Nếu bây giờ ưu thế vượt trội của địch về số lượng xe tăng, máy bay, súng cối, súng máy đã bị loại bỏ, nếu bây giờ quân đội ta không thiếu vũ khí, khí tài, trang bị trầm trọng, thì trước hết, chúng ta phải thấy được công lao của giai cấp công nhân chúng ta”.
Triển lãm từ Đức
Như một lời chú thích cho tài liệu này, những từ đã được chọn để mô tả khá chính xác tình hình vào giai đoạn 1943-1944: đặc biệt, ngành công nghiệp xe tăng trong nước đã có thể cung cấp cho mặt trận một lượng xe bọc thép cần thiết. Đồng thời, ngành công nghiệp xe tăng của Hitler dĩ nhiên là động lực chính thúc đẩy sự phát triển của xe tăng Liên Xô. Chiến tích xuân hè năm 1943 trở thành tư liệu quý giá nhất đối với các kỹ sư trong nước. Kết quả nghiên cứu kéo dài nửa năm đã cho ra đời nhiều ấn phẩm trong "Bản tin ngành công nghiệp xe tăng" vào năm 1944. Giai đoạn này được quan tâm đặc biệt do vị thế đặc biệt của Liên Xô: chiến thắng trong chiến tranh đã quá rõ ràng, chỉ còn là vấn đề thời gian. Thật kỳ lạ, nhưng các tác giả của một ấn phẩm kỹ thuật chuyên ngành (và cũng là một ấn phẩm bí mật) đã không phủ nhận bản thân một đánh giá cảm tính về tình hình. Vì vậy, kỹ sư-trung tá Alexander Maksimovich Sych trong tài liệu "Xe tăng hạng nặng của Đức" (số 1, 1944) đã trực tiếp viết:
“Những kiệt tác chế tạo xe tăng của Đức,“loại xe tăng mạnh nhất thế giới”, như họ (Đức Quốc xã) gọi là“Tiger”bọc thép của họ, giống như“Panther”và“Ferdinand”, hóa ra là những cỗ máy dễ bị tổn thương và bị đánh bại bởi thiết bị quân sự của Liên Xô, chủ nghĩa anh hùng và sự huấn luyện của Hồng quân, nghệ thuật chỉ huy của họ."
Theo tác giả, nhân tiện, anh ta là phó trưởng điểm thử nghiệm ở Kubinka về các hoạt động khoa học và thử nghiệm, thiết bị hạng nặng mới của Đức có một số lượng lớn các khiếm khuyết nghiêm trọng, điểm yếu, lỗ hổng và thậm chí cả lỗi thiết kế hoàn toàn. Đồng thời, A. M. Sych lưu ý, "trại lính canh" của Hitler là một kẻ thù nghiêm trọng và mạnh mẽ.
Trong số các kết luận chung liên quan đến việc đánh giá xe tăng hạng nặng của Đệ tam Đế chế, các kỹ sư của Bãi thử Kubinka nhấn mạnh đến lớp giáp bảo vệ không ngừng được gia tăng. Như vậy, từ năm 1941 đến năm 1943, lớp giáp trước dày gấp 2 lần, còn nếu so với những năm trước chiến tranh thì gấp 3 - 6 lần. Theo các kỹ sư quân sự, vấn đề chính là mật độ công suất không đủ của xe tăng, vốn đang giảm dần so với mẫu T-II và đạt mức tối thiểu đối với pháo tự hành Ferdinand - chỉ khoảng 9,5 mã lực / tấn. Bài báo cho rằng trong tương lai quân Đức sẽ tiếp tục chế tạo động cơ xe tăng, mặc dù nhiều nhà máy điện đã cạn kiệt tiềm năng này. Ngoài ra, người Đức, theo tác giả, đang vội vàng chuyển đổi xe tăng từ T-I sang T-IV thành bệ pháo tự hành, đưa chúng đi từ những tuyến đầu do giáp và vũ khí kém. Mặc dù thực tế là các nhà thiết kế người Đức đang cố gắng bảo tồn các tính năng chung của xe tăng Hitler (đặc biệt là vị trí truyền động), họ không né tránh việc vay mượn ý tưởng từ đối thủ của mình. Và tất cả đều liên tiếp, theo A. M. Sych và cộng sự. Vì vậy, hình dạng của thân tàu và tháp pháo của "Panther" được sao chép từ T-34 và T-70 của Liên Xô; hệ thống điều khiển của "Tigers" và "Panthers" được lấy từ "Somua" của Pháp; lăng kính nhìn được mượn từ những chiếc xe hơi của Mỹ; xe tăng KV có quân Đức (chính xác hơn là F. Porsche) đã phát hiện ra sự mất giá bên trong của bánh xe đường bộ của pháo tự hành "Ferdinand", và hệ thống treo hai vòng xoắn của "Panther" đã bị quân Đức đánh cắp từ "Landswerk" của Thụy Điển.
Đây là những chiếc xe chòi chân được sản xuất tại Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phân tích tình hình chiến thuật và chiến lược trên các mặt trận, các kỹ sư từ Kubinka dự đoán rằng đối phương sẽ có những chiếc xe tăng mới, thậm chí dày hơn, hoặc hiện đại hóa đáng kể những chiếc hiện có. Như lịch sử đã chứng minh, chỉ còn vài tháng để chờ đợi.
Trong số tất cả những cỗ máy đã qua tay các kỹ sư trong nước, ấn tượng nhất phải kể đến "Con báo" của Hitlerite. Mô tả những mặt tích cực của loại xe tăng này, các kỹ sư đề cập đến việc giảm trang bị súng máy, từ đó đưa ra kết luận về việc sử dụng chủ yếu chống tăng của loại xe này. Theo tác giả của tài liệu, các hộp đạn đại bác đơn nhất, bộ kích hoạt điện và tốt nhất trên thế giới, theo tác giả của tài liệu, kính thiên văn hai mắt có thể phá vỡ, cũng đáng được khen ngợi. Về phần phía trước của xe tăng, A. M. Sych không mệt mỏi khi nhắc rằng các góc nghiêng hợp lý đã được loại bỏ khỏi T-34, và đưa ra kết quả của cuộc pháo kích thử nghiệm. Pháo 75 mm không xuyên thủng phần trên nghiêng của Panther ở bất kỳ khoảng cách nào, nhưng tấm giáp 200 mm thẳng đứng của pháo tự hành Ferdinand có thể xuyên từ 200 mét.
Bây giờ đến khuyết điểm của chiếc xe tăng này. Tháp pháo không cân bằng làm phức tạp nghiêm trọng lượt đi - rõ ràng, đây là kết quả của việc di chuyển khẩu pháo về phía trước trong một mặt nạ với dự trữ cho việc lắp đặt một vũ khí mạnh hơn trong tương lai. Do sự mất cân đối của tháp, một hệ thống quay thủy lực cồng kềnh đã phải được xây dựng. Ngoài ra, trong số những điểm hạn chế, các kỹ sư chỉ ra lớp giáp yếu của hai bên hông và đuôi xe, không tương ứng với loại xe tăng. Ở đây, người ta có thể thấy sự ảo tưởng của tác giả liên quan đến việc phân loại "Panther" - ở Liên Xô nó được coi là xe tăng hạng nặng, trong khi ở Đức nó chỉ là loại trung bình. Do đó, sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng, các kỹ sư của "Panther" đến từ Kubinka khuyên bạn nên xử lý kẻ thù này một cách nghiêm túc và cẩn thận chuẩn bị phản công. Nhưng “Tiger” A. M. Sych xét trên mọi phương diện đều yếu hơn em trai mình.
Báo cáo của Đại tá Esser
Đối phương cũng có ý kiến riêng về việc chế tạo xe tăng của Liên Xô. Tôi nghĩ sẽ rất thú vị khi làm quen với anh ấy. Vì vậy, bài phát biểu của Đại tá Esser vào ngày 3 tháng 12 năm 1942 tại một cuộc họp của bộ phận quân sự-kỹ thuật của Liên minh Công binh Đức, được đăng trên tạp chí chuyên ngành MTZ gần một năm sau đó.
Tài liệu không chỉ liên quan đến xe tăng Liên Xô, mà còn với xe tăng Pháp, Mỹ và Anh - Đức có đủ đối thủ. Chúng tôi quan tâm đến việc đánh giá các bể chứa trong nước độc quyền. Trong số các loại xe tăng hạng nhẹ, T-70 và khẩu pháo 45 mm của nó được tác giả đánh giá là nổi bật, nhưng người Đức không thấy có gì nổi bật hơn ở hạng mục này. Nhưng có nhiều thông tin hơn về xe tăng hạng trung và hạng nặng. T-34 được ca ngợi vì được trang bị vũ khí nghiêm túc (theo cách gọi của người Đức, cỡ nòng của súng được viết là 7, 62 cm) và thậm chí còn trích dẫn các nhà thiết kế của chúng tôi về vấn đề này như một ví dụ cho người Anh và Pháp. Sự phân công lao động của kíp lái trên T-34 không ngang bằng với xe bọc thép của Anh, và khoang chiến đấu trên xe tăng Liên Xô dường như rất chật chội đối với người Đức. Esser không thể cưỡng lại việc làm nhục chiếc T-34. Đại tá tuyên bố rằng T-34 có nguồn gốc từ BT, do đó, được người Nga sao chép từ xe tăng Christie của Mỹ. Nhưng ngay lập tức, ông ghi nhận tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao 18 mã lực / t, cho phép chiếc xe đạt tốc độ kỷ lục 54 km / h, trong khi tiêu thụ tương đối ít nhiên liệu. Về KV-1, quân Đức bị hạn chế - họ chỉ ghi nhận khả năng cơ động tốt đối với loại xe này, nhưng KV-2 với lựu pháo 15 cm được mô tả chi tiết hơn. Thứ nhất, theo người Đức, đây không phải là xe tăng mà là một đơn vị pháo tự hành. Thứ hai, rõ ràng là những quả đạn nạp riêng 40 kg làm giảm tốc độ bắn của súng một cách nghiêm trọng. Thứ ba, xe tăng được so sánh thuận lợi với các đối tác Anh và Pháp bởi mật độ năng lượng cao - khoảng 10 lít. NS.
Người Đức đặc biệt chú ý đến động cơ xe tăng của Liên Xô. Hãy bắt đầu với động cơ diesel B-2. Việc sử dụng một động cơ cho xe tăng hạng trung và hạng nhẹ đối với người Đức dường như là một điểm cộng tuyệt đối. Esser nghĩ rằng người Nga trong quá trình phát triển động cơ ưu tiên giảm cân, nhưng người Pháp và người Anh đang suy nghĩ nhiều hơn về nguồn tài nguyên này. Trên những chiếc xe tăng cũ rơi vào tay quân Đức có những chiếc M-17 chạy xăng hàng không, là bản sao của những chiếc BMW-IV hàng không. Về B-2, cái tên mà họ không biết chắc vào thời điểm đó, Esser viết:
“Động cơ diesel này là sự phát triển theo thiết kế của Nga, sử dụng nhiều loại khác nhau của nước ngoài. Động cơ này, cả về thiết kế và chất lượng gia công cho điều kiện của Nga, chắc chắn là một giai đoạn phát triển cao. Mức tiêu hao nhiên liệu rất thấp và cung cấp cho xe một tầm hoạt động xa”.
Người Đức đã thực nghiệm tính toán mức tiêu thụ dầu của một động cơ diesel cho xe tăng của Liên Xô và thật kinh hoàng - 15 kg trên 100 km! Rất có thể, một lỗi nằm trong tính toán của viên đại tá, hoặc một động cơ diesel bị lỗi đã đến thử nghiệm cho người Đức.
Theo người Đức, mọi thứ đều tồi tệ với hộp số của xe tăng Nga. Nguyên nhân là do tính nguyên thủy của hệ thống các bánh răng chuyển động, trong đó các bánh răng ăn khớp với nhau, cũng như sự bố trí phía sau của hộp số. Sự sắp xếp này buộc phải lắp đặt các đòn bẩy dài với phản ứng dữ dội cao và các liên kết trung gian. Nói chung, Esser coi hộp số và cơ cấu chuyển số của nó là nhược điểm quan trọng nhất của T-34 và KV - hầu như tất cả chiến lợi phẩm rơi vào tay anh đều là do ly hợp bị sập.
Tóm lại - những kết luận liên quan đến xe tăng Liên Xô, mà Esser đã nói ở cuối tài liệu của mình:
“Liên Xô bắt đầu chế tạo xe tăng cách đây hơn 10 năm, sao chép số lượng lớn các phương tiện nước ngoài, cụ thể là xe tăng Christie của Mỹ và xe tăng Vickers-Armstrong của Anh. Trong các cuộc diễn tập lớn, những chiếc máy này đã được thử nghiệm trên diện rộng, và các bài học đã được rút ra từ kinh nghiệm này. Trong quá trình phát triển nhất quán hơn nữa, trong một số trường hợp, sử dụng một cách nhẹ nhàng các bộ phận và tổ hợp riêng của xe tăng do nước ngoài sản xuất, người Nga đã tạo ra những chiếc xe tăng, về mặt cấu tạo và hiệu quả, có tính đến các điều kiện của Liên Xô, chắc chắn đáng được chú ý và ở một số khía cạnh vượt trội hơn so với các phương tiện chiến đấu của các đối thủ khác của chúng tôi."
