TASS (Severny PKB báo cáo rằng họ đã sẵn sàng giới thiệu phiên bản tàu tuần tra thuộc dự án 22160), một tuyên bố ngắn được đăng tải bởi Tổng giám đốc Cục Thiết kế Phương Bắc (SPKB) Andrei Dyachkov, ông đã rất ngạc nhiên về bản chất của nó.
Một số điểm không rõ ràng và đáng ngạc nhiên ở đây. "Khách hàng" này là ai? Và tại sao ông ta lại đột nhiên cần "tàu bổ sung" của một trong những dự án không thành công nhất trong lịch sử đóng tàu của Nga? Và "restyling" trong PKB Miền Bắc nghĩa là gì?
Hãy bắt đầu với khái niệm "restyling".
Bây giờ dịch từ tiếng Nga sang tiếng Nga. Nếu một số "Khách hàng", cần các tàu bổ sung của Dự án 22160 và một số nhiệm vụ chiến đấu bổ sung (khác với nhiệm vụ ban đầu) được xác định cho các tàu này, thì Severnoye PKB có thể thay đổi độ dày của ray bảo vệ và cấu hình của thiết bị galley cho những yêu cầu này. Và bọc ghế thuyền trưởng bằng da màu xám.
Nói chung, thuật ngữ nên cẩn thận hơn.
Vì.
Nói chung, nếu mọi người hiểu đúng câu nói của tổng giám đốc, thì chúng ta đang nói đến một cuộc cải tạo bề ngoài những con tàu thuộc dự án 22160.
Và ở đây câu hỏi đặt ra: nó có cần thiết không?
Giới thiệu về "Khách hàng". Chỉ có một và một nửa. Hải quân Nga và Hải quân Algeria. Hải quân Algeria chỉ là một nửa, bởi vì đã có những tuyên bố về thực tế là một hợp đồng đóng tàu đã được ký kết. Nhưng không có chi tiết.
Mặc dù thông tin rò rỉ với giới truyền thông nói rằng tại Nga sẽ chỉ đóng một chiếc cho Algeria (nếu có), 3 chiếc còn lại sẽ được đóng trực tiếp tại Algeria. Và đó là tất cả, không có thêm thông tin, kể cả về việc đóng tàu tại các nhà máy đóng tàu của Nga.
Vì vậy, nhiều khả năng "thỏa thuận" với Algeria không gì khác hơn là một mưu đồ tiếp thị nhằm thu hút người mua tiềm năng.
Còn đối với các tàu thuộc Dự án 22160 của Nga, chúng nhận được biệt danh "chim bồ câu của hòa bình" trong lực lượng hải quân. Vì vậy, các thủy thủ đánh giá cao giá trị chiến đấu hơn là tầm thường của những con tàu này.
Và ở đây, thật đúng đắn khi đặt câu hỏi: tất cả những điều này đến từ đâu? Như một nhân vật hoạt hình Liên Xô đã nói, "một cái cây sẽ không kêu như thế."
Tất nhiên, tiền là trung tâm của mọi thứ. Điều này là tốt. Nó không bình thường - đó là khi không có tiền. Đây là một trạng thái rất khó chịu về cả tâm hồn và thể xác.
PKB miền Bắc không có tiền và không được kỳ vọng đặc biệt.
Và ở đây, chỉ cần thực hiện một chuyến du ngoạn về quá khứ gần đây, điều này có thể minh họa một cách hoàn hảo tình hình hiện tại.
Nói chung, nhiệm vụ của một công ty như Cục thiết kế phương Bắc là gì? Đúng vậy, hãy làm việc để tạo ra những con tàu mà sau đó sẽ phải được chế tạo. Sau đó, sẽ có tiền, giải thưởng và mọi thứ khác. Khi không có công việc - theo đó, sẽ không có điều gì tương tự xảy ra.
Thị trường thật là … tàn nhẫn.
Câu chuyện thực sự bắt đầu vào năm 2006. Sau đó, Cơ quan Biên phòng thuộc FSB của Nga đã thông báo đấu thầu một tàu tuần tra mới để bảo vệ vùng biển ven bờ. Người chiến thắng (đúng như dự đoán) là Dự án 22460 Okhotnik, một con tàu "tòa án" của PKB phương Bắc.
Có thời điểm, nhiều ý kiến đã được bày tỏ về chủ đề này, chủ yếu là những lời buộc tội nhắm vào giám đốc của SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, một cựu quan chức của đảng Leningrad, người đã tự nhận mình vào chiếc ghế tổng giám đốc của SPKB.
Yarov, một người đàn ông có một sự nghiệp thực sự thú vị, có thể đã sử dụng các kỹ năng của mình trong các trò chơi phần cứng. Nói chung, ngày hôm nay không quá quan trọng, cái chính là dự án 22460 đã trúng thầu và đi vào sản xuất. Và cho việc tạo ra dự án con tàu, một số nhà thiết kế đã được trao Giải thưởng Nhà nước của Liên bang Nga.
Tuy nhiên, sau đó, hóa ra là con tàu không được tốt cho lắm. Chính xác hơn, bạn có thể nghĩ đến điều tồi tệ hơn, nhưng không đáng.
Lúc đầu, đã có các biện pháp trừng phạt, và thay vì động cơ của Đức từ MTU, họ phải lắp động cơ của Trung Quốc. Như bạn hiểu, động cơ diesel của Nga dành cho các tàu thuộc lớp này không tồn tại trong tự nhiên. Động cơ diesel của Trung Quốc không thể đưa ra tốc độ 30 hải lý / giờ, ngày nay đặc điểm là khiêm tốn "lên đến 28 hải lý trong vùng nước lặng", trên thực tế, con số chính xác là 25-26 hải lý.
Hơn nữa, hóa ra chỉ với một chút phấn khích, những con sóng ập đến đã làm ngập con tàu qua kính của nhà bánh và làm chao đảo nghiêm trọng tàu tuần tra.
"Lái xe trên mặt nước lặng" với tốc độ tối đa là một bài hát riêng biệt. Trong các đặc điểm của con tàu, người ta nói rằng "con tàu sẽ có thể phục vụ ở trạng thái biển 6 điểm, trong khi tự do điều động."
Trên thực tế, con thuyền 630 tấn, với sự phấn khích như vậy, đã tung lên như một quả bóng trên sóng. Làm thế nào về "điều động tự do" - rất khó để nói, chúng ta đừng đề cập đến chủ đề này.
Nhưng có thể nói thêm rằng mặc dù thiết bị của con tàu bao gồm một máy bay trực thăng nặng tới 12 tấn (Ka-226 hoặc Ansat) và 4 máy bay không người lái, trong đó có một nhà chứa máy bay bằng kính thiên văn, việc sử dụng những phương tiện này chỉ có thể thực hiện được trong thời tiết bình lặng, kể từ khi có sự phấn khích nhỏ nhất trên biển, nhân với sự không ổn định của một chiếc thuyền nhỏ, chỉ cần loại trừ việc cất cánh và hạ cánh bình thường trên boong của tàu tuần tra.
Chính vì vậy, chiếc trực thăng là vị khách hiếm hoi nhất trên các con tàu thuộc Dự án 22460.
Và không có gì ngạc nhiên khi Cơ quan Biên phòng của FSB Liên bang Nga đã giảm đáng kể số lượng tàu, sau khi đóng chiếc cuối cùng, "Rasul Gamzatov", sẽ trở thành chiếc thứ mười bốn liên tiếp, việc đóng các tàu của dự án 22460 sẽ không tiếp tục.
Vì vậy, trong số 30 tàu dự kiến ban đầu, tuyến biên phòng quyết định giới hạn 14 chiếc.
Yarov rời ghế tổng giám đốc SPKB vào năm 2007 và thời kỳ khó khăn bắt đầu đối với cục. Tham gia đấu thầu tàu tiền tiêu cấp 1 hải khu (nghĩ ngay đến Hạm đội Thái Bình Dương) SPKB thua thảm hại. Và trên thực tế, người hùng trong câu chuyện của chúng ta, con tàu dự án 22160, đã không còn hoạt động. Và một cái gì đó phải được làm về nó.
Trên thực tế, chỉ có một lối thoát - bằng móc hoặc bằng kẻ gian để xô đổ tàu hộ tống của Hải quân Nga.
Cơ hội, chính xác hơn là sự trùng hợp của hoàn cảnh, đã giúp ích. Năm 2013, khi chúng ta vẫn chưa quan hệ với toàn thế giới, Tổng Tư lệnh Hải quân, Đô đốc Viktor Chirkov, đã đến thăm Hoa Kỳ, nơi ông đã được tiếp đón bởi đồng nghiệp lúc bấy giờ là Tổng Tư lệnh Hải quân. Hải quân Hoa Kỳ, Đô đốc Greenert. Chính Grinert là người đã giới thiệu cho Chirkov về cái gọi là tàu ven biển.
Sau đó, ý tưởng về tàu chiến mô-đun với vũ khí hoán đổi cho nhau trong các thùng chứa trông rất ấn tượng. Và Chirkov đã bị ấn tượng bởi "Tự do".
Bây giờ chúng ta biết rằng các tàu ven bờ của Hải quân Hoa Kỳ vẫn còn là một vấn đề đau đầu. Với chi phí 500 triệu đô la, các con tàu này mang theo vũ khí rất yếu từ pháo 57 mm, hệ thống RAM SAM tầm ngắn và máy bay trực thăng. Đối với một tàu tuần tra 3000 tấn, điều này là không đủ. Và các mô-đun vùng chứa vẫn đang trong giai đoạn gỡ lỗi. Mặc dù tất nhiên, không ai hủy bỏ sức nâng 700 tấn và tốc độ 45 hải lý / giờ, và đây là những thành phần mạnh mẽ của dự án.
Nhưng Chirkov thích "Tự do". Và đô đốc trở thành người ủng hộ mô-đun, và vì các đại diện của SPKB đã hứa chính xác về mô-đun trong dự án 22160, tổng tư lệnh bắt đầu xúc tiến dự án này để được nhận vào Hải quân.
Đúng, không giống như các nhà thiết kế Mỹ, SPKB không hứa hẹn tốc độ 45 hải lý / giờ. Tối đa là 30. Nhưng tính mô-đun và khả năng đặt các thùng chứa với tên lửa hành trình "Calibre" hoặc tên lửa chống hạm "Uranus" là khá.
Và cuối cùng thì việc đấu thầu các tàu hộ tống để bảo vệ vùng nước đã bị Chirkov hủy bỏ để ủng hộ Đề án 22160, và hạm đội đã đặt mua ngay 6 chiếc như vậy.
Nói chung, họ xô các tàu vào hạm đội. Để làm gì? Nếu bạn nhìn vào cùng một nơi mà họ viết về các đặc điểm, thì vì "thực hiện nhiệm vụ tuần tra bảo vệ lãnh hải, tuần tra khu kinh tế 200 dặm trên các vùng biển mở và đóng, trấn áp các hoạt động buôn lậu và cướp biển, tìm kiếm và hỗ trợ nạn nhân của thảm họa hàng hải trong thời bình và quân đội để bảo vệ tàu thuyền trong quá trình chuyển đổi trên biển cũng như các căn cứ hải quân và vùng nước nhằm cảnh báo về sự tấn công của các lực lượng, phương tiện khác nhau của kẻ thù."
Đó là, về lý thuyết, các tàu tuần tra của Bộ đội Biên phòng lẽ ra phải làm. Tại sao Hải quân cần hạnh phúc như vậy là một phần nào đó không rõ ràng.
Nhưng có một thực tế là: con tàu mà Lực lượng Bảo vệ bờ biển của Bộ đội Biên phòng không đóng cho mục đích riêng của họ, cuối cùng đã được biên chế cho Hải quân Nga với những mục đích tương tự. Hợp lý là con tàu được tạo ra để làm việc này, và sẽ rất khó để sử dụng một tàu tuần tra, chẳng hạn như tàu quét mìn. Nhưng tại sao anh ta lại đến hạm đội - điều đó vẫn rất khó nói.
Những khó khăn bắt đầu ngay lập tức. Không thể đạt được tốc độ 30 hải lý như đã hứa ngay cả trên "Vasily Bykov", loại có động cơ từ MAN. Phần còn lại của những con tàu được trang bị động cơ của nhà máy Kolomna sẽ như thế nào, chúng ta vẫn phải tìm hiểu.
Nhưng nếu động cơ của MAN "Bulls" tạo ra 27 hải lý / giờ, thì con số 10D49 của nhà máy đầu máy diesel Kolomna sẽ là bao nhiêu - tôi sẽ không cam kết nói. 10D49 là phiên bản 16 xi-lanh của đầu máy diesel 5D49 rất phổ biến với công suất 5200 mã lực.
Để tham khảo: "Ivan Gren", được trang bị hai động cơ diesel như vậy với lượng choán nước 5.000 tấn, tạo ra tối đa 18 hải lý / giờ.
Có thể giả định rằng tốc độ tối đa của các tàu Dự án 22160 sử dụng động cơ diesel Kolomna sẽ là từ 22 đến 24 hải lý / giờ.
Trang bị của các tàu thuộc dự án 22160 không khác nhiều so với trang bị của các tàu tuần tra biên giới. Cỡ nòng chính là súng đại liên tự động 76 mm AK-176MA. Một. Hai súng máy chống phá hoại "Kord" 12, 7 ly, hai súng phóng lựu tự động. Vũ khí phòng không bao gồm một lắp đặt 3M47 "Gibka" và tám MANPADS "Igla" hoặc "Verba".
Có chỗ cho trực thăng hạ cánh, nhưng ở bộ thường trực không có trực thăng. Nó có thể hạ cánh và sử dụng, nhưng không phải liên tục, vì một tấm trượt được trang bị ở đuôi tàu để tiếp nhận tàu đổ bộ tấn công của dự án 02800.
Đúng, nó chỉ có thể được hạ xuống và lấy đi khi sự phấn khích không quá hai điểm. Máy bay trực thăng cũng không được sử dụng khi biển hơn 3 điểm.
Nói chung, lớn hơn dự án 22460, nhưng cùng một hiện tượng nhẹ nhàng.
Và những gì về "Calibre"?
Và với "Calibre" mọi thứ đều rất đáng buồn. Nỗ lực được thực hiện khi "Vasily Bykov" thông qua các kênh nội bộ vượt từ Baltic đến Biển Trắng, nơi diễn ra vụ bắn "Calibre".
Các tàu tên lửa nhỏ Zeleny Dol (dự án 21631 Buyan-M) và Odintsovo (dự án 22800 Karakurt), cùng với Bykov, đã được bắn thành công bằng Calibre ở cả mục tiêu mặt đất và mặt đất.
"Vasily Bykov" không thể bắn.
Hóa ra (tại sao chỉ có vậy?) Việc phóng tên lửa hành trình từ một container ở đuôi tàu là nguy hiểm, vì nó có thể dẫn đến tai nạn do thân tàu rất hẹp ở đuôi tàu, nơi container có tên lửa. lẽ ra phải như vậy. Chúng tôi quyết định không mạo hiểm.
Sau khi rõ ràng rằng "Vasily Bykov" không thể phóng tên lửa từ thùng chứa ở đuôi tàu, đã có tin đồn rằng "Cỡ nòng" trên "Bykov" có thể được đặt trong một bệ phóng thẳng đứng 3S14 cho tám ô, có thể được đặt giữa tháp pháo AK -176 và cấu trúc thượng tầng.
Tại sao lại là câu hỏi của thế kỷ. Có những con tàu được thiết kế ban đầu để chứa và phóng tên lửa hành trình từ chúng. Cả "Buyans" và "Karakurt" rõ ràng là tàu sân bay "Calibre" đáng tin cậy hơn so với tàu tuần tra thông thường, được chuyển đổi cho mục đích này.
Có ý kiến (từ những người thông minh hiểu biết) cho rằng đóng tàu chuyên dụng, tăng số lượng tàu sân bay chất lượng cao của "Calibre" có lợi hơn là kéo một con cú trên quả địa cầu, cố gắng bám "caliber" ở bất cứ đâu có thể..
Không phải lúc nào (đặc biệt là ở nước ta) số lượng nhất thiết phải có chất lượng. Rốt cuộc, chúng ta có cả tàu thủy và tàu ngầm để mang "Calibre". Thường được trang bị cho việc này.
Đối với các tàu thuộc Dự án 22160, việc thay đổi một thứ gì đó vượt ra ngoài tàu tuần tra khó có thể gây ra sự cải thiện toàn cầu về các đặc tính của một con tàu vốn đã không thành công. Tạo kiểu lại không phải là thứ bạn thực sự cần.
Đã có nỗ lực lắp đặt hệ thống tên lửa phòng không 3S90M "Shtil-1" theo phương thẳng đứng cho 12 tên lửa ở vị trí mà chúng muốn xô đổ 3S14. Điều này dường như đã cải thiện khả năng phòng không của con tàu và cho phép nó thực hiện các nhiệm vụ rộng hơn. Tuy nhiên, hóa ra là có thể bố trí, nhưng làm thế nào và với những gì tên lửa sẽ được dẫn đường vẫn chưa rõ ràng.
Thực tế là "Positive-MK", được phát triển cho các tàu nhỏ với các nhiệm vụ tương ứng, hơi yếu khi làm việc với một tổ hợp "béo" như "Shtil-1", thường được phát triển trên cơ sở "Buk- M1 "dành cho tàu khu trục lớp khinh hạm.
Và Shtil-1 thực sự là quá nặng đối với một con tàu thuộc lớp này.
Và kết quả là một con tàu "không có gì". "Chim bồ câu của hòa bình". Nhiều “chuyên gia” hải quân bắt đầu lý giải, về đặc điểm, các tàu tuần tra thuộc Đề án 22160 gần với tàu tuần tra xa bờ (OPV), thuộc biên chế của nhiều hạm đội trên thế giới.
Đó là, mọi thứ đều chính xác, cả thế giới đang xây dựng một squalor như vậy, có nghĩa là chúng ta cũng cần nó.
Đây chỉ là những “chuyên gia” quý ông vì một lý do nào đó không nói rõ ai là người đóng những con tàu như OPV, và cho ai. Và ở đây mọi thứ đều rất nhiều thông tin. Những con tàu như vậy đang được đóng bởi Pháp, Đức, Hàn Quốc và thậm chí cả Romania. Chủ yếu dành cho những người không thể tự xây dựng. Senegal, Thái Lan, Pakistan, v.v.
Tức là OPV (Tàu tuần tra ngoài khơi) được chế tạo chủ yếu dành cho những người không có khả năng (công nghiệp hoặc tài chính) đóng tàu chiến bình thường. Nếu bạn muốn, một người canh gác của một người ăn xin.
Và con tàu thuộc dự án 22160 Severnoye PKB này muốn tạo ra một "viên kẹo" với sự trợ giúp của tàu restyling đã được tuyên bố. Tuy nhiên, tất cả chúng ta đều biết rõ kẹo không được làm từ gì. Vì vậy, từ dự án 22160, một con tàu tấn công bình thường sẽ không xuất kích.
Để một thứ đáng giá và lành mạnh xuất hiện, con tàu phải được làm dài hơn, rộng hơn và sâu hơn. Vì vậy, cùng một "Calibre", khi bắt đầu, sẽ không có nguy cơ bị gãy cánh hoặc đập vỡ các thùng phóng. Tốt, hoặc chỉ để đặt vũ khí tấn công bình thường.
Nhưng xin lỗi, chúng tôi đã có những con tàu như vậy!
"Đô đốc Gorshkov" - tốt hơn ở chỗ nào? Đã đi vào hoạt động, đang trong quá trình xây dựng. Và không yêu cầu những cú dứt điểm như “cú vọ”.
Rõ ràng là ai cũng muốn sống. Và những nhân viên của PKB Miền Bắc cũng không ngoại lệ. Nhưng xin lỗi, có lẽ chúng ta nên kết thúc với các trò chơi bí mật và làm những gì rất cần thiết hôm nay và ngày mai? Đó là, việc tạo ra những con tàu thực sự cần thiết cho hạm đội Nga? Và không cố gắng bán những gì dưới chiêu bài của những gì cần thiết?
Phục hồi trong thế giới ô tô là nỗi thống khổ của người mẫu. Đây là lúc họ không còn lấy nữa mà cần bán phần dự trữ còn lại. Nhưng nó hoạt động với ô tô. Với thiết giáp hạm, mọi thứ có một chút khác biệt.
Cục Thiết kế Miền Bắc nên nghĩ về tương lai của doanh nghiệp. Nếu họ tiếp tục làm việc ở đó, như trên tàu hộ tống PS-500 của Việt Nam, cũng như trên các tàu thuộc dự án 22460 và 22160, chẳng bao lâu nữa, Nga sẽ có thêm một vụ phá sản.
Chúng ta không cần nghỉ ngơi vì "những chú chim bồ câu của hòa bình". Chúng tôi cần những con tàu bình thường và hoạt động tốt. Không cần thiết phải xô "Calibre" trên các trạm cứu hỏa, chúng sẽ không trở thành tàu chiến từ điều này. Thế giới đã thay đổi, thật đáng để hiểu và chấp nhận nó.
