Xe bọc thép tốc độ cao
Trước hết, trong chiếc xe mới từ Arzamas, khả năng năng động rất đáng ngạc nhiên: tốc độ tối đa, theo đảm bảo của nhà sản xuất, đạt 150 km / h! Đối với một chiếc xe bọc thép nặng 4, 7 tấn, đây là một thông số rất nghiêm trọng, thứ nhất là động cơ vượt trội, thứ hai là hệ thống phanh mạnh mẽ. Loại xe này, tên chính thức là xe bọc thép hạng nhẹ “Strela”, về nhiều mặt là một loại xe bọc thép, duy nhất cho quân đội của chúng ta. Nếu Mũi tên được thông qua, nó sẽ là mũi tên đầu tiên thuộc loại này. Tổng giám đốc tổ hợp công nghiệp-quân sự Alexander Krasovitsky nói:
“Trên cơ sở sáng kiến, trong thời gian ngắn nhất có thể, các nhà thiết kế của Công ty Công nghiệp Quân sự LLC đã phát triển và đề xuất một ý tưởng tạo ra các loại xe hạng nhẹ, trong khuôn khổ đó là một nguyên mẫu thử nghiệm của một chiếc xe bọc thép thuộc dòng VPK-Strela đã được phát triển và sản xuất. Ngày nay, đơn giản là không có loại xe bọc thép nào như vậy phục vụ cho quân đội của chúng tôi."
Ý tưởng chế tạo một chiếc ô tô bọc thép hạng nhẹ có vẻ như là một bước tiếp thị đủ hợp lý. Công ty công nghiệp-quân sự tại nhà máy chế tạo máy Arzamas đã sản xuất một loạt các sửa đổi của "Tiger" nặng 8 tấn, một "Athlete" thậm chí còn nặng hơn (khoảng 9 tấn) đang được thử nghiệm tích cực, và năm ngoái đã có 15 chiếc. -ton "VPK-Ural" đã được lắp ráp. Ngoài ra, quân đội vận hành hơn 200 xe bọc thép "Lynx", hoặc IVECO LMV, được phát triển trong doanh trại của kẻ thù tiềm tàng. Ngoài ra còn có một phiên bản được thiết kế lại của "Tiger", đặc điểm nổi bật là sáu đèn pha đôi mắt nhỏ. Các vị trí trên thị trường của xe chiến thuật hạng nặng và hạng trung không chỉ bị chiếm đóng mà còn có sự cạnh tranh mạnh mẽ. Do đó, việc phát triển một phân khúc xe bọc thép chở quân hạng nhẹ mới của công ty trông khá hợp lý. Các thông số về kích thước khối lượng của Arrow cho phép nó di chuyển trên dây treo bên ngoài của máy bay trực thăng dòng Mi-8. Nhân tiện, điều này được gợi ý một cách rõ ràng bởi bốn vấu nhô ra dọc theo chu vi của mái nhà.
Hiện tại vẫn chưa có nhiều thông tin về chiếc xe. Hầu hết thông tin sẽ được tiết lộ tại diễn đàn Army 2020 vào tháng 8 tới. Ở đó, theo ấn phẩm "Autoreview", các sửa đổi khác của "Strela" sẽ được trình bày: phiên bản nổi và chở hàng-chở khách. Salon bố trí dân dụng truyền thống có sức chứa, tùy theo thiết kế, từ 5 đến 8 người. Không giống như các máy thuộc dòng "Tiger", Arzamas "Strela" có thể chịu được sức công phá ít nhất là 2 kg thuốc nổ TNT. "Tiger", như bạn đã biết, chỉ có khả năng "tiêu hóa" khoảng 600 gram chất nổ như vậy mà không gây thương tích nghiêm trọng cho phi hành đoàn. Về vấn đề này, thật thú vị khi so sánh Strela với một sản phẩm mới khác từ tổ hợp công nghiệp-quân sự - xe bọc thép Atlet 9 tấn. Theo nhà sản xuất, chiếc máy này còn có thể chịu được sức nổ khoảng 2 kg thuốc nổ TNT. Hãy để chúng tôi nhắc nhở rằng trọng lượng của "Strela" với cùng khả năng chống nổ nhỏ hơn hai lần. Bí quyết tạo nên sự vững chắc như vậy của món hàng mới Arzamas 4, 7 tấn là gì? Chiếc xe mới dựa trên tấm lót chống mảnh Kevlar truyền thống, cũng như bảng điều khiển, thống nhất với "Gazelle Next" dân dụng. Tất nhiên, điều này sẽ làm tăng mức độ thoải mái cho phi hành đoàn, nhưng nó sẽ tạo ra một số vấn đề. Trước hết, đây là một phương tiện chiến đấu: mảnh đạn (đạn ricochet) có thể lọt vào bên trong, và nhựa dân dụng rơi vãi do va chạm thành nhiều mảnh sắc nhọn. Ngoài ra, nhựa là chất dễ cháy. Nhân tiện, đây không phải là tin tức đối với các nhà thiết kế từ Arzamas: bạn sẽ không tìm thấy những miếng nhựa thừa như vậy trong tiệm "Athlete". Vấn đề thứ hai là thiếu dây buộc cho các thiết bị đặc biệt trên bảng điều khiển. Không rõ làm thế nào để gắn các thiết bị liên lạc và định vị trên bảng "gazelle" laconic. Trong tấm ốp thép, ít nhất bạn có thể sử dụng máy khoan hoặc vít tự khai thác.
Trên nguyên mẫu được giới thiệu, khoang hành khách được trang bị ghế hành khách thông thường. Nếu nhà sản xuất công bố khả năng chống nổ nặng 2 kg cho một chiếc ô tô hạng nhẹ như vậy, thì trong cabin phải có ghế chống chấn thương. Họ biết cách tạo ra chúng ở Arzamas, và có hy vọng rằng chúng sẽ xuất hiện trên Strela. Đặc điểm của những chiếc ghế này là có trần xe với bộ giảm sóc và chỗ để chân giúp binh lính không tiếp xúc với sàn xe. Trong trường hợp nổ xe, điều này làm giảm khả năng bị thương ở mắt cá và cột sống. Và, tất nhiên, lỗi lớn nhất trong cabin của Strela là dây an toàn ba điểm thông thường, vô dụng trong một vụ nổ. Ở đây, cần phải có thắt lưng bốn điểm giống như thắt lưng thể thao. Tuy nhiên, cần nhắc lại rằng đây rất có thể là các tính năng của một nguyên mẫu cụ thể. Có lẽ "Mũi tên" này được chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm trong cuộc sống và để thuận tiện được trang bị cho một cabin dân sự. Hơn nữa, phần còn lại của các nhà thiết kế đã chuẩn bị hoàn hảo cho chiếc xe bọc thép cho vụ nổ: hình dạng của đáy là hình chữ V cụ thể.
Áo giáp và động cơ
Trong những hình ảnh của "Strela", kính chắn gió một mảnh bọc thép thu hút sự chú ý. Trên phần còn lại của khu phức hợp quân sự-công nghiệp, ngăn xếp được phân chia nghiêm ngặt, và đây là một khối bọc thép toàn cảnh sang trọng. Thay đổi nó hoàn toàn trong trường hợp bị đánh bại là không thực tế, và thậm chí rất khó: một mảnh thủy tinh nặng hơn một trăm kg. Điểm mới là được bọc thép theo cấp độ 2 trong nước, nghĩa là bảo vệ khỏi đạn với lõi tăng nhiệt của hộp đạn cỡ 5, 45 × 39 mm từ AK-74, đạn có lõi tăng nhiệt của hộp đạn cỡ nòng 7, 62 × 39 mm từ AKM và đạn có lõi không gia nhiệt của hộp tiếp đạn cỡ nòng 7, 62 × 54 mm của SVD. Bộ giáp của "Strela" là nội địa, nhưng nội dung còn lại không đơn giản như vậy. Nhà sản xuất không tiết lộ số liệu chi tiết về động cơ, nhưng cho đến nay đây là hàng nhập khẩu, họ hứa sẽ nội địa hóa vào năm sau. Một câu chuyện khác với việc nội địa hóa công nghệ nước ngoài và thiếu sự phát triển riêng trong lĩnh vực này. Người ta chỉ có thể cho rằng cần phải có một động cơ diesel có công suất ít nhất là 200 l / s để đảm bảo tỷ lệ công suất trên trọng lượng theo yêu cầu.
Các đường nét bên ngoài của cơ thể "Mũi tên" hóa ra vẫn ổn. Các giải pháp phong cách của thân tàu bọc thép có điểm chung với người anh em của "VPK-Ural", đặc biệt là thiết bị chiếu sáng trên đầu đặc trưng. Rõ ràng, kiến trúc thiết kế này sẽ trở thành đặc trưng của các loại xe bọc thép mới của Arzamas. Khung của xe bọc thép là của riêng nó và không vay mượn từ các thiết bị phức hợp quân sự-công nghiệp khác. Một chút thông số kỹ thuật: hệ thống treo trước là lò xo độc lập, lò xo lá phía sau, hộp số là cơ khí. Đáng chú ý là cửa bọc thép phía trước và phía sau hợp nhất với "Athlete" và "VPK-Ural". Rõ ràng, những người tạo ra Strela đang phụ thuộc rất nhiều vào đơn đặt hàng của nhà nước và đang giảm chi phí sản xuất.
Aleksandr Krasovitsky, Tổng giám đốc VPK, kể về khu vực sử dụng Strela trong quân đội:
"Phương tiện này có thể được sử dụng như một phương tiện chỉ huy, một phương tiện và một phương tiện phục vụ hoạt động trong các đơn vị đặc biệt của cơ quan hành pháp hoặc làm cơ sở để tạo ra một họ phương tiện, cũng như gắn vũ khí và thiết bị đặc biệt."
Cần lưu ý rằng khái niệm Strela, nói một cách chính xác, không phải là một sự mới lạ tuyệt đối đối với ngành công nghiệp xe hơi trong nước. Vài năm trước, chiếc xe bọc thép "Scorpion" đã cố gắng được đưa vào quân đội, trọng lượng lề đường của nó thấp hơn một chút - khoảng 4300 kg. Chiếc xe mang chỉ số LSHA (xe tấn công hạng nhẹ) và được phát triển bởi ZAO Corporation Zashchita. Trong một thời gian, nó đã được thử nghiệm ở Bronnitsy, thậm chí còn có thông tin về việc nó được đưa vào phục vụ, nhưng quân đội chưa bao giờ nhìn thấy nó. Rõ ràng, lý do của sự thất bại này là do thiết kế lỗi thời dựa trên UAZ, và điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy của xe quá tải. Nếu trên chiếc "Patriot" dân sự nhiều thành phần đã bị hao mòn thì còn nói gì đến một chiếc xe bọc thép! Người ta vẫn hy vọng rằng số phận sẽ thuận lợi hơn cho "Mũi tên" đến từ Arzamas.
