Trong các bài viết trước của chu kỳ dành riêng cho "ba mươi tư" nổi tiếng của chúng tôi, tác giả đã điểm lại ngắn gọn các giai đoạn phát triển của tăng hạng trung Đức. Wehrmacht có hai trong số chúng vào thời điểm Liên Xô xâm lược: T-III và T-IV. Nhưng chiếc đầu tiên hóa ra quá nhỏ và không có dự trữ để cải tiến thêm: ngay cả trong phiên bản "tiên tiến" nhất của nó, nó có lớp giáp tối đa là 50 mm (mặc dù ở phần trước nó đã được gia cố thêm 20 mm. tờ) và một khẩu pháo nòng dài 50 mm, tuy nhiên, khả năng của chúng không còn được coi là đủ để chống lại các loại xe bọc thép mới nhất của Liên Xô. Tất nhiên, điều này là chưa đủ, trên thực tế, việc sản xuất T-III đã bị hạn chế vào năm 1942 - mặc dù trong nửa đầu năm 1943, chiếc xe tăng này vẫn được sản xuất, nhưng sản lượng của nó không vượt quá 46 chiếc mỗi tháng, mặc dù từ tháng 2 đến tháng 9 năm 1942, quân Đức đã gần sản xuất được 250 xe tăng hàng tháng.
Về phần T-IV, trên thực tế, cho đến tận cuối chiến tranh, nó vẫn là "ngựa ô" đáng tin cậy của Wehrmacht và hoàn toàn giữ được mức độ phù hợp. Nó có thể lắp một khẩu súng chống tăng nòng dài 75 mm cực mạnh, được chế tạo trên cơ sở khẩu Pak 40 nổi tiếng, và độ dày của các bộ phận phía trước được bố trí theo chiều dọc được nâng lên 80 mm. Nhưng ngay cả hình chiếu trực diện cũng không được bảo vệ hoàn toàn bởi lớp giáp như vậy, và hai bên chỉ có lớp bảo vệ 30 mm mà không có góc nghiêng hợp lý, và hầu hết mọi phương tiện chống tăng đều có thể bị xuyên thủng. Nói cách khác, sự kết hợp giữa giáp trước tốt và một khẩu pháo cực mạnh đã khiến T-IV trở thành một chiếc xe tăng khá đáng gờm và sẵn sàng chiến đấu cho đến tận cuối cuộc chiến, nhưng đồng thời nó cũng có những nhược điểm rất đáng kể, mà Tất nhiên, lính tăng Đức muốn tiêu diệt. Tuy nhiên, trong khuôn khổ thiết kế T-IV, điều này không thể thực hiện được.
Do đó, người Đức đã cố gắng tạo ra một loại xe tăng hạng trung hoàn toàn mới, với lớp giáp "giống T-34" và nặng tới 35 tấn, cũng như một khẩu súng mới, thậm chí còn mạnh hơn cả T-IV. Kết quả là "Panther" với lớp giáp trước "không thể phá hủy" 85-110 mm (85 mm - ở góc nghiêng hợp lý) nhưng rất dễ bị tổn thương ở hai bên thân tàu và tháp pháo dày 40-45 mm. Khẩu 75 mm "Panther" là một khẩu súng chống tăng siêu mạnh, vượt qua cả khẩu 88 mm nổi tiếng về khả năng xuyên giáp ở khoảng cách bắn trực tiếp, nhưng tất cả điều này phải trả giá bằng sức nặng khổng lồ cho một khẩu Tăng hạng trung của những năm đó - 44,8 tấn. Loại tăng hạng trung xuất sắc "Panther" đã trở thành một loại xe tăng hạng nặng gây tranh cãi rất nhiều, nhược điểm chính là không thể sản xuất với số lượng đủ để trang bị cho các sư đoàn xe tăng.
Và điều gì đang xảy ra vào thời điểm đó ở Liên Xô?
Như đã đề cập trước đó, những thiếu sót của T-34 arr trước chiến tranh. Năm 1940 không phải là một bí mật đối với các nhà thiết kế hay quân đội. Vì vậy, ngay từ trước chiến tranh, song song với việc tinh chỉnh và tổ chức sản xuất hàng loạt T-34, người ta đã phát triển ra cái gọi là T-34M, có thể coi đây là một sự hiện đại hóa sâu sắc của "ba mươi tư", hoặc nó có thể là một chiếc xe tăng mới, được tạo ra dựa trên kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo T -34.
Từ quan điểm về vũ khí trang bị và độ dày của lớp giáp bảo vệ, T-34M sao chép T-34, nhưng xét trên các bản vẽ, góc nghiêng của các tấm giáp bên của thân tàu và tháp pháo nhỏ hơn của ba mươi. -4, bảo vệ kém hơn một chút. Tuy nhiên, chiếc xe tăng đã nhận được một tháp pháo tương đối rộng rãi cho ba thành viên tổ lái, số lượng cuối cùng tăng từ bốn lên năm người. Một vòm hầu của chỉ huy cũng được dự kiến, mặc dù thực tế là bản thân tòa tháp, tất nhiên, có một dây đeo vai rộng. Hệ thống treo của Christie được thay đổi thành thanh xoắn hiện đại hơn, hộp số ở giai đoạn đầu được để nguyên kiểu cũ, mặc dù việc chế tạo hộp số hành tinh cho xe tăng được thực hiện với tốc độ nhanh.
Dự án T-34M được giới thiệu vào tháng 1 năm 1941. Nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng với cái giá phải trả là lớp giáp bảo vệ yếu đi một chút, T-34M đã loại bỏ hầu hết các khuyết điểm của T-34 và ở dạng này là một xe tăng hạng trung xuất sắc, vượt trội đáng kể so với "troikas" của Đức và Bộ tứ mà Đức tham chiến ở hầu hết các khía cạnh. Ngoài ra, thiết kế có trọng lượng dự trữ khoảng một tấn, cho phép quân đội yêu cầu tăng khoảng đặt trước lên đến 60 mm.
Theo kế hoạch trước chiến tranh, các nhà máy sản xuất T-34 phải chuyển dần sang sản xuất T-34M, và 500 chiếc máy đầu tiên thuộc loại này đã được sản xuất vào năm 1941. Than ôi, T-34M là không bao giờ được làm bằng kim loại, và lý do cho điều này là 2 trong số các yếu tố quan trọng nhất: thứ nhất, khi bắt đầu chiến tranh, số lượng phương tiện chiến đấu được cung cấp cho quân đội ngày càng tăng, và việc giảm sản xuất bị coi là sai lầm. của T-34, ngay cả trong phiên bản chưa hiện đại hóa của nó, đã đại diện cho một lực lượng quân sự đáng gờm, ủng hộ việc làm chủ công nghệ mới. Yếu tố thứ hai là T-34M được cho là sử dụng động cơ diesel cho xe tăng mới V-5, việc phát triển loại động cơ này đã bị trì hoãn. Và rõ ràng là không thể ép buộc nó ngay từ đầu cuộc chiến, vì mọi nỗ lực đều dồn vào việc loại bỏ "những căn bệnh thời thơ ấu" của chiếc B-2 hiện có, và thậm chí nhiệm vụ này còn chưa được giải quyết ngay lập tức.
Do đó, sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, trên thực tế, đã chấm dứt số phận xa hơn của T-34M - vấn đề chỉ giới hạn ở việc giải phóng 2 thân tàu có hệ thống treo, nhưng không có động cơ, trục lăn và hộp số và 5 tháp., và không rõ liệu họ có được trang bị những khẩu súng mà nhà máy Kharkov đã đưa ra trong cuộc sơ tán hay không, nhưng trong tương lai nó đã không còn được sử dụng. Các nhà thiết kế của Liên Xô đã tập trung vào việc cải tiến và tăng khả năng sản xuất của thiết kế T-34, đồng thời tổ chức sản xuất số lượng ba mươi bốn chiếc tại tối đa 5 nhà máy …
Nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là ngừng sản xuất xe tăng hạng trung mới cho Hồng quân.
“Nhà vua đã chết. Đức vua vạn tuế!"
Vào tháng 12 năm 1941, phòng thiết kế của nhà máy số 183 (Kharkov) đã nhận được lệnh phát triển một phiên bản cải tiến của T-34, và giờ đây, các yêu cầu quan trọng không phải là cải thiện công thái học và tầm nhìn, cũng như việc bổ sung một chiếc thứ 5 thành viên phi hành đoàn, nhưng tăng khả năng bảo vệ áo giáp và một chiếc xe tăng rẻ hơn. Các nhà thiết kế ngay lập tức bắt tay vào kinh doanh, và vào tháng 2 năm 1942, nghĩa là một vài tháng sau đó, họ đã đệ trình nó lên NKTP để xem xét.
Trong dự án này, chúng ta sẽ không còn thấy dây đeo vai rộng, không có vòm chỉ huy hay động cơ mới, và số lượng thủy thủ đoàn không được tăng lên, mà ngược lại, giảm đi - chúng tôi loại bỏ xạ thủ điều khiển vô tuyến điện. Nhờ sự cắt giảm tương ứng, độ dày của lớp giáp đã được đưa xuống 70 mm (trán thân tàu) và 60 mm ở hai bên hông và đuôi tàu. Tất nhiên, không ai nói lắp về động cơ mới, nhưng họ nghĩ rằng để làm cho hệ thống treo bị xoắn (mặc dù, có vẻ như điều này đã nhanh chóng bị bỏ qua) và đặt một hộp số cải tiến.
Nói cách khác, nếu dự án do phòng thiết kế nhà máy số 183 trình NKTP xem xét có điểm chung với dự án T-34M thời tiền chiến, thì nó cũng có thể được coi là một sự hiện đại hóa sâu rộng của số ba mươi tư. Nhưng logic của việc hiện đại hóa này hoàn toàn khác, đó là lý do tại sao Kharkovites có một chiếc xe tăng hoàn toàn khác với T-34M của mẫu trước chiến tranh. Tuy nhiên, một sự nhầm lẫn khá lớn đã được tạo ra bởi thực tế là sửa đổi mới này có cùng tên với loại xe tăng trước chiến tranh không được sản xuất trong loạt, đó là T-34M. Đồng thời, bản mod T-34M. 1941 và T-34M mod. Vào năm 1942, có rất ít điểm chung - chỉ là T-34 được lấy làm "nguồn gốc". Và bản mod T-34M. Năm 1942 không thể được coi là sự phát triển của T-34M trước chiến tranh - đây là những dự án hoàn toàn khác biệt, không nên nhầm lẫn theo bất kỳ cách nào.
Nhân tiện, NKTP đã không chấp nhận dự án của T-34M mới. Quân đội đã kịp thời nhớ ra về sự "mù quáng" của mod "ba mươi tư". 1940, và do đó đề nghị các nhà thiết kế tạo ra một chiếc xe tăng được bảo vệ tốt hơn, với lớp giáp được tăng lên 60-80 mm, có tốc độ tối đa 50 km / h, độ tin cậy, đảm bảo quãng đường đi được lên tới 1500-2000 km và cung cấp chế độ xem chất lượng cao cho chỉ huy xe tăng và người lái xe của anh ta. Đồng thời, khung gầm và động cơ vẫn phải giữ nguyên như trên T-34.
Chiếc xe tăng mới này được đặt tên là T-43, và trong thiết kế của nó, tất nhiên, nền tảng thiết kế thu được trong quá trình làm việc trên cả hai "phiên bản" trước đó của T-34M đã được sử dụng, nhưng vẫn nói về một số loại liên tục với T-34M "tiền chiến" - nó bị cấm. Về bản chất, T-43 ban đầu là một bản mod T-34M. Năm 1942, một tháp pháo 3 người mới được lắp đặt, một lần nữa nâng số thành viên thủy thủ đoàn lên 4 người. Và một lần nữa - ngoại trừ tháp "ba" không liên quan gì đến tháp được lắp đặt trên xe tăng T-34M. Năm 1941 g.
Trên mẫu T-34M trước chiến tranh, nó được cho là tìm vị trí cho xạ thủ bằng cách tăng vành tháp pháo từ 1.420 lên 1.700 mm. Trên các mẫu T-43 đầu tiên, các nhà thiết kế đã cố gắng giải quyết một nhiệm vụ hoàn toàn không hề nhỏ - đó là tạo ra một tháp pháo ba người trong một cuộc truy đuổi nhỏ, tức là 1.420 mm giống như mẫu T-34 ban đầu. Tất nhiên, hoàn toàn không có đủ không gian, vì vậy một số phương án đã được thử. Trong số những thứ khác, họ đã cố gắng tạo ra một tòa tháp tương tự như tháp đã được lắp đặt trên T-50, trong đó vấn đề về sức chứa ba thành viên phi hành đoàn đã được giải quyết bằng cách nào đó: nhưng bạn cần hiểu rằng có cùng một epaulet với T- 34, tháp T-50 không được trang bị F-34 76, 2 mm, mà chỉ được trang bị một khẩu pháo 45 mm. Cuối cùng thì cũng có thể “trảm” thêm một thuyền viên, nhưng bằng cách nào? Có vẻ như chưa có chiếc xe tăng nào trên thế giới có sự sắp xếp như vậy.
Ở dạng này, các bản vẽ của T-43 đã sẵn sàng vào tháng 9-10 năm 1942, và nguyên mẫu vào tháng 12 cùng năm. Tôi phải nói rằng bất chấp sự hiện diện của một tháp rất nguyên bản, các giải pháp khác là hợp lý về mặt kỹ thuật - thực tế là phần lớn các thành phần và tổ hợp của T-43 vào cuối năm 1942 đã được "thử nghiệm" trên T-34 thông thường theo thứ tự để xác định và loại bỏ tất cả các loại bệnh trẻ em. Thật thú vị, một số điều này sau đó đã được tiếp nhận bởi những chiếc T-34 nối tiếp: ví dụ, hộp số 5 cấp, bắt đầu được lắp trên những chiếc T-34 nối tiếp từ mùa xuân năm 1943, được phát triển cho T-43, nhưng vậy cũng "phù hợp" với T-34, rằng nó đã được quyết định tận dụng lợi thế này.
Tất nhiên, sự hợp nhất như vậy đòi hỏi một mong muốn tự nhiên là thực hiện các tính mới của T-43 trên dòng T-34 nối tiếp ở mức tối đa, và do đó vào tháng 10 năm 1942, T-34S ("C" - tốc độ cao) đã được tạo ra - một sự lai tạo của mod T-34. 1942 và T-43. Từ "thứ bốn mươi ba", cỗ máy này nhận được một tháp pháo ba chỗ ngồi, hộp số 5 cấp đã nói ở trên và tăng giáp trước của thân tàu lên 60 mm. Nhưng các cuộc thử nghiệm cho thấy ở dạng này, tính công thái học của T-34S vẫn còn nhiều mong muốn, và ngay cả với lớp giáp 45 mm, khối lượng của nó vượt quá 32 tấn, trong khi một số cơ chế hoạt động không ổn định. Tòa tháp ba người của bố cục ban đầu đã gây ra rất nhiều chỉ trích. Vòm của chỉ huy không có cửa sập riêng, tức là trước tiên người chỉ huy phải leo vào tháp pháo bằng một cửa sập khác, sau đó hạ tay nắm bắt ống tay áo xuống, sau đó thế chỗ của anh ta và nâng tay bắt ống tay lên trở lại. Sơ đồ cho thấy rõ rằng người chỉ huy lẽ ra không được cao hơn chiều cao trung bình. Cũng có những phàn nàn về giá đỡ chân, việc lắp đặt các lăng kính trong vòm hầu của người chỉ huy, v.v.
Nhìn chung, việc hiện đại hóa thất bại, và từ tháng 12 năm 1942, tất cả các công việc trên T-34S đã bị dừng lại, và ngược lại, trên T-43 đã bị cưỡng bức. Vào thời điểm này, nguyên mẫu đầu tiên của T-43 đã sẵn sàng "bằng kim loại". Chiếc xe tăng hóa ra, giả sử, rất nguyên bản. Phi hành đoàn của nó gồm 4 người, nhưng ba người trong số họ đang ở trong tháp pháo với dây đeo vai hẹp 1.420 mm. Các nhà thiết kế thành thật đã cố gắng làm giảm bớt vị trí của chỉ huy xe tăng, và đạt được điều gì đó trong lĩnh vực này - ví dụ, để "xâm nhập" vào vị trí của anh ta, anh ta không còn phải di chuyển tay áo bắt nữa. Điều hành viên xạ thủ-đài đã bị bãi bỏ, người điều khiển-thợ máy được cấy từ bên trái của xe tăng sang bên phải, tức là nơi đặt đài điều khiển xạ thủ trước đây, và một thùng nhiên liệu 500 lít đã được "lắp đặt" trên nơi ở cũ của thợ. Cửa hầm dành cho người lái bị bỏ đi, kết hợp với cách bố trí mới, ở một mức độ nhất định đã làm tăng độ tin cậy của khả năng bảo vệ hình chiếu phía trước, nhưng làm xấu đi khả năng sơ tán người lái. Tất nhiên súng máy được cố định bất động, trong khi ngọn lửa từ nó phải do thợ máy dẫn đường, do những rủi ro đặc biệt trong thiết bị quan sát. Nhưng đổi mới quan trọng nhất, tất nhiên, liên quan đến đặt chỗ - T-43 nhận được trán thân 75 mm, hai bên thân 60 mm và đuôi tàu và trán tháp pháo 90 mm. Nói cách khác, mức độ bảo vệ của T-43 gần giống với KV-1.
Tuy nhiên, ở dạng này, T-43 không phải là nó đã không vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước - thậm chí người ta còn không được phép nhìn thấy chúng. Nhưng mặt khác, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của nó vẫn tiếp tục gần như cho đến cuối tháng 2 năm 1943 và rất nghiêm ngặt - đủ để nói rằng trong thời gian này, nguyên mẫu T-43 đã bay được 3.026 km. Hóa ra chiếc xe tăng này lại nặng hơn T-34: khối lượng của bản mod "ba mươi tư". Vào đầu năm 1943, nó đạt 30,5 tấn, và T-43 - 34,1 tấn (hay 33,5 tấn, ở đây không hoàn toàn rõ ràng) Tất nhiên, điều này đã làm giảm hiệu suất lái của xe tăng. Vì vậy, khả năng vượt chướng ngại vật giảm khoảng 5%, tốc độ "di chuyển thuần túy" là 30, 7 km / h so với khoảng 34, 5 km / h đối với T-34, và áp suất riêng trên mặt đất đạt 0,87. kg / sq. xem những gì được tìm thấy là quá mức.
Tuy nhiên, rất có thể, "vật cản" chính là tòa tháp ba người với dây đeo vai hẹp - bất chấp mọi thủ đoạn của các nhà thiết kế, nó không thể cung cấp ít nhiều công thái học có thể chấp nhận được trong đó. Trong mọi trường hợp, NKTP, yêu cầu cải tiến cho xe tăng, đã quyết định lắp một tháp pháo ba người với dây đeo vai rộng trên nó, cũng như một số sửa đổi nhỏ hơn, bao gồm một loại sâu bướm mới (có gắn chốt) và một đài phát thanh mới. trạm.
Theo các tài liệu, chiếc xe tăng này đã trở thành một chiếc T-43 cải tiến, tên viết tắt T-43 (T-34M) không được áp dụng cho nó. Công việc trên nó đã bắt đầu vào tháng 1 năm 1943, và A. Morozov khăng khăng sử dụng hai chiếc T-34 làm "phòng thí nghiệm", tức là một tháp mới với dây đeo vai rộng đã được thử nghiệm trên chúng. Tất nhiên, điều này đòi hỏi một lượng lớn sự tinh chỉnh trong thiết kế của T-34, bởi vì, ví dụ, dây đeo vai vòng mới không vừa với thân tàu - một vòng chèn đặc biệt phải được thực hiện để nâng tháp pháo lên trên thân tàu. để nó có thể tự do xoay trên vỏ động cơ quá mức.
Tôi phải nói rằng tòa tháp mới với dây đeo vai 1.600 mm là một thành công, mọi thứ đều hoạt động tốt trong đó, ngoại trừ chiếc cửa sập một lá của chỉ huy, hóa ra không thành công và sau đó được thay thế bằng một chiếc hai- lá một. Theo kế hoạch, một đài phát thanh và đường ray mới đã được lắp đặt: nếu không, phiên bản mới của T-43 có chút khác biệt so với phiên bản trước, ngoại trừ việc một cửa sập chính thức được trả lại cho người lái.
Xe tăng mới, được gọi là T-43-II, hóa ra lại là một phương tiện rất thành công, vượt qua T-34-76 về hầu hết mọi thứ.
Đúng là hệ thống treo thanh xoắn chưa bao giờ được lắp đặt, nhưng với hộp số mới thì hóa ra không quá tệ. Kíp lái vẫn chỉ có 4 người, nhưng giờ đây, "kinh tế" đã đạt được với chi phí của xạ thủ-đài điều khiển, vẫn là một giải pháp tốt hơn là kết hợp các chức năng của pháo thủ và chỉ huy xe tăng. Lớp giáp này là 75 mm cho phía trước thân tàu và 60 mm cho hai bên và đuôi tàu, với các góc nghiêng hợp lý - nhưng chúng không thể được bảo toàn trong tháp pháo, nhưng độ dày của giáp trước của nó đạt 90 mm. Bản thân tháp, sau khi nhận được dây đeo vai 1.600 mm, hóa ra khá thành công, và có khối lượng giáp lớn hơn đáng kể, trong khi vũ khí trang bị trên thực tế vẫn giữ nguyên - khẩu pháo F-34M 76,2 mm.
Tại sao anh ấy không đi vào bộ truyện?
Có lẽ, có hai lý do chính cho điều này. Đầu tiên là chiếc xe tăng đã quá muộn để ra đời. Nó đã sẵn sàng để được chuyển sang sản xuất hàng loạt vào tháng 7 năm 1943. Điều thú vị là T-43 thậm chí còn chiến đấu được một phần nhỏ trong cái gọi là "đại đội xe tăng đặc biệt số 100", cùng với T- 43, bao gồm một số xe tăng hứa hẹn hơn, chẳng hạn như T-34 với pháo 57 mm. Đại đội cụ thể đã được gửi đến Mặt trận Trung tâm vào ngày 19 tháng 8 và được trao trả vào ngày 5 tháng 9 năm 1943, và chỉ huy đại đội đã trao cho T-43 một chứng nhận xuất sắc, và phi hành đoàn T-43 của trung úy Mazhorov thậm chí còn được trao tặng các giải thưởng của chính phủ cho sự phá hủy của ba khẩu pháo chống tăng Đức và hai xe bọc thép hoặc xe bọc thép chở quân. Điều thú vị là trong đại đội của ông, mỗi chiếc T-43 có từ 1 đến 11 quả đạn pháo của đối phương, nhưng không một chiếc xe tăng nào bị vô hiệu hóa. Tuy nhiên, tất cả những điều này không phủ nhận thực tế là xe tăng chỉ sẵn sàng khi bắt đầu Trận Kursk, trong đó quân Đức sử dụng ồ ạt "Những chú hổ" và "Những chú báo" của họ, và để chống lại những chiếc xe tăng Đức 76,2. pháo mm không còn đủ nữa …
Nói cách khác, T-34 có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn, và trong T-43, nó được sử dụng để tăng cường lớp giáp và cải thiện tính công thái học của xe tăng. Kết quả là có thể đạt được sự gia tăng đáng kể về khả năng bảo vệ của giáp và tháp mới tốt, nhưng "giới hạn" đã được chọn thậm chí nhiều hơn một chút - T-43 hóa ra là giới hạn, không bao gồm xa hơn hiện đại hóa, đồng thời xuất hiện vào thời điểm vũ khí trang bị chính của nó không còn đáp ứng được yêu cầu của thời đó.
Tại sao việc chế tạo T-43 lại bị trì hoãn như vậy? Rõ ràng, nhà thiết kế A. A. của nó đã phải chịu trách nhiệm về điều này. Morozov. Xem xét lịch sử của T-43, chúng ta thấy một bước lùi kỳ lạ so với T-34M mod. Năm 1941 - mặc dù lợi ích công thái học của tháp pháo có dây đeo vai rộng đã rõ ràng ngay cả trước chiến tranh, nhưng trong một thời gian dài, họ đã cố gắng lắp một tháp pháo có dây đeo vai hẹp trên xe tăng, tìm kiếm những cách ban đầu để "bám" một chiếc thứ ba. thuyền viên ở đó. Cuối cùng, họ đi đến kết luận rằng không thể tạo ra một tòa tháp như vậy, họ đã quay trở lại tòa tháp với dây đeo vai rộng, nhưng đã mất thời gian vào lúc này - có thể giả định rằng nếu chiếc T-43 ngay lập tức được tạo ra với một chiếc tháp "rộng rãi", thì cơ hội tham gia vào bộ truyện vào đầu năm 1943 hoặc thậm chí vào cuối năm 1942 mà anh ta có thể có khá nhiều.
Nhưng sự thật là A. A. Morozov ưa chuộng dây đeo vai hẹp của tháp. Một mặt, có vẻ như bị ngược dòng và thiển cận, nhưng mặt khác, A. A. Trong thư từ, Morozov đã đề cập đến việc tăng vành tháp pháo lên 1.600 mm sẽ làm tăng trọng lượng của cấu trúc thêm 2 tấn. Đồng thời, A. A. Morozov nhận thức rất rõ rằng xe tăng hạng trung chỉ nên là hạng trung chứ không phải hạng nặng, ông nhận thức rõ rằng việc tổ chức sản xuất hàng loạt T-43 sẽ ít gặp vấn đề hơn, khi thiết kế của nó càng gần với T-34. Tất nhiên, A. A. Morozov đã hành động trong khuôn khổ của TTZ cung cấp cho anh ta, nhưng anh ta rõ ràng hiểu toàn bộ giá trị của kỷ luật trọng lượng và không cố gắng tạo ra một "wunderwaffe" cho trọng lượng 40 tấn. Và đối với một chiếc xe tăng nặng 32-34 tấn, rất khó tìm được hai tấn “vì công thái học”, và có lẽ chỉ do một số phẩm chất chiến đấu khác đã xuống cấp mà A. A. Morozov được giao nhiệm vụ tạo ra một loại xe tăng được bảo vệ tốt hơn nhiều so với T-34 …
Việc tạo ra một chiếc xe tăng hạng trung luôn là một con đường thỏa hiệp, được thiết kế để phù hợp với tối đa các phẩm chất chiến đấu vào một trọng lượng hạn chế. Tất nhiên, nỗ lực tạo ra một tòa tháp ba người trong một cuộc truy đuổi hẹp là sai lầm, nhưng trong điều kiện từ A. A. Morozov cần phải tăng cường triệt để lớp giáp bảo vệ của xe tăng, rõ ràng là ông không cho rằng có thể đủ khả năng để "ném" hàng tấn trọng lượng vào công thái học. Nhà thiết kế đã có những lý do rất chính đáng để đi chính xác theo con đường này, và do đó, theo tác giả, không thể trách anh ta bị rêu phong hay ngược đời. Tuy nhiên, tôi nhắc lại, việc cố gắng ép một thành viên phi hành đoàn thứ ba vào tháp pháo bằng dây đeo vai chắc chắn là một quyết định sai lầm. Đúng như dự đoán, nó đã không đăng quang thành công mà đã trì hoãn thời gian phát triển, chuyển sang đúng thời điểm xe tăng sẵn sàng sản xuất hàng loạt, có lẽ trong khoảng thời gian từ một phần tư đến sáu tháng.
Vì vậy, vào giữa năm 1943, một chiếc xe tăng hạng trung xuất sắc đã được tạo ra ở Liên Xô, nhưng than ôi, vào năm 1942, nó đã
Và vào năm 1943, một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn thuộc phân lớp này không còn cần đến hệ thống pháo 76, 2 mm, mà là hệ thống pháo 85 mm: nhưng sau đó câu hỏi đặt ra, tại sao không thử lắp nó trên T-43, chứ không phải trên T-34? Và ở đây chúng ta cùng đi đến lý do thứ hai khiến T-43 không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Tất nhiên, như đã đề cập ở trên, T-43 hóa ra là thiết kế tối tân, ngay cả khi có súng 76, 2 mm, tuy nhiên, vẫn có các tùy chọn để lắp súng 85 mm trên đó. Một trong số đó là giảm sức chứa của tháp xuống còn hai người một lần nữa. Trong trường hợp này, khẩu pháo 85 ly "leo" lên xe tăng mà không bị quá tải nghiêm trọng. Nhưng mặt khác, kíp lái của T-43 giảm xuống chỉ còn 3 người, điều này rõ ràng là không hợp lý.
Một cách tiếp cận khác để lắp đặt pháo 85 mm có thể là giảm khả năng bảo vệ của xe tăng, rất có thể nó có thể được cân bằng ở một mức độ trung gian nào đó giữa mod T-34. 1943 và T-43. Nhưng … nói chung, theo tác giả, thực tế là công việc cải tiến hơn nữa của T-43 đã bị cắt ngang là A. A. Morozov.
Như đã đề cập ở trên, đây là nhà thiết kế tài năng, nhận ra tầm quan trọng cực kỳ của việc tăng độ tin cậy của xe tăng tương lai và để giảm thiểu bất kỳ "căn bệnh thời thơ ấu" nào của xe tăng sau này, thực tế trong suốt toàn bộ lịch sử phát triển của xe tăng T- 43 đã thử nghiệm các thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ của nó trên "ba mươi bốn" thông thường. Những chiếc tháp có dây đeo vai rộng cũng không ngoại lệ. Vì vậy, khi có nhu cầu trang bị cho xe tăng với hệ thống pháo 85 mm, người ta nhanh chóng nhận ra rằng tháp pháo mới là hoàn hảo cho mục đích này. Tuy nhiên, tháp này đã rất thành công khi "đứng" trên T-34. Và cuối cùng, hóa ra việc sửa đổi tháp pháo cho hệ thống pháo 85 mm trên một chiếc "ba mươi bốn" thông thường dễ dàng và nhanh hơn nhiều so với việc tiếp tục làm việc trên T-43, mặc dù thực tế là Một lần nữa, T-34 được hiện đại hóa sẽ dễ dàng hơn và nhanh hơn nhiều. Và mặt trận cần gấp xe tăng với pháo 85 ly.
Và do đó I. V. Stalin đã hoàn toàn đúng khi nói với A. A. Morozov tại một trong những cuộc họp xấp xỉ như sau:
Đồng chí Morozov, đồng chí đã chế tạo ra một chiếc xe rất tốt. Nhưng hôm nay chúng tôi đã có một chiếc xe tốt - chiếc T-34. Nhiệm vụ của chúng tôi bây giờ không phải là chế tạo xe tăng mới, mà là cải thiện chất lượng chiến đấu của T-34, tăng họ phát hành”.
Đây là cách lịch sử của T-34-85 bắt đầu.
