Công ty chế tạo máy bay cổ phần Voronezh (VASO) đang chế tạo nguyên mẫu bay đầu tiên của máy bay Il-112V, được phát triển bởi Tổ hợp hàng không mang tên V. I. S. V. Ilyushin. Tại khu vực New Year, nó được lên kế hoạch hoàn thành việc lắp ráp và bắt đầu các cuộc thử nghiệm trên mặt đất để có thể đưa máy bay lên không trung vào mùa hè năm sau. Ngoài ra, để đảm bảo chuyến bay đầu tiên, các khán đài đang được chế tạo trên đó các hệ thống và cụm máy khác nhau sẽ được thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm mô hình khí động học của máy bay Il-112V trong ống của TsAGI đã được hoàn thành.
Air "GAZelle"
Sergei Lyashenko, nhà thiết kế chính của Il-112V (công ty Il) cho biết: “Những chiếc máy bay này là GAZelles trên không. - Chỉ thuộc hàng không vận tải quân sự theo hạng, mục đích nhưng thực hiện nhiệm vụ chủ yếu trong phạm vi quân khu. Máy bay IL-112V được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ hậu cần ở quy mô nhỏ, bao gồm các sân bay được trang bị thấp với cả đường băng bê tông và không trải nhựa. Trong thời chiến, chúng cũng có thể cung cấp vũ khí hạng nhẹ, thiết bị quân sự và nhân viên cho cuộc đổ bộ."
Hiện tại, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đang vận hành khoảng 140 máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ (LVTS) - An-26 và các cải tiến của nó. Tổng cộng, từ năm 1969 đến năm 1986, khoảng 1.150 chiếc loại này đã được sản xuất, trong đó hơn 600 chiếc đang hoạt động trên khắp thế giới. Do đó, họ cần một người thay thế.
Năm 2014, một hợp đồng đã được ký kết với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga để phát triển máy bay Il-112V. Năm 2015, công ty IL đã bảo vệ đề tài kỹ thuật, năm 2016 toàn bộ tài liệu được công bố, tài liệu này được chuyển giao cho nhà máy sản xuất VASO. Theo kế hoạch, việc lắp ráp cuối cùng của chuyến bay đầu tiên Il-112V sẽ được hoàn thành vào đầu năm 2017. Vào giữa năm sau, chu trình phát triển nhà xưởng và sân bay sẽ được hoàn thành. “Công việc đang được thực hiện theo đúng tiến độ, phù hợp với các điều khoản trong hợp đồng nhà nước. Lịch trình quy định việc nâng chiếc Il-112V đầu tiên có kinh nghiệm vào giữa năm 2017. Dmitry Savelyev, giám đốc ban giám đốc chương trình IL-112 tại công ty IL cho biết, công việc đang được tiến hành nghiêm ngặt theo đúng tài liệu này.
Dự án Il-112V có một số tính năng. Như Sergey Lyashenko đã nói, tài liệu về chiếc máy bay mới được phát hành ở hai định dạng cùng một lúc - định dạng giấy thông thường và định dạng kỹ thuật số. “Chúng tôi đang tạo các mô hình 3D toán học, nhưng có một bản vẽ gần đó,” nhà thiết kế chính của máy bay giải thích. - Trong bộ tài liệu này, tài liệu này đã được chuyển cho VASO. Cũng nên nhớ rằng các đối tác chính của VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP và Kazan KAPO-Composite - đã chuyển sang kỹ thuật số và họ không còn đưa ra bất cứ điều gì trên giấy tờ nữa.
Một sự đổi mới khác của dự án là việc sản xuất ngay lập tức thiết bị nối tiếp để sản xuất Il-112V. Dmitry Savelyev cho biết: “Trước đó, đối với việc lắp ráp mô hình máy bay đầu tiên, thiết bị được sản xuất dưới dạng thử nghiệm, dùng một lần”.
Băng ghế thử nghiệm
Để kiểm tra các hệ thống, cụm lắp ráp và thiết bị, xác nhận các đặc tính của chúng, đảm bảo an toàn cho máy bay, 22 chân đế đang được tạo ra. Mười trong số đó là khán đài của chuyến bay đầu tiên, nếu không có chúng thì không thể nâng mô hình bay đầu tiên của Il-112V lên không trung. Năm khán đài được đặt tại công ty IL, số còn lại đặt tại các đồng thực hiện.
Một trong những giá đỡ nằm trong công ty IL là chân đế KSU hoặc chân đế hệ thống điều khiển. Nhà máy chế tạo máy thí nghiệm được đặt theo tên của V. I. VM Myasishcheva và Phòng thiết kế hệ thống hàng không vũ trụ ở Dubna. Nó dự kiến sẽ bắt đầu thử nghiệm vào cuối năm nay. Một giá đỡ khác được kết hợp với hệ thống điều khiển là giá đỡ cán lật. Nó thực hiện việc phát hành và thu hoạch bằng cơ giới hóa. Một giá đỡ "Ilyushin" khác là BUR để thử nghiệm máy ghi khẩn cấp. Nó được sử dụng để kiểm tra "hộp đen", tất cả các thông số của nó, mà nó sẽ đăng ký từ khi cất cánh đến khi hạ cánh.
Dmitry Savelyev cho biết: “Quầy SES đang được thực hiện bởi các đồng nghiệp của chúng tôi ở Dubna. - Tất cả các khối của hệ thống cung cấp điện sẽ đứng trên đó. Trước khi nâng máy bay, chân đế này sẽ tính toán tất cả các thông số chính về tải điện, các quy trình chính, lịch trình bật tắt các hệ thống và thiết bị để không xảy ra hiện tượng quá tải và quá nhiệt cho các mạch điện.
Với sự hợp tác của Trung tâm Dịch vụ Khoa học và Kỹ thuật "Dynamics" ở Zhukovsky, các công cụ hỗ trợ đào tạo kỹ thuật (TCO) đang được tạo ra, trong đó, ở giai đoạn đầu, một giá đỡ mô hình thử nghiệm sẽ được xây dựng để thử nghiệm và thử nghiệm, bao gồm cả chuyến bay đặc điểm của máy bay Il-112V … Trung tâm chế tạo các thiết bị hỗ trợ đào tạo kỹ thuật cho IL-112V: một bộ mô phỏng thủ tục, một bộ mô phỏng tích hợp và một lớp đào tạo. Máy bay phải cung cấp thiết bị hỗ trợ huấn luyện để đào tạo lại tổ bay của người điều khiển.
… và các mô hình khí động học
Theo chương trình chế tạo máy bay Il-112V, các mô hình khí động học đã được loại bỏ theo danh sách đã thống nhất với TsAGI. 6 mô hình đã được sản xuất. Mô hình khí động học hoàn chỉnh đầu tiên của máy bay, được đánh số 108, được gọi là sơ bộ, được sản xuất tại VASO với tỷ lệ 1:24. Sau khi hoàn thành việc loại bỏ mô hình này, các khuyến nghị của TsAGI về việc cải thiện bố trí khí động học của máy bay để đảm bảo đạt được chất lượng khí động học đã được công bố đã được tính đến, mô hình đã được sửa đổi khi sản xuất Ilyushin. Mẫu 108 sửa đổi đã được thử nghiệm lại ở giai đoạn thiết kế đầu tiên và kết quả thu được khẳng định rằng mức chất lượng khí động học đã đạt được. Sau khi bảo vệ dự án kỹ thuật, khi cấu hình của máy bay bị "đóng băng", mô hình đã trở thành điều hành và hoàn toàn tương ứng với máy bay Il-112V. Hơn nữa, việc thanh lọc mô hình điều hành, mô hình chính, đã được hoàn thành vào tháng 12 năm 2015.
Trong quá trình làm việc này, tất cả các đặc điểm khí động học của máy bay đã được xác định và xác nhận, bao gồm hiệu quả của việc cơ giới hóa và điều khiển cánh, cũng như tác động của cánh quạt thổi qua cánh.
Dữ liệu thu được được kết hợp thành một ngân hàng các đặc điểm khí động học, là một phần không thể thiếu của mô hình toán học về chuyển động của máy bay (không nên nhầm lẫn với mô hình 3D của máy bay) và được trình bày cho Khách hàng. Sau đó, các đặc tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay được tính toán trong mọi điều kiện hoạt động dự kiến, và mô hình toán học đã phát triển được lắp đặt trên bệ bay TsAGI. Các phi công IL đã thực hiện các chuyến bay và đánh giá cao đặc tính bay của loại máy bay tương lai.
Vào tháng 4 năm nay, quá trình thanh trừng phần "đuôi" biệt lập và "nửa cánh" bị cô lập đã hoàn tất, trên đó xác định được các thời điểm bản lề của thang máy, ailerons và bánh lái, kể cả trong điều kiện đóng băng. Kết quả của các đợt xả đáy xác nhận rằng các nỗ lực kiểm soát trên các đòn bẩy điều khiển nằm trong phạm vi bình thường.
Cũng trong tháng 4, mô hình trục vít và mô hình cánh quạt đã bị thanh trừng. Người ta đã chỉ ra rằng máy bay ra vào vòng quay miễn cưỡng bằng phương pháp tiêu chuẩn, sẽ đảm bảo an toàn bay khi thử nghiệm ở các góc tấn công cao. Máy bay có xu hướng hạ thấp mũi nên nhiều khả năng chúng tôi sẽ không triển khai dù chống cánh quạt.
Olga Kruglyakova nói: “Mô hình vặn nút chai nhất thiết phải được thổi qua. - Số của cô ấy là 2408. Cô ấy nói rõ máy bay đi vào xoáy đuôi nhanh như thế nào và có thể đưa nó ra khỏi đó bằng những phương pháp nào. Những lần xả đáy này đã mang lại cho chúng tôi một kết quả khá thuận lợi - chiếc Il-112V rất miễn cưỡng lao vào vòng quay và thoát ra khỏi nó bằng phương pháp tiêu chuẩn. Do đó, rất có thể, chúng tôi sẽ làm mà không có dù chống quay trong các chuyến bay thử nghiệm."
Cánh quạt AV-112 bán tự nhiên cũng được thổi qua để xác nhận lực đẩy được tính toán, được đảm bảo bởi công ty Aerosila. Công trình này được hoàn thành vào cuối tháng 4/2016. Mô hình rung do các chuyên gia sức mạnh của công ty IL phát triển cũng đã được thử nghiệm.
Ngành dọc dự án
Đối với VASO, làm chủ một sản phẩm mới đã trở thành một loại kỳ thi. Trong suốt lịch sử lâu dài của mình, doanh nghiệp sẽ một lần nữa củng cố tình trạng của một nhà máy cuối cùng và sẽ bổ sung một số phương tiện hàng không đã đi xuống từ đường trượt Voronezh trong những năm khác nhau. Liên quan đến sự thay đổi cấu trúc của UAC, một số cải tiến hiện đang được áp dụng tại VASO để cải thiện hệ thống quản lý dự án. Vào tháng 6 năm 2016, chủ tịch của UAC, Yuri Slyusar, đã thông qua một cấu trúc mới của tập đoàn, trong đó định hướng dự án được thể hiện rõ ràng. Trên thực tế, điều này có nghĩa là các phó chủ tịch hiện chịu trách nhiệm thực hiện các chương trình của UAC, trong đó sự cấp dưới của họ là người chỉ đạo quản lý chương trình.
Chương trình IL-112V tại UAC được giám sát bởi Vladislav Masalov, Phó chủ tịch phụ trách hàng không dân dụng và vận tải. Công ty đã thành lập ban giám đốc chương trình Il-112V và Sergey Artyukhov đã được bổ nhiệm làm giám đốc. Tại mỗi doanh nghiệp hợp tác công nghiệp, bắt đầu từ nhà phát triển chính của máy bay - công ty Il, lần lượt, các nhóm làm việc hoặc giám đốc đã được thành lập. Theo chiều dọc này, toàn bộ chương trình IL-112V sẽ được kiểm soát thông qua Ban giám đốc UAC. Mỗi cấp - UAC, công ty con hoặc công ty phụ thuộc - sẽ nhận lĩnh vực trách nhiệm và quyền hạn của riêng mình để đưa ra các quyết định nhằm điều chỉnh thời gian và ngân sách.
Alexander Bykov, giám đốc bộ phận quản lý dự án của VASO, cho biết: “Không hề khiêm tốn, cần phải nói rằng về mặt này, VASO đang đi trước các đồng nghiệp một chút. - Để triển khai mảng công việc này, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng toàn bộ cơ sở hạ tầng. Văn phòng dự án đã được thành lập, thành phần của nhóm công tác đã được phê duyệt, trên cơ sở đó có thể thành lập ban giám đốc quản lý chương trình IL-112V. Tuy nhiên, vẫn chưa có các quy định của UAC, VASO đã bắt đầu tìm ra các cơ chế tương tác giữa công ty quản lý, các hợp tác xã cho dự án Il-112V - các công ty KAPO-Composite và Aviastar-SP. Các cư dân của Voronezh đã phát triển một lịch trình thống nhất từ đầu đến cuối và bắt đầu các thủ tục chuyển báo cáo cho khách hàng máy bay.
Dự án Il-112V đã trở thành một thách thức mới đối với các nhà thiết kế và công nghệ của VASO. Khoảng một nửa tổng số tài liệu thiết kế ở dạng mô hình điện tử, phần còn lại là các bản vẽ trên giấy và các mô hình toán học cho chúng. Vyacheslav Belyakin, phó giám đốc kỹ thuật của dự án Il-112V, cho biết: “Cánh, cường lực, trục động cơ được nhận ở dạng điện tử. - Tài liệu về thân máy bay, một số hệ thống được nhận ở dạng giấy truyền thống. Khi quá trình sản xuất hàng loạt của máy bắt đầu, các chuyên gia của công ty IL sẽ phải nộp cho chúng tôi tất cả các tài liệu thiết kế dưới dạng điện tử."
Tất nhiên, VASO đã có kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật số, vì việc sản xuất các đơn vị cho dự án MC-21 được thực hiện trên cơ sở các mô hình 3D. Những khó khăn nảy sinh hoàn toàn do tâm lý: phát triển, khởi chạy, thiết kế, sản xuất - tất cả những quá trình này không dựa trên bản vẽ mà dựa trên các mô hình máy tính của các thành phần và cụm lắp ráp. Nếu trước đây nhà công nghệ lập quy trình kỹ thuật bằng bản vẽ thì nay, do thiếu phương tiện giấy, nên anh ta cần chuẩn bị các bản đồ phác thảo và bản đồ đo đạc cho quy trình. Ngoài ra, không có đủ chuyên gia. Ngoài ra, một số khó khăn nhất định nảy sinh khi làm việc với các mô hình kỹ thuật số trong hệ thống Teamcenter.
Ngân sách đã hỗ trợ kinh phí để mở rộng biên chế kịp thời. Và công việc có mục đích để thu hút IL-112V tham gia dự án đã mang lại kết quả: kể từ đầu năm 2016, 62 nhân viên mới đã được thuê trong bộ phận kỹ thuật viên trưởng. Hàng ngũ các nhà công nghệ được tham gia bởi cả các chuyên gia mới vào nghề và những người lao động có kinh nghiệm.
Ngày nay máy bay Il-112V được ưu tiên quan tâm trong tất cả các cửa hàng VASO tham gia dự án. Khi cần thiết, công việc được tổ chức theo hai hoặc ba ca. Công tác chuẩn bị sản xuất đang hoạt động hết công suất. Sau khi việc sản xuất cánh được giao cho VASO vào năm 2015, tỷ lệ nội địa hóa sản xuất tại địa điểm Voronezh là 86,88%. Đối với VASO, các khối lượng để sản xuất khoang thân máy bay, cánh, đệm lót, khung động cơ, lắp ghép các đơn vị, lắp ráp cuối cùng, sơn và thử nghiệm được chỉ định.
Sự hợp tác
“Hơn 50 tổ chức tham gia hợp tác trên Il-112V. Khoảng 80 hợp đồng đã được ký kết với họ cho riêng sản phẩm thử nghiệm. Dmitry Saveliev, giám đốc chương trình Il-112V tại công ty Il, cho biết máy bay hoàn toàn là của Nga, với việc thay thế hoàn toàn hàng nhập khẩu.
VASO có hai hợp tác xã chính cho dự án Il-112V - Aviastar-SP và KAPO-Composite. Các công dân của Kazan được giao việc cung cấp các cánh hãm, cánh gió, tấm chắn đường ray, tấm đuôi cánh, tấm aileron, trang trí thang máy và bánh lái. Và với Ulyanovsk, người cung cấp cho VASO các tấm thân máy bay, cửa sập và cửa ra vào, các nhà chế tạo máy bay Voronezh đã có quan hệ công nghiệp chặt chẽ. Bộ tấm thân máy bay đầu tiên đã được nhận từ Ulyanovsk. Việc lắp ráp khoang F-3 đã hoàn thành, các khoang F-2 và F-1 đang được lắp ráp. Dự kiến giao hầm và cửa vào tháng 9/2016.
Vyacheslav Belyakin nói: “Theo quy luật, lắp ráp những chiếc xe đầu tiên khó hơn những chiếc nối tiếp. - Và có những câu hỏi về những đơn vị đầu tiên mà chúng tôi nhận được từ Ulyanovsk. Tôi phải nói rằng cư dân của Ulyanovsk đã phản ứng kịp thời. Các chuyên gia đến VASO, loại bỏ tất cả các ý kiến của chúng tôi. Tôi nghĩ rằng các tổng hợp cho các máy sau đây sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề chất lượng nào. Để điều phối công việc của các hợp tác xã, giải quyết nhanh chóng mọi vấn đề nảy sinh, các chuyên gia đã được thuê ở Kazan và Ulyanovsk. Họ giám sát quy trình sản xuất ngay tại chỗ, và nếu cần thiết, tư vấn cho nhân viên VASO.
Một đối tác quan trọng khác của dự án Il-112V là một trong những nhà phát triển động cơ tuabin khí hàng đầu của Nga, công ty Klimov ở St. Petersburg. Nó phát triển động cơ TV7-117ST cho máy bay. Sergey Lyashenko nói: “Động cơ cho Il-112V thuộc họ động cơ TV7-117. - Dòng này ban đầu được tạo ra cho cả máy bay và trực thăng. Lúc đầu, họ bắt đầu sửa đổi máy bay tại Klimovo, nhưng chiếc trực thăng là chiếc đầu tiên xuất hiện. Giờ đây, theo các điều khoản tham chiếu cho Il-112V, một phiên bản máy bay mới đang được thực hiện bằng cách sử dụng những phát triển thu được trong quá trình tạo ra phiên bản động cơ trực thăng. Chúng tôi đã ký hợp đồng cho động cơ. Ở đó, sẽ từng bước đạt được các đặc tính cần thiết. Các điều khoản của họ được liên kết với của chúng tôi."
Khi bắt đầu bộ truyện
Thành quả của sự nỗ lực của hàng trăm chuyên gia hiện đang tập trung vào các cổ phiếu của VASO. Đó là một mùa nóng cho các nhà máy tổng hợp. Yu. N cho biết: “Hiện có tổng cộng 20 người đang làm việc lắp ráp tất cả các khoang. Shestakov. "Khi khối lượng công việc tăng lên, con số cũng sẽ tăng theo." Tất nhiên, việc lắp ráp không hoàn chỉnh nếu không có những khó khăn không thể tránh khỏi ở giai đoạn làm chủ một sản phẩm mới. Ví dụ, có những câu hỏi về việc đúc bảng điều khiển cánh dưới tại nhà máy cơ khí Voronezh. Chúng được các nhà công nghệ và thiết kế của VASO và Il cùng xem xét và giải quyết. Shestakov tin rằng: “Khó khăn chỉ nằm ở một điều: chiếc máy bay đang thử nghiệm và thời hạn sản xuất nó là hàng loạt,” Shestakov tin tưởng. - Nhưng không có gì, chúng tôi đang đối phó, và chúng tôi sẽ cố gắng làm mọi thứ đúng và đúng thời gian. Đến cuối năm, chúng tôi phải làm khung máy bay - thân máy bay và cánh, chuyển về xưởng lắp ráp trước. Đồng thời, chúng tôi có nhiều bạn trẻ vẫn đang tích lũy kinh nghiệm. Những cô gái trẻ-kỹ thuật viên, những chàng trai-thợ thủ công, trong số họ hiện có hơn một nửa của cùng một xưởng # 38. Nhưng đôi mắt của họ đang bùng cháy, họ có hứng thú. Họ chưa bao giờ tung ra sản phẩm mới trước đây. Khi cột tháp đầu tiên cho MS-21 được chế tạo, cả công nhân và chuyên gia kỹ thuật đều ra mắt. Cảm giác như họ tự hào về những gì họ đã làm. Người ta chỉ có thể hình dung cảm giác của họ khi chúng tôi chế tạo Il-112V."
Sự ra đời của máy bay và các chuyên gia VASO, những người có khả năng thực sự đạt đến trình độ hiện đại của ngành hàng không trong nước, đang diễn ra đồng thời ngày nay. Đây là điều khó khăn, nhưng cũng mang lại hy vọng rằng Nhà máy Hàng không Voronezh, như những năm trước, sẽ sản xuất các thiết bị hàng không mới nhất cho nhiều mục đích khác nhau và duy trì vị trí xứng đáng của mình trong ngành.
Triển vọng tuyệt vời
Theo hợp đồng phát triển, hai máy bay sẽ được chế tạo tại VASO. Chiếc đầu tiên sẽ được sử dụng trong các chuyến bay thử nghiệm. Chiếc máy bay thứ hai sẽ là nguồn lực để thử nghiệm tại TsAGI. Sergey Lyashenko nói: “Theo các quy tắc, chiếc máy bay đầu tiên phải được sản xuất để thử nghiệm tĩnh, chiếc thứ hai - để bay và chiếc thứ ba - để phục vụ cho thời gian sử dụng. - Nhưng do quỹ hạn hẹp và thời hạn chặt chẽ, chúng tôi sẽ cho tải trước trên chuyến bay đầu tiên để cho phép bay. Thứ hai, máy bay tài nguyên cũng được kết hợp. Đầu tiên nó sẽ "bơm" một nguồn tài nguyên cho phép chiếc máy bay đầu tiên bay sau 2.500 giờ thử nghiệm. Sau đó, cùng một trường hợp sẽ được chuyển đổi thành một trường hợp tĩnh, và nó sẽ bị "hỏng". Nhưng câu hỏi đặt ra là hai nguyên mẫu này, được sản xuất trong khuôn khổ hợp đồng ROC, không cho phép thực hiện đầy đủ tất cả các thử nghiệm trong khung thời gian quy định. Do đó, đề xuất chuyển hai chiếc đầu tiên từ lô thử nghiệm sang IL để sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Hiện tại, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với khách hàng về vấn đề này."
Dự án Il-112V đã thu hút sự chú ý chặt chẽ của cả nhà điều hành tương lai - Bộ Quốc phòng Nga và các cơ quan liên bang, đặc biệt là Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga. Điều này đã được Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov tuyên bố trong một cuộc họp ở Voronezh. Ông cũng thông báo kế hoạch của Bộ Quốc phòng Nga đối với máy bay Il-112V - Bộ quân sự Nga dự định ký hợp đồng sản xuất hàng loạt 48 máy bay vận tải vào năm 2017. “Theo hợp đồng này,” A. I. Bykov, - hai máy bay nối tiếp có số sê-ri 0103 và 0104 sẽ được sử dụng trong công việc phát triển từ năm 2019.
Điều này được thực hiện để giảm khung thời gian thực hiện ROC. Do đó, bốn máy bay sẽ tham gia vào việc thực hiện toàn bộ phức hợp của các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay dự kiến vào năm 2020, có tính đến những máy bay đã được đặt trong lộ trình tại VASO."
Việc phát hành một loạt máy thí nghiệm, và sau đó là loạt IL-112V, dựa trên sự cải tiến tất cả các mắt xích của chuỗi sản xuất: tổ chức, công nghệ, trí tuệ. Thông tin về chiếc máy bay vận tải mới đã được lan truyền khắp thế giới. Khách hàng tiềm năng bắt đầu quan tâm đến anh ta. Sergey Lyashenko nói: “Lần đầu tiên, việc giao hàng theo đơn đặt hàng của nhà nước trong nước đang được xem xét. - Tất cả An-26, kể cả các phiên bản đặc biệt, người điều khiển chúng đều muốn thay thế. Chỉ trong lực lượng Không quân có khoảng một trăm rưỡi người trong số họ. Nó cũng là Bộ Nội vụ, cơ quan biên phòng của FSB, Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Mọi người đều cần một chiếc máy bay thương gia. Một công ty tư nhân gần đây đã liên hệ với chúng tôi. Anh ấy cũng muốn thay thế khoảng 10-12 chiếc máy bay của hãng. Vì vậy, Il-112V, tôi hy vọng, có triển vọng lớn."
Tệp cá nhân: IL-112V
Máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa, bao gồm các loại vũ khí, thiết bị quân sự và nhân viên, cũng như vận chuyển chúng. Máy bay Il-112 sẽ thay thế máy bay An-26 của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Có thể áp dụng cách tiếp cận tự động đối với các sân bay được phân loại ở mức tối thiểu là ICAO Loại II và một cách tiếp cận thủ công đối với các sân bay được trang bị kém và không có sóng vô tuyến.
Chiều dài của máy bay sẽ là 24, 15 m, cao 8, 89 m, sải cánh 27, 6 m, đường kính thân 3, 29 m. Hai động cơ TV7-117ST có công suất cực đại 3.500 mã lực sẽ được sử dụng như một nhà máy điện. với., được trang bị cánh quạt AV-112. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay là 21 tấn, trọng tải tối đa là 5 tấn, Il-112V sẽ đạt tốc độ bay 450-500 km / h. Độ cao bay tối đa của nó là 7.600 m và tầm bay với trọng tải 3,5 tấn là 2.400 km.
Il-112V được phát triển bởi Tổ hợp Hàng không mang tên V. I. S. V. Ilyushin, quá trình lắp ráp cuối cùng của các phương tiện hàng không sẽ được thực hiện tại VASO. Vào tháng 12 năm 2014, VASO đã bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất các nguyên mẫu của máy bay Il-112V.
