Tiếp tục chủ đề về đoàn tàu bọc thép của Liên Xô, các tác giả phải đối mặt với một vấn đề mà về nguyên tắc, chúng đã được lên tiếng trong bài viết trước. Đây là một loạt các chuyến tàu. Mỗi PSU là duy nhất theo cách riêng của nó. Sẽ là hơi dài nếu nói về danh tính của hai đoàn tàu bọc thép cùng dòng, đặc biệt khi xét rằng trên thực tế, những chiếc BP được chế tạo theo nguyên tắc "Tôi làm cho anh ta mù quáng" và con đường chiến đấu thực sự của các đoàn tàu bọc thép thực sự. xác nhận điều này.
Trong tình huống này, để mô tả chi tiết về loại vũ khí này, theo nghĩa đen, mọi đoàn tàu đều phải được "tháo rời". Bắt đầu từ những đầu máy và kết thúc với những toa chở khách trong căn cứ. Nhưng ngay cả cách tiếp cận này cũng sẽ không cung cấp cho người đọc hiểu biết đầy đủ về thành phần của một bộ cung cấp điện cụ thể và mục đích của nó.
Chính vì lý do này mà chúng ta sẽ đi theo hướng khác. Chúng tôi sẽ lấy định đề làm cơ sở rằng một đoàn tàu bọc thép, trước hết, là một đoàn tàu! Nếu chúng ta lấy những ví dụ đã nảy sinh trong số các độc giả sau khi làm quen với các thiết bị quân sự thời đó, thì đây là một con tàu được chia thành nhiều khoang.
Sự khác biệt duy nhất giữa tàu thủy và tàu bọc thép là khoang tàu là một phần của toàn bộ con tàu, và khoang đường sắt ít nhiều có khả năng tự trị và có thể dễ dàng thay thế bằng một khoang giống hệt. Hơn nữa, "khoang" đường sắt chỉ giống nhau về mục đích.
Do đó, bạn có thể dễ dàng tự mình xác định bất kỳ đoàn tàu bọc thép nào và xác định một cách độc lập không chỉ mục đích, mà còn là đặc điểm chính của loại vũ khí này.
Vì vậy, thành phần chính của bất kỳ đoàn tàu bọc thép nào là đầu máy.
Chính xác hơn là đầu máy xe lửa. Ít nhất là hai, đôi khi ba. Bản thân đầu máy bọc thép và cái gọi là đầu máy xe lửa đen.
Mục đích của đầu máy rất rõ ràng. Động lực chính của toàn bộ hệ thống. Đầu máy bọc thép chịu trách nhiệm mang đầu đạn của BP, và đầu máy hơi nước màu đen (dân sự) được thiết kế để di chuyển BP trong quá trình tái triển khai và rút căn cứ ra khỏi khu vực nguy hiểm trong trường hợp địch đột phá, gây thiệt hại cho đầu máy bọc thép, hoặc để tăng tốc độ của tàu.
Trong một số hình ảnh, đặc biệt là trong Nội chiến, các BP trông giống như vậy. Chỉ là một phần của xe lửa. Ngay cả một đầu máy bọc thép trong đoàn tàu này cũng chỉ là một toa khác.
Đầu máy của loạt "O" đã được sử dụng để đặt chỗ. Loạt đầu máy hơi nước này ở Đế quốc Nga và Liên Xô là lớn nhất. Nếu chúng ta coi các đầu máy hơi nước cụ thể, trong số đó có rất nhiều ngày nay là tượng đài ở các ga đường sắt, bạn có thể thấy các chữ cái bổ sung trong tên. Đây là kết quả của nhiều lần nâng cấp cho chiếc máy này.
Một đặc điểm khác biệt của đầu máy xe lửa bọc thép là tải trọng trục thấp và hình dáng thấp. Không có sản xuất đặc biệt "đầu máy hơi nước quân sự"; máy nối tiếp được sử dụng. Điều kiện đầu tiên là cần thiết để tránh vượt quá tải trọng trục sau khi đặt. Thứ hai, đầu máy không được nổi bật so với nền của các thành phần khác của đoàn tàu.
Chính xác thì các quy tắc tương tự đã có hiệu lực đối với một yếu tố cần thiết khác - đấu thầu. Đầu máy bọc thép khá “háu ăn” và một đầu máy cần có toa chuyên dụng để vận chuyển than. Chính chiếc xe này, được bọc thép giống như đầu máy hơi nước chính, được gọi là chiếc xe đấu thầu.
Như vậy, đầu máy của đoàn tàu bọc thép bao gồm hai yếu tố: đầu máy bọc thép và đầu máy bọc thép. Đó là hình thức này mà nó được trình bày trên tất cả các đoàn tàu bọc thép.
Đầu máy hơi nước màu đen nói chung là một đầu máy hơi nước bình thường. Nó thậm chí còn không được bao gồm trong việc chuyển giao đoàn tàu bọc thép. Trên thực tế, các đầu máy hơi nước màu đen được giao cho chỉ huy BP đã có mặt tại ga trực tiếp triển khai.
Yếu tố cần thiết tiếp theo của đoàn tàu bọc thép là các toa bọc thép hoặc bệ bọc thép. Đây là những toa tập trung vũ khí trang bị chính của đoàn tàu bọc thép. Chính những chiếc xe bọc thép đã quyết định hỏa lực của toàn bộ BP. Tùy thuộc vào vũ khí trang bị, nghĩa là trên các toa bọc thép (bệ bọc thép), bản thân các đoàn tàu bọc thép được chia ra.
Ôtô bọc thép (như xe lửa bọc thép) phụ thuộc vào đường sắt. Chính xác hơn, về sự sẵn có của các xe hàng thích hợp. Trong PSU đầu tiên, bạn có thể thấy sự hiện diện của các bệ bọc thép hạng nhẹ trên các bãi lầy hai trục. Sẽ có vấn đề khi đặt một hoặc hai công cụ nặng trên những chiếc xe đẩy như vậy.
Chỉ đến năm 1933, các nhà thiết kế của kho quân sự # 60 mới bắt đầu sử dụng xe đẩy mới của nhà máy Bryansk "Krasny Profintern". Những chiếc xe này có bốn trục và có thể chịu được trọng lượng 50 tấn. Chúng trở thành cơ sở của bệ bọc thép, ngày nay có thể thấy dưới dạng PL-35 (bệ hạng nhẹ, kiểu 1935).
Những chiếc xe bọc thép như vậy có thể dễ dàng nhận ra bằng một số dấu hiệu. Trước hết, đặt phòng. Kho quân sự không có cơ hội hàn các tấm giáp khi lắp ráp xe bọc thép. Do đó, đặt phòng là truyền thống cho những thiết kế này. Các tấm đã được bắt vít vào khung.
Nếu áo giáp bên có thể chịu được sự gắn kết như vậy, các nhà thiết kế phải gia cố các tấm phía sau và phía trước bằng các góc. 4 góc này hoàn toàn có thể nhìn thấy trên bất kỳ PL-35 nào.
Việc đặt tàu ngầm này cũng rất thú vị. Thực tế là các chuyên gia kho quân sự đã tạo ra một đơn đặt hàng kết hợp với một khoảng trống trên không! Các tấm giáp bên ngoài, dày 15 mm, được nối với các tấm thép thông thường 12 mm thông qua một khe hở không khí.
Sau đó, có tài liệu tham khảo, trong quá trình sản xuất một số đoàn tàu bọc thép, họ nghĩ đến việc lấp đầy khoảng trống giữa các tấm bằng bê tông. Và kết quả là một thứ gì đó rất nặng, gồm hai phần, với mật độ khác nhau, nhưng hãy cố gắng vượt qua.
Tính năng đặc trưng tiếp theo của PL-35 là sự hiện diện của hai tháp ở các cạnh của bệ và vòm chỉ huy trung tâm. Tuy nhiên, đôi khi có những tàu ngầm có một tháp pháo. Thay vì thứ hai, một bộ sạc với súng máy Maxim đã được lắp đặt.
PL-35 được tạo ra trong thời kỳ trước chiến tranh và theo lẽ tự nhiên, nhà thiết kế phải tạo ra tháp pháo đặc biệt cho súng. Nhân tiện, điều này cũng cung cấp các chi tiết cụ thể của PL-35. Tháp để lắp một khẩu pháo 76 mm. 1902 được hàn từ các tấm áo giáp (15 mm) ở dạng 20 mặt.
Vì vậy, các nhà thiết kế không chỉ giảm các góc cạnh, mà còn thay đổi bố cục của toàn bộ tòa tháp. Cô ấy trở nên thấp hơn. Ngay cả tháp pháo toàn cảnh trên nóc tòa tháp cũng trở nên ít nhìn thấy hơn và dễ bị tổn thương.
Quầng vú của chỉ huy cũng trải qua quá trình hiện đại hóa tương tự. Nó cũng giảm do sử dụng toàn cảnh xe tăng PTK. Hơn nữa, chỉ huy nhận được liên lạc nội bộ không chỉ với các chỉ huy tháp, mà còn với các xạ thủ máy. Hơn nữa, nguồn điện của thiết bị liên lạc trở nên tự chủ do được lắp đặt 10 pin. Chúng cũng được sử dụng để chiếu sáng khẩn cấp.
Lần đầu tiên, họ “chăm sóc” các xạ thủ máy. Khi bắn từ sơ hở, vỏ của Maximov thường bị thủng và không sử dụng được. Ngoài ra, việc lắp đặt trên bo mạch "Vertluz", được sử dụng trước đó, cho đối phương nhiều cơ hội hơn để tấn công vì có "vùng chết" đủ lớn.
Thật khó để nói rằng bạn cần phải trở thành một xạ thủ máy để đi đến bất cứ đâu. Vì không có gì có thể nhìn thấy được ở tất cả.
Giờ đây, súng máy đã nhận được vỏ bọc thép và giá đỡ bằng bi. Các góc bắn cho mỗi khẩu súng máy đã tăng lên đáng kể. Độ sâu của các "vùng chết" được giảm thiểu.
Nền tảng bọc thép tiếp theo là sự tiếp nối của khái niệm PL-35. Cô nhận được tên PL-37. Và nó cũng được tìm thấy trên PSU khá thường xuyên. Đúng như vậy, khá khó để phân biệt loại tàu ngầm này.
Thực tế là kho quân sự # 60, sau khi chế tạo PL-35, đã tham gia vào việc phát triển các nền tảng an toàn hơn. Nhưng họ đặt việc bảo vệ khoang chiến đấu lên hàng đầu. Nói một cách đơn giản, nó là cần thiết để tăng cường áo giáp của các tòa tháp. Và bản thân điều này đã gây ra nhu cầu tăng cường đặt trước toàn bộ xe bọc thép.
Liên kết trung gian giữa PL-35 và PL-37 là PL-36. Nó được cho là tăng cường lớp giáp của thân tàu lên 20 mm. Các tấm áo giáp đáng lẽ phải được hàn lại với nhau, nhưng việc gắn chặt vào khung vẫn được bắt vít. Tháp có súng, mod đại bác 76 ly. 1902/30 (nòng dài 40 cỡ nòng) phải nghiêng (theo phương thẳng đứng ít nhất 8 độ).
Vũ khí súng máy được tăng cường nghiêm túc. Ở hai đầu của bệ bọc thép, hai tháp pháo với súng máy được lắp đặt (tổng số 4), nhưng quan trọng nhất, các tháp pháo hiện đại hóa cho súng pháo cho phép bắn ở các góc từ -5 đến +37 độ, giúp nó có thể bắn phòng thủ. bắn vào máy bay.
Ban lãnh đạo ABTU RKKA quyết định đi con đường đơn giản hơn. Sử dụng sự phát triển của hai tàu ngầm cùng một lúc. Từ PL-35, họ lấy thân tàu, được gia cố thêm lớp giáp lên tới 20 mm. Từ PL-36 - tháp pháo. Chính "con lai" này đã được đặt tên là PL-37.
Các bệ thiết giáp PL-37 được trang bị hệ thống sưởi bằng hơi nước từ động cơ hơi nước của đầu máy, đèn chiếu sáng bên trong và pin để chiếu sáng khẩn cấp. Dưới sàn có các kho công cụ đào hào, phụ tùng súng máy, công cụ sửa chữa áo giáp, thiết bị phá dỡ và thiết bị thông tin liên lạc.
Ngoài ra, các khe quan sát trong tháp pháo của chỉ huy bệ thiết giáp, ở các cửa ra vào và tháp súng đều được trang bị thiết bị quan sát bằng kính chống đạn Triplex.
Nhân tiện, đây là câu hỏi liệu chúng tôi đang chuẩn bị để chống lại quân Đức, hay đúng hơn là quân đội châu Âu. Nói là nói, và thực tế là thực tế. Tất cả các bệ bọc thép PL-37 đều phù hợp với khổ đường sắt Tây Âu và được chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi hoạt động trên đường sắt khổ 1435 mm.
Và một tin xấu khác cho "ba mươi hai", vào năm 1938-39, những chiếc PL-35 đã được chủ động nâng cấp thành PL-37 tại cùng một kho quân sự # 60. Đúng như vậy, vào thời điểm này các xưởng và phòng thiết kế của kho đã là một xí nghiệp độc lập - cơ sở sửa chữa thiết giáp số 6 (tháng 6 năm 1937).
Chúng ta hãy nhớ lại hỏa lực của chiếc tàu ngầm này.
Vũ khí trang bị pháo của PL-37 bao gồm hai khẩu pháo 7b, 2 mm kiểu 1902/30, được lắp trên giá đỡ cột hiện đại hóa kiểu 1937 của nhà máy Krasny Profintern với góc nâng 37 độ.
Nhờ trang bị vũ khí mới, tầm bắn của PL-37 đã tăng lên 14 km (đối với PL-35 - 12 km, tại khu vực nhà kho quân sự loại 60 - 10 km).
Ngoài ra, không giống như PL-35, súng trên PL-37 được trang bị cò súng bằng chân, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bắn. Súng máy được lắp vào giá đỡ đạn như trên PL-35. Đạn dược 560 viên và 28.500 viên đạn (114 hộp), xếp trong các giá đỡ đặc biệt.
Nó vẫn còn để kể về đỉnh cao của chính nó. Giới thiệu về bệ thiết giáp hạng nhẹ PL-43. Nó thậm chí không phải là chiếc tàu ngầm này thực sự tốt. Chỉ cần nhìn vào những chiếc xe lửa bọc thép trong quá trình phát triển của chúng, bạn sẽ có một kết luận kỳ lạ, thoạt nhìn. Sự phát triển của công nghệ diễn ra theo quy luật giống như sự phát triển của các sinh vật. Theo hình xoắn ốc …
Điều đầu tiên bạn nghĩ đến khi bạn nhìn thấy bệ bọc thép PL-43 là … các cuộc chiến tranh của người Chechnya cuối thế kỷ 20. Sau này, tôi nhớ đến những đoàn tàu bọc thép của Đức đã tiêu diệt quân đội châu Âu trước cuộc chiến với Liên Xô. Tại sao?
Vâng, đơn giản vì PL-43 không hơn, không kém, mà là một chiếc xe tăng T-34 trên sân ga! Ngay cả các đường viền của nền tảng ở một mức độ nào đó cũng lặp lại các đường nét của xe tăng nổi tiếng. Sức mạnh của lửa và áo giáp từ trên cao như nhau. Và cùng một bảo vệ yếu từ bên dưới.
Kinh nghiệm của những trận đánh và tổn thất đầu tiên của Hồng quân cho thấy sự yếu kém của các dàn pháo như PL-35 hay PL-37. Trong nỗ lực tăng cường hỏa lực của các bệ, các nhà thiết kế đã đi theo con đường tương tự như các nhà chế tạo xe tăng. Nhiều súng hơn, nhiều súng máy hơn, nhiều áo giáp hơn.
Tuy nhiên, hai tháp pháo PL-35 (37) trên một bệ là một điểm nhấn ngon cho bất kỳ khẩu đội pháo binh hoặc bất kỳ xe tăng nào. Việc phá hủy một bệ dẫn đến tổn thất 50% hỏa lực! Và đối với toàn bộ đoàn tàu bọc thép, trên thực tế, đoàn tàu bọc thép bị mất khả năng điều động, vì việc ném một bệ bọc thép như vậy ra khỏi đường ray không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Hơn nữa, trong một trận chiến.
Không thể nói rằng các tác giả biết chắc chắn lý do tại sao nền tảng mới đã xuất hiện. Chúng tôi lưu ý rằng đây là một kết luận cá nhân rút ra từ các cuộc trò chuyện với các nhà sử học về kinh doanh đường sắt.
Việc quay trở lại nền tảng cũ 20 tấn có thể xảy ra vì nhiều lý do. Rất có thể, đây là sự hiện diện của một số lượng lớn các bệ như vậy trong hệ thống đường sắt và trọng lượng thấp hơn của bệ bọc thép, được lấy ở lối ra.
Những con số thống kê bi thảm về những năm đầu tiên của cuộc chiến chắc chắn có một vai trò nào đó. Chúng tôi đã sản xuất và bị mất "Ba mươi bốn" với số lượng rất lớn. Và, tính đến những điểm dễ bị tổn thương nhất của những chiếc xe tăng này, các nhà máy sửa chữa đã có đủ nguồn cung cấp tháp xe tăng có thể sử dụng được sẵn sàng để lắp đặt trên khung gầm mới. Những chiếc được tháo ra khỏi xe tăng bị mìn nổ, nhận được một quả đạn pháo trong khoang động cơ, v.v.
Tháp pháo và một xe đẩy khá nhẹ đã tạo điều kiện cho các nhà thiết kế giải quyết vấn đề bảo vệ kíp lái của bệ thiết giáp. Ngay cả trong trường hợp đánh tàu ngầm, thủy thủ đoàn BP luôn có cơ hội tiến hành các cuộc chiến tiếp theo, vì một thủy thủ đoàn / thủy thủ đoàn của một bệ bọc thép đã thiệt mạng (và thậm chí khi đó không phải là toàn bộ), và thực tế là phần còn lại đã không bị.
Ngoài ra, chiếc tàu ngầm bị hư hỏng nặng có thể bị thủy thủ đoàn ném ra ngoài và toàn bộ đoàn tàu được giải thoát. Đồng ý rằng có thể dễ dàng thực hiện điều này hơn với tàu ngầm một tháp pháo nhẹ hơn so với tàu ngầm hai tháp pháo, nặng gấp đôi.
Nếu bạn xem xét kỹ hơn PL-43, bạn thậm chí có thể thấy rằng việc đặt hàng đã được thực hiện theo "nguyên tắc xe tăng". Tháp xe tăng. Hệ thống trang bị mạnh mẽ (lên đến 45 mm) của thân tàu và hệ thống giáp của đoàn tàu bọc thép của chính bogie.
Vì vậy, bệ thiết giáp PL-43 được chế tạo trên cơ sở bệ hai trục nặng 20 tấn. Tải trọng trục khoảng 18 tấn, chiều dài bệ dọc các đệm là 10,3 m, các tấm giáp của hai bên mũi tàu và bộ tiếp giáp của bệ thiết giáp dày 45 mm, mui dày 20 mm.
Trong tháp pháo của xe tăng, với độ dày của thành trước và thành đuôi xe là 45-52 mm, một pháo tăng F-34 và 7 76 mm được lắp đặt, một súng máy xe tăng DT 62 mm. Hai khẩu súng máy DT nữa được lắp đặt ở hai bên của bệ bọc thép.
Đạn của một tàu ngầm là 168 quả đạn pháo và 4536 viên đạn. Tiềm năng khá hứa hẹn, nhờ khả năng bắn ra hầu hết các hướng, sự hiện diện của xe tăng. Cộng với một khẩu pháo khá hiệu quả.
Yếu tố tiếp theo của đoàn tàu bọc thép là bệ thiết giáp phòng không. Có ít nhất hai trang web như vậy. Phía trước và phía sau các bệ bọc thép của tàu ngầm.
Khi xem xét đoàn tàu bọc thép BP-35, nền tảng này thu hút sự chú ý bởi thực tế là, không giống như các xe bọc thép PL-35 (37), nó là xe 2 trục. Và nó rõ ràng là khá yếu. Thật vậy, nền tảng SPU-BP được phát triển trong các phân xưởng của kho # 60 như một phần bổ sung cho "hệ thống phòng không" hiện có trên các đoàn tàu bọc thép, một cặp "Maximov" nằm trong thầu đầu máy hơi nước.
Vì vậy, nền tảng 20 tấn thông thường. Ở trung tâm là một tháp hình lục giác. Đặt trước 20 mm. Bên trong tháp có lắp đặt M4 (bộ nhớ gấp 4 lần súng máy "Maxim"). Đạn - 10.000 viên theo băng. Để sơ tán ba người, có một cửa sập bên trong tháp. Phi hành đoàn được sơ tán dưới sân ga. Nó trông như thế nào khi lái xe khó khăn.
Thường xuyên hơn, bạn có thể thấy các bệ phòng không PVO-4 với mod súng phòng không tự động 37 mm. 1939 K-61. Cũng được sử dụng nền tảng bọc thép phòng không với pháo tự động phòng không 25 mm 72-K, hai súng máy phòng không 12, 7 mm DShK, tùy chọn với một khẩu pháo hoặc một súng máy.
Như bạn có thể thấy, các bệ phòng không bao gồm mọi thứ có thể bắn vào máy bay. Đồng thời, không thể sử dụng súng phòng không để chống lại bộ binh địch do giáp bên của lễ đài.
Đến đây chúng ta sẽ tạm dừng câu chuyện, nhưng ở phần sau chúng ta sẽ tiếp tục câu chuyện về các thành phần khác của đoàn tàu bọc thép trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Các đoàn tàu bọc thép đã trở thành người tham gia buổi chụp ảnh (cũng như tất cả các đoàn tiếp theo) đang được trưng bày trong các bảo tàng ở Verkhnyaya Pyshma và trong đài tưởng niệm tại nhà ga Moscow ở thành phố Tula.
