Có một câu nói rằng điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt. Đáng lẽ ra, nó phải được đặt thành khẩu hiệu của các cơ cấu đặt hàng của Bộ Quốc phòng. Tuy nhiên, sẽ có lý khi xem xét nguyên tắc này bằng cách sử dụng một ví dụ tiêu cực từ thực tiễn Liên Xô.
Tiếp tục chủ đề đã nêu trước đó trong bài viết "Tàu tuần dương chở máy bay và Yak-38: phân tích và bài học hồi tưởng"Chúng ta hãy xem xét sự thiếu hiểu biết về nguyên tắc này đã dẫn đến điều gì trong sự phát triển của hàng không dựa trên tàu sân bay của Liên Xô. Tất nhiên, "tốt" ở đây là rất tương đối, nếu không muốn nói là tệ hơn. Tuy nhiên, nguyên tắc đã hoạt động. Chúng ta cũng hãy học bài học này từ quá khứ.
Yak-38: triển vọng và thực tế
Ngay từ đầu, nghị định tương tự của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, trên cơ sở đó Yak-36M (Yak-38 trong tương lai) được tạo ra, cung cấp cho việc chế tạo phiên bản hai chỗ ngồi huấn luyện trong tương lai. máy bay này, và ngoài ra, một máy bay chiến đấu.
Đương nhiên, như người ta nói, đấu ngư sẽ là loại khác. Cơ sở mà máy bay chiến đấu "thẳng đứng" trong tương lai sẽ được tạo ra cho thấy rõ ràng rằng khả năng của nó sẽ bị giảm xuống mức đánh chặn đơn giản với một số cơ hội né tránh tên lửa do kẻ thù phóng đi, nếu có. Phương tiện này sẽ không bao giờ có thể tiến hành một trận chiến cơ động với Phantoms, vì máy bay tấn công cơ sở Yak-38 không thể. Nhưng một chiếc máy bay như vậy sẽ có cơ hội nhắm trúng tên lửa theo dữ liệu radar.
Chiếc xe này không thể được gọi là vô dụng. Và chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau.
Yakovlevtsy bắt đầu thiết kế máy bay chiến đấu vào năm 1979.
Máy này được cho là có radar. Có lẽ là Н019, tương tự như trạm radar của tiêm kích MiG-29. Cấu hình khí động học là "cánh cao", với một cánh cao hơn đáng kể (so với cánh Yak-38). Cánh dài hơn, có thể có nhiều phụ kiện vũ khí hơn. Và, như một số nguồn cho biết, một khẩu pháo 30 mm. Phần còn lại của máy bay lẽ ra phải được thống nhất rộng rãi với việc sửa đổi máy bay cường kích Yak-38M đang được phát triển cùng thời điểm. Vì vậy, các động cơ phải giống nhau. Ngày nay phương tiện này được gọi là Yak-39.
Công việc trên cỗ máy thứ 39 đã tiến triển đến đâu rồi?
Năm 1985, chúng tôi đã nói về việc xây dựng. Tức là công việc thiết kế chính đã hoàn thành. Không còn nghi ngờ gì nữa, vào khoảng cuối năm 1986, ít nhất chúng ta có thể đào tạo lại các trung đoàn không quân đầu tiên của hải quân trên một cỗ máy mới, nếu chúng ta cố gắng hết sức.
Hôm nay chúng tôi biết những gì đã được thực hiện thay thế.
Từ dòng máy bay Yak-38, chỉ có máy bay tấn công cơ sở Yak-38, máy bay "sửa lỗi" Yak-38M và máy bay huấn luyện Yak-38U được đưa vào series.
Người ta quyết định không chế tạo Yak-39 mà tập trung vào loại Yak-41 siêu thanh tiên tiến hơn (sau khi Liên Xô - 141 sụp đổ). Ngày nay, người ta thường nói rằng nó là một chiếc máy bay tiên tiến đi trước thời đại, và bây giờ - có đủ thời gian cho chúng ta …
Vâng, máy bay đã chuyển tiếp. Và về đặc tính hoạt động, nó hoàn toàn vượt trội so với Yak-39 giả định, và như một phương tiện bộ gõ - Yak-38M.
Tuy nhiên, việc tạo ra chiếc máy bay này là một sai lầm.
Và đó là lý do tại sao.
Tính toán sai lầm
Trước hết, chúng ta hãy nói một ý tưởng đơn giản - một con tàu (boong) máy bay và tàu sân bay của nó không tồn tại tách biệt với nhau. Trên thực tế, chúng tạo thành một phức hợp duy nhất. Điều này cũng được áp dụng cho "ngành dọc". Và một số sắc thái của tổ hợp từ dự án TAVKR 1143 và máy bay của nó trông như thế nào, và nó sẽ phải chiến đấu như thế nào, đã được trình bày trong bài viết trước.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét các kế hoạch của Liên Xô cho các con tàu.
Trước hết, vào thời điểm bắt đầu lắp ráp Yak-39 theo kế hoạch, rõ ràng là Liên Xô đã chuyển sang trang bị hàng không mẫu hạm bằng máy bay bình thường. Tàu Kuznetsov tương lai đã được xây dựng. Việc đóng tàu sân bay thứ hai của Liên Xô, ngày nay phục vụ trong Hải quân Trung Quốc với tên gọi Liêu Ninh, sẽ còn vài tháng nữa.
Mặt khác, công việc chế tạo Yak-41 trong tương lai đang diễn ra chậm tiến độ. Nó được cho là sẽ cất cánh vào năm 1982, nhưng nó đã không.
Tại thời điểm này, giới lãnh đạo quân đội đã phải thực hiện một phân tích rất đơn giản.
Yak-38 đã được tạo ra trong một thời gian dài. Xin nhắc lại trích dẫn từ bài báo trước (bình luận về thời điểm Yak-38M được đưa vào trang bị vào năm 1985):
Đã 25 năm trôi qua kể từ khi thành lập dự án máy bay "thẳng đứng" đầu tiên của Phòng thiết kế Yakovlev cho đến khi Yak-38M được đưa vào trang bị. Kể từ chuyến bay đầu tiên của Yak-36M / 38 - 15 năm. Kể từ khi Yak-38 được đưa vào biên chế - 8 năm.
Đây là khung thời gian để những chiếc máy bay đó được tạo ra và đưa vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu.
Trong một ngành công nghiệp hàng không đang hoạt động bình thường, thực tế không có “nhà quản lý hiệu quả”, không có nhóm tội phạm có tổ chức nào tìm cách “chèo lái” các dòng tài chính trong ngành công nghiệp quốc phòng, với những hạn chế tối thiểu về tiền bạc và nguồn lực. Với thiết bị vô tuyến-điện tử đơn giản nhất của "thời kỳ đồ đá", nếu bạn gọi một cái thuổng là một cái thuổng.
Một lý do để suy nghĩ về tất cả những người yêu thích "chiều dọc".
Yak-41 cũng đã được phát triển trong một thời gian dài. Và trong khi kết quả không rõ ràng.
Công việc nghiên cứu và phát triển đầu tiên trên một "phương thẳng đứng" siêu thanh bắt đầu từ năm 1973. 12 năm trước thời điểm đó. Tám năm đã trôi qua kể từ ngày có sắc lệnh về việc tạo ra "thứ 41".
Mọi thứ chỉ ra rằng một máy bay VTOL siêu thanh công nghệ cao và phức tạp hơn sẽ được tạo ra không thua kém gì một chiếc Yak-38 đơn giản. Trong trường hợp này, cần có bảo hiểm dưới dạng Yak-39.
Nhưng vấn đề chính là chừng nào còn có "vũ điệu" với máy bay VTOL, thì sẽ không có số lượng tàu sân bay mới phù hợp với nó.
Chúng tôi xem xét tuổi thọ sử dụng của các TAVKR hiện có.
"Kiev" - hoạt động trong 10 năm. Nếu chúng ta bắt đầu từ sự tương đồng với Yak-38, thì khi Yak-41 đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu vào giữa những năm 90 và được cung cấp cho lực lượng hàng không hải quân, con tàu sẽ có tuổi đời ít nhất là 20 năm (nếu không muốn nói là hơn).
"Minsk" - mọi thứ vẫn như cũ, nhưng với sự thay đổi trong ba năm. Khi quá trình tái vũ trang của trung đoàn không quân tiếp theo bắt đầu, "Minsk" sẽ phục vụ được 17 năm. Khi các máy bay mới đến Minsk, nó sẽ là 18-19.
"Novorossiysk" - rất có thể, chiếc Yak-41 đầu tiên "xuất hiện" ở độ tuổi 16-17, vào nửa cuối những năm 90. Và vào thời điểm con tàu này đi vào hoạt động chiến đấu đầu tiên với những chiếc máy bay này, thời hạn phục vụ của "quân đoàn" đầu tiên của Đề án 1143 ("Kiev") đã vượt quá 25 năm. "Minsk" - 22 tuổi.
"Baku" (nay là "Vikramaditya" trong Hải quân Ấn Độ) vẫn đang được xây dựng. Trên thực tế, nó là con tàu duy nhất vào thời điểm dự kiến hoàn thành các cuộc thử nghiệm Yak-41 (năm 1985 có thể đã được dự đoán khá tốt, mặc dù gần như vậy) vẫn có thể được gọi là từ "mới". Và nó đã được lên kế hoạch như Cuối cùng trong Hải quân, tàu sân bay "thẳng đứng".
Rõ ràng là trên thực tế, trình tự tái vũ trang của các trung đoàn sẽ như vậy mà các máy bay mới sẽ bắt đầu bay từ các tàu mới. Và, rõ ràng, chiếc thứ 41 sẽ bắt đầu bay từ "Baku".
Nhưng sau đó rất khó để đoán trước. Nhưng có thể tương quan giữa thời gian phục vụ còn lại của các tàu với kế hoạch chế tạo một loạt Yak-41 đã được thử nghiệm và sẵn sàng chiến đấu. Và sau đó người ta đã có thể dự đoán được các vấn đề khi sửa chữa các TAVKR. Rốt cuộc, đất nước không thể đối phó với việc sửa chữa tàu ngay cả khi đó. Và điều này có nghĩa là tuổi thọ sử dụng của TAVKRs sẽ thấp hơn tuổi thọ được chỉ định.
Và sau đó nó bắt đầu xuất hiện. Điều tương tự "Kiev" đã được đưa ra làm trò đùa rất lâu trước khi Liên Xô sụp đổ.
Có phải quá táo bạo khi chế tạo một chiếc máy bay mới về cơ bản cho tàu thủy, một số trong số đó (trên thực tế là một nửa) sẽ phải được xóa bỏ trước khi các "ngành dọc" mới cất cánh?
Yak-41 có vượt trội hơn so với phương thẳng đứng cận âm cũ không?
Vâng, vâng. Nhưng anh không thể thắng được "bãi phế liệu" "Phantom" hay sau này là "Hornet".
Nói một cách đại khái, nó sẽ có rất ít lợi thế so với Yak-39 trong không chiến. Đơn giản vì khoảng cách giữa hiệu suất bay của nó và các đặc tính hoạt động của máy bay địch vẫn rất quan trọng, mặc dù nó nhỏ hơn. Yak-41, với tư cách là một phương tiện bộ gõ, cũng vượt qua Yak-38M, và không tương xứng. Một phiên bản tấn công giả định của Yak-39 với radar, nó sẽ vượt trội hơn, nhưng kém hơn nhiều.
Hơn nữa, nó đắt hơn đáng kể.
Và quan trọng nhất là hàng không hải quân không bao giờ nhận được. Nói chung. Đã không làm cho nó.
"Tít", mất khỏi tay
Hãy xem xét điều gì sẽ xảy ra nếu các nguồn lực không được sử dụng cho chiếc máy bay thứ 41.
Thứ nhất, việc chế tạo Yak-39 sẽ không theo "nguyên tắc còn sót lại". Các nguồn lực lớn sẽ được tập trung vào chúng. Và điều này, với mức độ xác suất cao, có nghĩa là tiến độ công việc nhanh hơn thực tế.
Có nghĩa là, chúng ta có thể giả định rằng nếu không có chiếc thứ 41, thì Yak-39 có thể được đưa vào sản xuất cùng lúc với Yak-38M thực sự được đưa vào sản xuất. Đó là, kể từ năm 1985. Khi đó Yak-39 có thể bắt đầu vào các đơn vị chiến đấu.
Xa hơn, logic đơn giản - máy bay mới sẽ có radar và cải tiến các đặc tính bay (cánh). Và điều này chắc chắn sẽ buộc phải đặt ra câu hỏi về việc "đưa" máy bay tấn công phù hợp với khả năng của cỗ máy mới.
Ví dụ, trong các cuộc tấn công huấn luyện, máy bay chiến đấu Yak-39 hiển nhiên sẽ thực hiện nhiệm vụ hộ tống Yak-38M và trinh sát mục tiêu bổ sung. Đơn giản bởi vì radar của họ sẽ cho phép điều đó, trong khi cần 38 phi công để phát hiện mục tiêu bằng mắt thường.
Hơn nữa, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách xa hơn so với 7-10 km hiện có của UR X-23. Chắc chắn, việc liệt kê các phương án tên lửa, xét về đặc điểm trọng lượng và kích thước của chúng, có khả năng được sử dụng với Yak-38, sẽ dẫn đến tên lửa chống radar Kh-25MP với tầm phóng tối đa 40 km. Nhưng 40 km là phạm vi mà người Mỹ sử dụng "Harpoons" của họ từ máy bay trong các hoạt động quân sự thực sự! Kh-25MP đã có mặt ở đó vào giữa những năm 80.
Nhưng một loạt Yak-39, ít nhất có khả năng làm gián đoạn cuộc tấn công phối hợp của các máy bay đánh chặn của đối phương vào máy bay tấn công của chúng ta (ngay cả khi chúng phải trả giá bằng những tổn thất lớn), và máy bay tấn công Yak-38M với tên lửa chống radar Kh-25MP sẽ hiệu quả của chúng trong việc tấn công các mục tiêu trên bề mặt cao hơn nhiều so với chỉ một chiếc Yaki với X-23 và tầm phóng không quá 10 km. Đúng, chúng tôi vẫn thua kém người Mỹ, nhưng cơ hội giành được họ bây giờ sẽ hoàn toàn khác. Và tất cả những điều này sẽ thuộc về Liên Xô.
Bạn cũng có thể tưởng tượng về một máy bay tấn công giả định có radar. Một chiếc máy bay như vậy có thể được tạo ra chỉ trong vài năm nữa. Và ý tưởng tạo ra một phương tiện tấn công đã dựa trên cơ sở của Yak-39.
Liệu họ có xuất hiện với Yak-38 và 38M hơi cũ hay không - một câu hỏi mở. Nhưng nếu họ không làm như vậy, thì việc hiện đại hóa các "đơn vị dọc" đã được xây dựng sẽ hoàn toàn được thực hiện.
Và tôi tự hỏi liệu Yak-39 có đi theo con đường phát triển của một máy bay đa năng có khả năng hoạt động cả trên tàu và trên không? Và rõ ràng là sẽ không có nỗ lực sử dụng máy bay này để thu thập dữ liệu ban đầu cho việc nhắm mục tiêu vũ khí tên lửa từ tàu - và không chỉ TAVKR. Và điều này, nói chung, sẽ mở ra một trang mới trong chiến thuật hải quân …
Còn một sắc thái nữa. Những chiếc Yaki-38 được đặc trưng bởi độ tin cậy cực kỳ thấp. Tại một số điểm, OKB im. Yakovleva, người đã "đầu tư" vào Yak-41, chỉ đơn giản là đã tự tay ném công việc này. Kết quả là Yak-41 vẫn không thành công. Nhưng độ tin cậy thấp và tỷ lệ tai nạn cao của những năm 38 đã trở thành một trong những lý do khiến họ bị xóa sổ nhanh chóng. Ngay cả trước khi chính thức ngừng hoạt động.
Và điều cuối cùng - vâng, vâng, nó đã trở thành một trong những lý do khiến việc rút tiền nhanh chóng về khoản dự trữ. Và sau đó là sức mạnh chiến đấu của các tàu tuần dương chở máy bay.
Và nếu Hải quân có một chiếc máy bay nối tiếp, có khả năng chiến đấu và ít nhiều mang đến độ tin cậy đạt yêu cầu trong mọi thời tiết và hoạt động cả ngày (Yak-39), thì ai biết được, có lẽ Nakhimov sẽ không có được lâu. - tái cấu trúc hàng kỳ, nhưng ví dụ, Novorossiysk? Và "Kiev" và "Minsk" sẽ được sử dụng cho anh ta với tư cách là nhà tài trợ phụ tùng thay thế (giả sử rằng "Baku-Gorshkov" sẽ đến Ấn Độ với tư cách là tàu mới nhất trong số các tàu).
Và sau đó thứ 39 có thể nhận được một động cơ mới. Và nó sẽ không tệ hơn nhiều so với "Harrier 2" của Anh và "người anh em" AV-8B của Mỹ. Và theo một số cách, có lẽ tốt hơn. Hơn nữa, thực tế là OKB họ. Yakovleva sẽ buộc phải tiếp tục làm việc trên dây chuyền 38–39, tạo cơ hội cho những tiến bộ trong việc nâng cao độ tin cậy.
Mặc dù mọi thứ có thể diễn ra như trong thực tế. Và có khả năng là trong sự hỗn loạn của những năm 90, các TAVKRs cũng sẽ ngừng hoạt động. Nhưng đồng thời, ngay cả trước Kuznetsov, chúng tôi đã có kinh nghiệm vận hành máy bay chiến đấu từ boong và các chuyến bay đêm. Và thuần túy về mặt tâm lý học, chúng ta sẽ biết rằng độ cao được gọi là "máy bay chiến đấu trên tàu sân bay" đã thực sự được chúng ta sử dụng vào thời điểm đó, vào giữa những năm 80. Một chuyện vặt vãnh, nhưng hay …
Điều gì đã xảy ra thay thế?
Hải quân Liên Xô đã không nhận được một máy bay chiến đấu trên tàu nào cho các tàu tuần dương chở máy bay của họ. Anh ta không có được khả năng bay và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu vào ban đêm, điều này đã làm suy yếu nghiêm trọng tầm quan trọng chính trị của hạm đội như một công cụ để chống lại áp lực của Mỹ trên biển trong đợt bùng phát cuối cùng của Chiến tranh Lạnh - những năm 1980. Điều này có nghĩa là Liên Xô đã suy yếu nói chung, về nguyên tắc.
Hải quân không có được phương tiện ít nhất là đánh chặn tầm xa các mục tiêu trên không. Tôi không có triển vọng tạo ra một chiếc máy bay tàu đa năng. Và anh ta cũng không lấy cớ yếu ớt để bào chữa cho ít nhất một tàu tuần dương chở máy bay - với lý do sự hiện diện trong hàng ngũ các máy bay hiện có với giá trị chiến đấu ít nhiều có thể chấp nhận được (đặc biệt là chống lại kẻ thù không mạnh nhất). Máy bay, không giống như Yak-41 (khi đó đã là 141), không cần tiếp tục thử nghiệm hoặc sản xuất. Ai đã tài trợ phụ tùng thay thế (Yak-38). Một lập luận như vậy, tất nhiên, không hứa hẹn gì. Nhưng sự vắng mặt của anh ấy hoàn toàn đảm bảo một điều gì đó …
Việc tập trung nỗ lực vào Yak-41 cuối cùng lại có hại cho lực lượng hàng không hải quân.
Và người ta chỉ tiếc rằng giới lãnh đạo chính trị của Liên Xô đã không thể hiện đủ ý chí chính trị để buộc Cục thiết kế Yakovlev thực hiện nghĩa vụ của mình.
Và Yak-41 không có thời gian để thực hiện.
Hơn nữa, khi số phận của các TAVKR đã được quyết định (trên thực tế), chương trình này đã nhanh chóng được người Mỹ tài trợ. Chính họ là người nhận được rất nhiều dữ liệu khoa học kỹ thuật đã được làm sẵn và tốt. Nhân tiện, trong bất kỳ trường hợp nào khác, họ sẽ phải tự đến. Và với số tiền hoàn toàn khác.
Đối với chúng tôi ngày nay từ Yak-141 "không nóng không lạnh."
Việc tạo ra các "đơn vị dọc" mới không thành vấn đề, cũng như tàu cho chúng. Công việc này thực sự là một “điều tự thân” đối với chúng tôi. Và chỉ hữu ích cho kẻ thù của chúng ta. Và nếu không thể đoán trước được sự sụp đổ của Liên Xô và sự hợp tác với Hoa Kỳ trong những năm 80, thì thời điểm chế tạo ra một loại máy bay mới như vậy đã dễ dàng được dự đoán ngay từ lúc đó.
Đây là điều đã dẫn đến sự cám dỗ để có được một chiếc máy bay VTOL siêu thanh với hiệu suất vượt trội.
Tuy nhiên, có lẽ mọi thứ đơn giản hơn nhiều.
Cách đây không lâu, một sĩ quan cấp cao, người vẫn tham gia vào việc đưa các con tàu mới của Hải quân "vé vào đời", đã nói câu nói có phần hoài nghi này:
“Các giải thưởng nhà nước đã không được trao cho việc hiện đại hóa các máy bay cũ. Và đối với cái mới - họ đã cho."
Nhưng kết quả cuối cùng mới là quan trọng.
Kết luận cho tương lai
Đối với đóng tàu, trong hàng không, đôi khi cần tránh những rủi ro kỹ thuật không cần thiết. Điều này không có nghĩa là việc chế tạo máy bay mới không có giá trị. Ngược lại, trong ngành hàng không, không có nơi nào khác, sự tiến bộ phải đi trước kẻ thù tiềm tàng.
Nhưng đầu tư vào “góc nhìn” thì phải cân nhắc. Tiến bộ không tồn tại vì lợi ích của riêng nó, mà vì mục đích tăng hiệu quả chiến đấu. Hơn nữa, trong trường hợp của một hệ thống tổ chức và phức tạp như "máy bay-tàu" - để tăng hiệu quả của toàn bộ hệ thống. Và trong một khung thời gian hợp lý.
Và hoàn toàn chắc chắn rằng nếu sự phát triển của một trong các thành phần của hệ thống như vậy được coi là ngõ cụt (TAVKRs trong những năm 80), thì việc đầu tư nguồn lực vào thành phần khác của nó ("ngành dọc") phải là tối thiểu. Nó là cần thiết để loại bỏ một số loại hiệu quả chiến đấu từ các thiết bị hiện có để các con tàu phục vụ với một giá trị khác không cho đến cùng. Và như vậy là đủ.
Vì vậy, MiG-29K là đủ cho ngày nay. Và khi bắt đầu làm việc trên một tàu sân bay mới thay cho Kuznetsov, trong phần máy bay chiến đấu, việc sửa đổi MiG-29K với khung máy bay đã được sửa đổi sẽ là đủ. Và với khả năng trong tương lai sẽ cập nhật nó trên hệ thống điện tử hàng không. Và chỉ sau khi các nhóm máy bay mới được thành lập, người ta mới có thể nghĩ về một số loại máy bay của tương lai. Và, từ từ, bắt đầu làm điều đó.
Ví dụ từ Yak-141 cho chúng ta thấy rằng một số lỗi có thể trông rất hứa hẹn và hấp dẫn.
Chúng ta phải học cách tiết chế chúng ngay cả khi bị cám dỗ.
