Sau khi máy bay chiến đấu phản lực của Liên Xô xuất hiện trên bầu trời Triều Tiên và bắt đầu tham gia các trận không chiến, tình hình Triều Tiên đã thay đổi đáng kể. Trận chiến đầu tiên với máy bay ném bom B-29 của Mỹ, vốn được mệnh danh là "Siêu pháo đài", đã cho thấy đây chỉ là một cái tên. Bộ tư lệnh Không quân Mỹ buộc phải thừa nhận rằng máy bay ném bom của họ rất dễ bị tấn công và ghi nhận tính hiệu quả của các khẩu pháo 23 và 37 mm, được trang bị cho máy bay chiến đấu MiG-15. Chỉ một vài quả đạn trúng máy bay ném bom đã có thể giết chết anh ta. Cuộc gặp gỡ giữa B-29 với các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã gây ra thiệt hại về người sau này, và tổn thất từ những trận chiến như vậy là khá lớn đối với Hoa Kỳ, vì mỗi máy bay ném bom đều đáng giá một gia tài. Không nên bỏ qua thực tế rằng với mỗi chiếc máy bay, phi hành đoàn gồm 12 người của nó thường bỏ mạng, đó là một đòn giáng nặng nề hơn đối với người Mỹ.
"Thứ Ba Đen" cho Không quân Hoa Kỳ
“Thứ ba đen” đối với hàng không chiến lược Mỹ là ngày 1951-10-30, khi các pháo đài bay cất cánh ném bom xuống sân bay Namsi của Triều Tiên bị tổn thất rất nặng nề, cuộc tập kích kết thúc không thành công. Trận thua này đánh dấu sự sụp đổ hoàn toàn của việc sử dụng hàng không chiến lược vào ban ngày. Sau trận chiến này, Mỹ buộc phải xem xét lại quan điểm của mình về việc sử dụng máy bay ném bom B-29 ở Triều Tiên.
Về phía Mỹ, khoảng 200 máy bay chiến đấu yểm trợ các loại và 21 máy bay ném bom B-29 đã tham gia cuộc tập kích. Họ đã bị phản đối bởi 56 máy bay chiến đấu MiG-15, được đặt tại các sân bay Miaogou và Antong. Trực tiếp trong trận không chiến, 44 máy bay đã tham gia, trong khi 12 chiếc khác dự bị để chi viện cho các sân bay trong trường hợp địch đột phá.
MiG-15
Xét thấy màn hình tiêm kích F-86 trễ giờ xuất kích, cũng như việc bố trí lực lượng yểm hộ trực tiếp không thành công, các phi công Liên Xô đã không bố trí tổ đội đặc biệt nào để trói máy bay Mỹ. Tất cả những "khoảnh khắc" hiện có chỉ tập trung vào cuộc tấn công máy bay ném bom. Người ta cũng quyết định rằng các máy bay chiến đấu sẽ không hoạt động theo nhóm lớn mà với số lượng lớn các cặp, sẽ được độc lập trong việc lựa chọn mục tiêu - B-29. Trên thực tế, điều này cho phép MiG-15 phát triển tốc độ tối đa, tự do cơ động và hành động với sự chủ động tối đa.
Máy bay Mỹ bị đánh chặn trên đường tiếp cận Namsi. Trong khi hàng rào F-86 đang tìm kiếm máy bay Liên Xô gần sông Áp Lục, số phận của trận không chiến thực sự là một cái kết đã được bỏ qua. 22 cặp máy bay chiến đấu của Liên Xô lao nhanh qua đội hình của máy bay chiến đấu yểm trợ của Mỹ với tốc độ khoảng 1000 km / h đã tấn công máy bay ném bom chiến lược, khai hỏa từ 132 khẩu pháo của chúng. Cuộc tấn công đầu tiên của MIG đã bị nghiền nát. Chiếc B-29 chưa kịp mục tiêu thì mất máy rơi và bốc cháy, phải nhanh chóng quay ra biển mong cứu được. Vì lộ trình của các "pháo đài bay" đi qua chỉ 20-30 km. một phần các máy bay ném bom đã tìm cách thoát ra khỏi đường bờ biển, xa hơn nữa là các máy bay Liên Xô bị cấm hoạt động. Theo lời khai của hoa tiêu một trong những chiếc B-29, người đã tham gia cuộc tập kích này và sau đó bị bắt, tất cả các máy bay sống sót sau cuộc tấn công của máy bay chiến đấu Liên Xô đều bị chết và bị thương.
Đồng thời, không một quả bom nào rơi xuống sân bay Namsi vào ngày 30/10. Máy bay ném bom Mỹ quay đầu tiếp cận sân bay và bỏ chạy. Trong cùng chuyến bay, một sĩ quan trinh sát cũng bị bắn hạ, người được cho là xác nhận kết quả vụ đánh bom bằng các bức ảnh. Theo thông tin từ phía Liên Xô, phía Mỹ đã mất 12 máy bay ném bom B-29 và 4 máy bay chiến đấu F-84, nhiều máy bay Mỹ bị hư hỏng, trong khi phía Liên Xô chỉ mất một chiếc MiG-15 trong trận chiến với F-86 đã tràn qua lãnh thổ. của CHND Trung Hoa, biên giới mà máy bay Mỹ xâm phạm.
B-29
Trong một nỗ lực nào đó để biện minh cho những tổn thất của mình, sau hầu hết các trận không chiến với "Migami" của Liên Xô, người Mỹ đều báo cáo về tổn thất cao của họ từ hỏa lực B-29. Trên thực tế, các máy bay chiến đấu của Liên Xô thực tế không hề kém cạnh trước hỏa lực của các "siêu pháo đài". Hơn nữa, lý do của điều này không phải là không thể bắn hạ MiG-15 với hỏa lực của súng máy hạng nặng 12 ly 7 ly. Máy bay Liên Xô đã bị bắn hạ bằng súng máy như vậy trên máy bay chiến đấu và máy bay chiến đấu-ném bom của Mỹ. Tuy nhiên, cuộc đối đầu giữa B-29 và MiG-15 luôn nghiêng về kẻ đi sau vì một số lý do. Các loại pháo mà "Migi" được trang bị (cỡ nòng 37 và 23 mm) có tầm bắn hiệu quả hơn đáng kể, cũng như sức công phá lớn hơn so với súng máy B-29 cỡ nòng lớn. Ngoài ra, những chiếc B-29 không đủ khả năng sống sót. Cũng cần lưu ý một thực tế là bản thân các cơ cấu tính toán và hệ thống súng máy được lắp đặt trên máy bay ném bom không thể cung cấp hỏa lực hiệu quả và nhắm vào máy bay tấn công ở tốc độ hội tụ 150-160 m / s. Đồng thời, toàn bộ cuộc tấn công không quá 3-4 giây.
Kết quả Thứ Ba Đen đã khiến các quan chức cấp cao của quân đội Hoa Kỳ cảnh báo và khiến các chỉ huy Lực lượng Không quân Hoa Kỳ bị sốc. Một ủy ban đặc biệt đã đến Hàn Quốc để điều tra hoàn cảnh của một thất bại nặng nề như vậy. Trong vòng 3 ngày, không một chiếc máy bay Mỹ nào xuất hiện trong vùng tác chiến của "MIGs" Liên Xô. Sau khoảng một tháng, người Mỹ quyết định kiểm tra kết luận của họ về khả năng sử dụng ban ngày của B-29. Một nhóm máy bay chiến đấu của Liên Xô đã đánh chặn 3 máy bay B-29, được bao phủ bởi vài chục chiếc F-86 khi tiếp cận đường giao nhau ở Anei. Tất cả các máy bay ném bom đều bị bắn hạ. Sau đó, người Mỹ bỏ hẳn việc sử dụng B-29 vào ban ngày.
Những sai lầm của người Mỹ
Đầu tiên là các máy bay ném bom B-29, theo sau từ bờ biển phía đông, bỏ qua trường radar của các đài radar của chúng tôi đặt tại Anya và Bình Nhưỡng, được hộ tống bởi một số lượng lớn máy bay chiến đấu F-84 và F-86, đang bay tại độ cao khoảng 8000 m. Các radar của Liên Xô phát hiện các nhóm lớn máy bay chiến đấu ở độ cao 200-250 km. đến mục tiêu. Bản chất của chuyến bay của họ đã được đưa ra bởi các máy bay ném bom bên dưới, mặc dù sau đó vẫn chưa xuất hiện trên màn hình radar. Máy bay chiến đấu của Mỹ di chuyển với tốc độ khoảng 720-800 km / h trên đường bay ngoằn ngoèo với trục đường bay rõ ràng. Phép đo tổng tốc độ dịch chuyển của máy bay trên các địa hình cho thấy nó bằng 400-420 km / h. Sau đó, mọi thứ trở nên hoàn toàn rõ ràng. Thông tin nhận được khớp với tốc độ bay của "siêu cường". Kết luận chính xác được đưa ra là một nhóm máy bay ném bom B-29 đã được gửi đến từ bờ biển phía đông của Triều Tiên, nơi được bao phủ bởi một nhóm lớn máy bay chiến đấu.
Sai lầm thứ hai của người Mỹ là đã tính toán thời điểm xuất kích tiêm kích F-86 "Sabre" mà không tính đến khả năng địch phát hiện B-29 và quyết định cất cánh của MiG-15. máy bay chiến đấu để đánh chặn. Vào thời điểm các máy bay chiến đấu F-86 và F-84 đang bay với tốc độ tối đa đến khu vực sông Andong để tấn công máy bay chiến đấu Liên Xô đang cất cánh và lên cao, chiếc "Migi" đã ở trên không. Sử dụng nhiên liệu của các xe tăng bên ngoài, họ đã đi đến nhóm tấn công của "siêu pháo đài". Phía Liên Xô đang nghe cuộc trao đổi vô tuyến của các phi hành đoàn Mỹ, điều này có thể phát hiện ra rằng các máy bay chiến đấu đang vận hành có ký hiệu "Malinovka" và "Tit", thuộc hai cánh máy bay chiến đấu khác nhau. Các hoạt động chung của F-86 và F-84 của hai đội hình khác nhau cho thấy rằng người Mỹ đang lên kế hoạch cho một cuộc đột kích vào một đối tượng quan trọng nào đó ở ngay gần căn cứ Migi. Nơi xảy ra vụ va chạm đã được xác định chính xác.
Cần lưu ý rằng người Mỹ đã phản ứng khá quyết liệt và kịp thời trước mọi nỗ lực xây dựng mới hoặc sửa chữa các sân bay bị phá hủy trên lãnh thổ CHDCND Triều Tiên. Sự phản đối của họ trong vấn đề này là rất đáng suy nghĩ và hợp lý theo quan điểm quân sự. Người Mỹ đã tiến hành trinh sát liên tục trên không các đối tượng như vậy và thực hiện các cuộc ném bom của họ ngay lập tức vào thời điểm hoàn thành công việc khôi phục hoặc xây dựng. Vì vậy, họ đã tiết kiệm được sức mạnh của các máy bay ném bom của mình, đồng thời đạt được hiệu quả cao nhất của các cuộc tấn công. Vào đêm trước ngày 30 tháng 10 năm 1951, người Mỹ đã tiến hành trinh sát ráo riết việc xây dựng sân bay Namsi mới đang tiến tới hoàn thành. Trục bay của nhóm máy bay ném bom tấn công và các dữ liệu gián tiếp có sẵn khác giúp nó có thể tiết lộ mục đích của cuộc tập kích, đó là sân bay Namsi.
Tính toán sai lầm nghiêm trọng thứ ba mà phía Mỹ đưa ra là các máy bay chiến đấu hộ tống đã tập trung thành các nhóm khá dày đặc ở khu vực gần chiếc B-29. Đồng thời, chúng bay với tốc độ khá thấp. Tất cả những điều này cho phép "Migami" của Liên Xô tận dụng các vị trí thuận lợi cho một cuộc tấn công và thực hiện nó mà không gặp phải sự phản đối đáng kể nào từ kẻ thù.
Sự hiện diện của Liên Xô ở Triều Tiên
Quân đoàn máy bay tiêm kích số 64 của Không quân Liên Xô đã tham gia các cuộc chiến ở Triều Tiên vào năm 1950-1953. Quân đoàn bao gồm tất cả các đơn vị bay và phòng không của Liên Xô, đều tập trung vào khu vực hoạt động này. Việc Liên Xô tham chiến là bí mật, vì vậy các phi công bị cấm bay trên biển và tiếp cận tiền tuyến. Tất cả các máy bay đều có dấu hiệu nhận dạng của Trung Quốc, các phi công được cấp giấy tờ và quân phục Trung Quốc. Ban đầu, các phi công thậm chí được yêu cầu không nói tiếng Nga trong các nhiệm vụ chiến đấu. Các phi công đã học các cụm từ tiếng Hàn mà họ cần trong trận chiến, nhưng trong những trận chiến đầu tiên, yêu cầu này phải được bỏ, vì nó thực tế là không thể thực hiện được. Sự thật về sự tham gia của các phi công Liên Xô trong cuộc chiến chỉ được công khai ở Liên Xô vào những năm 1970 và 1980, trong khi các phi công Liên Hợp Quốc hiểu rất rõ về người mà họ phải chiến đấu trên không.
Nhiệm vụ chính của quân đoàn là bảo vệ nhà máy thủy điện Suphun, cũng như các cây cầu trên sông Áp Lục ở khu vực biên giới giữa Trung Quốc và Triều Tiên, cũng như các cơ sở kinh tế và quân sự trên lãnh thổ CHDCND Triều Tiên, hậu phương liên lạc của Triều Tiên. và quân đội Trung Quốc. Ngoài ra, các phi công Liên Xô còn tham gia đào tạo phi công cho Không quân CHND Trung Hoa và CHDCND Triều Tiên.
Theo hồi ký của một người từng tham gia chiến sự ở Triều Tiên, Anh hùng Liên Xô, Thiếu tướng Hàng không, Semyon Kramarenko đã nghỉ hưu, các phi công Hàn Quốc và Trung Quốc không thể độc lập chống lại quân Yankees, họ không có đủ kinh nghiệm. Họ đã chiến đấu đủ dũng cảm, nhưng trong một tháng không thể chuẩn bị cho một phi công chiến đấu thực thụ từ một anh chàng nông dân không biết tiếng Nga. Trong khi đó, người Mỹ có ưu thế về số lượng và công nghệ mới nhất, đã hành xử một cách quyết liệt, thậm chí có phần trơ tráo, đã chiến đấu một cách thành thạo. Nếu không có sự giúp đỡ của chúng tôi, các sự kiện ở khu vực này trên thế giới đã có thể diễn ra theo một hướng hoàn toàn khác.
F-86 Sabre và MiG-15
Semyon Kramarenko ca ngợi trình độ huấn luyện của các phi công Mỹ, đồng thời nhấn mạnh rằng rất khó để gọi hành vi của họ trong trận chiến là hào hiệp. Thường thì các phi công Mỹ bắn phi công phóng lên không trung. Đồng thời, các phi công Liên Xô đã không hành xử như vậy. Vào tháng 12 năm 1951, một nhóm máy bay chiến đấu, trong đó có Kramarenko, đã đánh bại phi đội Úc trên "Gloucester Meteors", trong số 16 máy bay, chỉ có 4 chiếc có thể chạy thoát. Kramarenko đã bắn hạ hai chiếc "Gloucesters" và có thể đuổi kịp và thắp sáng chiếc thứ ba, nhưng không được, khi thấy phi công của "Gloucester" là một chàng trai trẻ, anh cảm thấy tiếc cho anh ta. Anh ta quyết định rằng tốt hơn hết là anh ta nên quay trở lại căn cứ và nói với người dân của mình rằng họ đã được đón tiếp "nồng nhiệt" như thế nào ở đây. Theo Semyon Kramarenko, sẽ khá phù hợp nếu nói rằng các phi công Liên Xô chỉ chiến đấu với những người muốn chiến đấu. Những chiếc MiG-15 được sơn màu trắng bạc, có thể nhìn thấy dưới ánh nắng mặt trời trong nhiều km. Điều này cho phép kẻ thù né tránh không chiến trước.
Trong thời gian tham gia vào cuộc xung đột từ tháng 11 năm 1950 đến tháng 7 năm 1953, các phi công của quân đoàn 64 đã bay khoảng 64.000 phi vụ. Đã tổ chức 1872 trận không chiến. Quân đoàn bắn rơi 1.250 máy bay địch. 150 máy bay được trang bị bởi pháo phòng không, 1100 tốp máy bay chiến đấu. Thiệt hại riêng của thân tàu là 335 máy bay. Tại Triều Tiên, ít nhất 120 phi công Liên Xô và 68 xạ thủ phòng không đã thiệt mạng.
