Bài trước đã nói về tăng T-27. Trong những sai sót đã được xác định trong quá trình vận hành phương tiện này và nỗ lực loại bỏ chúng, một lớp xe tăng lội nước cỡ nhỏ mới đã ra đời như sự tiếp nối ý tưởng về một loại xe tăng trinh sát bọc thép hạng nhẹ.
Điều chính là vũ khí. Để sử dụng hiệu quả vũ khí một cách đơn giản (ngay cả khi chỉ là súng máy 7, 62 ly), nó phải được đặt trong một tháp quay tròn. Đồng thời, họ quyết định rằng phương tiện trinh sát đơn giản phải biết bơi.
Và đúng như vậy, vào năm 1933, một cỗ máy hoàn toàn mới đã được lực lượng thiết giáp Hồng quân áp dụng với tên gọi "xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A".
Xe tăng có thân tàu kín đinh tán (hoặc hàn) làm bằng các tấm giáp cuộn. Bộ truyền động được đặt ở phía trước thân tàu, người lái nằm ở bên trái, người chỉ huy (còn được gọi là người bắn) ở bên phải về hướng di chuyển.
Động cơ - giống ô tô "Ford-AA" như trên T-27, được đặt ở phía sau, dọc theo trục của xe tăng.
Để tăng độ nổi, những chiếc phao chứa đầy nút chai đã được gắn vào chắn bùn.
Chuyển động nổi được cung cấp bởi một cánh quạt, cơ động - bởi một bánh lái. Trong trường hợp này, các cánh chân vịt có thể quay, do đó tạo ra hành trình ngược nổi.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt, 1909 xe tăng dòng, 643 xe tăng T-37 TU có đài phát thanh, cũng như 75 xe tăng được gọi là "hóa chất" có lắp đặt súng phun lửa đã được sản xuất.
Các nhà thiết kế của chúng tôi có thể cung cấp một phương tiện mới cho quân đội nhanh chóng như thế nào?
Lần này, người Anh quỷ quyệt cũng đã giúp đỡ.
Vào cuối năm 1930, công ty Vickers Armstrong của Anh, đã được chúng ta biết đến, đã phát triển một dự án về xe tăng lội nước hạng nhẹ. Ban đầu, phương tiện mới được đặt tên trong các tài liệu là "xe tăng lội nước Vickecrs-Carden-Loyd". Xe tăng lội nước.
Xe tăng có thân tàu hình máng đinh tán và một tháp pháo với súng máy, mượn từ mẫu Vickers Model A. 6 tấn, sức nổi của xe được cung cấp do sự dịch chuyển của thân tàu và các phao balsa khổng lồ được lắp dọc theo hai bên của nó. Đúng vậy, cùng một loại gỗ từ Nam Mỹ, 20 năm sau, Thor Heyerdahl đã đóng chiếc bè Kon-Tiki nổi tiếng của mình.
Nhưng chiếc xe tăng đã không đến được triều đình của Bệ hạ. Do đó, công ty Vickers, như trường hợp của xe tăng 6 tấn Vickers Model A, đang tính đến các đơn đặt hàng nước ngoài từ các nước thuộc "thế giới thứ hai". Và người mua đã được tìm thấy, mặc dù không phải với số lượng như chúng tôi mong muốn.
8 xe tăng đã được mua bởi lãnh đạo Cục Cơ giới và Cơ giới của Hồng quân, và vào năm 1932, những chiếc xe tăng này đã đến Liên Xô. Và khi đến nơi, họ được chỉ định đến bãi rác NIBT ở Kubinka và đến các nhà máy. Với mục đích nghiên cứu chu đáo.
Ở đây cần lưu ý rằng việc mua xe tăng của Anh trông giống như một loại bảo hiểm nào đó ngày nay. “Ở Anh, bạn không thể làm sạch súng bằng gạch,” bởi vì ở đó mọi thứ đều tốt hơn.
Trên thực tế, khi Vickers đến Liên Xô, chúng tôi đã có đầy đủ các mẫu thử nghiệm của BA xe tăng ở hướng này, T-33, T-41 và T-37. Do đó, nói rằng hầu hết các giải pháp kỹ thuật của xe tăng lội nước đầu tiên trong nước được sao chép từ "Vickers" là hơi ngớ ngẩn. Và chúng ta sẽ không trở nên giống như những kẻ ngốc.
Trên thực tế, chiếc xe mới là sự cộng sinh của ba thiết kế. Người ta quyết định rằng xe tăng sẽ được bố trí tương tự như T-41, nhưng với hệ thống treo của T-37. Phần nổi được mượn từ Vickers.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 1932, ngay cả trước khi sản xuất một mẫu thử nghiệm, một chiếc xe tăng lội nước hạng nhẹ mới đã được Hồng quân chấp nhận với tên gọi T-37A.
Đương nhiên, có một số vấn đề. Các nhà sản xuất đã có kinh nghiệm với T-27, nhưng có thể đồng ý rằng T-37A phức tạp hơn nhiều so với tăng.
Gần như ngay lập tức, ngay từ khi bắt đầu sản xuất, các xe tăng đã bắt đầu được nâng cấp. Ví dụ, những chiếc xe thuộc dòng thứ hai và sau đó có tấm chắn phản xạ sóng ở mũi xe, và những chiếc xe nổi phía trên đường ray đã thay thế những tấm chắn bùn phẳng bằng chất làm đầy nút chai.
Giáp bên được tăng từ 8 mm lên 10 mm. Bắt đầu từ năm 1935, xe tăng T-37A bắt đầu sử dụng tấm thân sau được dập (trước đó nó được uốn trên một máy ép đặc biệt), tấm phía trước của tháp bắt đầu được bắt vít, và các tấm chắn bùn bắt đầu được làm rỗng, không có nhét chúng bằng một cái nút chai (những chiếc vỏ tàu như vậy trong các tài liệu thời đó đôi khi được gọi là "phi phao").
Trong quá trình sản xuất hàng loạt, xe tăng T-37A được trang bị hai loại thân và tháp - tán và hàn. Loại đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy bẻ khóa điện Ordzhonikidze Podolsk và là loại phổ biến nhất. Trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu, tất cả các xe tăng, đã được nạp đầy đủ trọng lượng chiến đấu và với một tổ lái gồm hai người, đã thực hiện một cuộc hành quân dài 25 km đến Hồ Bear gần Moscow, nơi chúng được thử nghiệm nổi.
Nhân tiện, một số vấn đề về trang bị T-37A được tiếp cận nghiêm túc hơn so với T-27. Ví dụ, tần số vô tuyến. Các xe tăng được trang bị đài 71-TK.
Hai chiếc T-37A đầu tiên có đài phát thanh đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1933 và tham gia cuộc duyệt binh tháng 11 trên Quảng trường Đỏ. Ăng-ten trên tay vịn đã được lắp trên chắn bùn.
Tổng cộng 643 xe tăng radium T-37A đã được sản xuất. Đối với thời điểm đó - một con số!
Năm 1935, tại phòng thiết kế của nhà máy Compressor, tại cùng nơi họ làm việc với T-27, họ đã phát triển một bộ thiết bị hóa chất có thể tháo rời cho xe tăng T-37A.
Nó không còn chỉ là một khẩu súng phun lửa knapsack thích hợp cho xe tăng, mà là một bộ đầy đủ cho phép cả bắn lửa và đặt màn khói, tùy thuộc vào thứ cần lấp đầy các vật chứa của bộ đó.
Bộ hóa chất bao gồm một bồn chứa 37 lít, một xi lanh khí nén (3 lít), một bộ giảm tốc, một ống có ống cao su, một thiết bị đánh lửa và một đầu đốt, và một đường ống thoát khói. Trọng lượng của tất cả các thiết bị là 89 kg. Khi xe tăng được nạp đầy hỗn hợp lửa, có thể bắn 15 phát đạn ở khoảng cách lên đến 25 mét.
Ống lắp đặt được đặt trên tấm phía trước nghiêng phía trên của thân tàu ở bên phải và do kết nối khớp nối có góc dẫn hướng từ -5 đến +15 độ theo chiều dọc và 180 độ theo chiều ngang. Để tạo ra một phát bắn hoặc nhả khói, một bàn đạp chân đã được đưa vào chỉ huy xe tăng.
Tất cả các thiết bị đều có thể tháo rời, nó có thể được lắp đặt trên T-37A với những thay đổi tối thiểu. Sau khi thử nghiệm, 75 chiếc xe tăng trong số này đã được sản xuất (34 chiếc vào năm 1935 và 41 chiếc vào năm 1936). Trong các tài liệu thời đó, những chiếc xe tăng này giống "hóa chất T-37". Tuy nhiên, hoạt động của T-37A hóa học chỉ tồn tại trong thời gian ngắn - vào năm 1938-1939, hầu hết các thiết bị đã được tháo dỡ khỏi chúng. Tính đến ngày 1 tháng 4 năm 1941, Hồng quân chỉ có 10 chiếc T-37 hóa chất, trong đó 4 chiếc nằm trong kho.
Chúng tôi cũng đã nghiên cứu về T-37A về khả năng vận chuyển xe tăng trên không. Do đó, người ta phải sử dụng những chiếc máy này như một phần của các đơn vị nhảy dù, để bắt các đối tượng khác nhau ở phía sau của kẻ thù. Việc chuyển giao xe tăng được cho là được thực hiện bằng cách treo chúng dưới thân máy bay ném bom TB-3. Cần lưu ý rằng trong chuyến bay, các phi hành đoàn của T-37A không ở trong xe tăng, như một số nguồn tin viết, mà ở trên máy bay. Sau khi hạ cánh, những người lính tăng tháo rời chiếc xe khỏi hệ thống treo và lao vào trận chiến.
Chúng tôi cũng đã cố gắng đổ trực tiếp các bể chứa xuống nước. Để bảo vệ xe tăng khi chạm nước, các thiết bị chống va đập đặc biệt gồm nhiều loại được gắn dưới đáy xe: dầm gỗ sồi, màn chắn bằng bạt với các thanh gỗ thông và cành vân sam. Trong các cuộc thử nghiệm, ba chiếc xe tăng T-37A đã được thả xuống nước với nhiều phương án khấu hao khác nhau, trong đó thành công nhất là phiên bản có cành vân sam.
Tuy nhiên, cả 3 chiếc xe tăng đều bị hư hỏng nặng phần đáy khi chạm nước và chìm dần. Do đó, các thí nghiệm tiếp theo về sự phóng điện của T-37A vào nước đã bị dừng lại.
Đặc điểm hoạt động của xe tăng lội nước hạng nhẹ T-37A.
Trọng lượng chiến đấu, t: 3, 2
Phi hành đoàn, người: 2
Số lượng phát hành, chiếc: 2566
Kích thước (sửa)
Chiều dài cơ thể, mm: 3730
Chiều rộng, mm: 1940
Chiều cao, mm: 1840
Sự đặt chỗ
Áo giáp loại thép cuộn đồng nhất
Trán cơ thể, mm: 8
Đáy, mm: 4
Mái nhà, mm: 4
Trán tháp, mm: 8
Mặt nạ súng, mm: 8
Vũ khí:
Súng máy DT 7, 62 mm
Tính di động
Công suất động cơ, hp từ: 40
Tốc độ trên đường cao tốc, km / h: 40
Tốc độ nước, km / h: 6
Di chuyển trên đường cao tốc, km: 230
Xe tăng nhận phép rửa bằng lửa trong các cuộc xung đột ở Viễn Đông. Nhưng chúng được sử dụng ở đó rất hạn chế và không thể nói rằng chúng có hiệu quả. Trong các trận chiến trên sông. Khalkhin-Gol từ tháng 5 đến tháng 10 năm 1939, 17 xe bị mất.
T-37A đã tham gia chiến dịch "giải phóng" Hồng quân ở Tây Ukraine và Belarus với tư cách là một phần của các đơn vị súng trường và kỵ binh làm phương tiện hỗ trợ và trinh sát. Trong những cuộc đụng độ không thường xuyên với quân Ba Lan, những cỗ xe tăng đã không thể hiện được tốt bản thân mình. Người ta nói về các hành động của xe tăng lội nước trong chiến dịch Ba Lan rằng chúng, với tư cách là phương tiện trinh sát, không tương ứng với nhiệm vụ được giao. Trong toàn bộ cuộc hành quân, họ không theo kịp xe tăng T-26, không thể gọi là nhanh. Xe tăng T-37A trong các cuộc hành quân thường thất bại, thậm chí tụt hậu so với các đơn vị bộ binh.
T-37A đã phải tham gia vào các cuộc chiến với Phần Lan. Theo quan điểm của tôi, nỗ lực ngu ngốc nhất trong việc sử dụng xe tăng lội nước, vì mùa giải chỉ đơn giản là vô hiệu hóa mọi phẩm giá của một chiếc xe tăng nổi.
Nhìn chung, trong điều kiện của một khu vực hoạt động cụ thể trên eo đất Karelian, các xe tăng lội nước công suất thấp, bọc thép yếu và vũ trang hạng nhẹ cho thấy mình không quan trọng. Vỏ xe tăng bị phá hủy do mìn nổ, giáp bị xuyên thủng bởi hỏa lực của súng trường chống tăng. Hầu hết mọi nơi xe tăng lội nước đều bị tổn thất nặng nề và thường không hoạt động được vì lý do kỹ thuật.
Và sau đó là cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại …
Điều đáng nhớ có lẽ là các binh đoàn thiết giáp của Hồng quân đã gặp trận chiến đó với các quân đoàn cơ giới. Cồng kềnh và được kiểm soát kém, nhưng mỗi quân đoàn phải được biên chế 17 xe tăng lội nước. Mặc dù ở đâu đó họ không hề có, nhưng ở đâu đó nhiều hơn mức cần thiết.
Tính đến ngày 1 tháng 6 năm 1941, Hồng quân có 2.331 xe tăng T-37A. Không phải tất cả các máy này đều ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu, một số lượng đáng kể đang được sửa chữa hoặc dự trữ. Phần lớn xe tăng đã bị mất trong tháng đầu tiên của cuộc giao tranh. Hầu hết, xe tăng đã ném hoặc làm suy yếu tổ lái của chúng do sự cố và trục trặc. Chỉ trong một số trường hợp, sử dụng hợp lý, những phương tiện này mới có thể hỗ trợ đắc lực cho bộ binh của ta.
Toàn bộ vấn đề chính là ở chỗ cần phải có khả năng sử dụng hợp lý xe tăng lội nước. Nếu bạn đọc hồi ký của chúng tôi (và cả người Đức), sẽ thấy rõ ràng rằng việc ném T-37A vào một cuộc phản công, hỗ trợ bộ binh, chỉ là một trò ngu ngốc. Chẳng hạn như T-37A có thể chống lại bộ binh và xe máy, nhưng hoàn toàn vô dụng nếu đối phương có ít nhất một khẩu pháo 37mm hoặc một xe tăng có pháo 20mm.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi vào mùa xuân năm 1942, rất ít T-37A vẫn còn trong các đơn vị chiến đấu. Nhưng ở mặt trận Leningrad, T-37A đã trụ vững trong một thời gian dài, cho đến khoảng cuối năm 1943. Ở Leningrad, có thể sửa chữa ô tô tại các doanh nghiệp địa phương.
Trên Mặt trận Leningrad, một trong hai hoạt động được thực hiện trong toàn bộ cuộc chiến đã được thực hiện (lần thứ hai được thực hiện vào năm 1944 trên Mặt trận Karelian), trong đó xe tăng lội nước được sử dụng để tạo rào cản nước và đánh chiếm một đầu cầu ở phía đối diện. ngân hàng.
Một trong hai cuộc hành quân nói trên - cuộc hành quân vượt sông Neva, bắt đầu vào đêm ngày 26 tháng 9 năm 1942. Trong thời kỳ đầu tiên, có một công ty OLTB - 10 xe. Lúc 16 giờ 30, các xe tăng chìm xuống mặt nước, trong khi một chiếc bị vỡ, hai chiếc còn lại bay mất dấu vết trong quá trình cơ động (sau đó chúng được sơ tán về phía sau). Bảy chiếc còn lại tiến vào Neva và lao về phía tả ngạn.
Quân Đức, nhận thấy đường băng qua, đã đốt cháy dòng sông bằng rocket và nã pháo, súng cối và súng máy mạnh vào xe tăng. Kết quả là chỉ có ba xe tăng đến tả ngạn. Nhưng do lực lượng bộ binh của Sư đoàn 70 chậm vượt biên nên cả 3 xe đều nhanh chóng bị hạ gục. Các thuyền viên của họ cố gắng bơi về phía hữu ngạn, nhưng ở dưới nước, họ đã bị địch bắn và hy sinh.
T-37A đã chiến đấu lâu nhất trên mặt trận Karelian. Đến mùa hè năm 1944, tất cả những chiếc T-37A còn lại trong hàng ngũ, cũng như những chiếc được chuyển từ Phương diện quân Leningrad, được hợp nhất thành trung đoàn xe tăng 92 biệt lập. Để chuẩn bị cho một cuộc tấn công ở Karelia, bộ chỉ huy mặt trận quyết định sử dụng trung đoàn này "để vượt sông Svir và chiếm giữ một đầu cầu để đảm bảo cho phần còn lại của quân đội đi qua." Hoạt động này là lần thứ hai (và thành công nhất) trong đó các xe tăng lội nước được sử dụng để vượt qua hàng rào nước.
Cùng với Trung đoàn xe tăng 92, có 40 chiếc T-37A và T-38 vào ngày 18 tháng 7 năm 1944, Tiểu đoàn Mục đích Đặc biệt Cơ giới riêng biệt số 275 (OMBON) sẽ hoạt động, bao gồm 100 xe lội nước Ford GPA nhận được từ Hoa Kỳ. bằng chương trình cho vay - cho thuê.
Cuộc hành quân bắt đầu vào sáng ngày 21 tháng 7 năm 1944. Sự khởi đầu của cuộc vượt sông Svir được đi trước bằng một trận chuẩn bị pháo binh hùng hậu, kéo dài 3 giờ 20 phút. 40-50 phút trước khi kết thúc trận pháo, Trung đoàn xe tăng 92 đã chiếm các vị trí ban đầu.
Cùng lúc đó, các trung đoàn pháo tự hành hạng nặng cận vệ 338, 339 và 378 (63 ISU-152) đến bờ sông. Xe tăng và xe lội nước với sự đổ bộ của các xạ thủ máy và đặc công đã bắt đầu băng qua ngay cả trước khi kết thúc việc chuẩn bị pháo binh. Bắn súng máy khi đang di chuyển, các phương tiện nhanh chóng đến bờ đối diện. Được sự yểm trợ hỏa lực của các trung đoàn tự hành hạng nặng, bắn thẳng vào các boong-ke và điểm bắn của địch, xe tăng lội nước đã vượt qua hàng rào dây, ba hàng hào và được sự hỗ trợ của lực lượng đổ bộ tấn công chiến đấu. ở độ sâu của đầu cầu bị bắt.
Sự chuẩn bị pháo binh mạnh mẽ và tấn công bất ngờ bằng xe tăng lội nước và xe lội nước đã không cho phép đối phương sử dụng toàn bộ hỏa lực và đảm bảo chiếm được nhanh chóng hữu ngạn sông Svir ở cự ly đến 4 km. Đồng thời, tổn thất của trung đoàn xe tăng 92 chỉ lên tới 5 xe. Sau đó, khi các đơn vị bộ binh vượt qua và mở rộng đầu cầu, đến tối ngày 23 tháng 7, một lữ đoàn xe tăng, một trung đoàn xe tăng và bốn trung đoàn pháo tự hành đã được vận chuyển đến hữu ngạn Svir, mở rộng và thọc sâu đột phá.
Hoạt động cưỡng bức sông Svir là tập cuối cùng được biết đến về sự tham gia của các xe tăng đổ bộ Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Điểm mấu chốt. Kết quả, hãy nói, không phải là hạnh phúc. Ý tưởng là tốt. Chiếc xe tăng đã bật ra. Nhưng có thể sử dụng xe tăng lội nước một cách chính xác chỉ HAI lần trong 4 năm chiến tranh. Một trong số họ đã thành công.
Kết luận, tôi sẽ có một câu hỏi như vậy. Tôi đã có thể nghe một số câu chuyện của những người lính xông vào Dnepr (không có từ nào khác). Một trăm xe tăng lội nước có thể làm dịu cuộc hành quân vào tháng 9 năm 1943 này đến mức nào?
Một trăm súng máy và một trăm hộp bọc thép xung quanh có thể xây dựng một phòng thủ ở bờ bên kia của Dnepr. Hơn nữa, áo giáp và súng máy có thể tự mình băng qua bờ bên kia.
Than ôi, điều này đã không xảy ra, và chiến dịch Svir trở thành chiến dịch thành công duy nhất trong chiến tranh.
Theo quan điểm hiện đại (đặc biệt là hiện đại), T-37A và các loại xe tăng tương tự khác thường bị chỉ trích vì giáp mỏng và vũ khí yếu. Chà, không thể nói trước đó là mấy giờ, các "chuyên gia" cũng vậy.
Ưu điểm chính của T-37A là khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước mà không cần hỗ trợ. Chính xác là bơi qua sông / hồ, bám vào bờ đối diện với sâu bướm, hỗ trợ bộ binh bằng hỏa lực và áo giáp (vâng, không đủ, nhưng tốt hơn là không có gì) - đây là nhiệm vụ chính, theo tôi, của một chiếc xe tăng lội nước nhỏ.
Tại sao những chiếc xe tăng này không trở thành vũ khí trong tay các chỉ huy của Hồng quân, theo tôi, không nên phổ biến. Đơn giản là họ không hiểu giá trị là gì và làm thế nào để sử dụng nó một cách hiệu quả. Chao ôi.
Do đó, thay vì ném qua một chướng ngại nước để tiếp cận phía sau, xe tăng đã lao vào các cuộc tấn công trực diện vào kẻ thù. Sau đó, họ kết thúc khá nhanh chóng.
Và khi các hoạt động tấn công chính xác bắt đầu, trên nhiều con sông của phần châu Âu, sẽ ở đây để sử dụng động vật lưỡng cư, nhưng chúng không còn ở đó nữa.
Đây là câu chuyện về một cỗ xe tăng tưởng như yếu ớt và không thành công trong khói lửa. Trên thực tế, nó hoàn toàn bình thường đối với bản thân nó, nhưng trong bàn tay thẳng và dưới sự điều khiển của một cái đầu sáng.
