Tôi xin lỗi về chiếc máy bay này. Ở cấp độ của Heinkel's "Owl" số 219. Nó là một phương tiện chiến đấu xuất sắc, không thua kém gì đối thủ chính của nó, Grumman's Avenger. Và theo một số cách, nó thậm chí còn vượt qua. Người Mỹ, tất nhiên, có lợi thế về khả năng sống sót, nhưng đây là một người Mỹ.
Nhưng Tenzan có thể được gọi một cách an toàn là một trong những máy bay mang ngư lôi tốt nhất trong Thế chiến II.
Nhưng nó đã xảy ra đến mức một cỗ máy xuất sắc gần như không xuất hiện trong các trận chiến. Không có những chiến công vang dội, không có những đống tàu chìm. Thực tế không có gì có thể khẳng định được tình trạng của một chiếc xe tuyệt vời.
Chúng tôi sẽ nghiên cứu lịch sử, trong đó có những lập luận ủng hộ phiên bản của tôi.
Cuối năm 1939, cụ thể là tháng mười hai. Hai năm nay, chiếc Nakajima B5N1 đã bay lên bầu trời, nơi được định sẵn cho một cuộc sống rất tươi sáng và thú vị, và tại trụ sở của lực lượng hàng không hải quân của hạm đội Nhật Bản, công việc đã được tiến hành cho một chiếc máy bay mới sẽ thay thế B5N1. Hơn nữa, mọi thứ được đưa ra trong một khung thời gian khá ngắn, chiếc máy bay phải được phát triển và chế tạo trong 2 năm.
Các yêu cầu cũng rất khó khăn: một phi hành đoàn 3 người, kích thước phù hợp với thang máy trên boong của tàu sân bay Nhật Bản, tốc độ tối đa 470 km / h, tốc độ hành trình 370 km / h và khả năng vượt qua 1850 km ở một tốc độ bay với tải trọng chiến đấu tối đa 800 kg.
Ngoài ra, về lâu dài, máy bay được cho là mang ngư lôi Type 91 Kai 3 cỡ nòng 450 mm và nặng hơn 800 kg. Vũ khí phòng thủ được lên kế hoạch là yếu theo truyền thống, 1 súng máy 7, 7 mm ở phía sau buồng lái.
Nhìn chung, máy bay không có nhiều khác biệt về thông số so với B5N, ngoại trừ tốc độ, được cho là tăng gần 110 km / h ở chế độ chiến đấu và 85 km / h ở chế độ hành trình.
Để mọi thứ được thực hiện nhanh chóng, cùng một nhóm làm việc trên B5N đã được đưa vào làm việc trên chiếc máy bay mới, được lấy làm hình mẫu.
Đáng ngạc nhiên, không có đấu thầu quen thuộc nào ở Nhật Bản trong những năm đó. Lệnh ngay lập tức được trao cho Nakajima. Ken Matsumura, người đã xây dựng B5N, được chỉ định làm trưởng nhóm.
Ý tưởng của Matsumura rất đơn giản, và đó là lý do tại sao nó đã chiến thắng. Lấy tàu lượn B5N làm cơ sở, may mắn thay, nó tốt cho mọi người và gắn thêm động cơ mạnh hơn vào nó. Vào thời điểm đó, rõ ràng là Nakajima "Sakae" 11 thực sự yếu và đơn giản là không có gì để lấy từ động cơ này.
Ban quản lý của trụ sở chính của đội bay đã đề nghị mạnh mẽ động cơ của Mitsubishi, "Kasei", nhưng công ty đã từ chối, vì trên đường đi có động cơ riêng của hãng, Nakajima "Mamori" 11, công suất 1.870 mã lực.
Công việc chế tạo chiếc máy bay này tiếp tục trong suốt năm 1940, và nguyên mẫu đầu tiên B6N1 được hoàn thành vào tháng 3 năm 1941.
Máy bay đẹp và thanh lịch. Các cánh được gấp lại để phù hợp với kích thước của thang máy và nhà chứa máy bay của hàng không mẫu hạm, càng hạ cánh, bánh đuôi và móc hạ cánh được thu lại bằng cách sử dụng thủy lực, về cơ bản cấu trúc là duralumin, ngoại trừ phần đuôi. Phi hành đoàn, giống như trên B5N, gồm ba người ngồi trong một buồng lái.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu B6N1 diễn ra vào ngày 14 tháng 3 năm 1941. Ngay sau đó, các chuyến bay thử nghiệm đã được tiếp tục bởi các phi công từ Kho vũ khí của Hải quân, bao gồm các tàu sân bay Ryudze và Zuikaku.
Các chuyến bay cho thấy độ bền của móc hạ cánh không đủ, điều này đã được sửa chữa. Nhưng với động cơ "Mamori" các vấn đề bắt đầu gần như ngay lập tức. Anh ấy hóa ra là người chưa hoàn thành và thất thường, với một số lượng lớn các điểm không hoàn hảo. Anh ta không những không phát huy được sức mạnh đã định mà còn tự ấm ức như con thiêu thân. Nhưng điều này là không đủ. Quá nóng, "Mamori" cũng bắt đầu rung lên.
Cuộc chiến động cơ kéo dài cho đến năm 1942. Nhưng khi các vấn đề đã được giải quyết, chiếc máy bay này đã được chấp nhận đưa vào trang bị với tên gọi là máy bay tấn công boong "Tenzan" Model 11. "Tenzan" là tên tiếng Nhật của rặng núi Tien Shan. Rặng núi có ở Trung Quốc, nhưng người Nhật có ý kiến riêng về điều này.
Trong quá trình sản xuất, vũ khí trang bị được tăng cường. Một khẩu súng máy Kiểu 97 thứ hai 7 ly 7 ly với 400 viên đạn xuất hiện, được lắp ở phần trung tâm của cánh bên trái bên ngoài khu vực bị cánh quạt cuốn đi.
Đây là một lợi ích rất đáng ngờ, vì giá trị chiến đấu của một khẩu súng máy khóa học như vậy là tối thiểu. Có lẽ đó là lý do tại sao họ ngừng cài đặt nó.
Tuy nhiên, chiếc máy bay này hóa ra lại nặng hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó, điều này ngay lập tức hạn chế phạm vi sử dụng của nó về vị trí đặt trên tàu. Từ hàng không mẫu hạm nhỏ được đóng lại từ tàu chở hàng khiến máy bay không thể cất cánh. Ngay cả với việc sử dụng tên lửa đẩy, một hệ thống như vậy đã được thử nghiệm, nhưng không đi vào hoạt động. Tuy nhiên việc cất cánh mới chỉ là một nửa trận chiến, nhưng vấn đề hạ cánh trên boong ngắn vẫn chưa được giải quyết, vì vậy Tenzan chỉ được sử dụng trên các tàu sân bay cường kích, còn những chiếc B5N tiếp tục được sử dụng trên các hàng không mẫu hạm nhỏ và hộ tống.
Việc đặt vé vẫn như bình thường với người Nhật. Đó là, bạn không thể. Vâng, đó là một ý tưởng hay để lắp đặt các bể kín. Đối với năm 1943, đây không phải là một điều mới lạ, nhưng Bộ tư lệnh Nhật Bản đã từ bỏ việc cải tiến như vậy, vì khối lượng xe tăng đã giảm đi 30% và do đó phạm vi hoạt động.
Vì vậy, những chiếc xe tăng vẫn được để lại như thường lệ, và chiếc máy bay ở dạng này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và cho quân đội.
Nhưng chiếc máy bay mới đã bị trì hoãn đến mức, không chỉ B5N được thay thế bằng B6N, theo kế hoạch vào giữa năm 1941, mà còn cần phải bắt đầu sản xuất lại B5N vào năm 1942, bởi vì cần phải bù đắp bằng cách nào đó. tổn thất của máy bay ném ngư lôi trong chiến đấu.
Và kết quả là máy bay bị mất động cơ. "Mamori" theo ý muốn của Bộ Tổng tham mưu Hải quân đã bị loại khỏi sản xuất, vì họ quyết định thống nhất các động cơ được sử dụng. Hơn nữa, những vấn đề của Mamori vẫn chưa được giải quyết.
Thay vì "Mamori", họ quyết định sử dụng động cơ "Kasei" của "Mitsubishi" hoặc động cơ mới của Nakajim "Homare", động cơ này cũng thắng thế nhờ sử dụng nhóm pít-tông từ "Sakae".
Nói chung, "Kasei" đã thắng, vì nó đã thành thạo, nhưng các vấn đề bắt đầu xảy ra, vì động cơ của "Mitsubishi" nhẹ hơn "Mamori" gần 100 kg.
Để khôi phục trọng tâm, cần phải kéo dài mũi máy bay, di chuyển bộ làm mát dầu, và kết quả là, ngay cả bề ngoài, chiếc máy bay đã bắt đầu khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó.
Nhờ đó, tổng trọng lượng của máy bay giảm đi 140 kg, thậm chí với động cơ yếu hơn, B6N2 đạt tốc độ tối đa 482 km / h, cộng với tốc độ lên cao cũng tăng lên đáng kể.
Việc sản xuất B6N2 bắt đầu vào tháng 6 năm 1943, và vào năm 1944, đã có một cuộc cách mạng về vũ khí trang bị.
Khẩu súng máy Kiểu 92 cỡ nòng 7,7 mm phía sau được thay thế bằng súng máy 13 mm Kiểu 2, và khẩu súng máy phía dưới được thay thế bằng bản sao 7, 92 mm của khẩu MG-81 của Đức, mặc dù có cỡ nòng tương tự. đặc điểm đạn đạo tốt hơn đáng kể. tốc độ bắn và cấp đạn cao hơn thay vì loại băng đạn 92.
Vào cuối cuộc chiến, một "Tenzan" trên đất liền đã được phát triển. Đây là một biện pháp cưỡng bức, vì vào thời điểm đó Nhật Bản đã hết hàng không mẫu hạm, và kẻ thù đã tiếp cận gần đến mức có thể tác chiến từ các sân bay ven biển. Những thay đổi nhỏ: móc được loại bỏ vì không cần thiết và bánh đuôi có thể thu vào trở lại.
Tuy nhiên, một chiếc máy bay Aichi B7A "Ryusei" tiên tiến hơn đã có trong series, vì vậy phiên bản này không hữu ích.
Những chiếc Tenzans đầu tiên đến mặt trận vào tháng 8 năm 1943, và lần sử dụng đầu tiên là vào tháng 11, trong Trận chiến quần đảo Solomon.
Vào ngày 5 tháng 11, 14 chiếc B6N1 do bốn chiếc Zeros hộ tống đã tấn công các tàu Mỹ đang neo đậu ở phía nam Đảo Bougainville.
Theo báo cáo của Nhật Bản, thành công của họ như sau: một tàu sân bay lớn và một tàu sân bay hạng trung, hai tàu tuần dương hạng nặng và thêm hai tàu tuần dương hạng nhẹ hoặc tàu khu trục lớn bị đánh chìm. Khoản lỗ lên tới bốn B6N.
Trên thực tế, người Mỹ, chỉ có hai tàu đổ bộ cỡ lớn và một tàu khu trục hộ tống, không có tổn thất nào ở nơi này.
Các tập tiếp theo liên quan đến "Tenzane" diễn ra vào ngày 8 và 11 tháng 11 tại khu vực Bougainville.
Thành tích của các thuyền viên Nhật Bản rất khiêm tốn và tổn thất cao. Thêm vào đó, những tổn thất được cộng thêm bởi các cuộc không kích của Mỹ vào các sân bay ở Rabaul. Nhìn chung, trong số 40 chiếc B6N1 của dòng đầu tiên, 6 chiếc vẫn hoạt động trong hai tuần.
Tuy nhiên, Bộ Tổng tham mưu hạm đội coi việc sử dụng B6N đã thành công. Theo báo cáo của các phi hành đoàn sống sót duy nhất. Nếu bạn tin người Mỹ, thì họ đã không bị tổn thất gì.
Đến cuối năm 1943, ngày càng có nhiều chiếc B6N mới được đưa vào biên chế các phi đội của hạm đội, nhưng việc sử dụng vẫn còn lẻ tẻ.
Lần sử dụng lớn đầu tiên diễn ra trong Trận chiến Philippines, hay trong "Cuộc săn lùng những chú gà tây Mariana," như người Mỹ gọi là trận chiến.
Trong số 227 chiếc trong đợt đầu tiên, 37 chiếc là chiếc Tenzans.
Các cuộc tấn công của Nhật Bản đã tấn công hệ thống phòng không của Mỹ từ máy bay chiến đấu và pháo phòng không được dẫn đường bởi dữ liệu radar. Trong số ba mươi bảy chiếc Tenzans, chỉ có mười chiếc quay trở lại tàu sân bay và thêm ba chiếc B6N trong số bảy chiếc máy bay làn sóng thứ hai.
Tất cả ngư lôi do các phi hành đoàn B6N bắn đi đều trượt mục tiêu, và thành công duy nhất của Tenzan là một cú húc tự sát của một trong những máy bay bị súng phòng không bắn hạ trên boong của thiết giáp hạm Indiana.
Kết quả của trận đánh, Nhật Bản đã mất ba tàu sân bay tấn công (Taiho, Shokaku và Hayo), Zuikaku, chiếc cuối cùng trong số các tàu sân bay lớn bị hư hỏng nặng, do đó trên thực tế, các máy bay dựa trên tàu sân bay của hạm đội Nhật Bản không còn nữa. hiện hữu.
Kết quả của trận chiến kéo dài hai ngày, chỉ có 35 máy bay còn lại trên tàn dư rút lui của hạm đội 3 Nhật Bản, và trong số đó chỉ có 2 chiếc Tenzans sống sót!
Lực lượng B6N đã tham gia trận Iwo Jima, nơi mà nhiều người đã bị thất bại trước các cuộc không kích của Mỹ. B6N cũng đấu tranh cho Formosa.
Vào ngày 14 tháng 10 năm 1944, thành công đầu tiên của B6N đã được ghi nhận. Nhưng hóa ra anh ấy có chút gì đó nhuốm màu hoàn cảnh.
17 Tenzans tấn công một nhóm tàu Mỹ. 16 trong số 17 máy bay bị bắn rơi, nhưng một trong số các máy bay ném ngư lôi với một quả ngư lôi đã lao xuống boong của tàu tuần dương hạng nhẹ Renault (loại Atlanta) và gây thiệt hại rất nặng cho nó. Tháp số 6 bị phá hủy, chiếc tàu tuần dương nhận được rất nhiều nước, nhưng vẫn nổi.
Đương nhiên, một chiếc máy bay như một máy bay ném ngư lôi cũng không thoát khỏi số phận của kamikaze. Tenzan được chuyển đổi thành máy bay cảm tử và được sử dụng trong vai trò đó. Điều này xảy ra sau khi hạm đội Nhật Bản trong trận chiến ở Cape Enganye mất bốn tàu sân bay cuối cùng, chúng không còn máy bay vào thời điểm đó.
"Tenzan" như một kamikaze bắt đầu được sử dụng ở khắp mọi nơi trong trận chiến với Philippines. Không bên nào lưu giữ các tài liệu về các hành động thành công, nhưng thực tế là các đồng minh không tìm thấy một B6N toàn bộ nào ở Philippines.
Vào ngày 21 tháng 2, một nhóm máy bay Nhật Bản gần đảo san hô Chichijima đã tấn công đội hình tàu Mỹ. Ba chiếc B6N trang bị bom 800 kg tấn công tàu vận tải Keokuk, được cứu sống một cách thần kỳ, và ba chiếc B6N mang ngư lôi đã làm hư hại tàu sân bay Saratoga.
Trận đánh lớn cuối cùng mà B6N tham gia là bảo vệ Okinawa, bắt đầu bằng cuộc xâm lược hòn đảo của người Mỹ vào ngày 26 tháng 3 năm 1945 và tiếp tục trong vài tháng.
Vào ngày 6 tháng 4 năm 1945, khu trục hạm Bush bị đánh chìm bởi một nhóm máy bay, trong đó có chiếc B6N.
Khu trục hạm Zellars bị trúng ngư lôi vào ngày 12 tháng 4
Vào ngày 16 tháng 4, những kẻ đánh bom liều chết đã làm hỏng tàu sân bay Interpid.
Vào ngày 16 tháng 6, một chiếc B6N duy nhất tấn công và bắn trúng tàu khu trục Twiggs bằng một quả ngư lôi. Điều này không để lại cơ hội cho tàu Mỹ, nhưng phi công của chiếc "Tenzana", đang thực hiện một vòng tròn, đã đâm vào cấu trúc thượng tầng của con tàu. Twiggs chìm.
Sau đó, các chiến thắng của B6N không còn nữa và dần dần bị thiêu rụi trong chiến tranh, tuy nhiên, cuộc chiến đã sớm kết thúc.
LTH B6N2
Sải cánh, m: 14, 90
Chiều dài, m: 10, 40
Chiều cao, m: 3, 70
Diện tích cánh, m2: 37, 25
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 3 225
- cất cánh bình thường: 5 200
Động cơ: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Tốc độ tối đa, km / h: 463
Tốc độ bay, km / h: 330
Phạm vi thực tế, km: 3.500
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 455
Trần thực tế, m: 8 660
Phi hành đoàn, người: 3
Vũ khí:
- một súng máy loại 2 13 mm ở phía sau buồng lái;
- một khẩu súng máy 7, 7 ly kiểu 97 trong phần lắp đặt cửa sập;
- lên đến 800 kg bom hoặc ngư lôi.
Có thể làm gì cho chiếc máy bay này?
Tenzan rất tốt. Khả năng cơ động tốt, tầm bay tuyệt vời, đặc trưng của máy bay Nhật Bản nói chung. Như mọi khi, không có áo giáp và vũ khí phòng thủ yếu. Cổ điển.
Tại sao B6N không nổi tiếng bằng 1/10 so với người tiền nhiệm của nó, B5N?
Nó đơn giản. Tenzan được đưa vào hoạt động vào nửa cuối năm 1943, nhưng thực tế không được sử dụng cho đến tháng 6 năm 1944, khi bộ chỉ huy Nhật Bản tung toàn bộ lực lượng vào chiến đấu trong trận không chiến và hải quân ở Biển Philippines ngoài khơi quần đảo Mariana.
Vào thời điểm đó, hàng không của đội bay Nhật Bản đang thiếu hụt nhân sự trầm trọng. Máy bay hoạt động khá tốt, nhưng để phát huy được điểm mạnh của nó, cần có phi hành đoàn được đào tạo bài bản.
Nhưng các phi công đã kết thúc vào thời điểm đó. Chúng cháy hết trong cabin A6M và B6N, và đơn giản là không có ai thay thế chúng.
Đây là lý do tại sao các phi đội B6N đã không đạt được những chiến công đáng kể như vậy. Không có ai để làm chúng. Có một chiếc máy bay, nhưng không có phi công cho nó.
Và là một phương tiện chiến đấu, B6N rất tốt. Rất tốt. Nhưng 1.300 máy bay không có phi hành đoàn bình thường chỉ đơn giản là cháy hết mình trong các cuộc tấn công vô ích.
