Cho đến giữa những năm 1970, các đơn vị phòng không mặt đất và máy bay chiến đấu của Nhật Bản được trang bị hệ thống vũ khí và thiết bị do Mỹ sản xuất hoặc được sản xuất tại các doanh nghiệp Nhật Bản theo giấy phép của Mỹ. Sau đó, các công ty Nhật Bản sản xuất thiết bị hàng không và điện tử vô tuyến điện đã có thể tổ chức sản xuất các sản phẩm quốc phòng.
Radar không phận Nhật Bản
Trước khi bắt đầu Chiến tranh Triều Tiên, bộ chỉ huy chiếm đóng của Mỹ không quan tâm đặc biệt đến việc kiểm soát không phận đối với các đảo của Nhật Bản và các vùng lãnh thổ xung quanh. Trên Okinawa, các đảo Honshu và Kyushu, có các radar SCR-270/271 (lên đến 190 km) và AN / TPS-1B / D (lên đến 220 km), chủ yếu được sử dụng để theo dõi các chuyến bay của máy bay của họ..
Sau đó, các radar AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 và máy đo độ cao AN / CPS-4 với phạm vi phát hiện hơn 300 km đã được triển khai tại các căn cứ quân sự của Mỹ đặt tại Nhật Bản.
Sau khi thành lập Lực lượng Phòng vệ Trên không ở Nhật Bản, Hoa Kỳ, trong vai trò hỗ trợ quân sự, đã cung cấp các radar hai chiều AN / FPS-20B và máy đo độ cao vô tuyến AN / FPS-6. Các trạm này từ lâu đã trở thành xương sống của hệ thống radar kiểm soát vùng trời. Công việc của các trạm radar đầu tiên của Nhật Bản bắt đầu vào năm 1958. Trong suốt thời gian theo dõi, mọi thông tin về tình hình trên không đều được truyền song song với người Mỹ qua bộ tiếp sóng vô tuyến và đường dây liên lạc bằng cáp theo thời gian thực.
Năm 1960, tất cả các chức năng kiểm soát không phận được chuyển giao cho phía Nhật Bản. Đồng thời, toàn bộ lãnh thổ Nhật Bản được chia thành nhiều khu vực với các trung tâm chỉ huy phòng không khu vực riêng. Các lực lượng và tài sản của Khu vực phía Bắc (trung tâm hoạt động ở Misawa) được cho là sẽ che chở cho Fr. Hokkaido và phần phía bắc của khoảng. Honshu. Hầu hết Fr. Honshu với các vùng công nghiệp đông dân của Tokyo và Osaka. Và Trung tâm Tác chiến phía Tây (tại Kasuga) đã cung cấp sự bảo vệ cho phần phía tây nam của các đảo Honshu, Shikoku và Kyushu.
Radar AN / FPS-20V đứng yên, hoạt động trong dải tần từ 1 280-1 350 MHz, có công suất xung 2 MW và có thể phát hiện các mục tiêu trên không lớn ở độ cao trung bình và cao ở khoảng cách lên đến 380 km.
Vào những năm 1970, người Nhật đã nâng cấp hai trạm tọa độ này lên cấp J / FPS-20K, sau đó công suất xung được tăng lên 2,5 MW, phạm vi phát hiện ở độ cao vượt quá 400 km. Sau khi chuyển một phần đáng kể thiết bị điện tử sang cơ sở phần tử trạng thái rắn, phiên bản tiếng Nhật của trạm này nhận được ký hiệu J / FPS-20S.
Mặc dù tuổi đã cao, máy đo độ cao vô tuyến J / FPS-6S được hiện đại hóa và đại tu hoạt động ở tần số 2.700-2.900 MHz vẫn đang hoạt động cùng với radar toàn năng J / FPS-20S ở phía đông thành phố Kushimoto. Công suất xung - 5 MW. Phạm vi - lên đến 500 km.
Sau khi nâng cấp các ăng-ten của radar J / FPS-20S và J / FPS-6S, để bảo vệ chúng khỏi các yếu tố khí tượng bất lợi, chúng được bao phủ bởi các mái vòm bảo vệ trong suốt vô tuyến.
Vào cuối những năm 1960, các đài radar tĩnh được trang bị thiết bị thu thập và truyền dữ liệu về tình hình trên không về các trung tâm dẫn đường. Mỗi trạm như vậy có một máy tính đặc biệt cung cấp tính toán dữ liệu về các mục tiêu trên không và tạo ra các tín hiệu để hiển thị các mục tiêu trên các chỉ số tình hình trên không. Ở Quân chủng Phòng không Trung ương, để thuận tiện cho việc tác chiến, các đài ra đa được bố trí gần các trung tâm dẫn đường.
Ban đầu, các trạm radar được triển khai ở Nhật Bản sử dụng hai loại radar là J / FPS-20S và J / FPS-6S, đã xác định
hướng, khoảng cách và độ cao của mục tiêu trên không. Phương pháp này hạn chế năng suất, vì phép đo độ cao chính xác yêu cầu hướng ăng-ten đo độ cao vô tuyến, dùng để quét vùng trời trong một mặt phẳng thẳng đứng, để đo độ cao một cách chính xác.
Năm 1962, Lực lượng Phòng vệ Trên không đã ra lệnh chế tạo một loại radar ba chiều có thể đo độ cao bay của mục tiêu một cách độc lập với độ chính xác cao. Cuộc thi có sự tham gia của các hãng Toshiba, NEC và Mitsubishi Electric. Sau khi xem xét các dự án, họ đã chấp nhận phương án do Mitsubishi Electric đề xuất. Đó là một radar mảng pha, một ăng ten hình trụ, không quay.
Trạm radar ba chiều cố định đầu tiên của Nhật Bản J / FPS-1 được đưa vào hoạt động vào tháng 3 năm 1972 trên núi Otakine ở tỉnh Fukushima. Trạm hoạt động trong dải tần 2400-2500 MHz. Công suất xung - lên đến 5 MW. Phạm vi phát hiện lên đến 400 km.
Đến năm 1977, bảy nhà ga như vậy đã được xây dựng. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, độ tin cậy thấp của chúng đã bị lộ. Ngoài ra, ăng-ten hình trụ lớn cho thấy khả năng cản gió kém. Trong thời gian có mưa thường xuyên cho khu vực này, các đặc tính của trạm giảm mạnh. Tất cả những điều này đã trở thành lý do mà vào giữa những năm 1990, tất cả các radar J / FPS-1 đã được thay thế bằng các đài loại khác.
Vào đầu những năm 1980, trên cơ sở radar di động J / TPS-100 chưa được sản xuất hàng loạt, NEC đã chế tạo ra radar J / FPS-2 ba tọa độ đứng yên. Để tăng khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao thấp, ăng-ten trong một ống dẫn hình cầu trong suốt bằng sóng vô tuyến đã được đặt trên một tháp cao 13 mét. Đồng thời, phạm vi phát hiện của tiêm kích Sabre bay ở độ cao 5000 m là 310 km.
Tổng cộng 12 radar J / FPS-2 đã được triển khai từ năm 1982 đến năm 1987. Hiện tại, sáu nhà ga loại này vẫn còn hoạt động.
Vào giữa những năm 1980, Nhật Bản có 28 trạm radar đứng yên, đảm bảo nhiều điểm trùng lặp của trường radar liên tục suốt ngày đêm trên toàn bộ đất nước và kiểm soát các vùng lãnh thổ lân cận ở độ sâu 400 km. Đồng thời, các radar cố định J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 và J / FPS-2, sở hữu phạm vi phát hiện xa, rất dễ bị tổn thương trong trường hợp bắt đầu đầy- quy mô thù địch.
Về vấn đề này, đầu những năm 1970, NEC đã phát triển radar di động dải tần số cm J / TPS-101 dựa trên radar AN / TPS-43 của Mỹ với phạm vi phát hiện các mục tiêu lớn ở độ cao lên đến 350 km.
Trạm này có thể nhanh chóng được chuyển giao và triển khai ở các hướng bị đe dọa, cũng như, nếu cần thiết, trùng lặp các trạm radar tĩnh. Đối với các radar di động gần các sở chỉ huy khu vực, các vị trí đặc biệt đã được trang bị để có thể kết nối hệ thống điều khiển tự động với đường dây liên lạc. Trong trường hợp triển khai ở "thực địa", việc thông báo các mục tiêu trên không được thực hiện qua mạng vô tuyến điện sử dụng các đài phát thanh công suất trung bình gắn trên khung gầm xe. Hoạt động của radar J / TPS-101 tiếp tục cho đến cuối những năm 1990.
Máy bay AWACS của Nhật Bản
Vào cuối những năm 1970, Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng không, lo lắng về việc tăng cường chất lượng của lực lượng hàng không chiến đấu của Liên Xô, đã lo ngại về khả năng phát hiện bền vững các mục tiêu trên không ở độ cao thấp.
Ngày 6/9/1976, các nhân viên điều khiển radar của Nhật Bản đã không thể phát hiện kịp thời chiếc máy bay đánh chặn MiG-25P do Thượng úy V. I. Belenko không tặc, đang bay ở độ cao khoảng 30 m. Sau khi MiG-25P ở trong không phận Nhật Bản, bay lên độ cao 6.000 m, nó đã được điều khiển bằng radar ghi lại, và các máy bay chiến đấu của Nhật Bản đã được cử đến gặp nó. Tuy nhiên, ngay sau đó viên phi công đào tẩu đã giảm xuống còn 50 m, và hệ thống phòng không Nhật Bản đã mất anh ta.
Một ví dụ về cuộc xâm phạm trái phép không phận Nhật Bản bằng một chiếc MiG-25P hạng nặng, không tối ưu cho máy bay đánh chặn tầm thấp đã cho thấy máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 của Liên Xô, có khả năng thực hiện những cú ném tốc độ cao ở độ cao thấp, có thể nguy hiểm như thế nào. Vào giữa những năm 1970, một số trung đoàn hàng không của Liên Xô đóng ở Viễn Đông đã chuyển từ máy bay ném bom tiền tuyến Il-28 lỗi thời sang máy bay Su-24 siêu thanh với cánh quét biến đổi. Ngoài máy bay chiến đấu có người lái, tên lửa hành trình, cũng có khả năng xuyên phá hệ thống phòng không ở tầm thấp, là mối đe dọa tiềm tàng lớn.
Mặc dù các máy bay tuần tra radar tầm xa của Mỹ thường xuyên hoạt động từ các sân bay Atsugi và Kadena, đặt tại Nhật Bản, và thông tin từ chúng được truyền đến sở chỉ huy phòng không trung tâm Nhật Bản, nhưng Bộ tư lệnh Nhật Bản muốn có các máy bay radar cảnh giới có khả năng phát hiện. nhắm mục tiêu trước trên bề mặt bên dưới và nhận dữ liệu chính trong thời gian thực.
Vì E-3 Sentry AWACS của Mỹ tỏ ra quá đắt, một thỏa thuận đã được ký kết vào năm 1979 về việc cung cấp 13 máy bay E-2C Hawkeye. Trong Hải quân Hoa Kỳ, những cỗ máy này dựa trên tàu sân bay, nhưng người Nhật nhận thấy chúng rất thích hợp để sử dụng trên các sân bay trên bộ.
Về đặc điểm của chúng, chiếc E-2C Hawkeye được chuyển giao cho Nhật Bản thường tương ứng với các máy bay tương tự được sử dụng trong hàng không trên tàu sân bay của Mỹ, nhưng khác chúng ở hệ thống liên lạc của Nhật Bản và trao đổi thông tin với các sở chỉ huy mặt đất.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa là 24721 kg, có phạm vi bay 2850 km và có thể ở trên không trong hơn 6 giờ. Hai động cơ phản lực cánh quạt có công suất cất cánh 5100 mã lực mỗi động cơ. với. cung cấp tốc độ bay 505 km / h, tốc độ tối đa khi bay ngang - 625 km / h. Theo dữ liệu của Mỹ, máy bay E-2S AWACS, được trang bị radar AN / APS-125 cải tiến, với phi hành đoàn 5 người, tuần tra ở độ cao 9000 mét, có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn 400. km và đồng thời nhắm vào 30 máy bay chiến đấu.
Nhìn chung, tính toán của người Nhật đã đúng. Chi phí của bản thân Hokai và chi phí vận hành hóa ra lại ít hơn đáng kể so với Sentry lớn hơn và nặng hơn nhiều, và một số lượng đáng kể máy bay AWACS trong Lực lượng Phòng vệ Trên không đã giúp cho việc thay đổi chúng kịp thời trên không. đang làm nhiệm vụ và nếu cần thiết, tạo ra một nguồn dự trữ cho một âm mưu nào đó.
Cho đến năm 2009, chiếc E-2C, được giao cho Nhóm giám sát đường không từ Phi đội 601 (Căn cứ không quân Misawa, tỉnh Aomori) và Phi đội 603 (Căn cứ không quân Naha, đảo Okinawa), đã bay hơn 100.000 giờ mà không gặp tai nạn.
Hệ thống điều khiển tự động của Nhật Bản cho lực lượng phòng không BADGE
Đầu năm 1962, các công ty Hoa Kỳ General Electric, Litton Corporation và Hughes, do chính phủ Nhật Bản ủy quyền và với sự hỗ trợ tài chính từ Hoa Kỳ, bắt đầu nghiên cứu việc tạo ra một hệ thống điều khiển tự động tập trung cho phòng không của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản..
Năm 1964, một phương án do Hughes đề xuất đã được thông qua, dựa trên hệ thống xử lý dữ liệu chiến thuật TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) của Hải quân Hoa Kỳ. Công ty Nippon Avionics của Nhật Bản trở thành tổng thầu. Việc lắp đặt thiết bị bắt đầu vào năm 1968, và vào tháng 3 năm 1969, ACS BADGE (Cơ sở Phòng không Mặt đất Môi trường) được đưa vào hoạt động. Hệ thống BADGE trở thành hệ thống thứ hai trên thế giới sau hệ thống cảnh báo và kiểm soát SAGE, được Không quân Hoa Kỳ sử dụng từ năm 1960. Theo các nguồn tin Nhật Bản, chi phí xây dựng tất cả các yếu tố của hệ thống điều khiển tự động của Nhật Bản ở dạng ban đầu là 56 triệu USD.
Hệ thống điều khiển tự động BADGE cung cấp cho việc phát hiện, xác định và theo dõi tự động các mục tiêu trên không, cũng như hướng dẫn các máy bay chiến đấu đánh chặn đến chúng và đưa ra chỉ định mục tiêu cho các sở chỉ huy của hệ thống tên lửa phòng không. ACS thống nhất trung tâm điều khiển tác chiến máy bay chiến đấu, các trung tâm tác chiến của các khu vực phòng không (miền Bắc, miền Trung và miền Tây) và các đài ra đa.
Năm 1971, hệ thống này bao gồm máy bay tuần tra radar tầm xa EC-121 Warning Star, đóng tại căn cứ không quân Atsugi, và cuối những năm 1970 - E-3 Sentry. Vào đầu những năm 1980 - E-2C Hawkeye của Nhật Bản.
Các trung tâm tác chiến, được trang bị máy tính kỹ thuật số H-3118 của công ty Hughes của Mỹ, chịu trách nhiệm quản lý chung các lực lượng phòng không và các phương tiện để bao phủ một số vùng nhất định của đất nước.
Việc dẫn đường trực tiếp của máy bay đánh chặn tới các mục tiêu trên không, cấp dữ liệu chỉ định mục tiêu cho các sư đoàn tên lửa phòng không, cũng như chiến đấu chống lại các biện pháp đối phó vô tuyến của đối phương trong từng lĩnh vực phòng không được thực hiện bởi các trung tâm dẫn đường, được đặt cùng với kiểm soát tác chiến. các trung tâm. Ở khu vực phía Bắc và phía Tây, một trung tâm như vậy đã được triển khai, và ở miền Trung - hai trung tâm (ở Kasatori và Mineoka). Cả hai đều bị kiểm soát từ trung tâm hoạt động ở Iruma.
Mỗi trung tâm hướng dẫn được trang bị một máy tính kỹ thuật số tốc độ cao H-330V sản xuất của Mỹ với các thiết bị lưu trữ và đọc dữ liệu, bảng điều khiển chỉ thị với bảng điều khiển, màn hình màu và đèn hiển thị đặc biệt. Dữ liệu về tình hình không khí đến trung tâm hướng dẫn được máy tính xử lý và hiển thị trên các chỉ báo thích hợp để ra quyết định. Phù hợp với đặc điểm của các mục tiêu trên không, các phương tiện đánh chặn chúng đã được lựa chọn: phương pháp tiếp cận xa - tiêm kích đánh chặn, phương gần - hệ thống tên lửa phòng không.
Việc bảo vệ trực tiếp các đối tượng riêng lẻ được giao cho các khẩu đội pháo phòng không. Đối với máy bay chiến đấu F-86F Sabre, hướng dẫn được thực hiện bằng giọng nói qua radio, đối với F-104J Starfighter - ở chế độ bán tự động và trên F-4EJ Phantom II được trang bị thiết bị đầu cuối ARR-670, có khả năng dẫn đường tự động.
Việc sử dụng tự động hóa trong các trung tâm dẫn đường đã giảm thời gian từ khi phát hiện mục tiêu đến khi phát lệnh đánh chặn chúng xuống ba lần đối với các mục tiêu đơn lẻ và từ năm đến mười lần đối với các mục tiêu nhóm. Việc sử dụng ACS đã tăng số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời lên gấp 10 lần và mục tiêu bị đánh chặn lên gấp 6 lần.
Thông tin về tình hình trên không từ các trung tâm điều hành tác chiến được phát qua đường dây liên lạc cáp và các kênh vô tuyến băng thông rộng tần số cao tới một trung tâm điều hành tác chiến hàng không thống nhất đặt tại Fuchu. Đây là trụ sở của Bộ chỉ huy chiến đấu của Lực lượng Phòng không Nhật Bản và trụ sở của Lực lượng Phòng không số 5 của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ (một thành phần của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ tại Nhật Bản), có nhiệm vụ theo dõi tình hình chiến thuật trên không trong các lĩnh vực phòng không và phối hợp tương tác giữa các ngành.
Hệ thống có thể hoạt động ngay cả khi một số thành phần của nó không hoạt động vì một số lý do. Nếu một trong các trung tâm hướng dẫn bị lỗi, trung tâm điều khiển hoạt động gần nhất sẽ chịu trách nhiệm điều khiển vũ khí.
Có tính đến thực tế là thiết bị ACS ban đầu được xây dựng trên các thiết bị điện chân không, để bảo trì phòng ngừa, cần phải tắt thiết bị sau 10–12 giờ hoạt động. Về vấn đề này, các trung tâm dẫn đường đã sao chép lẫn nhau: một là ở chế độ hoạt động và dữ liệu về tình hình trên không từ tất cả các trạm radar đã được nhận ở đây, và thứ hai là ở chế độ chờ. Ngày 1 tháng 10 năm 1975, do việc trang bị dự phòng ở tất cả các trung tâm tác chiến của khu vực được đưa vào sử dụng, một hệ thống làm việc liên tục suốt ngày đêm đã được thành lập.
Vào thời điểm ra mắt, hệ thống BADGE được coi là tốt nhất trên thế giới. Nhưng sau 10 năm hoạt động, do tính năng tác chiến của vũ khí tấn công đường không của kẻ thù tiềm tàng ngày càng gia tăng, nó không còn phản ứng đầy đủ trước các mối đe dọa ngày càng tăng.
Năm 1983, bộ quốc phòng Nhật Bản đã ký một thỏa thuận với NEC để hiện đại hóa hệ thống. Trong quá trình hiện đại hóa, hầu hết các thiết bị điện tử đã được chuyển sang cơ sở thể rắn hiện đại. Đường truyền cáp quang được sử dụng để tăng độ ổn định và tăng tốc độ truyền dữ liệu. Năng lực tính toán hiệu suất cao của sản xuất Nhật Bản đã được giới thiệu và các phương tiện nhập và hiển thị thông tin đã được cập nhật. Một sở chỉ huy bổ sung được thành lập tại Naha.
Giờ đây, có thể nhận thông tin radar chính trong thời gian thực từ máy bay AWACS E-2C Hawkeye của Nhật Bản. Sau khi tiêm kích F-15J Eagle được sử dụng, thiết bị J / A SW-10 đã được giới thiệu, được thiết kế để nhận lệnh hướng dẫn và truyền dữ liệu từ tiêm kích. Việc kiểm soát hành động của các máy bay đánh chặn, bất kể vị trí của nó, có thể được thực hiện trực tiếp từ bất kỳ trung tâm chỉ huy phòng không khu vực nào.
Hệ thống được thiết kế lại hoàn toàn được gọi là BADGE + hoặc BADGE Kai. Hoạt động của nó tiếp tục cho đến năm 2009.
