Ka-62 là phiên bản dân sự của máy bay trực thăng Kamov's B-60 lâu đời, sau này được chuyển đổi thành Ka-60 Kasatka. Cục Thiết kế Kamov bắt đầu phát triển một máy bay trực thăng quân sự mới B-60 vào năm 1984. Đối với phòng thiết kế, đây là chiếc máy cánh quay đầu tiên được chế tạo theo sơ đồ một cánh quạt với một cánh quạt chính bốn cánh và một cánh quạt đuôi mười một cánh.
Máy bay trực thăng mới ban đầu có tiềm năng lớn trong lĩnh vực dân sự, nơi máy bay trực thăng Mi-4 được sử dụng rộng rãi để vận chuyển hàng hóa nặng khoảng hai tấn. Sau khi loại bỏ các máy móc này khỏi sản xuất và ngừng hoạt động dần dần, khu vực này vẫn không có người sử dụng. Máy bay trực thăng Mi-8 đa năng lớn hơn của nó không thể đóng nó hoàn toàn, vì chúng không có lợi ở một số hướng do sức chở tương đối lớn - lên đến 4 tấn.
Ka-60 trở thành Ka-62 như thế nào?
Bản phác thảo thiết kế của máy bay trực thăng B-60, sau này trở thành Ka-60, chỉ hoàn toàn sẵn sàng vào năm 1990. Trong suốt thời gian tồn tại của dự án, rôto đã nhiều lần được tinh chỉnh và cải tiến, nhưng chưa bao giờ đạt được sản xuất hàng loạt. Cần lưu ý rằng Phòng thiết kế Kamov đã không quản lý để đưa chiếc trực thăng đến mức độ tin cậy yêu cầu của hệ truyền động, cũng như động cơ, vốn là RD-600V.
Kết quả là vào năm 2010, Bộ Quốc phòng Nga đã hoàn toàn từ chối tài trợ cho chương trình chế tạo máy bay trực thăng Ka-60 Kasatka. Việc đóng cửa dự án cũng do ảnh hưởng của việc một số chức năng trinh sát và chiến đấu của Ka-60 được chuyển giao cho trực thăng tấn công và trinh sát Ka-52 Alligator, loại trực thăng này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Đồng thời, Bộ Quốc phòng không từ bỏ kế hoạch quân sự hóa trực thăng Ka-62 trong tương lai. Máy này bắt đầu được phát triển vào đầu những năm 1990. Máy bay trực thăng ban đầu được tạo ra như một phiên bản dân sự của vận tải quân sự Ka-60, trong khi vẫn giữ các đặc điểm thiết kế chính của loại sau này. Lần đầu tiên, mẫu trực thăng Ka-62 được trưng bày trong khuôn khổ triển lãm hàng không MAKS-1995. Đồng thời, giai đoạn tích cực triển khai dự án chỉ bắt đầu từ năm 2012 và chuyến bay thử đầu tiên diễn ra vào cuối tháng 5/2017.
Hiện tại, trực thăng vẫn có rất nhiều điểm chung. Hình thức, bố cục và cách bố trí của máy đã được giữ nguyên hoàn toàn. Đồng thời, số lượng cánh quạt cũng được thay đổi trên trực thăng Ka-62. Số lượng cánh quạt tăng từ bốn lên năm, và cánh quạt đuôi từ 11 lên 12 cánh. Việc chuyển đổi trực thăng Ka-60 và Ka-62 sang sơ đồ trực thăng truyền thống thay vì loại đồng trục đặc trưng cho Phòng thiết kế Kamov được thúc đẩy bởi mong muốn tăng tốc độ bay.
Một tính năng thú vị của trực thăng Ka-62 là vị trí của cánh quạt đuôi trong một kênh hình tròn khép kín (fenestron). Giải pháp này có một số ưu điểm. Thứ nhất, nó cung cấp thêm sự an toàn cho nhân viên vận hành của rôto. Thứ hai, giải pháp thiết kế này cho phép bạn giảm mức độ tiếng ồn. Ngoài ra, cánh quạt đuôi, nằm trong kênh hình khuyên, cải thiện khả năng điều khiển của trực thăng.
Mặc dù bề ngoài máy bay trực thăng Ka-60 và Ka-62 càng giống nhau càng tốt, chúng ta có những cỗ máy hoàn toàn khác trước mặt. Ka-62 là loại trực thăng mới, máy thế hệ mới, nội thất bên trong trực thăng được làm mới hoàn toàn. Vì vậy, ở Ka-62 đa năng đã thực hiện nguyên tắc “buồng lái bằng kính”, trong đó mọi thông tin quan trọng đối với phi công đều được hiển thị trên màn hình LCD.
Một lợi thế đáng kể của máy bay trực thăng mới là thực tế là 60% khối lượng của nó rơi vào các cấu trúc làm bằng vật liệu composite polyme hiện đại (sợi carbon, sợi thủy tinh, chất dẻo hữu cơ). Tổng hợp lại, điều này có thể giúp tăng tốc độ bay, khả năng chuyên chở cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện. Về mặt này, ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga không hề tụt hậu so với thế giới ngày nay.
Trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên TASS, giám đốc Công ty Hàng không Arsenyev "Tiến bộ" lưu ý rằng vào tháng 9 năm 2021, dự kiến hoàn thành các bài kiểm tra cấp chứng chỉ của nhà máy đối với trực thăng Ka-62. Nhà sản xuất dự kiến sẽ nhận được giấy chứng nhận kiểu loại và giấy chứng nhận của nhà sản xuất thiết bị trực thăng dân dụng vào cuối năm 2021.
Chiếc trực thăng đã có khách hàng chính thức đầu tiên. Là một phần của triển lãm hàng không MAKS-2021, ba máy bay trực thăng Ka-62 đã được đặt hàng bởi Gazprombank Leasing, công ty đã trở thành khách hàng khởi động của dự án.
Ka-62 sẽ nhận được động cơ của Nga
Hiện tại, động cơ của Pháp đang được lắp đặt trên trực thăng Ka-62. Đây là động cơ tuabin khí trục chân vịt ARDIDEN 3G thế hệ mới (của SAFRAN HE). Các động cơ được thiết kế theo mô-đun và bao gồm ba yếu tố. Các động cơ được khởi động bằng điện, quá trình nạp không khí cho chúng xảy ra thông qua các cửa hút khí hướng tâm. Công suất động cơ cực đại 2x1776 mã lực. với. (chế độ cất cánh). Công suất của nhà máy điện với một động cơ hỏng trong 2,5 phút có thể là 1940 mã lực. với.
Hiện tại, trực thăng Ka-62 đang thực hiện chương trình thay thế hàng nhập khẩu.
Trước hết, việc thay thế nhập khẩu sẽ ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống truyền động của rôto. Theo thời gian, động cơ của Pháp sẽ phải được thay thế bằng động cơ nội địa. Tại triển lãm hàng không MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) đã trưng bày một động cơ VK-1600V mới, vẫn đang trong giai đoạn trình diễn động cơ.
Theo kế hoạch, một vách ngăn của động cơ này sẽ được thực hiện tại xí nghiệp UEC-Klimov. Vào cuối quý 3 năm nay, động cơ dự kiến sẽ sẵn sàng cho những cuộc thử nghiệm đầu tiên. Chứng nhận VK-1600V sẽ có hiệu lực trong vòng ba năm. Sau khi hoàn thành chương trình thay thế nhập khẩu, Ka-62 sẽ có thể thu hút sự chú ý của bộ phận quân sự Nga.
Động cơ VK-1600V được thiết kế đặc biệt cho trực thăng đa dụng hạng trung Ka-62. Một tính năng đặc biệt của động cơ là nó được tạo ra mà không có bản vẽ phẳng, trực tiếp ở định dạng PMI. Mô hình của động cơ mới ban đầu được trình bày dưới dạng mô hình 3D điện tử. Phạm vi công suất được công bố cho động cơ này là từ 1300 đến 1800 mã lực. với.
Các phương án hoạt động cho trực thăng Ka-62
Máy bay trực thăng hạng trung đa năng Ka-62 có thể chiếm lĩnh một ngách hiện đang trống để vận chuyển hàng hóa nặng tới hai tấn. Các lĩnh vực ứng dụng chính của máy bay trực thăng mới của Nga là vận chuyển hành khách và hàng hóa, hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, hoạt động trong lĩnh vực dầu khí và vận chuyển y tế. Cũng có thể một phiên bản hải quân đặc biệt và một phiên bản trực thăng, được điều chỉnh để hoạt động ở Bắc Cực, sẽ xuất hiện.
Hành khách cũng có thể được vận chuyển trong điều kiện gia tăng sự thoải mái, các phiên bản VIP của cabin sẽ được cung cấp cho khách hàng. Việc vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau có thể được thực hiện cả bên trong cabin vận chuyển và trên một dây treo bên ngoài. Trong số những thứ khác, trực thăng Ka-62 có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ tuần tra và giám sát môi trường khu vực.
Xe cứu thương hàng không nên trở thành một lĩnh vực ứng dụng quan trọng của máy bay trực thăng. Trực thăng đa năng Ka-62 có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 310 km / h, đây là một trong những chỉ số tốt nhất trong số tất cả các loại trực thăng y tế trên thế giới. Không cần phải nói, tốc độ di tản của bệnh nhân thường rất quan trọng để giữ họ sống sót. Đặc biệt là những chiếc máy bay trực thăng như vậy sẽ được yêu cầu để hỗ trợ bệnh nhân ở những vùng xa xôi và khó tiếp cận của đất nước.
Riêng biệt, công ty sản xuất nêu bật phiên bản ngoài khơi của trực thăng đa năng. Sửa đổi này là đặc biệt và nhận được một số mẫu thiết bị độc đáo. Tất cả các thiết bị bổ sung cho phép trực thăng hoạt động trên các vùng nước rộng lớn.
Phiên bản này của Ka-62 được trang bị thêm bình xăng, tùy chọn lắp đặt trong khoang hành lý, đèn hiệu nhấp nháy cường độ cao, đèn hiệu vô tuyến tự động tách biệt với cảm biến GPS / GLONASS tích hợp và đèn chiếu sáng cabin khẩn cấp. Một bổ sung quan trọng là sự hiện diện của hệ thống hạ cánh khẩn cấp, bao gồm khinh khí cầu và bè cứu sinh cho hành khách và phi hành đoàn.
Các lợi thế cạnh tranh của trực thăng Ka-62 mà Trực thăng Nga đang nắm giữ bao gồm tính linh hoạt về cấu trúc, giúp dễ dàng thay đổi cấu hình của cabin vận tải. Đồng thời, tất cả các công việc sửa đổi cabin có thể được thực hiện bởi lực lượng của người vận hành thiết bị hoặc đội dịch vụ.
Màn trình diễn bay của trực thăng đa năng Ka-62
Máy bay trực thăng đa năng hạng trung Ka-62 đầy hứa hẹn của Nga, được tạo ra trên cơ sở cải tiến quân sự của Ka-60, càng gần với người tiền nhiệm càng tốt về hiệu suất bay. Theo thống kê của Russian Helicopters, trọng lượng cất cánh thông thường của Ka-62 là 6.500 kg, trọng lượng cất cánh tối đa là 6.800 kg.
Máy bay trực thăng đa năng Ka-62 có thể chở tới 2000 kg trong khoang hàng hóa và lên tới 2500 kg hàng hóa khác nhau trên dây treo bên ngoài. Sức chứa tối đa của cabin là 15 hành khách với sự sắp xếp chỗ ngồi dày đặc. Trong tùy chọn sắp xếp tiện nghi - 12 hành khách, trong cabin sang trọng - từ 9 hành khách trở xuống. Đối với việc vận chuyển hành lý của hành khách, một khoang rộng rãi được cung cấp với lối vào từ bên trái và bên phải của xe. Phi hành đoàn trực thăng bao gồm 1-2 phi công.
Cửa trượt bên rộng giúp hành khách lên và xuống xe dễ dàng, và sáu cửa sổ trong cabin được ép đùn và có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp làm lối thoát hiểm. Ở phiên bản trực thăng y tế, Ka-62 có thể vận chuyển đồng thời hai bệnh nhân nằm liệt giường cùng các nhân viên y tế trong khoang cách ly với buồng lái. Đồng thời, nhà sản xuất tuyên bố khả năng vận chuyển cấp cứu tối đa 4 nạn nhân trên cáng, có bác sĩ đi cùng.
Máy bay trực thăng đa năng hạng trung Ka-62 có tốc độ bay tuyệt vời. Tốc độ tối đa ở trọng lượng cất cánh bình thường là 310 km / h (với cực đại - 300 km / h), tốc độ bay hành trình lần lượt là 290 km / h và 285 km / h. Tốc độ lên cao của trực thăng ở trọng lượng cất cánh bình thường là 14 m / s. Trần dịch vụ 6100 mét, trần lơ lửng (ngoài ảnh hưởng của trái đất) - 3200 mét (giá trị cho trọng lượng cất cánh thông thường của máy).
Phạm vi bay tối đa ở độ cao khí áp 500 mét với việc tiếp nhiên liệu đầy đủ cho các xe tăng chính ước tính khoảng 700 km. Phạm vi bay của Ka-62 với trọng tải 1000 kg là 580 km, với trọng tải 2000 kg - 100 km. Thời gian tối đa trên không khi được tiếp nhiên liệu đầy đủ của các xe tăng chính ở độ cao khí áp 500 mét lần lượt là 4 giờ và 3,7 giờ ở trọng lượng cất cánh bình thường và tối đa.
Chiều dài tối đa của trực thăng Ka-62 từ mũi đến đuôi là 13, 47 mét, dọc theo mép cánh quạt - 15, 7 mét. Chiều rộng của cabin trực thăng là 1,895 mét. Chiều cao tối đa của trực thăng là 4,51 mét. Đường kính cánh quạt chính là 13,8 mét, đường kính cánh quạt đuôi là 1,4 mét.
