không phải là chiếc tàu tuần dương hơi khác một chút so với một chiếc máy bay hoặc một chiếc xe tăng. Và thay thế động cơ trong đó là một nhiệm vụ rất đặc biệt. Đối với tôi, có vẻ như vấn đề nằm trong những đổi mới khác, nhưng chúng ta hãy đi theo thứ tự.
Thật vậy, những nhà máy điện mới nào có thể được thử nghiệm trên một tàu tuần dương? Thay đổi chúng qua lại hay gì khác? Rất có thể, đó là một vấn đề của bản dịch từ tiếng Nhật. Tất nhiên, không ai ở Nhật Bản đi thử nghiệm bất kỳ nhà máy điện nào ở số nhiều, ở đó người bệnh ở đầu sống sót rất nặng.
Đó là về một con tàu thực sự thử nghiệm (dành cho Nhật Bản) - một tàu tuần dương hạng nhẹ, chạy tự nhiên, chạy bằng dầu, với vũ khí mới và các nhiệm vụ mới. Hãy để tôi nhắc bạn rằng điều kỳ diệu này được xây dựng vào năm 1923. Chiến tranh thế giới thứ nhất vừa kết thúc, và Nhật Bản đã tham gia vào nó, hành động cùng với các con tàu của Entente. Đó là, có ai đó để xem xét và từ một người nào đó để học hỏi.
Cần lưu ý rằng người Nhật đã giúp đỡ người Pháp, những người chịu tải nặng nề của chiến tranh, bằng cách đóng các tàu khu trục cho họ.
Theo đó, sau khi chiến tranh kết thúc, việc tìm kiếm các định dạng tàu mới, hiệu quả và hiện đại hơn, ngay lập tức được bắt đầu. Ngay từ năm 1917, các chương trình phát triển Hải quân Đế quốc Nhật Bản bắt đầu được áp dụng.
Đầu tiên, MGSH (Bộ Tổng tham mưu thủy quân lục chiến) muốn chế tạo ba tàu tuần dương có lượng choán nước 7200 tấn và sáu tàu tuần dương rất nhỏ có lượng choán nước 3500 tấn. Sau đó, họ quyết định không thử nghiệm như vậy nữa mà đóng 8 tàu tuần dương hạng nhẹ 5500 tấn mỗi chiếc. Và chiếc thứ chín quyết định chế tạo một tàu tuần dương hạng nhẹ nhỏ để thử nghiệm.
Về nguyên tắc, "tàu tuần dương hạng nhẹ" của Nhật Bản - nếu dịch theo thông lệ của châu Âu, thì đó là thủ lĩnh của các tàu khu trục.
Vì việc chế tạo chiếc tuần dương hạm mới này không phải là ưu tiên nên họ đã chế tạo nó như thế này … từ từ. Chần chừ, "chuyển sang phải", v.v. Nó được đặt tên theo sông Ayase, như trường hợp của tất cả các tàu tuần dương hạng nhẹ của Nhật Bản.
Tuy nhiên, họ không có thời gian để xây dựng, vào năm 1920, một bản sửa đổi khác của các dự án và ưu tiên đã nổ ra. Đối với tám tàu tuần dương ban đầu có trọng tải 5.500 tấn, người ta quyết định bổ sung thêm bốn tàu tuần dương trinh sát 8.000 tấn mỗi tàu có lượng rẽ nước. Chà, người Nhật đã có mốt như vậy, họ phải có các phi đội trinh sát.
Yuzuru Hiraga, trưởng phòng thiết kế cơ bản của bộ phận đóng tàu thuộc Cục Kỹ thuật Hàng hải (MTD), đã đề xuất một cách phát triển khác, cho phép chế tạo và đóng những con tàu hiện đại hơn.
Ý tưởng của Hiragi đồng thời đơn giản và phức tạp. Hiraga đề xuất giảm trọng lượng của thân tàu bằng cách bao gồm lớp giáp bảo vệ ngang và dọc trong bộ sức mạnh của nó. Và dành trọng lượng giải phóng cho những thứ cần thiết hơn, vũ khí, nhiên liệu hoặc thứ gì đó khác.
MGSH đã đánh giá và cho phép Hirage tiến hành một thí nghiệm như vậy … với Ayase chưa hoàn thành. Và quá trình này bắt đầu, vào ngày 23 tháng 12 năm 1921 "Ayase" được đổi tên thành "Yubari". Thật khó để nói tại sao, nhưng họ đã đổi tên nó.
Theo dự án kỹ thuật, Yubari được cho là sẽ phát triển cùng tốc độ với tàu tuần dương có lượng choán nước 5.500 tấn, tức là 35,5 hải lý / giờ, tầm bay 5.500 dặm với tốc độ 14 hải lý / giờ, được trang bị sáu khẩu 140 mm. pháo và bốn ống phóng ngư lôi 610 mm.
Và đối với tất cả những điều này, có tới 3.150 tấn trọng lượng rẽ nước đã được phân bổ một cách hào phóng.
Hiragi và Fujimoto, những người phụ trách phòng thiết kế, đã làm hết sức mình, áp dụng nhiều cải tiến trong thiết kế con tàu mới, trong đó chủ yếu là việc chuyển nồi hơi sang nhiên liệu lỏng. Nhưng ngoài các nồi hơi mới, còn có những điểm mới như sự kết hợp tối đa của các ống khói để giảm số lượng ống, sử dụng giáp bên và boong để tăng độ bền dọc của thân tàu, và việc bố trí các kênh ống khói bọc thép phía trên boong bọc thép.
Đối với "Yubari" đã thực hiện chương trình đầy đủ: công việc sửa đổi bắt đầu vào tháng 6 năm 1922, và vào ngày 5 tháng 3 năm 1923, tàu tuần dương đã được hạ thủy. Và anh ấy đã đi thử nghiệm.
Các cuộc kiểm tra cho thấy cả tàu của Hiragi và Fujimoto đều hoạt động. Lượng chuyển tải lên tới 419 tấn hay 14% lượng rẽ nước và lên tới 4.019 tấn với 2/3 lượng dự trữ trên tàu. Nói chung, hơi quá, cùng một "Kuma" có 5.580 so với 5.500 chính thức.
Sự đặt chỗ.
Chiếc tàu tuần dương có vành đai bọc thép bảo vệ nhà máy điện. Chiều dài của đai giáp là 58,5 m, rộng 4, 15 m và dày 38 mm.
Ở phần trên của đai giáp gắn với sàn giáp, độ dày của nó là 25 mm.
Phần dưới của ống khói và cửa hút gió được bảo vệ bởi lớp giáp 32 mm.
Cấu trúc thượng tầng không được đặt trước. Chỉ có tinh thần của bushido.
Các tháp pháo có khoảng cách 10 mm.
Điểm sức mạnh
Chiếc tàu tuần dương có 8 nồi hơi tương tự như được sử dụng trên các khu trục hạm lớp Minekadze (khu trục hạm có 4 nồi hơi) và 3 thiết bị tăng áp của Mitsubishi với công suất 19.300 mã lực. mỗi. Tức là tổng cộng 57,900 mã lực.
Nguồn cung cấp nhiên liệu bao gồm 916 tấn dầu nhiên liệu, được chứa trong không gian đáy đôi, dưới boong chứa. Dự trữ được cho là cung cấp phạm vi hoạt động 5000 dặm, nhưng tình trạng quá tải và mức tiêu thụ nhiên liệu gia tăng đã làm giảm phạm vi hoạt động xuống còn 3 300 dặm.
Tại đây các vấn đề nảy sinh, bởi vì với tư cách là thủ lĩnh của các tàu khu trục, "Yubari" có giá trị đáng ngờ, vì cùng một "Minekadze" có tầm bắn 3.600 dặm.
Thử nghiệm trên biển vào ngày 5 tháng 7 năm 1923 gần đảo Kosikijima với công suất máy là 62.336 lít. với. Yubari đã phát triển được 34.786 hải lý / giờ. Việc giảm tốc độ so với hợp đồng ở mức 35,5 là hệ quả của tình trạng quá tải.
Vũ khí trang bị.
Cỡ nòng chính của Yubari bao gồm sáu khẩu 140 mm Kiểu 3.
Đây là vũ khí chống mìn chính, được lắp đặt trên tất cả các tàu từ thiết giáp hạm (loại "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), tàu tuần dương chiến đấu ("Amagi"), tàu tuần dương hạng nhẹ ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", v.v.), thợ đào mìn, tàu sân bay ("Hosho").
Các loại vũ khí này không phải là mới, chúng đã được phát triển trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng chúng không hề mất đi sự phù hợp. Các khẩu pháo số 1 và số 4 với lá chắn bọc thép được bố trí trên đài dự báo và ở đuôi tàu. Các cơ sở (tháp) khép kín được ghép đôi số 2 và số 3 được đặt ở phía trên chúng, trên các cấu trúc thượng tầng ở mũi tàu và đuôi tàu.
Việc đặt tất cả sáu khẩu súng ở vị trí nâng cao tuyến tính trong mặt phẳng trung tâm không chỉ giúp bạn có thể sử dụng tất cả chúng trong một chiếc salvo trên tàu mà còn cả ba khẩu, nếu cần thiết để bắn trên sân bay hoặc ở khu vực phía sau.
Đạn được cất giữ trong các hầm nằm trên boong tàu ở các cực. Chúng được nâng bằng thang máy điện lên boong, và tới các khẩu súng - bằng tay thông qua các ống cấp liệu.
Tầm bắn tối đa ở góc nâng 35 ° đạt 19,7 km. Tốc độ bắn lên đến 8 viên / phút đối với tháp pháo đôi và lên đến 6 viên đối với pháo đơn.
Vũ khí phòng không.
Với vũ khí phòng không, xét theo tiêu chuẩn hiện đại, mọi thứ trên Yubari đều tệ. Nhưng đối với những năm 20 - khá. 76, súng phòng không 2 ly "Kiểu 3" trên cấu trúc thượng tầng giữa các ống phóng ngư lôi và hai súng máy 7, 7 ly. Nói chung là khá có thể chống lại phi thuyền.
Vẫn trên tàu, ở thượng tầng mũi tàu, có hai khẩu pháo hiệu 47 ly của hệ thống Yamauchi.
Vũ khí ngư lôi của mìn.
Hai ống phóng ngư lôi hai ống 610-mm "Kiểu 8". Họ được hướng dẫn bởi động cơ điện, điều này rất tiến bộ. Đạn bao gồm 8 ngư lôi hơi nước "Kiểu 8". Ngư lôi được cất ở phần trung tâm của thân tàu, đầu đạn trong hầm.
Khu vực hướng dẫn kỹ thuật công nghệ rất nhỏ, chỉ khoảng 20 độ mỗi bên.
Vũ khí của mìn gồm 48 quả mìn, được thả xuống bằng đường ray mìn.
Phi hành đoàn
Thủy thủ đoàn Yubari gồm 340 người. Các sĩ quan được bố trí trong các cabin ở mũi tàu trên boong trên trong dự báo và ở boong dưới. Các hạ sĩ quan được bố trí trong buồng lái ở thượng tầng trung tâm và trên boong trên và dưới. Thứ hạng và hồ sơ sống trong boong-ke, sáu ở cung trên boong thấp hơn và giữ, và ba ở đằng sau, ở boong dưới.
Việc bố trí là hợp lý, phi hành đoàn được bố trí gần các chốt chiến đấu, tuy nhiên, có vấn đề với hệ thống thông gió trong buồng lái ở các boong dưới, vì hàng cửa sổ phía dưới phải được đóng lại do nguy cơ lũ lụt.
Phòng chứa (cho toàn bộ thủy thủ đoàn) được đặt trong cấu trúc thượng tầng xung quanh ống khói, và ở đuôi tàu, trên boong dưới, một nhà tắm cho thủy thủ đoàn được bố trí.
Dịch vụ chiến đấu
Yubari đi vào hoạt động vào ngày 1 tháng 12 năm 1923. Mặc dù đã được đưa vào lực lượng dự bị vào năm 1924, nó vẫn liên tục thực hiện các chiến dịch (bao gồm cả các chiến dịch đường dài), chủ yếu là đến khu vực Trung Quốc. Cho đến năm 1932, Yubari được sử dụng làm tàu huấn luyện.
Chiếc tàu tuần dương đã nhận được lễ rửa tội trong lửa khi tham gia Sự cố Thượng Hải lần thứ nhất vào năm 1932. Yubari trấn áp các khẩu đội ven biển của Trung Quốc.
Sau đó, có một dịch vụ đào tạo, một số sửa chữa và nâng cấp. Ví dụ, súng máy 7,7 mm đã được thay thế bằng nòng đôi 13,2 mm.
Vào ngày 3 tháng 12 năm 1941, chiếc tàu tuần dương di chuyển đến Kwajalein. Sau khi Nhật Bản bước vào Thế chiến thứ hai, Yubari cùng với các tàu tuần dương Tenryu và Tatsuta và sáu tàu khu trục đã tham gia vào nỗ lực đầu tiên nhằm chiếm đảo Wake. Việc đánh chiếm không có kết quả, quân Mỹ sử dụng đầy đủ chương trình và pháo binh (một khẩu đội 6 khẩu 127 ly) và hàng không (một sân bay và 12 máy bay cường kích) đánh chìm hai khu trục hạm Nhật Bản, "Hayate" và "Kisaragi".
Nỗ lực thứ hai thành công hơn và hòn đảo đã bị chiếm. Yubari cũng tham gia vào hoạt động này.
Hơn nữa, "Yubari" đã tham gia một số hoạt động đổ bộ của hạm đội Nhật Bản. Vào ngày 10 tháng 3 năm 1942, các máy bay từ Yorktown cố gắng giết Yubari thành một quả hạch, nhưng chiếc tàu tuần dương đã chống trả, mặc dù thân tàu bị hư hại nặng. "Yubari" bằng cách nào đó đã đến được Rabaul, sau đó nó hoạt động trong một tháng để sửa chữa.
Sau khi sửa chữa, tàu tuần dương hoạt động từ Rabaul, hộ tống các tàu vận tải chở quân và hàng hóa. Đã tham gia vào nỗ lực đánh chiếm Port Moresby.
Vào tháng 8 năm 1942, con tàu tham gia trận đánh đảo Savo. "Yubari" không nhận bất kỳ sát thương nào, mặc dù nó tham gia giao tranh nhiều hơn là chủ động. Đầu tiên, trong bóng tối gần như hoàn toàn, ngư lôi của tàu tuần dương này đã bắn trúng tàu tuần dương hạng nặng Vincennes bằng một quả ngư lôi. Ngư lôi 610 mm khiến chiếc tàu tuần dương ngừng hoạt động, cộng với chiếc Vincennes bị mất tốc độ, trở thành mục tiêu của toàn bộ nhóm tàu Nhật Bản.
Nạn nhân thứ hai của Yubari là tàu khu trục Ralph Talbot, nó đã chiếu sáng Yubari bằng đèn rọi và bắt đầu thực hiện một cuộc tấn công bằng ngư lôi. Người Nhật đạt được năm lần bắn trúng tàu Talbot, một ngọn lửa bùng lên trên tàu khu trục, người Mỹ từ bỏ việc phóng ngư lôi và rút khỏi trận chiến.
Trong khi tham gia cuộc đối đầu với người Mỹ ở New Georgia, Yubari đã tham gia vào nhiều cuộc đụng độ khác nhau với tư cách là thủ lĩnh của các tàu khu trục. Vào ngày 5 tháng 7 năm 1943, chiếc tàu tuần dương bị nổ bởi một quả mìn từ trường Mk.12. Con tàu bị thủng ở mạn trái, nhưng thủy thủ đoàn đã tận tâm tìm cách cứu hộ và Yubari đã tự mình đến Rabaul, nơi nó bắt đầu sửa chữa ban đầu. Sau đó tôi phải đến Nhật Bản, nơi tôi ở lại Yokosuka để sửa chữa cho đến tháng 10.
Ngày 3 tháng 11, Yubari đến Rabaul, đến trạm trực, và ngày hôm sau bị máy bay ném bom Mỹ hạ gục. Vào ngày 11 tháng 11, người Mỹ lặp lại cuộc tập kích và chiếc tàu tuần dương lại bị trúng những vụ nổ gần đó. Vào ngày 24 tháng 11, chiếc tàu tuần dương bị hư hại lần thứ ba do bom Mỹ và được gửi đến Nhật Bản để sửa chữa, kéo theo tàu khu trục Naganami bị hư hại.
Và từ tháng 12 năm 1943 đến tháng 3 năm 1944, ngoài việc sửa chữa, Yubari đã được hiện đại hóa đáng kể.
Các khẩu đơn số 1 và số 4 đã được tháo dỡ. Thay vì mũi pháo số 1, một khẩu pháo phòng không Kiểu 10 Kiểu E 120 mm đã được lắp đặt.
Thay vì pháo ở đuôi tàu, một súng máy phòng không 25 ly được lắp sẵn, hai khẩu súng máy giống nhau được lắp ở hai bên cột buồm. Tổng số nòng của súng trường tấn công 25 mm được tăng lên 25 khẩu (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Thay vì đèn rọi, một radar được gắn ở trụ máy đo xa cấu trúc thượng tầng để phát hiện các mục tiêu bề mặt.
Ở phía đuôi tàu, hai thiết bị gỡ bom được lắp đặt cho 6 mũi phóng điện sâu mỗi chiếc.
Tất cả những sửa đổi này khiến con tàu nặng hơn, vì vậy họ phải bỏ ngư lôi dự phòng và cắt ngắn cả hai cột buồm. Tuy nhiên, lượng dịch chuyển vẫn tăng lên và lên tới 3.780 tấn. Tất nhiên, tốc độ giảm xuống còn 32 hải lý / giờ, vẫn còn tốt đối với một con tàu không quá hiện đại.
Vào ngày 25 tháng 4 năm 1944, Yubari kết thúc ở Palau, nơi đây, đưa lên tàu 365 binh sĩ và 50 tấn hàng hóa, cùng với vận tải cơ số 149 và hai khu trục hạm đi đến đảo Sonsorol. Vào sáng ngày 27 tháng 4, hàng hóa và tiếp tế đã được chuyển giao và các con tàu quay trở lại Palau.
Trên đường đi của đoàn xe là tàu ngầm Bluegill của Mỹ, đã bắn 6 quả ngư lôi vào các tàu của Nhật Bản. Tầm bắn khoảng 2,5 km, rất khó bắn trượt.
Lúc 10:04 sáng, "Yubari" bị trúng ngư lôi tại khu vực phòng nồi hơi số 1.
Các phòng nồi hơi №1 và №2 bị ngập gần như ngay lập tức, chiếc tàu tuần dương bị mất tốc độ và bắt đầu lăn bánh về phía mạn phải với đường cắt ngang mũi tàu. 10h11, một đám cháy bùng lên ở các bồn chứa nhiên liệu.
Thủy thủ đoàn đã chiến đấu vì con tàu trong gần một ngày, nhưng vô ích. Nước đang tràn vào và lúc 10 giờ 15 sáng ngày 27 tháng 4, tàu Yubari vẫn chìm cách đảo Soronsol chỉ 35 dặm. Trong quá trình đánh ngư lôi và chiến đấu để có thể sống sót, 19 thành viên phi hành đoàn đã chết.
Còn thí nghiệm Hiragi thì sao?
Chúng ta có thể nói rằng anh ấy đã làm được. Trên khắp thế giới, các nhà lãnh đạo tàu khu trục đã tạo ra, "nuôi" các tàu khu trục 1000-1200 tấn và do đó nhận được một lớp tàu mới.
Hiragi đã đi theo một con đường hoàn toàn khác, làm việc nhiều nhất có thể trên tàu tuần dương hạng nhẹ chính xác là do các giải pháp mới trong thiết kế của con tàu.
Và nó thực sự trở thành con tàu được trang bị vũ khí mạnh nhất và nhanh nhất với tầm hoạt động tốt. Ngay cả việc đặt phòng đã có. Có điều kiện, nhưng nó đã được.
Các thí nghiệm về ghép ống khói, lắp đặt súng tháp đôi của dàn pháo chính, vốn đã trở thành nguyên mẫu cho việc lắp đặt tháp pháo 127 mm, nồi hơi dầu - tất cả những điều này sau này sẽ có ích khi thực hiện các dự án cho tàu mới.
Tất nhiên, có những nhược điểm, nguyên nhân chủ yếu là do quá tải, nhiều hơn tốc độ thiết kế. Nhưng những vấn đề như vậy là ở tất cả các hạm đội trên thế giới.
Việc Yubari đã lỗi thời không thể trở thành một tàu khu trục bình thường là “lỗi” của các tàu khu trục mới như Kagero và Asashio, vốn chỉ có tầm hoạt động khổng lồ 5.000 dặm và tốc độ tuyệt vời. Nhưng đây là những con tàu hiện đại, và chiếc Yubari vốn có từ những năm 1920, lẽ ra phải ngừng hoạt động vào năm 1939.
Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương này đã phục vụ gần như toàn bộ cuộc chiến, mặc dù thực tế là nó thực sự không thể hiện đại hóa được, vì khối lượng cơ sở nhỏ không cho phép lắp đặt các hệ thống liên lạc mới nhất và tăng thêm thủy thủ đoàn để tăng cường sức mạnh phòng không tương tự.
Tuy nhiên, con tàu đã thực hiện các nhiệm vụ của mình một cách hiệu quả, và do đó có thể kết luận rằng ý tưởng của Hiragi về việc tạo ra một thủ lĩnh khu trục hạm từ một tàu tuần dương hạng nhẹ không phải là quá tệ.
